汽车车身知识介绍大全
汽车车身基本知识
汽车车身基本知识
汽车车身基本知识主要包括以下方面：
车身类型：汽车车身类型主要分为轿车、SUV、MPV、跑车、货车等。
轿车又分为三厢轿车和两厢轿车，SUV则分为紧凑型SUV和中大型SUV等。
车身结构：汽车车身结构主要分为承载式车身和非承载式车身。
承载式车身是指车身整体承载，没有独立的车架，而车架是直接安装在车身内部的。
非承载式车身则是指车身通过车架承载，车架是独立于车身的，同时车身是安装固定在车架上的。
车身材料：汽车车身材料主要分为钢、铝、碳纤维等。
钢是传统的汽车车身材料，具有强度高、耐腐蚀的优点，但重量较大。
铝和碳纤维则具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，但成本较高。
车身尺寸：汽车车身尺寸主要指长、宽、高和轴距等。
不同车型的车身尺寸不同，同一车型的不同版本的车身尺寸也可能不同。
车身附件：汽车车身附件包括车门、车窗、前后杠、翼子板、发动机盖、行李箱盖等。
这些附件与车身一起构成了完整的汽车外观，同时也起到保护和装饰车身的作用。
车身维修：汽车车身维修包括刮痕修复、凹陷修复、补漆、全车翻新等，需要根据不同的损坏程度选择合适的维修方法。
车身安全性：汽车车身安全性主要指在碰撞事故发生时，汽车的结构设计和乘员保护措施能够最大程度地降低对乘员的伤害程度。
安全性主要涉及两个方面，主动安全性和被动安全性。
主动安全性主要是预防事故发生，而被动安全性则是在事故发生后最大程度地保护乘员安全。
以上是关于汽车车身基本知识的介绍，希望对您有所帮助。
汽车车身分类认识
汽车车身分类认识
1. 轿车：轿车通常具有四个车门，车身低矮，悬挂系统趋于柔软，在设计上重视乘客的舒适感。
它们通常可以搭载四到五个乘客，具有小巧的外形，简单的内饰和可以高速的性能。
2. SUV：SUV是指运动型多功能车，具有较高的离地间隙和
强力的发动机。
它们通常比掀背车和轿车更具有霸气、威风和越野能力。
3. 跑车：跑车通常指那些有着运动水平极高的汽车。
通常，它们会使用轻量化的车身和高性能发动机，同时也更注重悬挂系统、轮胎和刹车系统的性能。
它们通常有两个座位。
4. 掀背车：掀背车或双门车通常具有后排座位，背部玻璃可以向上开启，提供较好的储物空间。
它们通常比轿车更加运动化，但是不及跑车那么强烈。
5. 旅行车：旅行车是指那些采用了更宽敞车身，并且可以更有效地储存行李和货物的车型。
通常，它们与轿车同款，但是它们有更多的后方负荷空间，后座可以折叠或改变以储存更多物品。
汽车结构-白车身知识
1车身结构:1.1车身分类：一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类:1. 非承载式（有车架式）一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。
2。
半承载式半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架.它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。
这种结构型式主要体现在大客车上。
3。
承载式（无车架式）承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证,一般中低档轿车车身属于承载式车身。
以S11车身为例，如下图所示：（少图)其前端由两根前纵梁、前围板,轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。
一般车身结构分为刚性结构和弹性结构,如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全.所以,在车身开发的前期阶段，CAE分析尤为重要。
1。
2车身结构：车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。
设计车体结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。
2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系,密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
3）对各个截面的初步方案制定以后,可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件(壳体、蒙皮)草图。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
车身构造知识点总结
车身构造知识点总结1. 车身构造的基本概念车身是指汽车的外部部分，包括车顶、车门、车身侧面、车尾部和车底部等结构，用于保护内部机械和乘客，并为车辆提供外部保护和美观性。
车身构造是指车身各个部分的结构设计和制造方式，以及它们之间的连接方式和整体的组装工艺。
2. 车身构造的分类根据车身结构的不同，车身构造可以分为承载式车身和非承载式车身两种。
承载式车身是指车身的强度由车身自身的结构来支撑，车架和车身一体化；非承载式车身是指车身的强度由底盘结构来支撑，车身只负责外部保护和美观性。
3. 车身结构的材料车身结构的材料主要包括钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材是目前汽车车身最主要的材料，因为它具有良好的强度和成本效益，但随着轻量化的趋势，铝合金和碳纤维等新材料正在逐渐应用到车身结构中。
4. 车身结构的设计原则车身结构的设计需要考虑到强度、刚度、安全性、舒适性、轻量化、美观性等方面。
设计人员需要根据这些原则来确定车身的各个部分的结构设计，以满足汽车的使用要求和市场需求。
5. 车身结构的连接方式车身结构的连接方式主要包括焊接、螺栓连接、胶接、铆接等。
不同的连接方式适用于不同的车身结构，设计人员需要根据工艺和成本的考虑来选择合适的连接方式。
6. 车身结构的制造工艺车身结构的制造工艺主要包括冲压、焊接、涂装、组装等过程，其中冲压是车身结构制造的关键工艺，它直接影响车身的质量和成本。
7. 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计是指车身在发生碰撞时对乘客和车辆的保护能力。
设计人员需要通过仿真分析和实际测试来评估车身的安全性，以确保车身在发生碰撞时能够保护乘客的生命安全。
8. 车身结构的轻量化设计轻量化是当前汽车工业的一个主要趋势，设计人员需要通过优化车身结构设计和采用轻量化材料来减轻车身的重量，以提高汽车的燃油经济性和性能表现。
9. 车身结构的美观设计车身结构的美观设计是指车身的外观造型和细节设计，既要满足汽车的品牌形象和市场需求，又要考虑到生产工艺和成本的因素。
汽车基础知识大全(完整版)
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近, 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
• 后置发动机：发动机整体在后轴附近，用 ”R”表示
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角,一般前 驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后 驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
• 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶。
VR 发动机
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气
自然吸气：利用汽缸内产生的负压力,将外 部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种 吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
特点是：
1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
发动机进气方式◆ Fra bibliotek轮增压涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发 动机进气量的一种发动机,涡轮增压器(Turbo)实际 上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的 废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道 内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮 就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送 入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡 轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大， 发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加 发动机的输出功率了
可变进气歧管
通过改变进气管的长度和截面积,提高燃烧 效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充 足，高转速时更顺畅、功率更强大。
AMS (Alternator Management System )电源管理系统
从上图中可以看出,有了AMS电源管理系统， 发电机可以通过电流传感器测定电瓶状态，根据 车辆驾驶条件改变发电机的负荷，控制电瓶充电 和放电，从而改善油耗，同时还能延长蓄电池使 用寿命。
汽车车身结构与维护常识
汽车车身结构与维护常识一、引言- 汽车在现代社会中扮演着重要角色，因此了解汽车的结构与维护常识对于车主来说是必备的知识。
- 本文将详细介绍汽车车身的结构和维护常识，帮助车主更好地了解如何保养和修理车身。
二、汽车车身的结构1. 车身的基本组成部分- 车顶：车身上部的顶部，通常由金属或塑料制成。
- 车门：乘客进出车辆的入口，通常有前门和后门。
- 车窗：车身侧面的玻璃窗户。
- 车尾：车身的后部，包括后窗和后备箱。
- 车厢：车身内部的空间，用于乘坐乘客和驾驶人员。
- 底盘：支撑整个车身的框架结构。
2. 车身的材料- 钢材：目前最常用的车身材料，因其强度高且相对便宜。
- 铝合金：轻量化的选择，具有良好的强度和耐腐蚀性能。
- 碳纤维复合材料：在高端汽车中常使用，具有极高的强度和轻量化特性。
三、汽车车身的维护常识1. 定期清洗车身- 使用中性洗车液和软毛刷清洗车身，避免使用硬物刮擦车漆。
- 定期打蜡保护车漆，提高车身的亮度和耐久性。
- 清洗下车底部和轮拱，防止积尘和腐蚀。
2. 车身漆面的保养- 避免长时间停放在阳光下，防止车身漆面暴露在紫外线下。
- 及时修复车身上的划痕和破损，避免生锈。
- 减少接触强酸、强碱和油漆溶剂等化学品，以免损坏车漆。
3. 常见车身修复问题- 轻微刮擦：可以使用汽车补漆笔或漆面修复剂来修复小面积划痕。
- 车身凹陷：使用吸盘或专业车身修复工具将凹陷处拉开。
- 更换部件：如果车身受损严重，需更换零部件，注意选择正品替换配件。
4. 轮胎和悬挂系统的维护- 定期检查轮胎气压，保持正常和均匀的使用磨损。
- 轮胎轮胎花纹磨损过多时及时更换，以确保行驶安全。
- 定期检查悬挂系统，包括减震器和悬挂弹簧，确保正常工作。
5. 车身防锈处理- 定期清理车底部和轮拱的泥沙和腐蚀物，防止锈蚀。
- 使用防锈涂料或防锈剂处理车身受损处，防止进一步腐蚀。
- 防止暴露在潮湿环境中，避免车身长时间接触水分。
四、结论- 汽车车身的结构和维护常识对于保持车辆良好的外观和性能至关重要。
车辆基础知识-车身概论
汽车的眼 睛
嘴
肺
血管
神经
心脏
胃
脚
肌肉
车身特点
车身造型 汽车车身形式在发展过程中主要经历了：
马车型 汽车
箱型汽 车
甲壳虫 型汽车
船型汽 车
鱼型汽 车
车身造型演变
车身特点
车身造型
风格
线条
材料
装饰
色调
车身特点
• 车身材料 金属、轻合金和大量的非金属材料
车身覆盖件所用的钢板约占汽车材料构成的 50%车身概论车身Fra bibliotek点车身概述
1、车身是生产工艺、结构力学、人体工程、技术美学、用户心理、交通运输工程、企业管理、 销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；
2、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件； 3、汽车的更新换代，关键在车身； 4、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；
轿车车身总成结构划分
轿车白车身
白车身装配流程
白车身零件
白车身侧围组件
• 车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构 零件的总称，如分布在车身各处的钢梁。
1、车身覆盖件通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都是用厚度不 超过1毫米的钢板冲压而成的。
2、图中是由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比 车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会 将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。 3、有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设 计成各种不同形状以承受特定方向上的力。
5、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；
6、对销售和用户心理有着极其重要的影响； 7、技术密集型和劳动密集型相结合的产品；
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• 不过即便是这种高强度钢也只用在车身结构部 件上，例如：纵梁、横梁、A、B、C柱等部位， 而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于 加工成复杂的外部形状且柔软的表面在与行人 发生碰撞时能够尽量保护行人。 • 车身上采用软钢的部位如：引擎盖面板、翼子 板、车门板、车顶板等。所以那些用手按来直 观感受车身强度的朋友还是不要按蒙皮了，真 想按的话就打开发动机盖按按减震塔、引擎盖 背面的框架或者后备箱里两个后减震塔间的横 梁吧，它们绝对够硬。
低合金耐候钢：Cor-Ten钢
•
目前的车用钢材已经考虑到这个问题，且它 本身的防腐蚀原理也并不新鲜，在上世纪初就 已经有应用实例。 • 上世纪工业革命时期钢铁工业突飞猛进，钢制 悬索桥如雨后春笋般出现，而在这些钢制桥梁 在设计的时候必须面对潮湿且含盐量高的海风 侵袭，因此低合金耐候钢(cor-ten 考登钢)应运 而生。 • 不锈钢由于含有占总合金含量20%以上的镍与 铬所以能够在金属表面形成致密的氧化膜保护 金属本体，但是镍与铬都是稀有元素，导致不 锈钢的制造成本居高不下。
钢制车身
• •
钢一直是制造车身的主要材料，从铁器时 代开始，人类应用铁这种黑色金属已经有近 3000年的历史了，可以说铁是人类最熟悉的金 属材料。直到工业革命，随着冶金技术的进步， 铁合金中碳含量较低的一类：“钢”开始大量 应用。由于碳含量低，钢要比铁具有更好的韧 性，不容易折断且易于加工。早期的汽车使用 的正是低碳钢，锻造成形的厚钢板构成了底盘 大梁，较薄的钢板冲压成了车厢。这种制造方 法一直延续到承载式车身诞生。
承载式车身结合了大梁和车厢
承载式车身的制造中主要使用冲压成型，一 种通过挤压使平整的钢板在模具中成形的冷加 工工艺。由于采用压力成形法，所以冲压加工 的材料存在一种矛盾 — 强度高的材料塑性差， 不容易成型。而强度低的材料容易成形，但成 形后的零件强度偏低。此外，上世纪90年代受 到碳排放政策限制，汽车轻量化备受重视，在 这方面新材料汽车优势明显。面对竞争压力， 钢铁企业开始了超轻钢制汽车车身UISAB(Ultra Light Steel Auto Body)项目，旨在开发出一种 重量轻、易于加工又具备高强度的钢材。
汽车车身知识介绍
参赛选手：*****
汽车车身及材料的发展史
汽车从诞生之日起一直处于加工、制造业中比较前沿的领 域，很多新技术、新材料首先应用于汽车工业。很多汽车 爱好者对各种新型发动机技术、电子控制技术和悬挂技术 如数家珍，但对车身技术了解相对较少。车身是汽车构成 中的最重要部件，作为承载汽车上的所有组件的结构件而 存在，做个简单的比方，车身就如同人的骨骼，而发动机、 变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在 骨骼上。如今的人们对汽车的安全性要求甚高，而这与车 身材料息息相关，但目前很多人都对车身材料不了解，甚 至存在误区，这里我将与各位简单探讨一下当今车身材料 的现状与发展。
钢材的防腐蚀
• 钢铁材料具有优秀的强度、刚度、硬度以及可加工性， 称得上是非常优秀的材料，但是任何材料都有缺点， 钢材的最大软肋就是耐腐蚀性差。铁的氧化和其中碳 的含量关系很大，碳会使铁合金内部形成原电池反应， 使铁失去电子而氧化。氧化铁又是一种比较疏松的物 质，并不像氧化铝等金属氧化物那样形成致密氧化层， 可以保护内部的金属元素不再继续被腐蚀。且开始生 锈的铁会吸附更多水气加快腐蚀进程，氧化损失对于 结构部件来说是致命的，特别是如今采用超薄钢板制 造的车身，本就轻薄的本体上些许的损失也会明显的 影响到整体强度。因此对于轻量化钢制车身来说，耐 腐蚀性也是一项十分重要的指标。
厂家会标注使用不同强度钢材的车 身
说到车身强度，现在很多厂家都会公布自己车 身各部分所使用钢材抗拉强度，单位是MPa(兆 帕)，其意义是在单位面积上所能承受的拉力。 数值越大强度越高。 如：500MPa相当用于每平方毫米的面积上可 以承受50公斤的拉力。这些强度数据可以在选 择车辆时当作一个参考，不过很多厂家有时只 给出最高强度钢种的极限值，而这种最高强度 的钢材往往仅用在很小的一部分加强结构上， 并不能直观的展现车身整体强度。
镶嵌马氏体小岛的晶体结构
•
除了DP钢之外用于汽车的新型钢材还有IF钢、 TRIP钢等等，这些钢材都是属于能够减薄使用 的高强度钢。 • 说到这里就涉及到人们思想中存在已久的一个 误区，既钢板越厚越坚固。其实就现在的发展 趋势而言，车身上的钢板在不断减薄，而车身 强度却提高了。 • 最直观的例子是：20年前的车身普遍使用2mm 以上厚度的钢板，但是在碰撞测试中很多车得 分很低。而今天的车身用钢板厚度在1.2mm， 碰撞试验中五星得分却比比皆是。
最早的车身设计源自于厢式马车
• 汽车诞生之初，车身结构是在马车的基础上发展 而来的，主要分为底盘和车厢两部分，也就是今 天所说的非承载式车身。这种车身结构简单，承 载能力好，如今依然广泛应用于载重汽车。但是 非承载式车身的扭转刚度差、自重大、重心高等 缺点限制了其在轿车领域的应用。 • 因此工程师们开发出了承载式车身，将底盘与车 厢一体化，由此车身成为了一个有机的整体。这 一重要技术诞生改变了如今车身技术的格局，也 推进车身材料的快速进步。
新型车用结构钢
钢铁企企业的研究思路是通过多晶相复合兼顾 强度和延展性。钢材中一般存在不同的晶相， 这些晶相是金属晶体冶炼成形时产生的。这里 介绍两种晶体类型，马氏体和铁素体。其中马 氏体坚硬，一般高温冶炼后淬火时由奥氏体转 化而成、而铁素体则比较柔软。
车身就脱胎于素体两 种晶相，这种钢名为DP(双相)钢。这种钢的晶 相结构是在铁素体基体上存在众多马氏体小岛， 冲压加工时铁素体具有良好的延展性而马氏体 则保证了结构强度，另外铁素体在冲压中发生 滑动，晶体间相互交结，形成加工硬化，使冲 压成型后的零件强度更高。 • 因此DP钢已经成为制造车身结构件的主要材 料，一般1.2mm厚度的DP钢就已经可以达到 主要结构件所需的强度。