发动机检测与维修
第2章 汽车检测诊断与维修
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测 在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和， 各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的 差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故 障时，这种差就更大。例如在某一转速下，若某气缸火花塞突然断火， 该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某 缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是 测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先，利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率，然后在 某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下，再测量发动机功 率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出，发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转 速和转速变化率的乘积成正比。因此，只要能够测量出发动机的转速 和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。例如，要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度 的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加 速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示，我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
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汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：发动机在汽车系统中有着重要的作用，不仅关系汽车的启停系统，同时也关系着汽车的动力系统，如果发动机产生了故障，车辆遭受到的影响是非常大的，甚至还会导致安全事故的发生，所以汽车发动机一旦出现故障问题就一定要及时进行检修。
关键词：汽车发动机; 故障检测; 维修技术;一、汽车发动机的常见故障1.1 发动机的启停故障发动机是汽车启停系统的组成当中最为重要的一个部分，如果汽车的启动出现了问题，就会对汽车的正常使用产生影响，如果故障发生于汽车使用的过程中，汽车将面临无效的停止操作，进而产生安全性事故。
汽车发动机的启停系统出现问题的可能性是非常高的，造成故障的原因也比较多，具体来说体现在以下几个方面：1.1.1发动机故障汽车主要依靠蓄电池为其提供电源，启停系统处于正常工作状态的时候，蓄电池需要持续地为发动机进行充足的电能的提供，进而确保发动机的正常工作。
1.1.2电源故障如果蓄电池出现电量不足或者供电产生了异常的情况，电源就很容易产生故障，发动机就会因此不能正常地进行启动甚至直接停止工作。
电源进行供电主要还是依靠电路，所以一旦电路出现了问题电源的供电就会产生影响，发动机就会面临停止工作和无法启动的情况。
1.1.3电路故障电路出现故障比较常见的就是电路保险丝被烧断了，这种情况比较容易出现在汽车正常行驶的过程当中，其产生的安全问题是比较严重的，因此必须对此高度重视。
1.1.4点火开关故障点火开关也是比较容易出现故障的，虽然不太具备安全性威胁，但是会影响汽车发动机的正常启动，这样的故障一般都是在汽车还没有启动的时候，汽车使用者不能采用正常的方式进行发动机的启动。
由此可见，点火开关一旦发生故障，汽车就不能使用了，也需要及时进行这类故障的处理。
1.2 发动机噪声故障汽车用户在使用汽车的过程中有时会听到明显的异常噪音，这些噪音很多都是发动机产生的，发动机如果出现了异常噪音就说明发动机出现了噪音故障，一般情况下发动机虽然也会在工作过程中产生一些声音，但是声音都是比较小的，不属于噪音，如果发动机有松动的现象或者有供油不足的情况，发动机与其周围的零部件就很容易产生碰撞，进而产生异常噪音。
汽车检测与维修技术类专业技能抽考标准
汽车检测与维修技术类专业技能抽考标准1. 前言汽车检测与维修技术是汽车维修行业中的重要专业技术之一。
为了保障汽车维修人员的技术水平和服务质量，制定了汽车检测与维修技术类专业技能抽考标准。
本文将详细介绍汽车检测与维修技术类专业技能抽考标准的内容。
2. 技能要求2.1 电气系统检测与维修技能•掌握汽车电气系统的基本原理和操作方法。
•能够使用电路图和测试仪器进行电气故障的诊断和修复。
•具备常见电气部件更换和调试的能力。
2.2 发动机检测与维修技能•熟悉发动机的工作原理和结构。
•能够正确使用工具检测发动机的机械故障并进行修复。
•具备发动机调校和常见配件更换的能力。
2.3 制动系统检测与维修技能•理解制动系统的工作原理和组成部分。
•能够使用合适的设备和工具对制动系统进行检测和调整。
•具备制动系统配件更换和维修的能力。
2.4 悬挂系统检测与维修技能•了解悬挂系统的结构和功能。
•能够通过检测和调整悬挂系统，提供良好的驾驶舒适性和稳定性。
•具备悬挂系统常见故障的诊断和修复能力。
2.5 空调系统检测与维修技能•熟悉汽车空调系统的原理和操作方法。
•能够使用合适的设备和工具检测和维修空调系统。
•具备常见空调系统故障的诊断和修复能力。
2.6 诊断仪操作与故障排查技能•掌握常用的汽车诊断仪的使用方法和故障排查技巧。
•能够通过诊断仪对汽车系统进行全面的检测和故障排查。
•具备诊断仪操作和数据解读的能力。
3. 考核方式为了确保汽车检测与维修技术的抽考标准的有效性和公平性，除书面测试外，还应包括以下考核方式：•实际操作考核：考生需要在实际操作中展示所学的技能，执行常见维修任务并完成相关操作。
•机械故障诊断考核：考生需要根据所提供的故障现象，使用适当的工具和设备对机械故障进行诊断，并给出正确的解决方案。
•综合评估：考生还需要接受面试，通过与考官的交谈，展示对汽车检测与维修技术的理解和应用能力。
4. 考核标准考核标准应综合考虑以下因素：•操作技能：考生在实际操作中是否能够熟练使用工具和设备进行维修任务。
汽车发动机的检测与维修技术论文
汽车发动机的检测与维修技术论文对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。
下面是小编为大家精心推荐的汽车发动机的检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车发动机的检测与维修技术论文篇一汽车发动机的检测与维修【摘要】对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。
为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。
通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。
这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。
【关键词】汽车发动机检测维修1 汽车发动机的整体结构分析对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。
其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。
曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。
曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸，并将废气排入大气。
汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。
柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：汽车发动机一旦出现故障会为汽车的正常使用带来不利的影响，甚至引发安全事故。
鉴于此，本文以汽车发动机工作原理及故障类型为基础，阐述了常用的故障检测方法，并针对常见故障提出维修技术策略，以供参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术要点随着汽车的普及和使用，人们越来越关注车辆的性能和使用寿命。
汽车发动机是汽车的动力来源，是整机的核心部件，如果汽车发动机故障诊断、检测及维修技术水平较低，对于汽车的安全使用造成了一定的安全隐患，因此，对发动机的故障检测和维修技术的研究和应用就变得尤为重要。
1发动机常见故障1.1发动机启动故障发动机启动故障是汽车发动机常见的故障之一，它会影响到汽车的正常行驶。
发动机启动故障的原因有很多，但最常见的是电路故障、点火系统故障和燃油系统故障。
在电路故障的情况下，如果电瓶电量不足或电路连接不良，会导致发动机无法启动，可以通过检查电瓶电量和电路连接情况来解决问题。
而在点火系统故障的情况下，点火线圈或点火塞出现故障时，也会导致发动机无法正常点火，可以通过更换点火线圈或点火塞来解决问题。
在燃油系统故障的情况下，燃油泵或喷油嘴出现故障时，会导致汽车无法正常加油或启动，可以通过检查燃油系统并更换故障零件来解决问题。
1.2温度异常汽车发动机在正常使用的过程中温度会保持在合理的区间内，若发生温度异常时，则表示发动机出现了故障。
导致发动机温度异常的原因有很多，包括冷却系统故障、散热器故障、水泵故障、发动机缸体裂纹等。
冷却系统故障是导致发动机温度异常的最常见原因之一，检查散热器是否清洁，水泵是否正常运转等都是解决冷却系统故障的有效方法。
散热器故障和水泵故障也会导致发动机温度异常，更换散热器或水泵是有效的解决方法。
发动机缸体裂纹也是导致发动机温度异常的原因之一，需要更换发动机缸体或进行焊接修复。
1.3噪音故障噪音故障是汽车发动机常见的故障。
它会对驾驶员和乘客的驾驶体验产生影响，同时也可能影响到发动机的正常运转。
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的心脏，是驱动汽车运转的核心部件。
定期对汽车发动机进行检测和维修非常重要。
在保证汽车发动机正常运转的也可以延长汽车使用寿命，提高汽车的安全性和可靠性。
本文将重点介绍汽车发动机的检测和维修措施。
1. 发动机机油检测发动机机油对发动机的润滑和冷却起到了非常重要的作用。
检测发动机机油是非常关键的一项工作。
首先需要检查机油的量和质量，确定机油是否在运转中充分润滑。
其次需要检查机油是否变质，过于黑化的机油会影响发动机的正常工作，甚至会损坏发动机。
定期更换机油是非常必要的。
2. 发动机故障灯当汽车发动机出现故障时，会自动点亮故障灯。
定期检查故障灯是否亮起，如果亮起了则需要进行相应的维修操作。
3. 发动机温度检测汽车发动机的工作温度需要在一定的范围内，过高或过低的温度都会影响发动机的工作。
需要定期检测发动机温度表，确保发动机正常工作温度范围内。
4. 发动机运转声音检测汽车发动机正常运转时应该是平稳的，没有明显的异响。
需要定期检测发动机运转声音，如果发现异常则需要进行相应的维修。
5. 发动机排气检测汽车发动机排气中是否有异常气味，是否排放过量的废气也是需要检测的项目。
因为这些情况都会对发动机的工作产生影响。
1. 更换机油和机油滤清器定期更换机油和机油滤清器是延长发动机寿命的重要手段。
新机油可以充分润滑发动机，保证发动机正常工作。
而机油滤清器可以过滤机油中的杂质，防止杂质对发动机的损害。
2. 更换空气滤清器空气滤清器是汽车发动机吸收空气的过滤装置，定期更换空气滤清器可以保证发动机吸入的空气干净，减少发动机的磨损。
3. 更换火花塞火花塞是汽车发动机点火的重要部件，定期更换火花塞可以保证发动机正常点火，提高燃烧效率。
4. 清洗进气系统汽车发动机进气系统中会积聚一定的积碳，定期清洗进气系统可以保证排放清洁的废气，提高发动机的燃烧效率。
5. 调整发动机正时汽车发动机正时的调整是保证发动机正常运转的关键环节。
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机是汽车的核心部件之一，其性能直接影响着汽车的整体性能和安全性。
因此，对汽车发动机的检测和维修非常重要。
本文将对汽车发动机的检测和维修进行介绍。
1.外观检查：检查发动机外壳、散热器、零部件的螺栓、支架等是否有松动、磨损、裂纹等状况。
2.听力检查：启动车辆后，听发动机的声音是否正常，如有异常表现，则需要进一步检查。
3.气缸压力测试：通过检查气缸压力，判断发动机的机械状态和气密性。
如果发动机每个气缸的压力值不一致，则可能是气缸、活塞环、气门、气门导管等的故障。
4.怠速测试：通过仪表板上的转速计，观察发动机的怠速转速是否正常。
发动机怠速过高，可能是空气流量表、进气温度传感器等的故障。
5.机油检查：检查机油的油位和油质。
如果机油过少、过脏，则会影响发动机的润滑效果，进而影响其性能。
1.更换发动机室零部件：如果发动机室内的零部件出现了故障，例如曲轴、连杆、配气机构等，需要进行更换。
2.更换散热器：如果散热器受到损坏或腐蚀时，需要将其更换。
否则，会导致发动机过热，引起发动机故障。
3.替换刹车片：当刹车片磨损到极限时，需要将其更换。
否则，会出现刹车失灵等安全事故。
4.更换空气滤清器：空气滤清器的主要作用是过滤空气，保护发动机，如果滤清器过脏或损坏，会导致发动机的性能出现问题。
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的心脏，它的运转状态直接关系到车辆的性能和寿命。
因此，汽车发动机的检测和维修对于车主来说非常重要。
本文将从以下几个方面介绍汽车发动机的检测和维修。
一、检测发动机启动情况检测发动机启动情况可以通过对发动机的启动声音、启动时间、抽油泵抽油情况、油表指示等方面进行观察。
通常发动机应该保持平稳、稳定的状态，且发动机启动不应该延迟太久，油表指示也应该正常。
检测发动机怠速情况可以通过检测汽车在启动并达到正常工作温度后在怠速状态下的声音、震动、排放状态等方面进行观察。
正常情况下，发动机在怠速过程中应该保持稳定、平顺，没有太大的震动和噪音。
检测发动机加速情况通常的方法是对汽车在行驶过程中加速的感觉进行观察，包括加速力度是否平稳、汽车是否有明显的抖动、油表指示等。
正常情况下，发动机应该具有良好的加速性能，加速过程中不应该有明显的抖动和噪音，油表指示也应该保持稳定。
四、检测发动机排放检测发动机排放通常是通过检测汽车排放物的颜色、气味、密度等方面进行观察。
发动机排放物的颜色和气味的改变通常是发现发动机问题的最明显和最快的方法，正常发动机应该是看不见烟雾、颜色为白色或无色的排放物。
五、检测发动机冷却系统汽车发动机需要一个有效的冷却系统来保持正常工作温度。
拥有一个完好的冷却系统是至关重要的，一旦发动机冷却系统受到损坏或损坏，就会损害到汽车的性能和实用性。
检测发动机的冷却系统可以通过检测冷却液的水平、颜色、气味等方面进行观察，并检查水泵是否正常，冷却风扇是否正常工作。
六、维修发动机一旦发现问题，汽车发动机应该立即得到维修。
维修发动机需要专业的技能和工具，包括排放控制和点火系统。
通常的发动机维修包括更换印记和丝杆、曲轴、释放齿轮、活塞和缸套等。
正确维护和保养汽车发动机可以大大延长其使用寿命，并提高汽车的性能和实用性。
总之，对汽车发动机的检测和维修对于车主来说非常重要。
在保持发动机正常运行的过程中，定期的检测和维修可以防止汽车发动机出现严重问题，并延长汽车的使用寿命。
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主要内容返回目录第2章发动机机体组与曲柄连杆机构的检修2.1 气缸体与气缸盖的检修2.2 气缸磨损的检修2.3 活塞连杆组的检修2.4 曲轴飞轮组的检修复习思考题2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修2.1.3 气缸体和气缸盖螺纹孔的检修2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修1.气缸体与气缸盖破裂常见部位气缸体和气缸盖破裂的部位与发动机的结构有关。
气缸体和气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处，以及应力集中部位。
2.气缸体与气缸盖破裂的原因（1）热应力的影响：发动机气缸体与气缸盖多用灰铸铁或铝合金铸造，其断面结构复杂和各部位壁厚不均匀，在铸造冷却时，收缩时间和收缩量也不等而产生内应力；气缸体和气缸盖被切削加工时局部发热，冷却后也易产生残余应力；另外，发动机在工作时各部分工作温度不均匀，也同样会引起热应力。
2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修（2）机械应力影响：发动机工作时受力情况比较复杂。
燃气压力、曲柄连杆机构往复运动质量及旋转质量惯性力的合力作用在气缸体上；曲轴向外输出转矩时，气缸体又受到侧压力构成的反转矩扭转作用，产生一个扭转力矩。
这些力作用在气缸体上使气缸体产生拉应力、压应力和弯曲应力。
当应力大于气缸体或缸盖材料屈服强度时，多会引起气缸体或气缸盖的变形，甚至还有可能导致裂纹。
2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修（3）使用及维修不当：发动机在高温时严重缺水的情况下突然加入冷水，或在严寒季节起动时加入高温水，均会使气缸套突然收缩或膨胀而激裂；装有冷却水的发动机，在严寒季节，如果没有把冷却水放出，会将气缸体或气缸盖冻裂；由于碰撞或严重受震也能造成裂纹。
另外，在镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若配合过盈量过大也能产生裂纹。
3.气缸体和气缸盖裂纹的检查检查气缸体和气缸盖有无裂纹可以进行水压试验，如图所示。
2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修1—气缸盖2—软管2—气缸体4—水压表5—水压机6—贮水槽2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修4.气缸体与气缸盖破裂的修理（1）环氧树脂胶粘接法：环氧树脂粘结法具有粘接力强，收缩性小、耐疲劳等优点，同时设备简单操作方便。
（2）焊修法：气缸体与气缸盖的裂纹，如果发生在受力较大的或用其他方法不易操作的部位，则可采用焊修法修复。
2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修1.气缸盖平面度的检测气缸盖变形主要表现为翘曲，其变形程度可通过检测气缸盖下表面的平面度获得。
检测时方法一般用平板接触法，也可用直尺和厚薄规检测。
用直尺和厚薄规检测时，将气缸盖倒置，将直尺分别沿两条对角线和纵轴线放置到气缸盖上面，用厚薄规检查二者间隙，塞入厚薄规的最大厚度值就是变形量。
2.气缸体基准面的检测首先检查缸体上下平面的平行度，其检查方法如图所示。
将气缸体置于平板上，用高度游标尺以气缸体底平面为基准，检查气缸体不同位置的高度，测量值之最大差值就是气缸体上下平面的平行度误差，其大小应在规定的公差范围内；然后将气缸体翻转，检查气缸体底平面至第一道和第二道主轴承座孔盖结合平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体底平面的平行度，其高度应该符合要求。
2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修a)检测上下平面的高度b)检测下平面至主轴承座孔盖结合面的距离2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修3.曲轴主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔的检测主轴承座孔的检测：首先将主轴承盖装上并按规定转矩拧紧螺拴，检查轴承座孔圆度及圆柱度，用内径千分尺沿圆周测量3～5点，沿轴线方向测量三处。
主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁缸体不大于0.01mm，对于铝合金缸体不大于0.015mm。
然后检验主轴承座孔同轴度。
如图所示的是一种常用的主轴承座孔同轴度测量仪器。
1、6—定位轴套2—本体3—百分表4—等臂杠杆5—球型触头7—定心轴2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修（2）凸轮轴轴承座孔的检验：先将凸轮轴座孔清洗干净，然后仔细观察凸轮轴轴承的磨损情况，如果发现有单边磨损的现象，说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大，则应检查凸轮轴座孔的同轴度；如果偏磨不严重，可用修正轴瓦的的方法解决，一般情况不用重新镗凸轮轴轴承孔。
2.1.3 气缸体和气缸盖螺纹孔的检修螺孔螺纹损坏的修理方法如下：1）超过两个牙以上的均可采用镶套法修理。
将已损坏的螺纹孔，按一定的尺寸扩大并攻出新螺纹，拧入带有外螺纹的螺套，螺套的内螺纹必须与原螺孔的螺纹规格相同。
必要时，可在螺套外径上加止动螺钉，防止螺套松动。
2.1 气缸体与气缸盖的检修2.1.3 气缸体和气缸盖螺纹孔的检修2）将原损坏的螺孔扩大，再配用台阶形的螺柱。
如果螺孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时，应更换缸体或缸盖。
3）火花塞螺孔如有损坏，可用镶套法进行修理。
铸铁气缸盖，一般用中碳钢制成内套；铝合金气缸盖一般用圆铜做内套。
2.2 气缸磨损的检修2.2.1 气缸的磨损2.2.2 气缸磨损的测量与使用极限2.2.3 气缸的修理2.2 气缸磨损的检修2.2.1 气缸的磨损1.气缸磨损的特点发动机在使用过程中，气缸的表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。
沿气缸轴线方向磨损形成上大下小的锥形，磨损最大部位在活塞处于上止点位置时第一道活塞环对应的气缸壁处，此处以上部分气缸壁，几乎没有磨损，因此交界处容易形成明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”，如图所示。
气缸壁下部活塞环运动区域外的部分，由于润滑条件较好，没有活塞环的摩擦作用，所以几乎不产生磨损。
特殊情况下，气缸磨损形成中部大的“腰鼓”形状。
气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门对面附近的缸壁，如图a所示。
2.2 气缸磨损的检修2.2.1 气缸的磨损气缸轴向磨损示意图a)进气冲刷、冷却径向磨损b)活塞侧压力及连杆弯、扭曲使缸套径向磨损示意图2.2 气缸磨损的检修2.2.1 气缸的磨损2.气缸磨损的原因气缸磨损的原因很多，主要是由于腐蚀磨损、机械磨损、磨料磨损和粘着磨损等等原因造成的。
（1）腐蚀磨损原因：气缸内可燃混合气燃烧后会生成碳、硫、氮的氧化物，这些氧化物与水生成矿物酸，直接与气缸壁作用，对气缸壁产生腐蚀作用，使其组织结构松散，当活塞在气缸内运动时，在活塞环的作用下金属腐蚀产物被刮下来，从而造成腐蚀磨损。
尤其在气缸上部，由于润滑条件最差，所以气缸上部的腐蚀磨损更严重。
2.2 气缸磨损的检修2.2.1 气缸的磨损2.气缸磨损的原因（2）机械磨损原因：气缸壁是靠机油飞溅润滑的，气缸上部供油条件较差，又邻近燃烧室，受到高温的作用，润滑油变稀，甚至有可能被烧掉。
同时可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴对气缸上部的冲刷严重，润滑油膜难以形成。
另外，发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力的作用下，压紧在气缸壁上，活塞环对气缸壁上的压力越大，润滑油膜形成越困难。
气缸壁上部所受到的活塞环压力最大，所以气缸壁上部的机械磨损最严重。
气缸壁的中下部，润滑条件逐渐改善，活塞环对气缸壁的压力也逐渐减小，磨损渐渐减缓，气缸壁磨损形成上大下小的锥形。
活塞裙部的侧压力和活塞连杆组件装配不当，也是造成气缸沿径向磨成椭圆的原因。
如图b 所示。
2.2 气缸磨损的检修2.2.1 气缸的磨损2.气缸磨损的原因（3）磨料磨损原因：发动机工作时相配合的零件磨落下来的金属屑，燃烧产物的固态颗粒和来自外部空气的尘土等杂质都是磨料，它们使活塞与气缸之间发生磨损磨损。
由磨料磨损机理得知，相对运动的速度越大，磨损越强烈，活塞运动速度在行程中部最高，所以磨料磨损的结果是气缸中部磨损最大两端磨损较小，形成“腰鼓”形磨损。
磨料粒对气缸磨损的影响与磨料粒的大小、数量和硬度有极大的关系。
润滑油越脏，含磨料粒越多，引起的磨损越严重。
（4）粘着磨损原因：润滑不足及长时间大负荷工作的情况下，使气缸摩擦副有微小凸起金属表面直接接触，形成局部高温，使其熔化、粘着、脱落，逐渐扩展为粘着磨损。
这种磨损一旦发生，气缸的工作面会拉出沟槽遭到严重的破坏，甚至报废。
2.2 气缸磨损的检修2.2.2 气缸磨损的测量与使用极限气缸的磨损情况通常是用量缸表来进行测量。
量缸表主要是由百分表和联动装置组成，如图所示。
具体测量方法如下：1）根据气缸直径大小，选用测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。
2）将千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表调整到千分尺的尺寸，并使千分尺上的升缩杆有2mm左右的压缩行程，再调整表盘，使表针对准“0”位。
3）用量缸表测量第一道活塞环在上止点时对应的气缸壁。
通常要在与曲轴轴线平行和垂直的两个方向上测量气缸的磨损。
4）同样的方法测量气缸中部和下部的气缸磨损。
气缸下部指离缸口下边缘10～20mm处。
如图所示。
2.2 气缸磨损的检修2.2.2 气缸磨损的测量与使用极限1—百分表2—锁紧螺母3—表杆4—接杆座5—活动测杆6—支撑架7—接杆8—固定螺母9—加长杆2.2 气缸磨损的检修2.2.2 气缸磨损的测量与使用极限2.2 气缸磨损的检修2.2.3 气缸的修理1.镗削前的准备（1）修理尺寸的选择：测得磨损最大气缸的最大直径后，结合加工余量来确定气缸的修理尺寸大小。
气缸的修理尺寸通常是在标准直径尺寸的基础上，每加大0.25mm或0.50mm为一级，逐渐加大至1.00mm 或1.50mm。
气缸的修理尺寸可按下式进行计算：Dx=Dmax+X式中Dx——修理尺寸（mm）；Dmax ——磨损最大气缸的直径（mm）；X——加工余量（mm）。
2.2 气缸磨损的检修2.2.3 气缸的修理1.镗削前的准备（2）确定镗削量和镗削次数：气缸修理尺寸确定以后，应选择一组同一修理尺寸的活塞，测量活塞的最大直径，结合必要的缸壁配合间隙和磨缸余量，计算出镗削量。
确定气缸镗削量的方法如下:镗削量=活塞最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量2.镗缸镗缸是气缸或干式气缸套过度磨损比较常见的修理方法。
湿式气缸套主要以更换活塞-气缸套组方式进行修理。
镗缸要在修理完气缸体其他部位后进行。
常用的镗缸设备有固定式镗缸机和移动式镗缸机两种，现以固定式T716镗缸机为例介绍镗缸工艺。
T716镗缸机如图所示。
2.2 气缸磨损的检修2.2.3 气缸的修理2.镗缸镗缸是气缸或干式气缸套过度磨损比较常见的修理方法。
湿式气缸套主要以更换活塞-气缸套组方式进行修理。
镗缸要在修理完气缸体其他部位后进行。