联锁系统
联锁系统管理制度
联锁系统管理制度
是指对联锁系统进行管理的一系列规定和制度。
联锁系统是一种用于控制铁路、地铁、电车等交通工具的信号与安全设备的系统，其主要功能是确保车辆之间的安全间隔，防止不同线路上的车辆相撞。
为了保证联锁系统的正常运行和安全性，需要制定一套完善的管理制度。
这些制度包括以下内容：
1. 系统的维护与维修：规定联锁系统的定期维护和维修计划，确保设备的正常运行和安全性。
2. 系统的监控与检测：建立联锁系统的实时监控措施，检测系统的工作状态，及时发现并解决系统故障。
3. 系统的改进与升级：根据需要进行系统的改进和升级，以提升系统的性能和安全性。
4. 人员的培训与考核：制定联锁系统操作员的培训计划，确保操作人员具备系统操作的专业知识和技能。
同时，进行人员的定期考核，确保操作人员的能力和素质。
5. 系统的备份与恢复：建立系统的备份和恢复机制，确保系统数据的安全性和可靠性。
6. 系统的使用与维护手册：编制联锁系统的使用手册和维护手册，供操作人员参考，确保操作规范和制度执行。
7. 系统的安全与应急预案：制定联锁系统的安全管理制度和应急预案，提供应对紧急情况的措施和流程，确保系统的安全运行。
通过制定和执行上述管理制度，可以有效管理和维护联锁系统，保障交通运输的安全和顺畅。
联锁系统管理制度
联锁系统管理制度联锁系统管理制度一、引言联锁系统是一种用于确保列车运行安全的装置，通过控制信号系统和轨道交通系统之间的联锁关系，避免列车相互碰撞或出现其他危险情况。
为了有效管理和维护联锁系统的运行，制定了联锁系统管理制度，本文将就联锁系统管理制度的内容和实施方式进行详细介绍。
二、制度内容1. 目的联锁系统管理制度的目的在于规范联锁系统的运行和维护，确保列车运行的安全性和可靠性。
2. 适用范围本制度适用于所有使用联锁系统的铁路交通系统，包括管理、维护和使用该系统的相关人员。
3. 责任部门设备部门：负责联锁系统的维护和检修工作。
运营部门：负责联锁系统的使用和管理。
4. 管理要求1. 对联锁系统进行定期检查和维护，确保设备运行正常。
2. 制定紧急故障处理预案，确保在故障发生时能够及时处理。
3. 对新进人员进行联锁系统使用培训，确保其具备相关操作技能。
4. 定期进行联锁系统的安全评估，发现问题及时进行整改。
三、实施方式1. 培训针对联锁系统的使用人员进行培训，包括系统的基本原理、操作方法和故障处理等内容，确保其能够熟练操作系统。
2. 定期检查与维护设备部门定期对联锁系统进行检查和维护，发现问题及时进行处理，确保系统正常运行。
3. 紧急故障处理制定紧急故障处理预案，明确各相关人员在故障发生时的职责和处理步骤，确保能够快速有效地应对突发情况。
4. 安全评估定期进行联锁系统的安全评估，发现安全隐患并及时整改，确保系统的安全性和可靠性。
四、总结联锁系统管理制度是确保列车运行安全的重要保障，有效的管理制度可以提高系统的运行效率和安全性。
各相关部门应积极履行自己的职责，严格遵守管理制度，共同维护联锁系统的正常运行。
只有如此，才能确保列车运行的安全和有序。
以上是关于联锁系统管理制度的详细介绍，希望能够对相关人员有所帮助。
通过以上文档，您可以详细了解联锁系统管理制度的内容和实施方式。
如有任何疑问或需要进一步了解，请随时联系相关部门，谢谢您的阅读。
联锁系统
联锁概述地铁作为人们出行交通的首选，也是由一个庞大的系统所组成，在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。
其中DSS系统是最为重要的系统，DSS 是一个分布式系统，包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。
DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。
该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。
在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相互冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符合。
进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置时才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
同时这三点也是联锁最基本的三个个技术条件，只有在满足了这三点条件，联锁才能成立，列车进路与调车进路才能安全进行。
联锁设备控制车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁关系的设备，称之为联锁设备。
联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开关，以及进路解锁，以保证行车安全。
联锁设备分为正线车站联锁设备合车辆段联锁设备。
联锁设备早期为机械联锁，后来发展成为继电器集中联锁。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向联锁设备应满足1)、开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
车站联锁系统
D1→IIG之间有几条进路？
答案：2条（D1→D15, D15→IIG ）
第二十二页，编辑于星期五：二十点 四十二分。
2、进路的划分
进路的划分即确定各种进路的始端和终端；
始端：应设置信号机防护；
终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界； 列车进路的划分原则：
① 进路的始端一般是信号机；
区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫 避难线。
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避难线的设置
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三、股道和道岔编号
1、股道编号
单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字
双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用 双数。
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第二十五页，编辑于星期五2：5二十点 四十二分。
3、进路类型
接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护
列车进路 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）
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第四页，编辑于星期五：二十4 点 四十二分。
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中间站站场
第五页，编辑于星期五：二十5 点 四十二分。
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区段站站场
6 第六页，编辑于星期五：二十点 四十二分。
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编组站站场
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二、安全线和避难线
1.安全线 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正 线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到发 线接轨时要设置安全线。或进站信号机外方制动距 离内有6‰及以上的连续下坡道时，在车站接车方向 的末端设置要设置安全线。 2. 避难线 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，
联锁简介
第七章公司典型联锁系统一、概述随着炼油装置和化工装置的规模大型化，设备复杂化，自控设计必须设置较完全的安全信号联锁系统。
设置联锁系统的基本思想是把“生产”与“安全”正确统一起来，从“安全第一”观点出发，保证不发生设备和人身事故，从而确保装置的平稳生产。
（一）锁系统作用及内容联锁系统包括开车系统和停车系统。
开车系统是指开车前及开车过程中条件限制，如压缩机油路系统不正常不能启动主机，加热炉的燃料气压力不正常不具备复位条件等。
这些实质上是锁住系统或叫做防止故障发生系统，是开车条件。
而停车系统是在故障发生时，利用联锁保护系统使某些设备停车，或使某些设备，阀门动作（开闭）。
联锁停车系统其重要性，紧迫性远比开车系统大得多。
联锁系统实质上是一种自动操纵系统，联锁内容一般可分为四个方面：1、由于工艺系统某参数越限（联锁值）而引起的联锁动作，简称“工艺参数联锁”。
如加热炉停车系统。
2、转设备本身或机组之间的联锁，称为“机组联锁”。
如催化烟机停车系统。
3、程序联锁。
能按一定的程序或时间次序对工艺设备进行控制操作。
如PSA 装置换热器的切换。
4、用机组的启动联锁，即单机的开停车。
（二）、炼化公司装置联锁系统特点：1、系统电源：为保证安全联锁系统正常发挥作用，联锁系统一般用不同的二种电源，它们是不间断电源UPS和普通电源GPS。
2、元件：联锁系统用到的是带有触点式继电器，而不用无触点的晶体管开关电路，是由于与固定元件相比，继电器受外界干扰而产生误动作较少，可靠性高。
3、发讯元件：如温度元件、压力开关、液位开关等直接安装在现场，以减少中间转换环节，其开关动作正确及时地反映状况。
如果是模拟量，则用报警设定器转换成开关量进入联锁系统。
4、系统自身的可靠性基于把联锁系统本身故障，如压力开关接触不良，线路中断及继电器故障等，作为停车系统动作一并考虑，为此，采用下列措施：(1)联锁用发讯开关，在工艺正常条件下处于闭合状态，这样就能把接触不良或机械损坏造成的开关断开情况及时反映出来。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
安全联锁系统建设方案
安全联锁系统建设方案安全联锁系统建设方案一、项目背景随着工业技术的不断发展，在许多行业中，尤其是在工业生产领域中，存在着许多安全隐患。
为了确保工作人员的安全，提高生产效率，必须建立一个安全可靠的联锁系统。
本方案将详细介绍安全联锁系统的建设方案。
二、系统组成（一）传感器：通过安装在各个关键设备上的传感器，实时监测设备状态，并将信号传输给控制器。
（二）控制器：接收传感器信号，并根据预设的逻辑规则进行判断和控制。
（三）执行器：根据控制器的指令，对设备进行控制和操作。
（四）显示器：用于实时显示设备状态和警告信息。
三、系统功能（一）设备状态监测：通过传感器监测设备状态，并实时反馈给控制器。
如设备是否正常运行、传送带是否堵塞等。
（二）联锁控制：根据预设的规则，控制设备的运行状态，如当某个设备发生故障时，立即将整个生产线停止运行。
（三）报警和提示：当设备发生异常情况时，及时报警和提示工作人员采取相应措施，避免事故发生。
（四）数据记录和分析：对设备运行数据进行记录和分析，以便后续改进和优化工作流程。
四、系统实施步骤（一）需求分析：与相关部门沟通，明确系统的功能和性能要求。
（二）系统设计：根据需求分析，进行系统的整体设计和模块划分。
（三）硬件选型：选择合适的传感器、控制器、执行器和显示器等硬件设备。
（四）软件开发：根据系统设计，开发控制器的逻辑规则和人机界面。
（五）系统集成：将硬件设备和软件系统进行整合，并进行功能测试。
（六）系统调试：对整个系统进行调试和优化，确保其稳定和可靠性。
（七）培训和推广：培训工作人员使用系统，并向相关部门宣传和推广系统的优势和效益。
五、安全联锁系统的优势（一）提高生产效率：通过自动化的控制和监测，减少人为操作的错误，提高生产线的运行效率。
（二）保障工作人员的安全：及时发现并处理设备故障和隐患，避免事故发生。
（三）降低生产成本：减少设备故障造成的停工时间和维修成本，降低生产成本。
（四）实时数据分析：通过对设备运行和工作流程数据的分析，优化生产线，提高生产效率和质量。
联锁系统
联锁
联锁
车站内有许多条线路，它们通过道岔相 连接，当道岔开通不同的方向时，列车 就会有不同的进站或出站路线即有不同 的进路
当道岔处于定位时，列车从线路I进站； 当道岔处于反位时，列车从线路II进站
联锁
联锁 的基 本内 容
• 防止建立会导致机车车辆相 冲突的进路 • 必须使列车或调车车列经过 的所有道岔均锁闭在与进路 开通方向相符合的位置 • 必须使信号机的显示与所建 立的进路相符
信号选用的组合类型
进站信号机选用
道岔区段选用
*信号选用的组合类型
道岔选用
出站兼调车信号机选用
继电器组合架
继电器组合架
在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按六个架排列 进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排 左至右顺序编架号 用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数 字表示架号。组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号
因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合 架的最高层
二、联锁表
联锁表是说明车站信号设备 之间联锁关系的图表。它显示 了进路道岔、信号以及轨道区 段之间的基本联锁内容。联锁 表是依据车站信号平面图布置 图展示的线路，道岔、信号机 以及轨道区段等情况，按照规 定的原则和格式编制出来的。
3.4联锁系统的 控制
一、列车运行控制
中心级
控制中心 （ OCC）
降级模式
远程控制终端 （ RTU)
站级
工作站(LOW)
列车
一、列车运行控制
中心级控制， 全自动列车 监控模式， 其信息来源 于时刻表和 自动调整系 统。 远程控制终 端的控制， 在控制中心 设备故障或 控制中心与 下级设备的 通信线路故 障时，列车 自动控制的 降级模式。
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（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火 灾或爆炸、造成下列后果之一时：
①人员死亡3人活着死昂、重伤25人及其以上者； ②双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车
中断）时间在150min及其以上； ③根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆
（直接经济损失为现值的40%以上）。 （2）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或爆
炸，造成下列情况之一时： ①人员死亡或重伤2人及其以上者； ②双线中断行车90min及其以上者； ③根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆
城市轨道交通信号与通信系统
三、城市轨道交通事故的判定标 准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、 影响公共安全，城市轨道交通非正常运营等 后果，这些可能的后果也是城市轨道交通事 故的主要判定依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处
城市轨道交通信号与通信系统
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
城市轨道交通信号与通信系统
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通信号与通信系统
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统 称为事件。根据其发生的原因、特点以及造成的后 果和影响，可分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正 常使用，须人工干预或维修的事件，根据表现和影 响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故障。轻 微故障可以迅速排除，一般不会影响运营可靠性； 一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分 列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的运营 中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和 原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站 客运设施故障灯。
单元三 联锁系统
城市轨道交通信号与通信系统
联锁的概念
在铁路车站上，为了保证机车车辆和 列车在进路上的安全，有效利用站内 线路，高效率地指挥行车和调车，改 善行车人员的劳动条件，利用机械、 电气自动控制和远程控制、计算机等 技术和设备，使车站范围内的信号机、 进路和进路上的道岔相互具有制约关 系，这种关系称为联锁
城市轨道交通信号与通信系统
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
城市轨道交通信号与通信统
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
置和协调； 6、需要政府机关处置或响应。
城市轨道交通信号与通信系统
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
1、运营行车事故 • 轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失
及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大 事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交 通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等 级标准。事故等级火焚示例如下所示：
联锁是车站联锁的简称，是信号设备 的重要组成部分
城市轨道交通信号与通信系统
联锁
城市轨道交通信号与通信系统
联锁
车站内有许多条线路，它们通过道岔相 连接，当道岔开通不同的方向时，列车 就会有不同的进站或出站路线即有不同 的进路
当道岔处于定位时，列车从线路I进站； 当道岔处于反位时，列车从线路II进站