上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断(四)
别克凯越 故障诊断仪数据定义
6.4.4.6 故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。
空调压力此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。
空调压力传感器此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。
空调请求信号此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。
空调状态空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。
加速增强此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。
大气压力大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。
该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。
催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。
减速燃油切断模式此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。
理想的怠速空气控制（IAC）位置故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。
计数越高，指令规定的怠速读数越大。
怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。
理想怠速发动机控制模块控制怠速。
发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。
当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。
已储存的故障诊断码该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。
排气再循环（EGR）位置传感器此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。
排气再循环（EGR）指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。
排气再循环（EGR）反馈此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。
排气再循环（EGR）电磁线圈指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。
发动机冷却液温度(ECT)传感器故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。
别克凯越 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053
6.4.4.8 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053故障诊断码说明P0030: 加热型氧传感器加热器控制电路（缸组1传感器1）P0031: 加热型氧传感器加热器电压过低(缸组1传感器1)P0032: 加热型氧传感器加热器电压过高(缸组1传感器1)P0053: 加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高（缸组1传感器1）故障诊断信息使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制监控。
加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
加热型氧传感器必须达到工作温度以提供精确的电压信号。
加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间减为最短。
由点火1电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。
由控制模块内的低压侧驱动器给加热器的低压控制电路提供接地信号。
控制模块监测加热器的电流消耗以确定是否有故障出现。
加热型氧传感器利用如下电路：•信号电路•低参考电压电路•点火1电压电路•加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0030•加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到电路开路。
P0031, P0032•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到一个接地短路或电压短路。
P0053•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S 的加热器控制电路中检测到电阻信号故障且持续规定的时间。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照•See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考•电路测试•连接器修理•间歇性故障和接触不良测试•电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考•故障诊断仪数据表•故障诊断仪数据定义•故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 当发动机处于正常工作温度下时，将其运转至1,200转/每分钟以上或30秒以上，然后让其怠机。
别克凯越DTC P0458, P0459
6.4.4.36 DTC P0458, P0459故障诊断码说明DTC P0458蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低DTC P0459蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。
蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。
点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。
发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。
驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。
发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
运行故障诊断码的条件P0458∙碳罐控制阀状态关闭。
P0459∙碳罐控制阀状态打开。
设置故障诊断码的条件P0458发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路对地短路。
P0459发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路电压短路。
设置故障诊断码时采取的操作故障诊断代码P0458, 和P0459为B类故障诊断码.清除故障诊断码的条件DTC P0458,和P0459为B类故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考故障诊断码(DTC)类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据列表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。
应听到3－5秒的咔嗒声。
2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
别克凯越 DTC P0645
6.4.4.53 DTC P0645
故障诊断码说明
P0645：空调压缩机继电器控制电路故障（开路）
电路说明
空调(A/C)压缩机离合器继电器由发动机控制模块(ECM)控制。
点火1电压直接供至空调压缩机离合器继电器。
发动机控制模块通过被称为驱动器的内部固态装置控制继电器控制电路的接地路径，从而对继电器实行控制。
该驱动器的主要功能是向所控制部件提供接地通路。
每个驱动器都有一个故障检测线路，由发动机控制模块进行监视。
当发动机控制模块指令某个部件接通时，控制电路的电压应接近0伏。
当发动机控制模块指令某个部件的控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。
如果故障检测电路感测到一个异常电压，就将设置该故障诊断码。
运行故障诊断码的条件
∙发动机转速大于520 转/ 分。
设置故障诊断码的条件
∙空调压缩机控制驱动级电路开路。
故障诊断码设定后的动作
DTC P0645属于C型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件
DTC P0645属于C型故障诊断码。
诊断帮助
∙有关暖风、通风与空调系统故障，参见“暖风、通风与空调系统”
中的“See 1.1.2.3暖风、通风和空调系统初步检查.”。
∙如出现间歇性故障，参见“线路系统”中的“See 测试间断性故障和接触不良.”。
DTC P0645。
上海通用汽车冷却系统常见故障实例
籍Ｉ 手记 ＡＭＬ ＮＡ ｜ ｌ ｕｏ ＴＮ Ｔ Ｂ Ｅｃ ０ ｌ ＮＥ ｌ
上海通用汽车冷却系统常见故障实例
口湖南／ 黄敏雄
伽ｌ １
笔 者在 内蒙 学 习期 间 ， 当地 一 位 朋友 的 车 因经 常水 温 过 高 而 影 响使
石 庆丰
动 电流 也 不 相 同 ， 量 它 们 的 工 作 电 测
／ ｌ ｉｌ
车 故 障 的 原 因 ， 很 可 能 是 冷 却 风 扇 及 其 控 制 电路 有 问 题 。
首先 用 Ｔｅ ｅ ｈ ２检 查 电 子 风 扇 是
检 查 电子风 扇 电源 线 路 上 的熔 丝 ， 有 损坏 。 用手晃 动发 动机 舱熔 没
扇 ， 有 卡 滞 的 感 觉 。 目视 检 查 电子 没
风扇 叶 片 ， 有发现 异物 。 没 笔 者 经 仔 细 思 考 后 认 为 ，左 、 右
侧 电子 风 扇 的 电阻 不 一 样 ， 们 的 起 它
时 ， 电子 风 扇 能 够 正 常低 速 转 动 ， 但 水 温 达 到 １ ０Ｃ时 ， 只 有 右 侧 电 子 风 １￣ 扇 高 速 转 动 ， 侧 电子 风 扇 则 不 转 。 左
液 温 度 过 高 的原 因 主 要 有 ： 却 液 量 冷
不 足 或 变 质 、散 热 器 前 部 有 灰 尘 、 冷 却系统 管路 泄漏 或堵 塞 、 温 器打不 节 开 、 火 正 时过 早 或 过 晚 、 子 风扇 点 电
子 风扇 低速 运 转正 常 ， 高 速 时左侧 但
电子 风 扇 不 转 。
易 滞 留 在 散 热 器 和 冷 凝 器 表 面 。 除 清 堵 塞 物 后 试 车 ， 况 有 所 好 转 ， 发 情 但
别克凯越空调故障一例
别克凯越空调故障一例故障现象：一辆2010年生产，发动机排量为1.6升的别克凯越轿车，行驶里程约7万公里，空调不制冷。
故障诊断：接车后试车，起动发动机，打开鼓风机各档运行正常，按下A/C 开关，未听见压缩机电磁离合器发出“咔”声，再观察，发现压缩机并未工作。
凭借以往维修经验，拔下空调压缩机继电器，使用导线跨接电源正极与压缩机电磁线圈电路（如圖1），电磁离合器发出清脆的“咔”声，排除了压缩机电磁离合器故障的可能。
连接V30故障检测仪，无故障码显示；进入空调数据组，按下A/C开关后，发现图2所示状况。
数据流中“A/C请求”显示为“否”，“A/C状况”显示“关闭”，并且发现A/C开关上的指示灯不亮，这里首先怀疑A/C开关电路出现故障。
拆下开关面板总成，并查阅凯越空调电路图，根据电路图指示跨接电源B3与A8端子，检测仪数据流中“A/C请求”显示“是”，“A/C状况”显示“接通”，初步判断由于A/C开关故障，导致控制单元未收到A/C开关信号，所以压缩机未工作，导致空调不制冷，更换开关总成后，试车，故障依旧。
仔细察看电路图（如图3），发现该电路图的鼓风机继电器电路是错误的，存在触点电路对地短路问题，于是怀疑该电路图中也存在其他错误的地方。
拆下A/C开关，观察后发现其内部是个集成电路（如图4），或者说是一个模块，并非电路图中所画的仅仅是一个普通开关，是不能用简单跨接的方法来判断开关故障的。
改变检查思路，用万用表测量A/C开关接插件各端子电压（如图5），发现A6端子电压为0V，根据电路图找到保险丝F22检查，发现F22保险丝已经熔断，更换保险丝后试车，故障消失，空调恢复正常工作。
故障总结：在该故障中，笔者犯了个经验主义错误，太过于依赖电路图，而电路图中又不可避免的会存在一定的问题，以致走了弯路。
凯越1.8L FATC空调
空调系统课程凯越1.8L FATC空调FATC—Fully Automatic Temperature ControlFATC主要元件：车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、空气质量传感器、冷却水温度传感器、车内湿度传感器、鼓风机及鼓风机控制模块、风门控制马达、内外循环控制马达、冷热风门控制马达、FATC控制电脑等。
FATC自我诊断功能FATC具备自我诊断功能。
按以下步骤进入诊断模式：1. 打开点火开关“ON”。
2. 设置温度在26ºC。
3. 在3秒钟内，同时按“AUTO”和“OFF”键至少三次。
4. 观察显示屏显示数字。
5. 若系统内没有故障，显示屏显示”00”，若存在故障，显示屏显示故障码。
6. 按“OFF”键，使系统回到正常模式。
图16-1 凯越FATC控制面板FATC故障码说明：空调系统课程压缩机控制电子风扇控制FATC 鼓风机控制 ● 手动控制如果你按了风机开关，系统进入手动模式。
打开点火开关后你每次触动开关，风机速度都将上升或下降，测量鼓风机两条线之间电压如下表所示：● 自动控制在自动模式中，FATC 将根据室内和室外的温度以及阳光强度等自动控制鼓风机的转速，鼓风机转速无级自动变化。
最高10.0V 8.5V 6.5V 5.2V 3.9V 马达电压654321鼓风机档位空调系统课程图16-2 FATC 鼓风机自动控制 ● 制热开始阶段控制在“AUTO”模式，若环境温度低于15ºC 。
在初始阶段FATC 控制风机低速运转，并使出风模式选择在除霜（DEF ）模式，直到制热开始（冷却水温大于20ºC ）。
● 制冷开始阶段控制在“AUTO”模式，若环境温度大于30ºC ，FATC 将自动控制风机低速运转及出风模式在除霜（DEF ）模式5秒钟后再回到正常控制状态。
鼓风机电压内外循环出风模式除霜混合模式脚底出风外循环自动自动高速以提高风机转速，但电压最高不超过10V 。
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上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断(四)3.14 自动空调系统出风模式不能切换的故障诊断(1)检查熔丝F7。
若熔丝熔断,应予以更换。
(2)检查出风模式控制电动机的电源电路。
脱开出风模式控制电动机线束侧连接器，接通点火开关，将测试灯一端接地，另一端接出风模式控制电动机线束侧连接器端子4。
若测试灯不点亮。
则修理出风模式控制电动机端子4与15A号线间的电路。
(3)检查出风模式控制电动机接地电路。
脱开出风模式控制电动机线柬侧连接器。
将测试灯一端接蓄电池正极，另一端接出风模式控制电动机线柬侧连接器端子5。
若测试灯不点亮，则修理出风模式控制电动机端子5与接地间的电路。
(4)检查出风模式控制电动机端子电压与出风模式的对应关系。
用数字式万用表测量自动温度控制面板端子/出风模式控制电动机端子B16/3、B17/2、BIB/l、B19/7和B20/6的电压。
出风模式与出风模式控制电动机端子电压对应关系见表6所列。
若所测得的电压与表6一致，则应更换出风模式控制电动机。
若所测得的电压与表6不一致，应检查B16/3、B17/2、BIB/1、BIW7、B20/6的电路和自动温度控制面板。
3.15 自动空调系统的内外循环切换电动机不工作的故障诊断(1)检查熔丝F7。
若熔断，应予以更换。
(2)检查内外循环切换电动机电源电路。
脱开内外循环切换电动机线束侧连接器，接通点火开关。
将测试灯一端接地。
另一端接内外循环切换电动机线束侧连接器端子4。
若测试灯不点亮．则修理内外循环切换电动机端子4与15A号线间的电路。
(3)检查内外循环切换电动机端子电压与内外循环状态的对应关系。
用数字式万用表测量自动温度控制面板/内外循环切换电动机端子B13/5和B14/7的电压。
内外循环状态与内外循环切换电动机端子电压对应关系见表7所列。
表7 内外循环状态与内外循环切换电动机端子电压对应关系若所测得的电压与表7一致，则应更换内外循环切换电动机。
若所测得的电压与表7不一致，应检查自动温度控制面板端子B13与内外循环切换电动机端子5间的电路、自动温度控制面板端子B14与内外循环切换电动机端子7间的电路及自动温度控制面板。
3.16 自动空调系统的空调压缩机电磁离合器不吸合的故障诊断(1)检查熔丝阴7和F6。
若熔断。
应予以更换。
(2)检查空调压缩机电磁离合器的控制电路。
应检查的项目有：空调压缩机电磁离合器的接地电路、空调压缩机电磁离合器的端子l与空调压缩机继电器端子87间的电路、空调压缩机继电器端子30与30号线间的电路、空调压缩机继电器端子86与15A号线间的电路、空调压缩机继电器端子85与发动机控制模块(ECM)间的电路、空调压缩机继电器和空调压缩机电磁离合器。
(3)检查自动温度控制面板控制空调压缩机离合器的信号。
脱开发动机控制模块线束连接器，接通点火开关，接通空调开关，用数字式万用表测量发动机控制模块线束侧连接器端子B1O或K35与地之间的电压．应为11V～14V。
若电压符合技术要求，则应检查发动机控制模块线束连接状况，必要时，更换发动机控制模块。
若所测电压不在11V～14V内，应检查发动机控制模块与自动温度控面板端子A11间的电路和自动温度控制面板。
3.17故障代码1(车内温度传感器故障)的诊断(1)检查车内温度传感器。
拆出自动温度控制面板，脱开自动温度控制面板导线连接器。
用数字式万用表测量自动温度控制面板蛸子A16和蛸子A13(线束侧)间的电阻。
车内沮度传感器的电阻在20℃～25℃时应为 2 100Ω～2 600Ω。
若所测电阻不在规定范围内，应更换车内温度传感器。
(2)检查自动温度控制面板。
接通点火开关，用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A16和端子A13间的电压，应大于4V。
若所测电压不在规定范圈内，则检查车内温度传感器连接器的接触状况。
若所测电压在规定范圈内，应更换自动温度控制面板。
3.18 故障代码2(车外温度传感器故障)的诊断(1)检查车外温度传感器。
在前保险杠处脱开车外温度传感器导线侧连接器，用数字式万用表测量车外温度传感器的电阻。
车外温度传感器的电阻在20℃～25℃时应为2 100Ω～2600Ω若所测电阻不在规定范围内,应更换车外温度传感器。
(2)检查车外温度传感器的电路。
拆出自动温度控制面板．接通点火开关，用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A13和端子B8的电压，应大于4V。
若所测电压不在规定范围内。
应检查自动温度控制面板端子B8与连接器C300端子8间的电路和自动温度控制面板端子A13与连接器C30B端子4间的电路。
(3)检查自动温度控制面板。
首先检查自动温度控制面板导线连接器接触状况，必要时，予以清理或更换；若自动温度控制面板导线连接器接触良好，应更换自动温度控制面板。
3.19故障代码3(湿度传感器故障)的诊断(1)检查湿度传感器。
拆出自动温度控制面板，脱开自动温度控制面板导线侧连接器,用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A13和端子B9(线束侧)间的电阻。
湿度传感器的电阻在20℃～25℃时应为2 100Ω～2600Ω。
若所测电阻不在规定范围内，应更换湿度传感器。
(2)检查自动温度控制面板。
接通点火开关,用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A13和端子B9的电压，应大于4V。
若所测电压不在规定范围内。
应检查湿度传感器导线连接器的接触状况,必要时，清理或更换湿度传感器；若所测电压在规定范圈内，应更换自动温度控制面板。
3.20故障代码4(冷暖空气混合阀门故障)的诊断(1)检查冷暖空气混合控制电动机。
脱开冷暖空气混合控制电动机导线侧连接器。
用数字式万用表测量电动机端子5和端子7间的电阻。
若所测电阻为∞或接近0。
应更换冷暖空气混合控制电动机。
(2)检查冷暖空气混合控制电动机上的电阻器。
用数字式万用表测量该电动机端子2和端子3、端子2和端子6、端子3和端子6等间的电阻。
均应约为3 000Ω。
若所测电阻与规定值不同,应更换冷暖空气混合控制电动机。
(3)检查自动温度控制面板与冷暖空气混合控制电动机间的电路。
拆出自动温度控制面板，断开自动温度控制面板导线侧连接器。
检查自动温度控制面板端子A2与冷暖空气混合控制电动机端子7、自动温度控制面板蛸子A8与冷暖空气混合控制电动机端子5、自动温度控制面板蛸子B4与冷暖空气混合控制电动机端子3、自动温度控制面板端子B5与冷暖空气混合控制电动机端子6和自动温度控制面板端子B6与冷暖空气混合控制电动机端子2等间的电路,必要时,予以修理。
(4)检查自动温度控制面板。
装回冷暖空气混合控制电动机导线侧连接器。
装回自动温度控制面板导线侧连接器，接通点火开关，用数字式万用表测量自动温度控制面板端子B5与接地问的电压。
应小于4V。
若所测电压不在标准范围内，应更换自动温度控倒面板。
(5)冷暖空气混合阀门动作状况。
将温度控制设置在18℃。
用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A8与地间的电压。
应约为12V；将温度设置逐渐升高至32℃，数字式万用表显示的电压应从12V降为0V。
若所测电压不在规定范围内，应更换冷暖空气混合控制电动机或自动温度控制面板或冷暖空气混合阀门。
若所测电压在规定范围内，应用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A2与接地间的电压，当温度设置逐渐降至18℃时．数字式万用表显示电压应从12V降为OV；若所测电压不在规定范圈内，应更换冷暖空气混合控制电动机、冷暖空气混合阀门或自动温度控制面板。
3.2l 故障代码5(阳光传感器故障)的诊断(1)检查阳光传感器。
拆出自动温度控制面板，断开自动湿度控制面板导线侧连接器,用数字式万用表测量自动温度控制面板的端子BIO和端子A13间的电阻，应约为OΩ。
若所测电阻不在规定范围内，应更换阳光传感器。
(2)检查自动温度控制面板。
重新连接自动温度控倒面板导线侧连接器。
接通点火开关。
用数字式万用表测量自动温度控倒面板的端子B10和端子A13间的电压，应小于4V。
若所测电压不在规定范圈内。
应更换阳光传感器；若所测电压在规定范围内，应检查自动温度控制面板导线连接器接触是否良好。
必要时。
予以清理或更换。
如果自动温度控制面板导线连接器接触良好。
则应更换自动温度控制面板。
3.22 故障代码6(鼓风机电动机功率放大器故障)的诊断(1)检查鼓风机电动机功率放大器与自动温度控制面板间的电路。
检查鼓风机电动机功率放大器端子l与自动温度控制面板端子B12,鼓风机电动机功率放大器端子4与自动温度控制面板蛸子B1间的电路。
必要时。
予以修理。
(2)检查自动温度控制面板。
接通点火开关。
用数字式万用表测量自动温度控制面板端子B12与接地间的电压，将鼓风机转速设置从最低档(1档)到最高档(8档)循环，1挡时电压应为4.Ov±0.5V，2档时应为5.Ov±O.5V，3档时应为6.0V±0.5V。
4档时应为7.OV±O.5V，5档时应为8.0V±O.5V，6档时应为9.OV±O.5V,7档时应为10.0V±0.5V。
若所测电压不在规定范围内,应更换自动温度控制面板。
(3)检查鼓风机电动机功率放大器。
检查鼓风机电动机功率放大器端子6与鼓风机电动机端子2间的电路，必要时,予以修理。
若鼓风机电动机功率放大器与鼓风机电动机间的电路正常，则应更换鼓风机电动机放大器。
3.23 故障代码7(鼓风机最高风速控制继电器故障)的诊断(1)检查鼓风机最高风速控制继电器电路。
检查鼓风机最高风速控制继电器端子86与15A号线、鼓风机最高风速控制继电器端子85与自动温度控制面板端子A10问的电路，必要时，予以修理。
(2)检查自动温度控制面板。
断开鼓风机最高风速控制继电器，接通点火开关,用数字式万用表测量鼓风机最高风速控制维电器端子85(线束侧)与接地间的电压。
将鼓风机转速设置在最高时。
电压应为OV。
若所测电压与规定值不同，应更换自动温度控制面板；若所测电压与规定值相同，应更换鼓风机最高风速控制继电器。