气垫船原理及先进制造水平
气垫船研发生产方案(一)
气垫船研发生产方案一、实施背景随着全球经济的快速发展，交通运输行业的需求也在不断增长。
气垫船作为一种新型的交通运输工具，具有高速、稳定、适应多种地形等特点，对于促进地区经济发展、提升物流效率具有重大意义。
尤其在产业结构改革的大背景下，气垫船的研发与生产成为了交通领域创新的重要方向。
二、工作原理气垫船主要借助空气动力学原理，通过向船体下方的空气喷射形成升力，使船体悬浮在空中，达到与水面或地面的隔离。
同时，通过船体设计的流线型结构，减少空气阻力，使气垫船能够在高速状态下保持稳定。
此外，气垫船还配备了先进的导航和控制系统，确保在各种环境下的安全行驶。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对目标市场进行深入调研，了解用户需求、市场趋势和竞争对手情况。
2.设计与研发：组建专业研发团队，进行气垫船的设计和关键技术攻关。
3.生产制造：选择合适的生产合作伙伴或自建生产线，进行气垫船的生产制造。
4.测试与验证：对生产出的气垫船进行严格的测试和验证，确保其性能和质量达到预期。
5.推广与营销：制定市场推广策略，进行产品的营销和推广。
四、适用范围气垫船适用于多种场景，如：1.物流运输：在河流、湖泊、海岸线等水域进行快速物流运输，提高物流效率。
2.应急救援：在洪水、地震等灾害发生时，气垫船可迅速到达灾区，进行人员和物资的运输。
3.旅游观光：在旅游景区或特色小镇，气垫船可提供独特的观光体验。
4.农业应用：在农田和果园，气垫船可用于农资和果品的运输，提高农业生产效率。
5.城市交通：在城市水域或短途交通中，气垫船可缓解陆路交通压力，提高城市交通效率。
五、创新要点1.设计理念创新：气垫船的设计理念结合了空气动力学、船舶设计、导航控制等多学科知识，体现了创新的思维。
2.生产工艺创新：采用先进的生产工艺和设备，提高生产效率和质量。
3.商业模式创新：结合互联网和物联网技术，打造智能交通服务平台，实现资源的优化配置和共享经济。
六、预期效果1.提高运输效率：气垫船的高速度、稳定性和适应性使其在交通运输领域具有显著的优势，可大幅提高运输效率。
【技术】全垫升气垫船驾驶控制技术综述
【关键字】技术全垫升气垫船驾驶控制技术综述一、概述当常规水面舰艇在海上航行时，由于受到水的阻力，航行速度比较缓慢。
虽然随着技术的发展，船体结构以及动力装置有很大进步，但常规动力单体船航行速度一般在20至30节，传统模式下速度的可提升空间似乎很小。
由此，气垫船应运而生。
气垫船的工作原理如下：在船底部安放一个气垫装置，使船体与水面或者地面不直接接触，看起来好像悬浮在空中一样，从而很大程度上降低了航行阻力。
船上的发动机将气体由船的上方和四周压入气垫，然后从船底部喷出。
船的底部由橡胶围成，并且具有一定的韧性，由于进气速度与排气速度的差异，使得橡胶带内充满气流，这股气被橡胶带密封在船底部，从而形成一个气垫，隔离船体与水面。
由于气垫的隔离作用，使气垫船做到了水陆两用的功能在许多方面得到充分应用。
而气垫船在航行姿态方面，一般用肉眼很难发现，习惯上看一下船尾水面基本是平坦的，船梢有抬首即可。
气垫船按照航行状态主要分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种船型。
全垫升气垫船：船的全部重量由围裙式的气垫撑起，使得船体与水面或者地面隔离，以大幅减小航行阻力，通过空气螺旋桨推进控制，获得超高的航行速度和两栖性能。
垫升式气垫船不但可在冰雪、、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。
另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
全垫升气垫船系统主要包括垫升系统，推进系统和操纵面系统三部分。
垫升系统一般包括垫升风扇，进气口，围裙和气道。
垫升风扇将空气通过进气口压入围裙，产生气垫将船体托起水面。
通过对进气口与气道的有效操作，来控制气垫船的漂浮状态，提高气垫船的越障能力，使气垫船获得两栖作战的优越性能。
推进系统一般指的是以空气螺旋桨为主的空气推进装置，当全垫升气垫船在恶劣环境下行驶时，空气螺旋桨极易遭到损坏，现在人们开始考虑导管螺旋桨。
你知道气垫船吗？_生活中的力学
你知道气垫船吗?我们知道，船是水上重要的交通工具，船是离不开水的。
可是你知道吗?有一种神奇的船，它不管是在水面上，还是在陆地上，或者是在沼泽地里，只要表面比较平，它都可以行驶，这就是气垫船。
气垫船是怎么回事呢?它不什么可以离开水面在地面上航行呢?原来在气垫船的船底四周设有环形喷口，气流从喷口向外倾斜地高速喷出，由于水面的阻挡，气流在船底积聚形成气垫，并产生一股很强很大的升力，把船托离水面。
由于物体同空气的摩擦要比物体同水的摩擦小得多，气垫船向前运动时只受空气阻力，所以它能在水面上高速滑行。
它的速度比普通船要高几倍，目前世界上大型气垫船载客可达上千人，时速达300千米/时。
人们还在设想制造载重5000吨的巨型气垫船，以原子能为动力，只要24小时就可从欧洲越过大西到达美国，看来气垫船的发展有着巨大潜力和广阔前景。
气垫船在我国也投入了使用，1979年在广州与香港之间开辟了气垫船航线，1989年又在上海的吴淞与崇明之间开辟了气垫船航线。
你知道气垫船是谁最早发明的吗?他是英国的船舶设计师——科克莱尔在1959年首先发明设计制造的。
一种全垫升气垫游艇具有良好两栖性和越野性能，具有良好的通过性，能航行于水面，冰面，沼泽地及陆地（草地）等区域。
yacon 300/500型气垫艇是用于沿海、内河及大型湖泊的休闲旅游产品，操作简便，可靠对航行水域无污染。
黄河气垫船郑州号水陆两栖气垫船是我国第一艘用于旅游的气垫船。
气垫船是高科技的结晶。
顾名思义，它是由船下的大型鼓风机向船身下充气，使般下产生一个巨大的气垫，把船身向上抬高20~50公分。
船体借助船后两个巨型螺旋浆产生的推动力，使船向前行进。
一望无际的黄河滩地坎坷不平，汽车在这里无法行驶，一般船只在这里搁浅，唯有气垫船畅通无阴，运行自如。
黄河的一大特征是险情丛生。
在黄河平静的河面下隐藏着无数的浅滩、暗滩，宽阔的河面无船出现，正是"黄河自古难行舟"的写照。
气垫船工作原理
气垫船工作原理
气垫船是一种利用气垫效应进行浮力支持和推进的水上交通工具。
其工作原理如下：
1. 气垫效应：气垫船通常具有一个或多个气垫室，其内部充满压缩空气。
当气垫船靠近水面时，气垫室中的空气经由喷嘴排出，形成一层气垫。
由于喷出的空气速度较快，使得气垫船在水面上形成气垫。
2. 浮力支持：由于气垫的存在，气垫船在水面上产生了浮力，使其能够浮在水面上。
由于气垫的厚度较小，船体与水面之间接触面积减小，进一步减小了摩擦力和水阻力，从而提高了速度和机动性。
3. 推进：气垫船通常配有推进装置，如螺旋桨、喷水推进器等。
这些装置通过将推进力传递给气垫船，使其能够在水面上进行推进。
对于大型气垫船，通常采用多台推进器以增加推力和船舶的机动性。
4. 控制与稳定性：为了保持气垫船的稳定性，气垫船通常配有控制系统，包括舵和方向控制装置。
通过控制气垫船的舵和推进力的分配，可以实现船体的转向、前进、后退等操作。
总结来说，气垫船通过气垫效应产生浮力，利用推进装置进行推进，并通过控制系统实现船体的控制和稳定性，从而实现在水面上的运动。
气垫船的原理
气垫船的原理气垫船是一种能够在水面上高速行驶的特殊船只，其原理是利用气垫技术，通过在船体底部产生气垫，减少了船体与水面的摩擦力，从而实现了高速行驶。
气垫船的原理主要包括气垫系统、推进系统和操纵系统三个方面。
首先，气垫系统是气垫船的核心部件，它通过向船体底部喷射高压空气，形成船体底部的气垫，使船体悬浮在水面上。
气垫系统通常由气源、气垫舱、气垫孔和控制系统等组成。
气源通常是由船体上的内燃机或涡轮机提供动力，通过压缩空气产生高压气体。
气垫舱是储存和分配气体的空间，气垫孔则是将高压气体喷射到船体底部形成气垫的通道。
控制系统则是控制气源的工作状态，调节气垫的压力和稳定船体的悬浮状态。
其次，推进系统是气垫船实现高速行驶的关键。
推进系统通常由发动机、推进器和传动系统组成。
发动机通常采用内燃机或者涡轮机，通过燃烧燃料产生动力。
推进器则是将发动机产生的动力转化为推进力，从而推动气垫船在水面上高速行驶。
传动系统则是将发动机的动力传递给推进器，实现推进系统的工作。
最后，操纵系统是气垫船实现转向和操纵的重要部件。
操纵系统通常由舵轮、操纵杆、舵机和控制系统组成。
舵轮通过操纵杆和舵机的作用，可以改变气垫船的航向和转向，实现船体的操纵。
控制系统则是控制舵轮和舵机的工作状态，使气垫船能够灵活地在水面上行驶。
综上所述，气垫船的原理是利用气垫技术减少船体与水面的摩擦力，实现高速行驶。
通过气垫系统、推进系统和操纵系统的协同作用，气垫船能够在水面上实现高速、灵活的行驶，具有很大的应用前景。
希望通过本文的介绍，能够更好地理解气垫船的原理和工作原理。
气垫船工作原理
气垫船工作原理
气垫船是一种利用气垫技术在水面上飞行的船只，它的工作原理主要依赖于气
垫效应和推进装置。
气垫船通常由船体、气垫装置和推进装置三部分组成，下面将分别介绍其工作原理。
首先，气垫船的船体设计采用了特殊的结构，通常是采用平底或者V型底设计，以便在水面上形成气垫。
当气垫船行驶时，船体下方的气垫装置会向外喷射高压空气，这些空气会在船体底部形成一个气垫层，使船体浮在水面上。
这种气垫层能够减小船体与水面之间的摩擦力，从而减小了船体的阻力，提高了船的速度和操控性能。
其次，气垫船的推进装置通常采用喷气推进或者螺旋桨推进。
喷气推进是指通
过向后喷射高速气流来产生推进力，而螺旋桨推进则是通过螺旋桨在水中旋转产生推进力。
这些推进装置能够为气垫船提供足够的推进力，使其能够在水面上飞行。
综上所述，气垫船的工作原理主要包括船体设计、气垫装置和推进装置。
通过
合理的船体设计和气垫装置的运作，气垫船能够在水面上形成气垫层，减小摩擦力，提高速度和操控性能。
同时，有效的推进装置也能够为气垫船提供足够的推进力，使其能够在水面上飞行。
这些工作原理的结合使得气垫船成为一种快速、灵活的水面交通工具，被广泛应用于水上救援、海上巡逻、旅游观光等领域。
总的来说，气垫船的工作原理是通过船体设计、气垫装置和推进装置的合理运作，实现在水面上飞行的目的。
这种独特的工作原理使得气垫船在水上交通领域具有独特的优势，成为了一种重要的水上交通工具。
气垫船的原理
气垫船的原理气垫船是一种利用气垫技术在水面上飞行的船只，它的原理是通过在船体底部喷射高压空气，形成一个气垫，使船体悬浮在水面上，从而减小了与水的摩擦力，提高了船只的速度和操控性能。
气垫船的原理涉及到空气动力学、水动力学等多个领域的知识，下面将详细介绍气垫船的原理。
首先，气垫船的悬浮原理是通过在船体底部喷射高压空气，形成一个气垫，使船体悬浮在水面上。
这个气垫可以减小船体与水面之间的接触面积，从而减小了与水的摩擦力。
同时，气垫船的船体底部通常采用光滑的材料，也有利于减小摩擦力，提高船只的速度。
其次，气垫船的推进原理是利用喷气推进或者螺旋桨推进。
喷气推进是通过在船体后部喷射高压空气，产生推进力，推动船体前进。
而螺旋桨推进则是通过在船体后部安装螺旋桨，利用螺旋桨在水中的旋转产生推进力，推动船体前进。
这两种推进方式都可以使气垫船在水面上快速行驶。
另外，气垫船的操控原理是通过控制喷气或者螺旋桨的方向和力度来实现。
通过调整喷气或者螺旋桨的方向，可以改变船体的航向；通过调整喷气或者螺旋桨的力度，可以改变船体的速度。
这样，船员可以通过操纵控制台来实现对气垫船的灵活操控。
此外，气垫船的稳定原理是通过控制船体的重心和气垫的压力来实现。
船体的重心需要设计在合适的位置，以保持船体的稳定性；而气垫的压力需要根据船体的负载和速度来调整，以保持船体的悬浮高度和稳定性。
这样，可以确保气垫船在水面上行驶时保持稳定。
综上所述，气垫船的原理涉及到气垫悬浮、推进、操控和稳定等多个方面的知识。
通过合理地利用这些原理，气垫船可以在水面上实现快速、灵活和稳定的行驶，具有很高的实用价值和发展前景。
希望本文介绍的气垫船的原理内容能够对读者有所帮助，增加对气垫船技术的了解。
气垫船的原理
气垫船的原理
气垫船是一种利用气垫技术来减少与水面接触的船只，它在水面上悬浮并以高速行驶。
气垫船的原理是利用气垫的支撑作用，使船体悬浮在水面上，从而减少摩擦阻力，提高船只的速度和稳定性。
下面我们来详细了解一下气垫船的原理。
首先，气垫船的悬浮原理是利用气垫来支撑船体。
气垫船底部通常装有气垫发生器，通过这些发生器向船底喷射高压空气，形成一层气垫。
这层气垫在船体下方形成一个气垫腔，使船体悬浮在水面上。
当气垫船行驶时，气垫在船体底部形成的气垫层会减少与水面的摩擦，从而降低阻力，提高船只的速度。
其次，气垫船的推进原理是利用推进装置产生的推进力。
气垫船通常采用喷气推进或者水动力推进的方式，通过喷射高压气流或者水流来产生推进力。
这种推进方式不仅可以提高船只的速度，还可以使船只在水面上更加稳定。
而且，气垫船的推进装置通常位于船体的后部，这样可以有效地控制船只的方向，提高船只的操纵性。
此外，气垫船的稳定原理是通过控制气垫来保持船体的平衡。
气垫船通常配备有气垫控制系统，可以根据船体的姿态和速度来调节气垫的压力和位置，从而保持船体的平衡和稳定。
这种稳定原理可以使气垫船在高速行驶时依然保持良好的稳定性，减少船只的颠簸和摇摆，提高乘坐舒适度。
总的来说，气垫船的原理是利用气垫的支撑作用、推进装置的推进力和气垫控制系统的稳定性来实现船体的悬浮、推进和稳定。
这种原理使得气垫船具有较高的速度、良好的操纵性和稳定性，适用于水面交通、海上救援和军事行动等领域。
相信随着科技的不断进步，气垫船的应用前景将会更加广阔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
气垫船工作原理及先进制造水平(张媛媛20121676孙建 20121678刘超杰20121701许杉20121729)摘要：气垫船是一种以空气在船只底部衬垫,利用船底与水面间的高压气垫作用,让船体部分或全部提升,能够快速水上行进的运载工具。
本文主要对气垫船的工作原理、世界上气垫船的最先进制作技术以及我国气垫船的研究和制造水平进行了概要论述。
关键词：气垫船工作原理最新技术研究和制造水平前言：作为一种理想的海洋登陆运载工具,气垫船自诞生之日起就受到了人们的重视。
它是一种以空气在船只底部衬垫,利用船底与水面间的高压气垫作用,让船体部分或全部提升,能够快速水上行进的运载工具,人们称之为气垫船或者气垫登陆艇。
由于气垫船不是排水型舰船,航行时不需要利用水的浮力支持船体,因此除了可以在水面航行,还可以在沼泽地、湿地以及较为平坦的陆地上行驶。
这些功能是其他水面舰船所不具备的优势,因此可作为江河湖海的运载工具,广泛用于运输大型货物,在那些浅水急流、江河上游险滩、沼泽地带、浅海滩涂、河口近岸以及冰雪地段航行更能够体现出气垫船的使用价值。
一、气垫船分类及工作原理气垫船按照垫升方式可分为全垫升式和部分垫升式[1]。
全垫升式气垫船又称为全浮式气垫船,是在船底四周设有柔性橡胶围裙,约束空气形成,使得整个船体在压缩的空气作用下升离水面,使用空气螺旋桨推进,用空气舵控制方向（如图1）;而部分垫升式气垫船,也称为侧壁气垫船[2],是在船体两侧设置刚性侧壁,而在船首和船尾下螺旋桨或喷水装置,其能航行于水面,航行速度高于普通船只,但是低于全垫升式气垫船。
显然全垫升式气垫船是一种很好的登陆工具。
工作原理：气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升，从而大大减小船体航行时的阻力，实现高速航行的船只。
气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的。
（如图1）气垫船风机提供有效升力和推力，使得气垫船安全的行进。
通过控制手柄的操纵改变风扇后面的垂直舵来产生风扇舵效应使之气垫船转向。
转向也可以通过体重控制位移来实现。
二、先进制造技术我国气垫船的发展经历了一个艰难曲折的原理研究、模型试验、中间试验和试用的过程[3]。
近20年来,国外研制和开发的中、大型重载气垫船,都获得了成功应用。
这首先是气垫船具有全天候应用的优势,可以在那些浅水急流、沼泽地带、浅海深滩以及冰雪冻土地带行驶,特别是在环境苛刻的水路、陆路行驶,显示出了普通船只不可比拟的优势。
美国、俄罗斯、英国、法国等国家都成功地研制出了一系列气垫船,其主要应用情况如下。
[4]美国从上个世纪70年代开始,美国就开始了大型气垫登陆艇的研制工作。
美海军以JEFF(B)型试验艇作为继续研制的基础,最终发展成LCAC大型气垫登陆艇。
LCAC采用了开放式甲板构型,以一个扁平的铝合金箱型主承力结构为基础,箱体上平面是主甲板,箱体内部则配置燃油箱、水密隔舱、风道等。
底部是允许直接接触地面的加强结构,箱体四周安装有气垫围裙。
在非气垫充气状态,浮力由箱体直接提供;在气垫充气工作状态,则从垫升风扇输送的高压气体,经过风道进入气垫船的下方,依靠产生的压力将整个气垫船托起,升离水面。
在主箱体顶部两侧中部,对称布置着左、右机舱,每个机舱横向布置燃气轮机,一台用于驱动垫升风扇,另一台用于驱动空气螺旋桨。
LCAC系统总体布置见图5。
LCAC气垫登陆船具有理想的快速性、良好的通过性和两栖行驶性,大幅度减少了因潮汐、水深、雷区、登陆障碍和近海岸坡度等对登陆行动的限制。
这种LCAC 气垫登陆艇可以在全世界70%以上的海岸实施登陆行动。
资料显示,LCAC稍作改动即可执行诸如扫雷、反潜和导弹攻击等军事任务。
LCAC气垫登陆艇是美国海军陆战队进行登陆作战的利器,可实施美军人“不沾水“的登陆,以最快的速度把登陆部队送上敌方滩头。
海湾战争中,美海军2个两栖编队携带17艘LCAC气垫登陆艇,频频进行两栖登陆佯动,对伊军起到威胁和牵制作用。
在索马里、海地危机以及孟加拉抗洪救灾行动中,LCAC都有成功的应用记录,被誉为现代登陆艇中的佼佼者。
美军LCAC装备数量已经超过80艘。
LCAC气垫登陆艇不但现在是,而且在未来较长一段时间内依然是美海军以及海军陆战队必须配置的装备。
同时它也被欧洲及其盟国采用。
[5]英国英国是最早研制气垫船的国家, 1959年英国建造了第一艘气垫船,在横渡英吉利海峡的航行试验中,它在诺曼底附近仅用2个小时零5分钟就横穿了海峡,并直接冲上法国诺曼底海岸的沙滩。
气垫船的性能给英国军方留下深刻印象,随即英国海军组建了气垫船试验分队,并用于水面扫雷、两栖登陆、导弹发射等军事科目试验。
[6]俄罗斯俄罗斯从上个世纪70年代就开始了大型气垫船的研制工作。
俄罗斯现在服役的是新一代“野牛”大型气垫登陆艇。
野牛气垫登陆艇是目前世界上最大的气垫登陆艇。
[7]“野牛”气垫登陆艇采用有利于长时间海上航行的遮蔽式甲板构型,主动力装置M70型燃气轮机是一款专门设计的第三代舰用燃气轮机,已成为一种成熟、可靠而又不失其先进性的优秀的舰用推进动力装置。
“野牛”大型气垫登陆艇是体现俄罗斯运载工具粗犷风格的杰作,由于运载能力强大,可达到150 t，几乎所有俄罗斯海军陆战队的装备都可以轻易搭载。
只需少量的“野牛”就可以在同一登陆点集结强大的兵力,对敌军岸防造成重大威胁,可以说“野牛”级大型气垫登陆艇引起了人们广泛的关注。
该艇不仅装备了俄罗斯海军、乌克兰海军,还出口到了希腊。
[8]三、我国研究和制造水平3.1在改革开放政策的指导下，有关部门引进国外先进技术和设备，经过五年的努力，主要关键器材设备得到基本解决，气垫艇的开发事业终于进入实用化阶段。
主要经历过程：内河用侧壁式喷水推进气垫客艇、港湾河口用侧壁式气垫客艇、小型全垫升式“气垫吉普”、沿海全垫升式气垫交通艇和登陆艇[1]。
图3 716型全垫升式气垫交通艇3.2最近10多年来MAUIC（中国船舶及海洋工程设计研究院）在气垫船向中大型化发展的同时,在以下几项气垫船的关键技术方面取得了突破性的进展[9]。
1)总体性能优化技术2)响应围裙系统围裙系统是与气垫船阻力、稳性与耐波性等总体性能密切相关的关键技术围裙在气垫力与水动力联合作用下的响应能力,即在运行中围裙触水后上抬或下拖,取决于其压力几何刚度比及水动几何刚度比的优化设计,或气弹及水弹响应度的优化设计。
3)垫升流道系统气垫船的垫升系统流t压头从风机出口到周边围裙大囊直到前后气垫的分布,受到总体布t中风机位t的约束,往往会造成囊压比分布的不均匀,给围裙系统的优化设计带来较大难度。
为提供纵稳性,气垫分割成前后气室。
为了抗低头埋首,在保证前气室足够流t的前提下要求有比后气室较高的囊压比。
为了在垫升流道系统优化设计中达到上述要求,应用CFD的FLUENT软件对气囊流道的三维流动特性进行了数值模拟。
4)导管空气螺旋桨气垫船要在高海况高速运行,其导管螺旋桨载荷很高,为了保证螺旋桨的推进效率,高升力系数与高升阻比的桨叶设计成为螺旋桨的关键技术。
国外在原航空NACA系列冀型的基础上发展了ARAD系列,但其升阻比一般仍不超过100。
为此通过翼型的优化设计与风洞试验研究发展了中国自己的新翼型系列。
5)稳性与安全性气垫船高速运行于水气界面,风向风速对纵倾角影响很大,当航速达到50kn/s以上时,顺风低头很易造成脂部围裙缩进失稳,以及全船低头埋首纵向失稳的现象。
根据广泛的船模试验与对包括围裙变形响应、气垫分割稳性以及流量压头分布影响的纵稳性理论分析,对提高高速纵向安全性提出了措施。
6)操纵性及横甩失稳气垫船的操纵平面受纵横倾角影响较大，同时由于其水动与气动阻力相对于其惯性力较小，很容易发生侧漂和甩尾现象。
根据某艇四自由度操纵性试验与理论预报，气垫船在阻力峰附近及以下低速时，不具备航向稳定性，航速越高逆风抬头角越大，航向越稳定性越好。
7)自动驾控系统设计技术为了提高气垫船的操控品质以及对各种航行条件下的安全边界进行预报普与控制,在对气垫船操纵性与动稳性研究的基础上,自主研发了气垫船自动驾控系统。
气垫船的控制面包括伺服空气舵、变距螺旋桨与侧风门装置,这些控制面通过自动驾控系统进行协调运动控制。
该控制系统采用带有航速控制的航向角与回转率反馈控制系统,能增加系统阻比,可实施自动航向保持功能和自动回转率保持功能,控制律采用自适应反步控制方法。
该系统已通过气垫船非线性操纵运动数学模型的仿真试验。
这些关键技术的发展为中国新一代的中大型全垫升气垫船的设计奠定了扎实的技术基础。
三、结束语经过40多年研制历程，MARIC在高性能船舶,特别是在气垫船、地效翼船研究设计方面取得了显著成就[10]。
然而与国外相比，我国气垫船制造技术水平处于弱势阶段，因此我国气垫船技术在提高可靠性，改善经济性的大前提下，继续朝着实用化、高速化、大型化、系列化的方向发展，为国家经济建设、交通运输和国防建设提供更多更优质的气垫船。
参考文献[1]江军.中国气垫船的发展[J].中国海军.2004.10[2]彭桂华.侧壁气垫船的发展及其应用[J].中国工业总公司第七0八研究所.1994(5)[3]林一平.我国气垫船开发30年成就[J].航空知识.1997(10)[4] 王维相等. 国外气垫船的应用与发展. 世界橡胶工业. 第35卷第12期[5] 王帅,刘晓静.基于GIS的目标打击评估作战信息系统[J].火力与指挥控制, 2006, 31(增刊): 138~140[6] 郭其顺. 世界军用气垫船发展现状. 船舶.2001年2月[7]王成龙等.全垫升气垫船航向稳定性研究.海军工程大学学报.第21卷第1期[8]周友红.气垫船及其军事用途浅析.舰船电子工程.2008.02[9]马涛.中国气垫船技术的发展[C].中国船舶及海洋工程设计研究院.2000.1.1[10]彭桂华.气垫船的回顾与展望[J].中国船舶及海洋工程设计研究院.2001.2附录世界气垫船八大著名品牌1.英国“格里芬”英国格里芬气垫船公司研究和制造气垫船从1959年开始，原来是一家与气垫船的发明者、世界气垫船创始人—科克雷尔爵士共同联合创建的气垫船设计公司，拥有无与伦比的、国际领先的气垫船技术基础，是世界中大型气垫船设计与制造领域的先驱者，世界气垫船组织成员。
格里芬气垫船是由柴油发动机驱动，可飞驰在土地、水雷、砂、泥、冰、雪、沙、岩石、杂草、原木、沼泽、杂物和急流之上，在全世界被广泛应用于军事、准军事、商业和救援。
在商业领域，格里芬气垫船被广泛用于客轮、物资运输、休闲旅游、调查工作、石油勘探、湿地保护、土木工程支持、海岛气象、水文勘测、移动医疗诊所、搜索及救援等。