全国内河航道及主要港口发展规划3页
浙江省内河航运发展规划(航道规划布局)
浙江省内河航运发展规划（航道规划布局）时间：2008-11-21 阅读次数：437 航道布局规划的基本思路是：对浙江省内河航道的功能和作用进行分析，在此基础上划分航道布局规划层次，对各主要航道进行深入分析，综合考虑其自然条件、航运开发可能、运输需求以及开发前景等多方面的因素，并结合有关意见和建议，确定全省内河航道布局规划方案，以及相应的建设标准。
一、功能作用分析通过分析全省资源分布、货物运输流量流向以及今后一段时期内河航运发展面临的形势，浙江省内河航道的功能和作用主要体现在以下几个方面。
保障煤炭等重要物资调入的需要。
浙江省是能源物资比较匮乏的地区，以煤炭为例，2002年全省生产和生活所需的煤炭约5480万吨，区外调入5408万吨，其中通过内河从区外调入1270万吨，占总调入量的23.5%。
随着全省用煤量的增加，预测2010年、2020年将分别达到6300万吨和8300万吨，其中通过内河调入量分别为1795万吨和2340万吨，分别占煤炭需求量的28.5%和28.2%。
可见，内河航运在保障全省煤炭等物资的调入中将长期发挥重要作用，并随着区域经济的快速发展，内河航运发挥的作用将继续得到加强。
为矿建材料的开发和运输服务。
随着长江三角洲地区经济稳步发展，城镇化进程的加快和基础设施建设力度的加强，特别是上海成功申办世博会，浦东机场二期工程等大型基础设施的建设，预测矿建材料的需求量呈稳步上升态势。
杭嘉湖地区不仅拥有大量的优质矿建材料，而且有便捷的内河航道与主要城市沟通，90%以上的建筑材料依靠内河运输。
2002年浙江省内河矿建材料运量达9719万吨，占全省内河货运量的60%，比较典型的航道如长湖申线，直接沟通石料产地和消耗地，90%以上的运量为矿建材料，为矿建材料的产销提供运输服务是浙江省内河航道的一个显著功能。
港口集疏运尤其是集装箱运输的重要通道。
浙江省内河航道沟通了区内主要港口，已成为港口集疏运的重要方式。
山东内河航道与港口布局规划
山东省内河航道与港口布局规划目录前言 (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 内河航运现状 (3)1.2 总体评价 (6)第2章内河水运量发展水平及船型预测 (9)2.1 发展面临的形势及需求分析 (9)2.2 运量预测 (10)2.3 船型预测 (11)第3章发展目标 (13)3.1 规划期发展目标 (13)3.2 远景发展目标展望 (14)3.3 规划原则 (14)3.4 航道布局规划 (14)3.5 分层次航道规划 (15)第4章港口布局规划 (23)4.1 规划原则 (23)4.2 港口布局规划 (23)第5章支持保障系统规划 (26)5.1 助航标志及监测系统 (26)5.2 航道服务设施 (26)5.3 安全监控与应急救捞系统 (26)5.4 港航管理信息系统 (26)5.5 港口集疏运系统 (27)第6章环境保护 (28)6.1 环境影响分析 (28)6.2 环境保护对策和措施 (30)第7章政策措施和建议 (33)附图：附图1、山东省主要矿产分布图附图2、山东省内河航道及港口现状图附图2、山东省内河航道规划图附图4、山东省主要内河港口规划布局图前言内河航运是山东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能大、运价低、污染轻、安全性高的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输方式发生了很大的变化，内河航运在综合运输体系中的作用和地位一度弱化。
改革开放后，特别是“九五”以来，国家和山东省提高了对内河航运重要性的认识，加大投入,强化管理，山东内河航运重新焕发了生机。
经过集中综合整治，京杭运河已成为山东省连接长三角、促进区域经济发展的黄金水道。
但随着内河运输量的不断增长，山东内河航运资源利用水平不高、基础设施落后、运输结构不合理等问题日益突出，制约了内河航运的健康快速发展，与其它运输方式或内河航运发达省市相比存在一定差距。
南通内河港口总体规划2035
南通市内河港口总体规划（2015－2035）一、前言1、规划背景南通地处沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点，“据江海之汇、扼南北之喉”，拥有独特的地理区位优势和水运发展优势。
近年来，在江苏沿海开发和沿江开发两大战略的推动下，特别是在近期“一带一路”、长江经济带、长三角城市群发展、上海自由贸易试验区等国家新战略的带动下，南通市社会经济和产业发展取得显著成绩，综合交通和沿海沿江港口发展迅速，正在成为长三角北翼经济中心和重要区域性综合交通枢纽。
2016年9月，南通市委召开了第十二次党代会，提出了“产业转型”“城市转型”和“交通转型”三大转型任务。
推进交通建设由单一体系向综合枢纽转变、由基本通达型向集成运输型转变、由传统分散型向现代智能型转变，是交通转型的三大工作重点。
内河水运作为综合交通体系中的重要组成部分，对构建现代化综合运输体系、引导重大产业布局、促进区域协调发展和构建“两型”社会具有重要意义，受到中央和省市的高度重视。
根据《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河港口作为内河水运的关键节点和充分发挥水运效益、构建现代化综合运输体系的重要枢纽，必须加快发展。
2014年6月10日，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》（交水发〔2014〕112号），要求进一步做好港口转型升级工作，促进港口提质增效升级。
此外，江苏内河干线航道网建设等重大工程都将在2020年全面建成，为内河港口规模化发展、江河联运带来新的机遇。
随着宏观形势的发展，上述意见的出台，南通区域交通格局变化，以及内河水运条件的持续改善，提升内河港口发展综合效益，提高发展的协调性、可持续性，成为未来内河港口行业发展的重要主题。
南通市坐拥江海之利，境内水网发达，内河航道总里程仅次于盐城居全省第二位，具有发展内河港口的天然优势，连申线和通扬线等主要航道沿线内河港口在能源物资和大宗货种运输方面，对南通市社会经济发展发挥了不可替代的作用。
但由于多方面历史原因，南通市内河港口发展速度明显滞后于公路、铁路等其他运输方式的发展，部分地区的内河港口发展缓慢，存在分布散、规模小、等级低、功能弱、基础设施和装卸水平落后等问题，严重制约了综合交通运输的发展和多式联运体系的构建，已不能适应南通经济社会发展的需求。
四川省内河水运发展规划简本-四川省内河水运发展规划
四川省内河水运发展规划环境影响报告书（征求意见稿）评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二ОО九年十月目录、1规划背景和规划概况 (1)2区域资源环境概况和主要环境问题 (4)3规划的环境影响 (8)4规划协调性分析及布局、规模环境合理性论证 (16)5公众参与意见以及下阶段的注意问题 (18)6下阶段环保工作要求和减缓影响措施 (18)7不确定性分析及应对策略 (21)8近期建设项目的原则性要求 (23)9总结论 (24)1 规划背景和规划概况四川省地处长江上游，水运资源丰富，是四川综合交通运输体系的重要组成部分，具有发展潜力，是四川乃至相邻省区发展外向型经济、加强区域合作的重要条件。
2001年6月，四川省人民政府批准《四川省内河航运发展规划》（2001-2050）。
随着经济社会的发展和四川省构建“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略部署，原有规划已不能满足新形势的要求，四川省交通厅、四川省航务管理局组织编制了《四川省内河水运发展规划》。
规划目标为合理利用和有序开发内河水运资源，充分发挥以水运为特色的次级交通枢纽的作用，提高航道等级，形成泸州-宜宾-乐山港口群和广元-南充港口群，通航能力达到新的水平，船舶标准化、专业化、大型化进程取得实质性进展，支持保障系统进一步完善，基本形成市场规范、管理现代、服务高效的内河水运发展格局。
凸现内河水运在西部综合交通枢纽和现代物流中心中的作用和地位，显著提升内河水运服务全省乃至我国西部经济社会发展的能力。
结合全国内河航道与布局规划，将四川省境内航道划分为高等级航道、重要航道和一般航道三个层次。
航道布局为“一横两纵六线”，以长江为主轴，以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，组成四川省内河航道体系的主要骨架。
规划期内形成等级航道4844.9km，其中Ⅰ级航道258km，Ⅲ级航道1441km、Ⅳ级航道1035.9km、Ⅴ级航道681km、Ⅵ级航道224km、Ⅶ级航道1205km。
山东省内河航道与港口布局规划
山东省内河航道与港口布局规划（征求意见稿）山东省交通运输厅2009年12月目录前言 (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 航道和港口现状 (3)1.2 总体评价 (5)第2章内河水运量发展水平及船型预测 (8)2.1 发展面临形势和需求分析 (8)2.2 运量预测 (9)2.3 船型预测 (10)第3章发展目标 (12)3.1 规划期发展目标 (12)3.2 远景发展目标展望 (13)第4章内河航道布局规划 (14)4.1 规划原则 (14)4.2 分层次布局规划 (14)4.3 京杭运河发展规划.................................................. 错误!未定义书签。
4.4 规划远景展望.......................................................... 错误!未定义书签。
第5章港口布局规划 (20)5.1 规划原则 (20)5.2 港口布局规划 (20)第6章支持保障系统规划 (23)6.1 助航标志及监测系统 (23)6.2 航道服务设施 (23)6.3 安全监控管理与应急救捞指挥调度系统 (23)6.4 港航管理信息系统 (23)第7章环境保护 (25)第8章政策措施和建议 (26)附图附图1、山东省矿产资源分布图附图2、山东省内河航道现状图附图3、山东省主要内河港口规划布局图前言内河航运是山东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能大、运价低、污染轻、安全性高的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输方式发生了很大的变化，内河航运在综合运输体系中的作用和地位一度弱化。
改革开放后，特别是“九五”以来，国家和山东省提高了对内河航运重要性的认识，加大投入,强化管理，山东内河航运重新焕发了生机。
《浙江省内河水运“十二五”发展规划》
《浙江省内河水运“十二五”发展规划》内河水运作为一种绿色、低碳、经济的运输方式，对于浙江省的经济社会发展具有重要意义。
“十二五”期间，浙江省紧紧围绕内河水运的发展，制定了一系列科学合理的规划，旨在充分发挥内河水运的优势，推动经济转型升级，促进区域协调发展。
一、发展现状与面临形势在“十一五”期间，浙江省内河水运取得了显著成就。
航道建设不断推进，通航里程有所增加，港口设施逐步完善，运输能力不断提升。
然而，与经济社会发展的需求相比，仍存在一些问题和不足。
例如，航道网络化程度不高，部分航道等级较低，制约了大型船舶的通行；港口布局不够合理，集约化程度有待提高；水运与其他运输方式的衔接不够顺畅，综合运输效率有待提升。
同时，“十二五”期间，浙江省面临着新的发展形势。
经济持续增长，产业结构调整加快，对内河水运的需求不断增加；资源环境约束日益强化，要求交通运输更加注重节能减排和可持续发展；长三角一体化进程加速，区域合作更加紧密，为内河水运发展提供了更广阔的空间。
二、发展思路与目标“十二五”期间，浙江省内河水运发展的思路是以科学发展观为指导，按照“畅通、高效、平安、绿色”的总体要求，加快航道、港口等基础设施建设，推进水运业转型升级，加强水运与其他运输方式的衔接，构建现代化内河水运体系。
发展目标主要包括：1、航道建设：建成高等级航道网络，提高航道通航能力，新增四级及以上航道里程若干公里。
2、港口发展：优化港口布局，提升港口集约化水平，新增港口吞吐能力若干吨。
3、运输能力：提高船舶运力，推动船舶大型化、标准化，内河货运量和货物周转量实现较大幅度增长。
4、支持保障：完善水运支持保障系统，提高安全监管和应急处置能力。
三、主要任务1、航道建设加大航道整治和建设力度，重点推进骨干航道的升级改造。
加快钱塘江中上游航道、京杭运河浙江段等重点项目的建设，提高航道通航标准，实现干支航道的有效衔接，形成互联互通的航道网络。
2、港口建设优化港口布局，整合港口资源，重点建设一批规模化、专业化的内河港口。
广东省内河航运发展规划
广东省内河航运发展规划一、广东省内河航运的现状分析广东省位于我国南部沿海地区，拥有丰富的内河资源，包括珠江、东江、北江等大大小小的内河。
然而，由于地处沿海地区，广东省的内河航运发展相对滞后。
目前，广东省内河航运主要集中在珠江流域，而其他内河的航运发展相对较弱。
珠江流域是广东省的经济中心，其中包括珠江三角洲地区，拥有发达的制造业和服务业等产业链。
然而，由于珠江流域的航道淤积、疏浚不及时等问题，导致内河航运的运力不足，无法满足经济发展的需求。
同时，广东省其他内河的航运发展也存在一些问题。
东江、北江等内河的航道狭窄，航运能力有限；水资源短缺，不利于内河航运的发展。
此外，内河航运在广东省的重视程度较低，政府对其支持力度不够，缺乏相应的政策和措施。
二、广东省内河航运发展规划的目标与任务为了推动广东省内河航运的发展，提高内河航运的运力和效率，我们制定以下目标与任务：1.目标：（1）建设内河航运体系：通过加大内河航道的疏浚和改造力度，完善内河航运的运力和通航能力，形成覆盖全省的内河航运网络。
（2）提高内河航运效率：建设现代化内河航运设施，推广信息化的航运管理系统，提高内河航运的效率和服务质量，降低运输成本。
2.任务：（1）加大内河航道疏浚和改造力度：投入资金，加快内河航道的疏浚和改造工作，提高航道通航能力。
（2）建设内河航运基础设施：投资建设内河航运码头、港口、船闸等基础设施，提高内河航运的服务能力。
（3）推广现代化航运管理系统：引进先进的航运管理系统，推广信息化的航运管理模式，提高内河航运的整体运行效率。
（4）完善内河航运运输体系：优化内河航运线路布局，建设内河航运的综合运输体系，提供多样化的航运服务。
三、广东省内河航运发展规划的措施和步骤为实现内河航运的发展目标，我们制定以下措施和步骤：1.加大政府对内河航运的支持：（1）加大政府对内河航运发展的支持力度，出台相关扶持政策，提供资金支持和税收减免等优惠政策。
河道运输工程方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输业在国民经济中的地位日益重要。
河道运输作为我国交通运输体系的重要组成部分，具有成本低、运量大、污染小等优势。
为了充分发挥河道运输在区域经济发展中的作用，提高交通运输效率，降低物流成本，促进区域经济协调发展，本项目拟对某河道进行运输工程改造。
二、工程目标1. 提高河道运输能力，满足区域经济发展需求。
2. 优化交通运输结构，降低物流成本。
3. 改善生态环境，实现可持续发展。
4. 提升河道景观，促进旅游业发展。
三、工程范围本项目工程范围为某河道全长XX公里，涉及XX县（市、区）。
四、工程内容1. 河道疏浚工程（1）河道清淤：对河道进行清淤，清除河道内的泥沙、杂物等，恢复河道原有水深。
（2）拓宽河道：根据实际情况，适当拓宽河道，增加河道过水断面，提高运输能力。
2. 河道整治工程（1）河道护岸：对河道两侧进行护岸加固，防止河岸坍塌，确保河道稳定。
（2）桥梁建设：在河道上建设桥梁，方便两岸交通，提高运输效率。
3. 河道信息化工程（1）河道监控：在河道上安装监控设备，实时监控河道运行状况，确保运输安全。
（2）信息平台建设：建立河道信息平台，实现河道管理、运输调度、应急处置等功能。
4. 河道生态保护工程（1）河道绿化：对河道两岸进行绿化，提高河道景观，改善生态环境。
（2）水生生物保护：采取措施保护河道内的水生生物，维护河道生态平衡。
五、工程实施步骤1. 工程前期准备（1）组织编制项目可行性研究报告，进行项目评估。
（2）办理相关审批手续，确保项目合法合规。
（3）进行工程招标，选择有资质的施工单位。
2. 工程施工（1）河道疏浚：采用挖掘机、清淤船等设备进行河道清淤。
（2）河道整治：进行河道护岸、桥梁建设等工程。
（3）信息化建设：安装监控设备，建设信息平台。
（4）生态保护：进行河道绿化、水生生物保护等工作。
3. 工程验收（1）对工程进行自检、互检、专检，确保工程质量。
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附表仁全国内河高等级航道布局方案表
航道名称 起许点 里程 （公里） 现状 规划 备注
两横
1 •长江干线 水富一重庆 412
五~三级 三级
重庆一长江口 2426 三~ 一级 一级
规划城陵矶-武汉利 用
自然水深通航 3000吨级
海給：武 汉-铜陵利用自
然水 深通航5000吨级海
紹：铜陵-南京通妊
5000
吨级海紹，利 用自然水深
通航1 万吨级海船：南京
- 长江口通航5万吨 级
及以上海鉛
2.西江航运干线 南宁一广州 854
五~三级 三级及.以上
麋庆-思贤浴通航
3000
吨级海船
一纵
1.京杭运河 梁山一杭州 1052
六~二级 三级〜二级
其中梁山-济宁三 级，
济宁-扬州（含湖 西航
道）二级，谏璧-
、 弋
两网
1 •长三角高等级航道网：两纵六横 4330 详见附表2
2•珠三角髙等级航道网：三纵三横三线 939 详见附表3
十八线
1.岷江 乐山一宜宾 162
六~四级 三级
2.
嘉陵江
广充一合川 603 六~四级 四级
合川一重庆 95 四级 三级
3.乌江 乌江渡一涪陵 594
七~五级 四级
4 •湘江 松柏一城陵矶 497
六~三级 三级及以上
5.
沅水
三板溪一常德 667 六级 四级
常德一鮎鱼口 192 四级 三级
6.
汉江
安康一丹江口 352 六.七级 四级
丹江口一汉口 (517 六~四级 三级
7.江汉运河 龙洲垸一高石碑 69
不通航 二级
8 •赣江 赣州—湖口 606
六~三级 三级及以上
9 •信江 贵溪一罐子口 244
七~五级 三级
10.合裕线 合肥新港一裕溪口 113
六~三级 三级
11.
淮河
淮滨一正阳关 177 五级 四级
正阳关一淮安 383 五~三级 三级
12.沙颍河 潔河一沫河口 378
六、五级 五~四级
13.
右江
剥隘一百色 80 四级 四级
■&色一南宁 355 六级 三级
14.
北盘江一红水河
百层一来宾 678 七.六级 四级
来宾一石龙二江口 63 六~四级 三级
15.柳江一黔江 柳州一桂平 284
六.五级 三级
16.黑龙江 恩和哈达一伯力 1890
四、二级 三级及以上
根据纟中俄额尔古纳 河
和黑龙江界河段 水资源
综合利用规 划》确定
17.
松花江
大安一肇源 90 四级 四级
榮源一同江 886 四.三级 三级及以上
18•闽江 南平一外沙 278
六~一级 四级及以上
规划航道里程约万公.
程的75%和25%。
里，其中二级及以上航道14300公里，四级的 亢道4800公里，分别占规划航道里
附表2：长江三角洲高等级航道网布局方案表
航道名称 起讫点 里程（公里） 现状 规划 备注
两纵
1.
京杭运河一杭甬运河 （含
锡澄运河、丹金漂漕 河、锡
澡漕河、乍嘉苏线）
京杭运河：苏北运河一江南运河 五~二级
一级一
苏北运河（含湖 西
航道）二级. 江南
运河三级
杭甬运河：三堡一甬江口 六、四级 四级
锡澄运河：黄田港一皋桥 五级 三级
丹金漂漕河：七里桥一漂阳 六.五级 三级
锡漂漕河：宜城一洛社 五级 三级
乍嘉苏线：乍浦一平望 五级 四级
2
•连申线 （含杨林塘）
连申线：盐河一灌河一通榆河一射阳河一通榆河一通扬运河一 如泰运
河一焦港河一申张线一苏申内港线
七~三级 三级
杨林塘：巴城一杨林口 七级 三级
六横
1
.长江干线 长江干线：南京一长江口 一级 一级
通航5万吨级及 以
上海船
2
•淮河出海航道一盐河
淮河出海航道：
洪泽湖南线一灌溉总渠一淮河入海水道一通榆河一灌河
五~三级 三级
盐河：杨庄一我障河闸 七、六级 四级
3
.通扬线
通扬线：高东线一建口线一通扬运河一通吕运河 七~五级 三级
4.
芜申线一苏申外港线
（含苏申内港线）
芜申线：芜太运河一太湖航线一太浦河 七~五级 三级
苏申外港线：宝带桥一分水龙王庙 六.五级 三级
苏申内港线：瓜泾口一宝钢支线铁路桥 五级 三级
5
•长湖申线一黄浦江一 大
浦线、赵家沟一大芦线 （含
湖嘉申线）
长湖申线：小浦一西济河口 五、四级 四~三级
黄浦江：分水龙王庙一吴淞口 三、一级 一级
大浦线、赵家沟：赵家沟一大治河；随塘河一黄浦江 七级 三级
大芦线：内河集装箱港区一黄浦江 七、五级 三级
湖嘉申线：闸西一红旗塘 六~四级 三级
6
•钱塘江一杭申线 （含杭平
申线）
钱塘江：衢州一赭山 五、四级 四级
杭申线：塘栖一分水龙王庙 五、四级 三级
杭平申线：新市一竖潦泾 六.五级 四级
合计
规划航道里程4330公里，其中三级及以上航道3400公里，四级航道930公里。
附表3：珠江三角洲高等级航道网布局方案表
航道名称 起讫点 里程（公里） 现状 规划 备注
三纵
395
1.西江下游出海航道 西江下游出海航道：思贤浴一百顷头 磨刀门水道：百顷头一挂定角 磨刀门出海航道：挂定角一横州 挂定角一九澳 89 46 28 25 三级 三级 三级 四级 一级 3000
吨级海船
2.
白妮水道一陈村水道一洪奇 沥水
道
白呢水道：渡槽桥一珠江大桥 44 五、四级 三级
陈村水道：濠洛口一三山口 22 四级 三级
洪奇沥水道：板沙尾一洪奇门 四、三级 三级
1000
吨级江海船
3
•广州港出海航道
广州港出海航道：广州一黄埔前航道 广州一
黄埔后航道 黄埔一虎门
20
28
52
一级 一级
1000吨级海铝 5000
吨级海船 5万吨级海
船
三横
381
1 •东平水道 东平水道：思贤浴一广州 76 三级 三级 1000
吨级江海船
2.
潭江一劳龙虎水道一莲沙容 水道
一东江北干流
潭江：三埠一熊海口 58 四级 三级
1000
吨级江海船
劳龙虎水道：虎坑口一狗尾 16 六级 三级
1000
吨级江海船
莲沙容水道：南华一莲花山 （含均安水道及
八塘尾一大沙尾）
108 三级 一级 1000
吨级江海船
东江北干流：石龙一东江口 12 六级 四~三级
3
.小榄水道一横门出海航道
小榄水道：莺歌咀一大南尾 大南尾一横门口 30 15 四级 四级 三级 一级
1000
吨级江海船
3000
吨级海船
横门出海航道：横门口一淇澳 :仍 三级 一级
3000
吨级海船
三线
163
1
•崖门水道一崖门岀海航道
崖门水道：熊海口一崖门口 崖门出海航道：崖门口一荷包岛 25 42 三级 三级 一级 一级
5000
吨级海船
5000
吨级海船
2•虎跳门水道 虎跳门水道：百顷头一虎班门口 16 三级 一级 3000
吨级海铝
3 •顺德水道 顺徳水道：紫洞口一火烧头 50
四、三级 三级
合计
规划三级及以上航道939公里。