项目现场考察报告

项目现场考察报告 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT**高速第*经理部现场考察报告**工程局有限公司**高速第*经理部荔榕项目现场考察报告我部自2016年8月27日由项目经理带领项目有关技术管理人员对荔榕项目施工现场进行了现场考察，现汇报如下：一、项目现场情况1、项目概况贵州省荔波至榕江高速公路是《贵州省委、省政府提出的环贵州省高速公路规划网》“678”网中“第八联”麻尾至榕江高速公路的重要组成部分，“第八联”起点为兰海高速，终点为夏蓉高速，因此本项目是对国家高速公路网的补充与加密，也是贵州省黔东南、黔南两州与广西之间的又一重要联系通道。

项目建成后成为黔东南、黔南南下滇中城市群、中国-东盟自由贸易区的快捷走廊，同时也是贵州省东线少数民族自治州的旅游集散通道，贵州省荔波至榕江高速公路项目采用的建设标准为四车道高速公路，整体式路基宽度，分离式路基宽度2*，线路全长，设计时速80km/小时。

概算投资105亿，是继贵瓮高速、安江高速项目之后，二公局在贵州投资的又一特大项目。

中交*公局**工程公司承建的**高速公路第六合同段，该项目位于黔东南州**县**乡境内，起点位于**村，终点亚类村，隧道起讫桩号：左幅K76+870～K78+886，长度，右幅K76+870～K78+887长度。

2、项目地形地貌项目区域位于桂北九万大山向西北延伸带与黔东南苗岭山脉接触地带，苗岭山脉东南向广西丘陵过渡的斜坡地带。

地形多以中低山为主，山岭重叠，地谷破碎，河谷形态为“U”字型。

由变余砂岩、粉砂质板岩、云母板岩组成的中等切割的齿状、波状中低山区，海拔高度一般为177-800米之间，相对高差100-500米，由于水系切割破坏，山体多为强烈切割的脊状中低山区，路线通过处最高点摆加，标高为790米，最低点为柳河谷，标高为245米。

区域地貌特征受区域地质构造和岩性的控制，地层岩性以浅变岩类为主，按岩性分属侵蚀地貌。

按成因分有堆积地貌，侵蚀剥蚀地貌，按形态分有山地、河谷盆地两种。

3、交通情况**隧道进口：由G321国道通过5标修建钢便桥跨过都柳江，由Y005乡道至**乡**村一组**县月亮山矿泉水厂门口，经新建便道（由**县月亮山矿泉水厂**隧道进口）至隧道洞口，**隧道出口：由G321国道通过7标修建钢便桥跨过都柳江，由地方既有村道2km，经项目既有扩建便道（起点位于八旧西口，终点位于**村白木耳山），新修便道（起点为既有便道终点至**隧道出口）至隧道洞口。

4、气候及气象条件项目所在区域属中热带季风湿润气候区，全年气候温暖，热量丰富，降雨充沛，无霜期长等气候特点，主要表现为季风气候明显，年平均气温18℃，极端高温℃，极端低温℃，大部分地区温和湿润，山间、河谷气候垂直变化明显，有“一山有四季，十里不同天”的气候特征。

全市冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，润物宜人。

二、业主要求本项目业主主要是以中交*公局为主组建中交**高速发展有限公司对项目进行管理。

业主对整个项目的工期要求为2018年年底通车；局要求严格执行局总体策划，落实17个管控流程，重视过程中质量管理，基础管理做到位。

三、成本分析本项目按照局要求，对劳务协作队伍引进进行统一限价管理，对主要物资设备进行统购分签的模式进行管理。

因此我部在劳务、物资采购方面积极与局、荔榕公司进行对接做好一线市场调查，共享资源最大程度降低施工成本。

项目成本管理坚持“先算再干，边干边算”、“干好前场、算好后场”的成本管理理念，并将隧道架子队成本管理及材料限额供应等工作做为项目成本管控重点。

针对局限价中包括的燃油、炸材、电费由总包公司统谈、统购、统供模式，项目将对所有限价结合实际情况逐项分解，确定合理的燃油、炸材、电费，并将上述费用从劳务队单价中扣除，限量提供给作业队，超过部分由作业队承担。

四、工期及施工组织安排1、项目施工难点**隧道洞口处设计为桥隧相连，山势陡峭，周边地势险峻，并且洞口处距既有便道高差较大，隧道口周边道路均出现过山体滑坡，给项目施工便道及施工场地建设带来较大困难。

**隧道出口段施工计划利用地方既有道路，但因既有便道为乡村低等级公路，部分路段较窄，坡度较大，转弯较急，不能满足重车安全通行。

**隧道进口处有一**县月亮山矿泉水厂，隧道进口施工影响月亮山矿泉水厂的生产，及易造成**中学及当地村民的水源污染。

进场至今，图纸迟迟未定，且变数较大，导致项目驻地、拌合站场地、便道规划等工作严重滞后，后续工作开展难以顺利进行。

施工组织模式拟采用组建架子队管理模式，目前项目部管理人员大多没有架子队组建和管理方面的经验，架子队是本项目成败的关键，所以将架子队的组建和管理作为本项目的重点和难点工作。

2、工期安排大临建设计划施工时间2016年9月1日至10月30日。

**隧道开挖和支护计划施工时间2016年11月16日至2018年1月15日。

**隧道计划二衬施工时间2017年1月10日至2018年2月10日。

**隧道计划路面施工时间2018年3月1日至2018年4月30日。

3、施工组织安排本项目施工主要内容为一座**隧道，施工组织模式拟采用架子队管理模式，全线设两个工区，**隧道进口设为1工区，**隧道出口设为2工区。

每个工区各组建1个架子队，负责**隧道施工本段施工，架子队拟投入班组如下：、拌合站设置一工区1号拌和站负责**隧道进口混凝土生产，按每天最大2板二衬同时浇筑混凝土考虑，需要50m3/h，考虑仰拱混凝土浇筑，后期有路面混凝土、附属结构混凝土浇筑，配备HZS60站2套。

二工区2号拌和站负责**隧道出口混凝土生产，按每天最大2板二衬同时浇筑混凝土考虑，需要50m3/h，考虑仰拱混凝土浇筑，后期有路面混凝土、附属结构混凝土浇筑，配备HZS60站2套。

钢筋加工场设置1#钢筋加工场负责**隧道进口钢架和格栅钢架加工，共计型钢3000T。

加工场分为原材堆放区、加工区和成品堆放区三个区域，共计面积750m2；2#钢筋加工场负责**隧道出口钢架和格栅钢架加工，共计型钢3000T。

加工场分为原材堆放区、加工区和成品堆放区三个区域，共计面积750m2。

施工便道隧道进口便道为新建便道，该便道主要沿月亮山矿泉水厂对面的山体选定线路延伸，受高差及地形限制，Y005乡道路面与洞口路面，高差达米，为减小便道纵坡，确保车辆通行安全，结合现场实际情况，选定在K0+200处跨溪设置回头曲线，将便道绕至月亮山矿泉水厂上方，在3#渣场上方K0+740处设置回头曲线，直接到达隧道洞口，便道总长。

由于该便道部分段落修筑于Y005乡道上方，为确保车辆通行安全，部分段落拟设置防撞墩及挡墙，同时在汇水处设置圆管涵进行排水。

隧道出口**隧道出便道分为既有便道、新建便道两部分组成，既有便道起点位于八旧西口，终点位于**村白木耳山，既有便道共计长度，为减小便道纵坡，确保车辆通行安全，由于工车辆点头较难，为了通车安全，计划在原有**乡幼儿园处回头弯处施工车辆继续前行200m处空地处掉头，为满足重车通行条件，对道路宽度较窄、转弯较急路段进行挖土取直并加宽，局部受限地段增设挡土墙。

新建便道由**村白木耳山至**隧道出口，长度。

由于该便道局沿山绕行，为确保车辆通行安全，在部分段落拟设置防撞墩及挡墙，同时在汇水处设置圆管涵进行排水。

由于施工便道较长，计划新建便道纵坡小于6%路段采用50cm砂砾垫层硬化调平，纵坡大于6%路段采用25cm砂砾垫层调平，再用25cmC20砼做路面硬化处理；计划对既有便道纵坡小于8%路段采用50cm砂砾垫层硬化调平，纵坡大于8%路段采用25cm砂砾垫层调平，再用25cmC20砼做路面硬化处理。

弃渣场**隧道设计洞渣约40万方，隧道洞口处设计均为桥隧相连，山势陡峭，周边地势险峻，隧道地处于峰丛地貌及低山斜坡沟谷地貌区，不良地质主要为滑坡堆积体、不稳定斜坡及采空区，隧道穿越地层岩性均主要以清白口系平略组的板岩为主，隧道口周边道路均出现过山体滑坡，没有相对平缓适合建设临时设施的施工场地，场地极为有限，另外**隧道进口处有一**县月亮山矿泉水厂，隧道进口施工易造成水源污染，影响月亮山矿泉水厂的生产和当地村民的正常生活，隧道进口处因受受地形限制，弃渣困难，**隧道出口弃渣场设置在路线左侧拌合站附近，从左洞出口便道经过400米施工便道后，有一处天然大沟，此处直接作为出口处隧道弃渣厂。

电力设施**隧道为双向四车道，单洞长度4033米，根据施工要求，现计划在隧道进出口处分别设置一个拌合站，根据生产需求和功耗计算分析，隧道进出口施工分别需要安装800KVA变压器一台，630KVA变压器一台，拌合站需要安装315KVA变压器一台，隧道进出口共需要投入800KVA变压器两台，630KVA变压器两台，315KVA变压器两台。

隧道进出口线路由业主指定第三方架设专线接至现场，变压器到施工区由项目部自行接入。

根据大功率电器设备的统计，计划各场区变压器配置如下表。

现在正在对新购及安装一个变压器做一个预算，然后和从铜旬项目调用两台800kva变压器、2台315变压器花费的费用作比较，通过费用差别不大，为充分利用公司现有设备，计划从铜旬项目调用。

施工用水施工生活用水，主要利用当地居民饮水水系，生活用水使用前均需取样送至环保或卫生部门化验，符合相关标准后，方能饮用，管线需合理布置，保持顺直美观。

施工生产用水，经过现场踏勘，隧道施工区附近有河流，溪流可提供施工用水，在现场平坦处砌筑水池，将河流或溪流内的水利用高压水泵抽水至隧道上方高位水池中，供隧道和拌合站正常施工使用。

五、工程重点难点分析1、本项目的重点便道施工因山势陡峭，山体表层松散覆盖层情况不明，施工难度大；便道所到处基本属于国家保护的自然林，手续复杂，便道开工不确定因素多。

便道不到，材料设备无法进场，隧道实际开工时间掌控度受限。

其次隧道平均长度米，属于长隧道，围岩变化的不确定因素较多，可能会出现图纸以外的情况而面临技术困难和工艺困难，使工期安全及经营效果不可控。

再次是业主的工期要求紧。

荔榕公司要求项目与铜怀高速同期通车，留给土建一期施工时间只有2017年一年时间，稍有闪失就无法完成业主的总体目标，隧道慢，则全局败。

所以便道电力早通，班组给力，管理服务到位是关键。

2、项目的难点电网及地方道路等级低。

目前自榕江到工地小车需要一小时十分，并且312县道全线加宽施工，到处“肠梗阻”，通行不畅；计划**乡至工地现场，一半以上道路需要拓宽并根据地形设置会车道方能满足要求。

材料从榕江进场，低等级长距离地方道路都会有较大压力。

目前隧道进出口均设有10KV电力线路，但是因电压负荷不满足施工要求，荔榕公司决定对**高速公路架设专线，隧道进出口、拌合站等所有施工用电需要变电站增容后架设专线。