[DNS-18] 中韩造船对比
各国造船技术比较
国本土化设备装船率超过８０
％，而我国船用中低速柴油机、
辅机、发电设备、曲轴等配套
•
二是自主创新能力不强，
国 主要船舶配套设备专利还需要
差 从国外引进，海洋工程装备设
设备虽然实现了本土化生产， 但能力缺口在不断拉大，民船 配套自动化导航、仪器仪表等
计和总承包基本为空白，部分
距 很 高技术船舶仍然需要国外设计。
０００万吨，而２００３年仅有８
００余万吨，手持订单中散货船超
过６０％，技术含量低、能力严重
过剩。目前过剩的主要是低水平造
船基础设施，即使世界航运和造船
市场回归正常水平，也有三分之一
左右的产能过剩。
外媒：亚洲没有哪个国家造船能力能媲美中国
日本《外交学者》网站文章称，“目前，中国军事造船厂在造船类型和数量方面超过了西 欧、日本和韩国。如果北京优先发展造船业，那么到2020年时，中国军用造船技术能力将 能赶上俄罗斯；到2030年，将接近美国现有造船技术。中国目前正在规模化生产至少6个 级别的现代柴电潜艇和水面战舰。”不仅如此，有预测称，在未来五年左右，与韩国、日
LNG船，需向法国GTT公司支付1000多万美元的
专利费。排名如下:
1、法国（虽然没有什么产量，但掌握核心技术）
2、韩国
3、日本
LNG基本介绍
• LNG Liquefied Natural Gas
CO2
-162℃
•
•
•
•
•
1/625 45%
站
成分天 的 量液成深水（缩
为四然ห้องสมุดไป่ตู้
气化液冷等脱写
LNG
1
2
•
中国已经成为世界第二造船大国许多年，近年来与
中日韩造船简史
韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂，以及韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124家。整个造船业呈现“5比95”的格局，即5大造船厂拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时5大造船厂95%的造船出口海外，是典型的出口主导型产业。
目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
1997年日本造船产量总体水平仍居世界首位。1997年日本新船订单643艘，共计1536.2万DWT，占1997年世界新船订单总量的比重达到了42.1%，新增加的新船订单占世界新船订单增量的比重为47.5%。
1999年，韩国造船企业共收到订单1271万DWT，首次超过日本成为世界第一造船大国。
70年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量急剧下降（1973年为1750万总吨，而1979年时降至503万总吨，下降了71%）。商船订单从1973的约3500万总吨下降到1978年的365万总吨，几乎下降了90%，出现了造船能力和人员大量过剩的局面。
进入80年代以后，日本接到的新船订单受三光汽船公司投机性订船影响，1983年出现了一次小的回升以后，仍持续减少。1987年降到了439.1万总吨，1988年起开始好转，共接到新船订单485万总吨，与上一年同期比较，增强了11.5%。其中出口船仍占很大比重，为424万总吨（占新船订单总量的87.3%）；国内船61万总吨（占12.7%）至1991年，新船订单呈上升趋势，特别是VLCC油船以及散货船等大量更新建造需求增加，1991年日本共接到816万总吨新船订单，其中干货船260万总吨，油船553万总吨。在这些油船中，有20艘VLCC油船，相当于301万总吨，双壳体结构的油船共27艘。从世界新船成交量看，受日元增值影响，1987年日本接到的船舶订单减少，占世界总成交量的34.7%，1988年以后开始恢复。据劳氏船级社统计，1991年世界商船成交总量为1991万总吨，日本占40.5%。
中日韩三国造船业的新比拼
【摘要】阐述中日韩三国造船业发展现状，对我国造船业作SWOT 分析，并提出加速发展中国造船业的建议。
【关键词】造船工业；造船业概况；SWOT 2005年6月13日，全球10大船级社就油船和散货船共同结构规范的实施达成一致，规范将于2006年4月1日正式生效，从而将在历史上首次统一全球造船标准。
它满足了国际海事组织目前正在研究的目标型安全标准的要求，将为建造更牢固、环保、易维护的船舶提供一个可靠的标准。
专家指出，共同结构规范不针对已经营运的船舶，只针对2006年4月1日以后签订建造合同的船舶。
诚然，一个有关油船和散货船的新规则即将实施，其将形成什么新格局呢？日本和韩国这两个世界造船强国，他们的霸主地位能否动摇？作为后起之秀，中国能否抓住机遇，从造船大国走向造船强国？一切都是未知数。
1韩国、日本、中国造船业发展现状在20世纪70年代之前，世界造船市场由欧洲和日本主宰，共占市场份额达80%以上。
当时世界上主要的造船国有德国、瑞典、芬兰、挪威、丹麦、荷兰、英国、法国、意大利、西班牙、日本等，其中日本造船产量在20世纪60年代中后期占全球市场份额50%以上，而当时韩国和中国的造船工业基本上为零。
１．１韩国造船业概况韩国造船业从1972年的现代重工起步，凭借政府的政策和雄厚的资金支持，一开始就高起点。
新建设的船厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备，几乎所有的机器设备、船舶零部件和原材料（如船用钢板）均从国外进口，进行大规模组装生产。
凭借本国廉价的劳动力，以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、日本等造船强国展开竞争。
1972年当年就承接出口订单，随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张。
到1993年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第一位，在造船技术和质量上也取得长足进步，尤其在船体质量上已经可以同日本相媲美。
船舶产品由基本的干散货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集装箱船和高技术含量、高建造难度、高附加值的VLCC ，LPG ，LNG 船等。
船舶制造十大品牌
01
国际品牌在船舶制造技术方面处于领先地位，能够提供更加先
进、高效的产品。
品牌影响力
02
国际品牌在市场上的口碑和认可度较高，具有一定的品牌影响
力。
全球化战略
03
国际品牌通常实施全球化战略，在全球范围内进行采购、生产
、销售，具有较大的市场覆盖面。
未来船舶制造行业发展趋势预测
1 2
绿色环保
未来船舶制造行业将更加注重环保和节能，发展 绿色船舶制造技术，减少对环境的影响。
品牌应提供优质的客户服务， 包括售前咨询和售后服务。
品牌价值
品牌的形象和声誉也是评选的 重要因素。
02
十大品牌榜单
第一名：江南造船（中国）
总结词
行业领军企业，拥有悠久历史和强大实力。
详细描述
江南造船是中国船舶制造行业的领军企业之一，具有悠久的历史和强大的实力。公司主要从事船舶制造、修理、 改装等业务，涵盖了多种船型和领域。其技术实力和生产能力在国内外均享有盛誉，是中国船舶制造行业的重要 代表之一。
第二名：大船重工（中国）
Байду номын сангаас总结词
国有大型企业，擅长大型船舶和海洋工程装备制造。
详细描述
大船重工是中国国有大型企业之一，专业从事大型船舶和海洋工程装备的制造和修理。公司拥有强大 的技术和资金实力，具备生产多种复杂船型和海洋工程装备的能力。其产品涵盖了油轮、散货船、集 装箱船等大型船只，以及海洋平台、浮式生产储油船等海洋工程装备。
要求和可持续发展压力。企业需要采取更环保的材料和工艺，同时加强
能源管理和资源利用效率。
对船舶制造企业的建议和展望
提高核心竞争力
船舶制造企业需要不断提高自身的核心竞争力，包括技术 研发、产品质量、服务水平等方面。通过不断创新和优化 ，提高企业在市场中的竞争力和品牌价值。
中国赢得大船订单,韩国的垄断地位可能会受到威胁
工 、 星 重 工 等 韩 国船 厂 而 言 ， 可 能 意 三 这 味 着竞 争将 会 更加 激 烈 。
“ 高 造 船 水 平 需 要 的 只 不 过 是 设 提 计 、资 金 和 时 间 ， 些 中 国 在 很 大 程 度 这 上都具备。 ”香 港 的 巴 克 莱 银 行 分 析 师
数 量 可观 的” 万标 箱 集 装箱 船 签订 了意 １ 向合 同 ， 没 有给 出船厂 的名称 。 但 由于 中 国船 厂 的 主 流 船 型 干 散 货 轮 的产 能 严 重 过 剩 ， 子 江 船 业 、 扬 中远 投 资 （ 加坡 ） 熔 盛 重 工这 些 海外 上市 的 中 新 和 国大 船 厂 已开 始将 目光 瞄向了集 装箱 船 、
坡 ） 今 年 交 付 了其 第 一 艘 ５ ０ 辆 车 ） ， ０ ０（ 滚 装船 、 第一 艘 穿梭 油 轮 和 第一 艘 风 电场 安 装船 。 克拉 克松公司说 ， 据 中远 集 团的 合
资 企 业 南通 中远 川 崎 ， 已获 得 本 集 团 另一
Ｖ Ｏ 中的第一艘 ， ＬＣ 比规定提前 了一个 月。
更 高 价 格
为释 放 过 剩 的产 能 ， 中国 的大 船 厂正 考 虑 建 造 更 尖 端 、 价 较 高 的船 舶 。 ６ ０ 造 ９０ 标 箱 集 装箱 船 造 价 是 １１ ， 美 元 ， 海 峡 ． ｆ ｚ ８ 而 型 干散 货 船 的价 格 还不 到 它的一 半。 扬 子 江 船 业 计 划 投 资 ４ －， 人 民 币 ｏＩ 元 ｚ
中国赢 得大船订单 ，韩 国的垄断地 位可能会受到威胁
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中韩造船业竞争差异
中韩造船业竞争差异作者：赵松秦书明孙宇洪梅来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：中国造船完工量连续12年排名世界第三，造船手持订单量连续两年位居世界第二。
2006年，中国造船完工量1452万载重吨，占世界的比例达到19%；船厂手持新船订单量6872万载重吨，占世界的比例达到24%。
作为目前世界最主要的造船基地，中国与韩国之间的差距正在迅速缩小。
关键词：造船；劳动成本。
中图分类号：F2241. 资料2. 劣势明显上游配套产业发展滞后，但是，长期以来中国在船用设备领域的研发投入严重不足，中国船舶配套业总体技术水平低。
中国远洋船舶的导航、通信、舱室、自动化设备，以及电机、电器等关键部件还大多需要进口。
目前，中国国产设备装船率不足40%，远低于韩国的85%以上。
进口船用低速机、中速机、船用发电机组占中国市场的比例（按马力计）分别为50%，50%和70%。
而中国自行设计制造的部分船用设备产品，主要只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。
另外，中国造船企业在技术与设计上与韩国企业差距明显。
韩国造船业非常注重技术的进步，在高技术和高附加值的船舶市场上占有很明显的优势。
中国最大的造船企业只有大约200名船舶设计人员，而三星重工拥有1500多名设计人员。
不仅如此，中国造船企业在生产管理和质量控制上与韩国企业仍有较大的差距。
中国部分造船厂存在造船周期较长、交船拖期等问题，使中国造船企业信誉度受损。
在2000年6月，中机海川国际船舶公司和芜湖造船厂签订建造6艘2.7万吨级散货船，当第4艘船交付时已经拖延近10个月。
此外，中国造船企业存在产品质量把关不严的问题，中国某些造船厂建造的船舶中使用了未经船级社检验的部件导致主机出现问题。
目前，在LNG等高附加值船舶市场上，韩国拥有绝对优势，中国还缺乏相应的设计、技术与生产能力。
近期韩国企业重点加强了对快速、大型、高附加值的船型如LNG、豪华邮船、海洋建筑船等的质量提升和IT技术应用。
中、日、韩三国造船能力比较
中日韩三国造船能力浅析中日韩三国造船能力浅析====海军是高科技兵种，其所编成舰艇的数量和质量决定了一个国家海军的强弱。
排除政治因素的影响，对于一个国家来说，往往是综合国力和国家战略决定了海军的规模，而舰艇建造能力则决定了海军的装备技术水平。
（一） 船舶/舰艇总体制造能力====（1）日本中、日、韩同为世界造船大国，其中又以日本实力最为雄厚。
日本发展资本主义较早，在一战前就拥有了良好的工业基础，至 1919 年，其造船工业总产量已经位居世界第三，仅次于当时的英国和美国；至二战爆发时，日本已拥有大中型船厂 60 家，船台 140 余座，从业人员 40万人，具有建造包括航空母舰、战列舰和大型远洋潜艇在内的各类军用舰艇的能力，年产舰艇可达 300 余艘。
二战使日本遭受重创，加上政治和经济上的限制，战后的日本造船工业规模极度萎缩，产量低下，军用舰艇的建造也一度停滞；但由于美国的扶植，加之以前坚实的工业基础，日本造船工业又迅速发展起来，到五十年代中期，商船下水量已居世界第一位；六十年代，其造船能力更是在短短 10 年间扩大 3~4 倍——1971年日本的商船下水量竟达 1199.2万总吨位，约占世界总下水量的 50\% 之多。
日本造船工业产量长期稳居世界首位近半个世纪，直至近年来才被韩国超越。
====由于美国的技术支持和长期以来积累的经验，日本战后的军用舰艇建造能力恢复迅速，研制起点较高，一些舰艇也多带有浓重的美式风格。
五十年代初，日本还仅能建造一些轻型舰艇和军辅船，但五十年代末就已经可以自行设计建造 2500 吨级的驱逐舰。
时至今日，日本已能设计建造除航空母舰和核潜艇以外的所有种类的作战舰艇，而其性能之先进为世界所公认。
其中典型代表是“亲潮”级常规潜艇和“金刚”级驱逐舰，后者还是世界上最大的驱逐舰（满载排水量达9485 吨）。
日本的造船速度相当快，实际上，日本海上自慰队平均每五年就有一个新级别的主力作战舰艇入役。
中国和韩国造船产业竞争力对比分析
对外经济贸易大学硕士学位论文中国和韩国造船产业竞争力对比分析姓名：林俊兑申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：刘子安20070401第一章中韩两国造船产业现状分析第一节世界造船产业现状分析一．世界造船市场概况１．海运增长引发的熊市期２００３年开始到２００５年为止国际海运船腹量的需求增加和陈旧船的交替出现重叠熊市。
２００５年下半年开始出现集装箱船订货量急减，从而结束了海运增长引发的熊市期２．高油价引发的熊市期开始（２００６年一至今）在进入２００６年，因为高油价引发船舶的订货量急增加。
出现了高油价引发的熊市是因为远距离输送原油和精油的需求量增加，对Ｔａｎｋｅｒ的需求急增，由于对代替能源的需求，对ＬＮＧ船的订货量急增，由于对海洋石油追加开发的需求，对海洋全套设备的订货也增加等现象。
其中的一个特征是有船舶大型化的趋势。
ＬＮＧ船及海洋全套设备部门具有独步的竞争力和保持世界占有率第一位并集中了超大型建造设备的韩国是高油价引发的旺市中最大受益者。
图１：２００５．２００６１季度新造船订赁量比较资料来源：韩国造船工协会业中国和韩国造船产业竞争力对比分析作者：林俊兑学位授予单位：对外经济贸易大学1.期刊论文王世新韩国光复军与中国国民政府关系试析——以韩国光复军征募三分处为中心-当代韩国2009,""(2)1940年于重庆成立的韩国光复军在中国抗日战争史、韩国独立运动史和中韩关系史上留下了绚烂的一笔.有关韩国光复军与中国国民政府的关系在学界一直存在着几种不同的看法,本文拟从韩国光复军征募三分处的视角,论述、说明韩国光复军与中国国民政府一直存在事实上的隶属关系.2.期刊论文王培文.WANG Pei-wen中国境内韩国无政府主义运动及其评价-上饶师范学院学报2009,29(1)中国境内韩国无政府主义运动史可分为三个阶段:1919-1923年是无政府主义运动的兴起时期,1924-1936年是无政府主义者建立组织、开展无政府主义运动的时期,1937-1945年中国抗日战争时期是中国境内韩国无政府主义运动参与民族统一战线,积极参加中国抗日战争的阶段.韩国无政府主义者在中国境内的活动,在韩国独立运动史上,占有一定的历史地位,在近代中韩关系史上写下了独特的一笔.3.期刊论文金惠珍.JIN Hui-zhen中国社会主义新农村运动与韩国新村运动——对胶南市公务员赴韩国大邱市进修培训的调查-黑龙江社会科学2007,""(4)中韩建交15年来,国家间交流日益加深,特别是政治、经济等方面交往不断扩大.2006年中国大规模推进的"新农村建设"运动,很多方面是以20世纪六七十年代的韩国新村运动为模式来进行的,中国国内许多地区向韩国派出了公务员学习其先进的行政体系.2006年,中国青岛胶南市即派遣29名公务员赴韩国大邱市参加为期6个月的进修培训,在行政管理、情报通信、国际交流、招商引资、经济管理、科学技术、文化·观光、环境管理、保健·福利·女性、自来水·污水政策、城市交通管理、建设防灾管理、韩国语等方面,就韩国新村运动的背景,新村运动的推广过程、成果等进行了学习.4.学位论文金玟宣韩国对中国投资的贸易效应研究2003该文共三部分.第一部分,对韩国对中国投资的投资规模、行业分布、投资主体与方式、地区分布进行分析,然后就韩中贸易的贸易额、商品结构、地区分布做了概括分析.第二部分回顾国际直接投资与国际贸易关系的理论发展,分别从东道国和投资国的角度来说明FDI对贸易的各种效应.第三部分,实证分析韩国对中国投资的贸易效应.接着从以下三个方面就韩国对中国直接投资的进出口效应进行分析:一、以统计数据为依据,根据韩国对中国的投资额、韩中进出口额,利用SPSS法,进行相关性分析,计算了投资与进出口的相关系数.二、根据韩国对中国贸易类型,分析韩国对中国投资子公司的进出口效应;韩国母企业通过原材料和零部件的供应关系,可以把握韩国母公司与中国当地企业间的联系程度.并进一步影响子公司的进出口.三、由于韩国对华投资主要以制造业为主、地区分布上主要集中于沿海地区,因此,接下来通过对中国8个地区韩国对制造业投资与进出口贸易的相关性进行分析,可以获得某一地区的制造业投资比重高时该地区的进出口比重也高的结论.5.期刊论文李光烈.姚远.韩隽.LI Guang-lie.YAO Yuan.HAN Jun中韩合作抗战时期韩国在华期刊出版考-西北大学学报（哲学社会科学版）2009,39(3)为求廓清韩国在华期刊出版的历史脉络及其传播学贡献,通过文献调研和考证,论述了从1913年至1945年的40余种韩人在华出版的期刊,并对最具代表性的<韩民月刊>作了具体分析.认定1913年7月创刊的<新兴学友报>为韩人在华创刊最早的期刊.这些期刊对激励韩国人民抗倭独立斗争、促使中韩人民团结合作抗击日寇、促进中国与韩国人民的文化交流和传统友谊,特别是在传播联华抗倭复国精神方面做出了重大贡献,不仅是韩国革命史的珍贵文献,同时也是中国新闻传播史的珍贵文献.6.期刊论文郑凤霞.张顺兴.ZHENG Feng-xia.ZHANG Shun-xing中国儒家传统文化对韩国社会发展的影响-延边大学学报（社会科学版）2009,42(4)中国与韩国是友好近邻,两国地缘相近,文化交流源远流长,关系密切.中国是世界文明发达最早的国家之一,已有近4000年的文字可考的历史.韩国人则善于学习,总以开明的态度欢迎中国文化和现代的西方文化,吸收中西方文化的精华,创造了具有本国特色的优秀文化.特别是中国儒家文化在古代朝鲜半岛就已影响深远,对韩国现代化和当今社会也产生了深刻影响.7.期刊论文满岩韩国基督教会在中国传教活动探析-东京文学2008,""(10)震惊世界的阿富汗韩国人质引起了全世界对韩国基督教的迅猛发展与韩国基督教会多年来步履匆忙的宣教行动的关注.就了解,在韩国派出的1.6万海外传教队伍中,大部分布道者就在中国,因此韩国基督教会在中国的传教活动,也必须引起我们的注意.本文从韩国基督教会传教热情根源、韩国基督教会在中国传教活动现状调查等方面综合分析了韩国基督教会在中国的传教活动及我国对策.8.学位论文王琦中国国民政府援助韩国独立运动的缘起和发展2007韩国民族独立运动与中国的反帝爱国运动是近代东方民族反帝独立斗争的重要组成部分。
船舶竞争分析揭示当前船舶市场中的主要竞争对手和策略
船舶竞争分析揭示当前船舶市场中的主要竞争对手和策略船舶市场作为全球贸易的重要组成部分，竞争非常激烈。
竞争对手的分析对于企业能够制定合理的竞争策略至关重要。
本文将通过对船舶市场中主要竞争对手的分析，揭示当前船舶市场的竞争态势，并从策略的角度探讨如何应对竞争对手。
一、竞争对手分析1. 主要竞争对手在船舶市场中，主要的竞争对手包括国内外船舶制造企业、船舶租赁公司以及船舶运输公司。
国内的船舶制造企业主要有中国船舶重工集团、中国船舶工业集团和江南造船集团等。
国际上的竞争对手包括韩国的现代重工集团、日本的三菱重工业和意大利的费拉球公司等。
2. 竞争对手的实力分析在竞争对手中，中国船舶重工集团是中国最大的船舶制造企业之一。
该企业拥有国内先进的造船技术，规模庞大，拥有雄厚的资金和资源，具备较强的制造能力。
而现代重工集团作为韩国最大的船舶制造企业，以技术先进和产品质量可靠闻名，且在国际市场上有较强的竞争力。
三菱重工业则以日本的高品质制造和高度自动化生产线著称。
3. 竞争对手的产品分析竞争对手的产品线涵盖了各个细分市场，包括大型集装箱船、石油运输船、液化天然气船等。
对于中国船舶制造企业来说，其在大型集装箱船和散货船市场上具有较大的竞争优势，而现代重工集团则在液化天然气船市场上具备较强的竞争力。
三菱重工业则以其在石油运输船领域的优势占据了一定市场份额。
二、策略分析1. 成本领先策略在船舶市场中，成本领先是制胜关键之一。
竞争对手之间的价格战非常激烈，降低生产成本，提高生产效率是必要的。
企业可以通过优化生产工艺，引进先进设备，采用成本有效的材料等方式来实现成本领先。
2. 技术创新策略技术的创新是企业在船舶市场中取得竞争优势的重要手段。
通过不断提升产品的技术含量和性能，满足船舶市场日益变化的需求。
企业可以进行研发投入，加强与科研机构的合作，提升自身的技术创新能力。
3. 市场细分策略船舶市场非常庞大，不同细分市场的需求也不同。
韩国潜艇发展现状及未来趋势分析
韩国潜艇发展现状及未来趋势分析潜艇作为海上的隐形力量，对于一个国家的海洋战略和国防能力具有重要意义。
韩国作为东亚地区的海洋强国之一，对潜艇的发展一直保持着高度的重视。
本文将对韩国潜艇的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
首先，回顾一下韩国潜艇的发展历程。
韩国潜艇的发展可以追溯到上世纪60年代，当时韩国开始了自主研发潜艇的计划。
然而由于技术落后和资金不足，最初的尝试并不成功。
直到20世纪80年代，韩国开始引进德国制造的209型潜艇，并在此基础上进行了本土化改进和研发。
目前韩国海军建造和装备的主力潜艇以214型和218型为主。
在现阶段，韩国潜艇的发展已经取得了长足的进展。
韩国海军已经拥有一支现代化的潜艇部队，具备了一定的作战能力。
韩国潜艇采用涡轮和氧化铝动力系统，具有较长的潜航时间和较高的潜深，并且潜艇上配备了先进的武器系统，可以执行多种任务，如反潜作战、侦察监视、特种部队支援等。
然而，韩国潜艇的发展仍面临一些挑战和制约。
首先是技术水平的提升。
虽然韩国已经取得了一定的研发和本土化成果，但与潜艇强国相比还存在差距。
韩国需要加大研发投入，提升技术水平，争取在潜艇领域取得更大的突破。
其次是经费投入的限制。
潜艇的建造和维护需要大量的资金投入，但是韩国的防务预算受到一些限制，这对潜艇发展造成了一定的影响。
因此，韩国需要在保障国防安全的前提下，增加对潜艇发展的投资，以提升自身的海洋实力。
另外，未来的趋势分析是韩国潜艇发展的重要内容。
首先，随着技术的进步和海洋环境的变化，无人潜艇技术将会得到更多应用。
无人潜艇可以在不暴露人员的情况下执行任务，具有隐蔽性和灵活性的优势。
韩国可以探索无人潜艇技术的应用，提升潜艇作战能力。
其次，潜艇的战略价值也将得到提升。
随着地缘政治的变化和海洋安全形势的紧张，潜艇的战略价值逐渐凸显。
潜艇可以在敌后进行打击，执行侦察任务，控制海洋通道等，对国家的海洋安全和国家利益保护具有重要作用。
韩国可以根据海洋战略调整，进一步强化潜艇的地位和作用。
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Solution 解决措施 •指定钢材的备用位置 场地 指定钢材的备用位置/场地 指定钢材的备用位置 • Designated area for specific project, piece type etc 特定的项目、 特定的项目、零件类别等有指定的存放区域 • Save time and $, improve Safety and productivity 节省时间和金钱，改善安全状况和生产效率 节省时间和金钱， Need information / data 需要数据和资料
2
Comparison between Chinese & Korean Shipyard 中国船厂与韩国船厂之间的比较
No.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Subject 比较事项
Steel Plate Storage 钢板的存放 Angle Storage Condition 型材存放的条件 表面处理和车间底漆车间 Steel Plate Condition 钢板的状况 数控切割机，切割的状况 切割台的下面（有渣滓） Workshop Floor 车间的内部场地 Steel Material at Cutting Shop 在切割车间的钢材 Steel – Small Pieces 钢材 – 小件 Steel Plate – Leftover 钢材 – 余料 装配车间 – 劳动力的分配 Pipe Protection & Pallet s 管子保护和托盘 Concrete and Wooden Blocks 水泥和木头的垫块/墩 角钢支撑和管子 – 分段找平很差 Welding Machine in Hull Shop 船体车间的焊接机器 Stand-by Areas 备用场地 Scrap & Rubbish 废料&垃圾 涂装和分段 – 对水泥墩而言发生了什么变化 Engine Room Bottom Block 机舱底部分段 预舾装的做法 – 与设计的关系（FPSO） 在总组现场，长时间的延期 在分段/总组阶段超量的脚手架 Painting at Block Joint Area 在分段缝区域进行涂装 Block Painted without PE 没有总组的涂装分段
Solution 解决措施 • Clean everyday – 10 minutes / Managerial issue 每天清洁 – 10分钟 / 管理事项 分钟
9
Chinese Shipyard 中国船厂
Korean Shipyard 韩国船厂
7. Workshop floor 车间的内部场地 1. Low efficiency in using space 低效率使用空间 2. Safety issue 安全问题 事项 安全问题/事项 3. Badly Effect – Transportation 严重影响转运 4. Low productivity 生产效率低 All related with $$$ 所有都与金钱有关 Solution 解决措施 •Floor Coating 对地面进行涂装 •material well organized 材料有序管理存放 •Save $, Improve quality & Productivity 节省金钱、 节省金钱、 改善质量和生产效率 But Need information / data 但是，需要信息和数据 但是， 资料
Material物资 物资
采购条件 •容易控制（供货商） •较短的介入时间 •丰富的基础设施 管理系统 •开放招标 •按预算控制 （即时评审） 由CIMS支持 支持
（靠数据） 质量设计: 靠数据）
•施工过程工序信息 •物资和物流 •与计划挂钩 以生产为导向 •总工作单元 •按阶段预舾装 •来自于基本设计 成本有效性的设计
6
Chinese Shipyard 中国船厂
KoHale Waihona Puke ean Shipyard 韩国船厂
4. Steel Plate Condition 钢板的状况
1. Steel plates are Mixed, Disorganized 钢板混合在 一起， 一起，散乱 2. Cannot identify 不能识别（钢件的余料 废料 不能识别（钢件的余料/废料 废料/BOM 件） 3. No temporary stop (stand-by) location 没有临时 的备用位置 • 浪费时间和$$$ 浪费时间和
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2. Angle storage condition 型材存放的条件 1. Disorganized, Not easy to find (Time) 散乱，不容易找（时间） 散乱，不容易找（时间） 2. Heavily Corroded (Effect Quality) 严重锈蚀（影 严重锈蚀（ 响质量） 响质量） 3. Surface Preparation (Time / Paint / Labor + Energy) 表面处理（时间 油漆 劳动力 动能） 表面处理（时间/油漆 劳动力+动能 油漆/劳动力 动能） 4. 浪费宝贵的钢材，角钢 浪费宝贵的钢材， Solution 解决措施 • Use Angle Rack & Manage by number 使用角钢架并编号管理 • First in / first out 先进先出 Require relevant information & Consulting 需要 相关的信息和咨询
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5. N/C Machine : Cutting Condition 数控切割机：切割的状况 数控切割机： 1. Cutting Notch must be grinded 切割口必须打磨 2. Waste Time, $$$, Material 浪费时间、金钱、材料 浪费时间、金钱、 3. Quality problem (Welding) 质量问题（焊接） 质量问题（焊接） 4. Defects on painting 造成涂装的缺陷 5. Low accuracy 准确度低 6. Etc…等 等
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3. Surface Preparation & Shop Priming Shop 表面处理和车间底漆车间
1. Contamination at shop-priming line 预处理线被污染 2. Damage Facility & equipment 损伤了设备 3. Effect Quality & Productivity (Heavy dust) 影响质量和生产率（灰砂严重） 影响质量和生产率（灰砂严重） 4. Safety path invisible 看不到安全通道
• (清晰， 清晰， 清晰
)
韩国
“ /改 改 •{ 決 極 • 总是以生产为导向
预 管 ） • (通过估计） 通过估计） 通过估计
图纸是: •仅仅基本信息 •不及时 基本的产品设计 没有生产率的概念 高度保守 （不能成本有效）
中国
•(不清晰、 團管 ) 不清晰、 不清晰 /改 “ 改 •國 企
依赖于供应商 •卖方的市场 （钢板、主机，等） •选择面窄 (小的/特殊的项目） •对交货控制较差 •缺乏信息 管理: 管理 •没有体系
No.
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 FPSO外板上的烧损 大坞阶段：舱内腐蚀
Subject 比较事项
大坞阶段：在货舱内的脚手架 Scaffolding to Install Rudder 安装舵使用的脚手架 在艉部区域超量的脚手架 坞内：机舱内部的危机 坞内：在合拢阶段而不是在总组阶段安装 Burn Damage and Cost 烧损和成本 Cabling at Hull Stage 在合拢阶段的电缆工事 Machinery & Equipment Protection 机械/设备的保护 Pipe Pieces at Dock Stage 在坞内合拢阶段的管段/件 没有设备和舾装的单元 Pipe Unit without Support 没有支撑的管子单元 法兰表面没有保护而喷油 甲板室/楼子施工使用的脚手架 在总组阶段没有舾装的大型分段 在分段阶段/总组阶段没有舾装的机舱 Warehouse 仓库 Steel outfitting Storage Condition 铁舾件存放的状况 Team News - Bulletin Board 项目的信息 – 看板 Notice for Safety 安全告示板 Team meeting room 会议室
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8. Steel material at Cutting Shop 在切割车间的钢材 1. Scratch on plates 板上有划伤 2. Difficult to identify Pieces 识别零件困难 3. Long-time to find right piece (for each block) 花 很长的时间来找到正确的零件（ 很长的时间来找到正确的零件（对应于每个分 段） All related with $$$ 所有都与金钱有关 Solution 解决措施 Steel store by Block 按分段存放钢材 Use Rack / Pallet 使用架子/托盘 使用架子 托盘 •Save $, Improve quality & Productivity 节省金钱、 节省金钱、 改善质量和生产效率 But Need information / data 但是，需要信息和数据 但是， 资料