重庆交通大学汽车理论复习内容
(完整版)汽车理论复习重点
4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响？
车轮法向压力的比值。
车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因
如何作汽车的驱动力—行驶阻力平衡图？利用汽车驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的
-行驶阻力平衡图上
F曲线（此时为最高挡驱动力曲线5tF）与wfFF曲线的交点对
汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？
燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。档位数多，使发动机发
提高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，档位数多，使发动机在
降低了油耗。因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动
传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各档位速比按等比级数分配有何好
利用对数来确定公比。认为各档都是等比级数的排列，各档速比
）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
良好沥青或混凝土路面 0.010~0.018
一般沥青或混凝土路面 0.018~0.020
）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。
空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？列举减少空气阻力系数的一些措
zg
du，z称为制动强度，可求地面的法向反作用力：
zhbGF
Z/)(1 LzhaGFgZ/)(2
何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动力分配系数？何为具有固定
的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制
12224
1FhGbFGLhbhGF
动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，
若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围
汽车理论期末考试复习资料
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
汽车理论复习
汽车理论复习文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显着下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
汽车理论复习要点 (1)
1汽车的动力性及其评价指标：动力性系指在良好的路面上直线行驶时由汽车受到纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标：最高车速，加速时间，最大爬坡度。
2汽车的驱动力：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮上。
此时作用于驱动轮上的转矩Tt产生一对地面圆周力，地面对驱动力的反作用力Ft就是驱动汽车的外力。
3驱动力图的概念：一般用根据汽车外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua 来全面表示汽车的驱动力。
4汽车的4个行使阻力：滚动阻力；汽车在水平道路上等速行驶时，受到的道路阻在行驶方向上的分力。
空气阻力:汽车直线行驶时受到的空气阻力在行驶方向上的分力。
坡度阻力:当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力。
加速阻力;契合直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力5道路阻力及有关因素：滚动阻力和坡道阻力的合力。
7汽车的动力性、经济性与汽车档位的关系：就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
8汽车发动机后备功率及其对汽车动力性和燃油经济性的影响。
汽车的后备功率)，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。
（3分）9 画不同传动比的汽车功率平衡图，并根据图会分析汽车最小传动比的选择原则。
档位数多少多汽车动力性燃油经济性的影响。
2）①考虑满足车速要求，即保证发动机输出功率的充分发挥，即最大输出功率点对应车速正好等于汽车最高行驶车速；②满足后备功率的要求，以保证汽车加速、爬坡时有足够后备功率，避免换挡而增加油耗；③综合考虑，既保证汽车的动力性，又保证汽车的燃油经济性；④受驾驶性能限制，驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
汽车理论考试重点知识
汽车理论考试重点知识第一章汽车的动力性1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用F即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。
产生：t汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。
此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。
3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。
组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。
坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。
加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。
4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。
弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。
由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。
滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。
5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。
6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。
（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。
）7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。
第二章、汽车的燃油经济性1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车理论复习提纲
汽车理论复习提纲一、感念1、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。
2、如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），则称为发动机部分负荷特性曲线。
3、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。
4、传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
5、汽车行驶的总阻力∑F=F f(滚动阻力)+F w(空气阻力)+F i(坡度阻力)+F j(加速阻力)6、空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。
7、压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
8、δ为汽车旋转质量换算系数，δ>1 。
9、就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。
就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
二、名词解释1、地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。
3、碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律——汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该相等。
4、汽车的制动性主要由下列三方面来评价：①制动效能，即制动距离与制动减速度。
②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
③制动时汽车的方向稳定性。
5、地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数6、制动力系数的最大值称为峰值附着系数。
一般出现在s=15%～20%7、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
8、制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。
侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
9、车辆的土壤推力F X与土壤阻力F r之差，称为挂钩牵引力。
重庆交通大学复试——汽车理论试卷
2013年硕士研究生入学考试复试《汽车理论》考试大纲
参考教材：《汽车理论》（第五版），清华大学余志生，机械工业出版社，2009年
一、基本概念：汽车动力性及其评价指标，驱动力图，滚动阻力系数，车轮半径，空气阻力，道路阻力系数，汽车动力因数，附着力，附着率，等效坡度，汽车燃油经济性及其评价指标，汽车制动性及其评价指标，滑动（移）率，I曲线，同步附着系数，侧偏力，侧偏角，轮胎的侧偏现象，回正力矩，汽车的稳态转向特性，汽车的通过性几何参数。
二、基本原理：滚动阻力系数的影响因素，附着系数的影响因素，附着率与附着系数的关系，驱动力与地面切向反作用力的关系，汽车行驶方程式及各部分的含义，汽车驱动与附着条件，功率平衡方程式及各部分的含义，驱动力-行驶阻力平衡图及动力性分析，功率平衡图及动力性分析，动力特性图及动力性分析，行驶速度对汽车动力性、燃油经济性的影响，燃料消耗方程式及各部分的含义，档位对燃油经济性的影响，地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系及图示，制动力系数与滑动率关系曲线及分析，前后制动器制动力的理想分配关系，同步附着系数的大小与制动稳定性的关系，汽车的质心纵向位置与汽车性能的关系，三种稳态转向特性及其条件。
三、基本计算：根据行驶方程式计算各力，根据汽车相关结构参数计算动力因素，根据动力因数计算爬坡能力，根据功率平衡方程式计算驱动功率，根据驱动附着条件判断滑转，分析制动过程并计算制动距离，根据汽车相关结构参数计算同步附着系数、制动效率和制动减速度，根据同步附着系数与制动稳定性的关系确定稳定性或路面附着系数，特征车速，稳态横摆角速度增益，静态储备系数，前、后轮侧偏角差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1．功率平衡图中T1（Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数2． 汽车负荷率如何定义称为负荷率，以百分数表示。
负荷率通常简称负荷。
负荷率的定义是：某段时间内的平3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。
在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。
由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。
） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？答：最高车速法和比功率法6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
7． 何为制动效能恒定性？答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度8． 发动机的转速特性指的是什么？答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。
答：按等比级数分配传动比14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死；4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即z φ< 。
15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。
方法：按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.答：使用：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养与调整；结构：减少轿车总尺寸和质量，发动机，传动系，汽车外形与轮胎22.增加机械式变速器档位数，对汽车的动力性和经济性有何影响？答：动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
23.车轮的气压越大，则刚度越大，迟滞损失越小，滚动阻力小，动力性越好对吗？。
答：不对24.鼓式制动器特点；盘式制动器特点答：鼓式制动器结构简单、刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，这些都是优点，鼓式制动器的缺点也很多，比如制动性能衰减现象，散热 能力差，水衰退和热衰退严重，制动时粉尘大等。
；盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭 25.何为地面制动力答：地面制动力由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力 26.何为制动器制动力。
答：制动器制动力在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力 27.充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”答：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
28.何为汽车的后备功率、负荷率？答：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率e f w T1()P P P η-+29.理想的前后轮制动器制动力分配曲线答：I 曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线 30.制动效率答：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
31.轮胎侧偏角答：轮胎接地印迹中心的位移方向与X轴的夹角32. 何为汽车的“动力因数”答：汽车牵引性能的主要指标。
是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。
此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。
t wF F DG-=34. 何为“f”线组；“r”线组答：f线组后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力FXb1、FXb2间的关系曲线。
；r线组前轮没有抱死而后轮抱死时的前后地面制动力关系曲线35. 何为临界减速度答：同步附着系数所对应的制动减速度36、制动器效能答：是指汽车迅速降低车速直至停车的能力37、制动器热衰退现象答：制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象就叫做热衰退现象40、超调量答：最大横摆角速度与稳态横摆角速度之间的百分比，表示执行指令误差的大小41、特征车速答：不足转向汽车汽车稳态横摆角速度增益达到最大值时的车速Uah42. 静态储备系数答：中性转向点至前轴a`和汽车质心至前轴距离a之差（a`-a）与轴距L之比值43、汽车制动器制动力分配系数。
答：两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。
通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数。
44.后轮驱动汽车在不同工况下受到的力和力偶矩有哪些？答：45.同步附着系数的概念答：实际前后制动器制动力分配线和理想前后制动器制动力分配线交点处的附着系数（Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数） 46．直接档最大动力因数 答：47.稳定性因数。
答：K=m/L.L(a/k 2-b/k 1)48.结合汽车I 曲线和β线，解释为什么汽车空车制动失去稳定性的机率比满载制动要高？答：因为质量m 不同，空载时的汽车质量m 小于满载时的汽车质量m ，由I 线组和β线组分析，也即满载时的K 值更大，操纵稳定性更高49．简述汽车的驱动-附着条件是什么？是不是汽车的驱动力越大越好？为什么？答：汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力 不是 因为，车轮力矩与转速的乘积，与发动机功率成正比。
而发动机功率是有限的，如果车轮力矩大，则转速小，车速慢的。
50.什么是轮胎的侧偏现象？答：当车轮有侧向弹性时，即使FY 没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
51. “汽车开得越快，行驶时间越短，平均车速越高，就越省油”这种说法对吗？为什么？ 答：不对52、为什么变速器各档传动比要按等比级数原则分配？但为什么实际上很多汽车各档传动比又不是严格按等比级数设计的？答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
2.考虑到各档利用率差别很大，主要用较高档位行驶 53、选择发动机功率的两种主要方法是什么？写出必要的公式1.最高车速法：3D e amax a max T 1360076140C A GfP u u η⎛⎫=+⎪⎝⎭2.比功率法： 3D amaxamax TT 3.676.14C A fgu u ηm η=+54. 汽车最大驱动力及速度计算 答：55. 极限最大爬坡度及极限最大加速度计算1max max max cos sin αα=+D fmax arcsin1α=+0i =d ()d u gD f t δ=- 56． 根据已知条件，汽车在制动下坡，减速下坡，加速上坡时，整车受力分析，地面作用在此车前后轮上的法向反力如何计算。
答：57.制动工况下前后轮的法向反力计算()1g Z F G b zh L =+ ()2g Z F G a zh =-d d =uzg t58.前后轴利用附着系数计算()b1f 1g 1X Z F zF b zh Lβφ==+ m a xgϕβϕ=-b z L h()()b2r 2g 11X Z z F F a zh Lβφ-==- m a x g (1)ϕβϕ=-+a z L h 59.前后轴制动效率计算时φφ< ff fg z b L Eh L φβφ==-0时φφ>()r r r g 1z a E h Lφβφ==-+60.同步附着系数计算0gL βbh φ-=61.根据已知条件，制动过程的最大减速度如何计算；制动距离如何计算。
bmax b ϕ=a g22a02a0bmax13.6225.92u s u a ττ''⎛⎫'=++ ⎪⎝⎭62.二自由度平顺性计算。
()()()()()222121111212t 100m zC z z K z z m zC z z K z z K z q ⎫+-+-=⎪⎬+-+-+-=⎪⎭0ω=t ω=()2221、2t 012ωωω=+ 22100122001z z ωωω⎛⎫-= ⎪⎝⎭ 22100222002z z ωωω⎛⎫-= ⎪⎝⎭。