离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途

MCL522离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途日期：2013年01月30日来源：本站原创文章点击数：914导读:中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设备。

关键词：油站工作原理；用途。

0 引言油系统润滑油站是用于压缩机、电动机（或汽轮机）、变速机轴承、联轴器及变速机齿轮等部件强制润滑供油，现以MCL522（H1379）产品润滑油系统做以下介绍。

1 MCL522油系统润滑油站的工作原理、操作过程以及油站中各组部件的用途油站在试车及正式投入机组运行准备工作完成以后，开始操作启动油站，正式投入机组运行。

油站油泵启动后，油箱内的油经过油箱出口及出口阀门，再经过泵吸入过滤器进行粗过滤。

此项粗过滤作用是保护油泵的，将进入油泵前的油中一些较大的杂质挡住，防止进入油泵内。

然后通过油泵将油输出。

油泵出口后的管路中含有闸阀（或截止阀）一个、止回阀一个。

闸阀（或截止阀）与油箱出口阀门同时关闭后，便可拆卸油泵或泵吸入过滤器进行维修及清洗。

止回阀的作用：当油泵关闭后，输出去的油不会倒流。

当主油泵开动备用油泵关闭时，主油泵输出的油不会倒流至备用油泵及油箱内。

反之，也是如此。

然后，油再经油冷却器进行冷却，经油过滤器进行过滤（此项过滤是机组所需精度的最终过滤），其中上述部件相互连接的管路中设有压力表、温度测量元件，主要是为了测量进入油冷却器前，油泵输出油的压力及温度的，考核是否满足设计值。

油冷却器后管路中设有压力表、温度测量元件、差压变送器，主要是为了测量经过油冷却器后，油的压力损失、油的温度值是否满足设计值。

如温度值不满足设计值而进入温度报警值，控制元件将发出报警。

油过滤器前后管路上设置的差压变送器，主要是为了测量油经过油过滤器前后的差压是否满足设计值。

如不满足设计值，则按设计所设定的不同值（报警值、停机值），首先报警报，提示操作者将其切换至备用油过滤器。

否则差压达到停机值时，机组将连锁自动停机。

另外还需着重介绍的是油站上的两组系统调节管路。

其中一组是设在油泵出口后第一条管路，主要是起到油泵出口后直至下一次调节阀前，将油压调至主机驱动机或汽轮机所需的调节油压（此种调节适用于润滑及控制油联合油站）或仅能满足下一次调节所需的油压（此油压应是：油流经到下一次调节前所有管路、阀门、组部件等的压力损失值与调节阀调节时，前后所必须的压差值的叠加）。

另一组设在油过滤器后，主要是将油压调至润滑油（或密封油）所需的油压。

油过滤器后的管路上还设置一个止回阀，作用是当机组停机，主油泵关闭时，高位油箱流出的油及机组内的存油不会倒流回油站各部件。

从而保证了停机时，高位油箱所起的作用。

2 MCL522（H1379产品）润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数油站各部分组件的结构组成，主要由5部分组成。

2.1 油箱除特殊供货要求外，一般情况油箱采用如下调节和安全系统：(1) 设液位计；(2) 设低液位报警开关；(3) 设就地油箱温度计。

油箱上设有蒸汽（或电）加热器。

机组开车前，油箱内的油经加热一般控制在40～45℃（考滤到有些地区冬季气温很低，油温加热比较困难，故可将油温加热到30℃，然后启动油泵进行油循环，促进油温的均匀升高，直至达到规定的油温后，机组方可开车）。

当油温超过45℃时，必须停止加热（电加热器若采用自动恒温控制形式的，则将电加热器的上盖打开调整内部的温度控制器，将其调到加热温度为45℃ 即可。

如果加热温度超过45±2℃ 时，加热器便会自动关闭。

反之，如果加热温度低于45℃时，加热器便会自动启动）。

若采用蒸汽加热器，使用的蒸汽压力应为低压蒸汽，蒸汽压力不应大于1.5 MPa（G）。

由于蒸汽加热器的工作原理是间接加热方式，所以在使用蒸汽加热器前必须按使用说明书的规定。

首先将加热器箱内充满油（此油与油站中的油箱所充的油相同），而后方可启动加热器。

另外蒸汽加热器的温度控制是靠人工手动控制，控制的温度值完全与电加热器的控制温度值相同。

为了使油箱中，由于机组回油所产生的油雾气体迅速排出放空，油箱上部设有一个带有孔板的充氮气口，利用氮气在油箱内的不断流动及排出，促进油箱内油雾气的排出。

氮气的进气压力为0.002 MPa（G），耗气量为10 Nm3/d。

油箱上还设有充油过滤、排油、放空及检修孔。

油箱内所充油的牌号规定为GB11120-89 N46号汽轮机油。

2.2 油泵在油站中设有两个流量相等、压力相同的油泵。

两个油泵或均为电机驱动或一个油泵为电机驱动，另一个油泵为汽轮机驱动。

两个油泵中，一个为主油泵，另一个为备用油泵。

油泵的选择一般规定：每台油泵的流量均应满足设备所需正常流量的120 % 或所需正常流量加38L，两者取其大值。

在正常工作时，系统油站中只需启动一个油泵便能满足整个机组的需要；另一个泵作为备用油泵，随时准备投入运行。

备用油泵是由压力开关根据所设定的备用油泵启动值，自动控制启动备用油泵的，从而进行调节系统油压和流量。

备用油泵的启关整定值，在其对应的产品“仪表整定值”清单中说明。

根据系统油站的形式及适用设备的不同、买方特殊需要等因素，系统油站上采用的油泵形式也不同。

系统油站上采用的油泵形式主要有：卧式三螺杆泵、卧式离心泵、齿轮泵。

若买方特殊规定时，应提供事故应急油泵。

应急油泵主要有两种：一种是直流（或交流）电机驱动的油泵，另一种是人工手动的油泵。

在系统油站中，上述油泵三螺杆泵应用的范围更为广泛。

除特殊情况特殊要求外，螺杆泵自身带有安全阀。

此安全阀的作用是超压时，保护油泵的，安全阀的开启压力在油泵出厂前均已调好，用户不得随意调动。

且此阀不得当溢流阀使用。

油泵的具体结构及通用材质等详见产品所选用油泵型号所对应的泵样本及使用说明书。

2.3 油冷却器组在系统油站中设置一组两个油冷却器。

其中一个使用另一个备用，互为切换。

每个油冷却器均能单独满足机组的需要。

它们之间的进出口分别用两个三通切换阀连接，并用一根旁通管路把它们连接起来。

另外在每个油冷却器壳体的上方接一根回油管路至油箱。

以上管路的作用是使其工作中的油冷却器与备用的油冷却器均处于工作压力相等、介质温度相近，备用油冷却器始终处于工作状态，从而有助于两个油冷却器切换操作。

在设备正常运转时，进行某一单个油冷却器（或油过滤器）清洗、维修和充油，其操作过程如下所述。

（1）检查连接两油冷却器（或油过滤器）中间过油管路中的旁通阀门是否已经打开（正常时此阀门应是打开的），如没有打开将其全开。

(2) 打开将要投入运转的备用油冷却器（或油过滤器）回油管路中的排放阀门（正常时此阀门应是打开的），当观查到油气排入油箱后，此时说明油冷却器（或油过滤器）内已经充满了油。

(3) 转动切换阀控制杆，使油流向备用油冷却器（或备用油过滤器），使其投入运行。

(4) 关闭旁通阀门，然后打开切换下来的油冷却器（或油过滤器）上的排泄阀（或螺塞），直至油冷却器（或油过滤器）内的油排放干净。

然后进行短时间、快速地清洗或维修（油过滤器可将滤芯更换）。

清洗或维修，之所以要短时间而快速进行是因为连续流切换阀。

根据API614标准有关章节规定：切换阀在工作状态下，允许有轻微的泄漏不能作为长期清洗或维修部件。

(5) 清洗、维修完毕后，需打开旁通阀门及排油气至油箱的排油气阀门，将油充满清洗维修后的油冷却器（或油过滤器）内，使油在油冷却器（或油过滤器）内正常流动，处于随时被切换投入运行的状态。

目前，我公司油系统设备中采用油冷却器的形式主要有两种：一种是管壳式油冷却器；另一种是不锈钢板式换热器。

管壳式油冷却器的种类有：可拆卸管束的浮动管板式油冷却器、浮动头式油冷却器、法兰兼做管板式（即固定管板式）油冷却器。

API614标准中规定：当油冷却器设计压力较高，一般大于3.4 MPa(G)时，就不能采用可拆卸管束的浮动管板式油冷却器，而根据压力由低到高分别采用浮动头式油冷却器或法兰兼做管板式（即固定管板式）油冷却器。

2.4 油过滤器部油过滤器部是由两个单个油过滤器并列组合而成。

每个油过滤器的进出口均用六通切换阀连成一个整体，其中一个使用，另一个备用。

每个油过滤器均能独立的过滤油系统所需要的全部油量。

在设备正常运转时，若进行某一单个油过滤器清洗、维修时，只需切换至另一个油过滤器后即可，且系统照常运行。

油过滤器的切换方法与上述油冷却器的切换操作过程相同。

油过滤器滤芯材料，API614标准中规定应采用耐腐蚀非金属材料，不应采用金属材料。

目前我公司滤芯材料主要是采用纸质及合成纤维两种。

至于个别采用铜网、不锈钢网材质滤芯的产品，完全是买方特殊要求的。

纸质及合成纤维材质滤芯的过滤精度：润滑油为10μm ，密封油为5μm。

测量油过滤器的压差由差压变送器完成。

当压差大于等于0.1MPa(G)时，控制系统发出警报，提示滤芯堵塞严重，应准备切换油过滤器；当压差即将达到0.15MPa(G)时，应立即切换油过滤器和更换芯子，否则机组将会连锁停机。

2.5 油站的连接管路油站的连接管路概况已在第一章中作了论述，下面将油站中的压力调节阀及安全阀作些介绍。

2.5.1 压力调节阀目前我公司油站所采用的压力调节阀主要有两种：一种是气动薄膜调节阀；另一种是自力式调节阀。

其两种调节阀的特点及工作原理应严格按调节阀制造厂出厂使用说明书进行调试及使用。

2.5.2 安全阀根据买方的要求，部分油系统设备管路上设有安全阀。

此安全阀用在系统设备管路上作为系统设备超压保护装置。

当系统管路及设备压力升高超过允许值时（此值是设备出厂前，厂内试车中设定好的），安全阀开启，继而全量排放，以防止系统管路及设备压力继续升高，当压力降低到规定值时，安全阀将及时关闭。

从而保护系统管路及设备安全运行。

目前我公司油系统设备上选用的安全阀形式均为弹簧式安全阀。

其中包括微启式及全启式两种。

对于整体油系统管路中机组回油的安装坡度规定为(1) 我公司为2.5％～3％；(2) API614标准规定为4％。

3 润滑油系统中与润滑油站密切相关的设备3.1 蓄能器蓄能器在液压系统中起着储存能量，稳定压力，减少功率消耗，补偿渗漏，吸收压力脉动及冲击力等作用。

蓄能器主要由壳体、皮囊、充气阀等组成。

蓄能器的工作介质：氮气—石油基液压油。

工作温度：－10℃～+70℃。

工作压力p1（充气压力）= 0.9 p 2 （最低工作压力）；p 3（最高工作压力）＜3 p 2；若作蓄能用，推荐p 1 = 65% ~ 90% p 2；作缓冲用，推荐p 1 = 90% p（平均工作压力）；作消出脉动用，推荐p 1 = 60% p。