公交化改造客运的考察报告
推进城乡公交一体化调研报告
推进城乡公交一体化调研报告
一、引言
二、调研方法
我们采用问卷和实地走访相结合的方式进行调研。
问卷调查对象主要是城市和农村居民，通过访谈了解他们的出行需求和对城乡公交一体化的看法。
实地走访主要是到城乡公交车站、乘车点以及相邻地区进行现场观察，了解公交车辆的运行情况和运输量。
三、现状分析
1.城乡交通差距：当前城市公交发达，路网密集，乘车方便，而农村地区交通条件差，交通资源分布不均，农村居民出行困难。
2.城乡公交一体化实践：一些地区已经开始推进城乡公交一体化，如在城市公交线路内增设农村车站，将农村居民的出行需求纳入城市公交服务范围。
3.运输模式差异：城市公交主要采用大型客车进行载客运输，运载能力大；而农村公交以小型客车为主，运载能力较小。
四、问题分析
1.农村公交融入城市线网较少，覆盖范围有限。
2.资金投入不足，导致农村公交车辆、设施、服务水平较低。
3.运输模式不适应，农村乘客出行需求难以满足。
五、解决方法
1.建设农村及城市间公交换乘枢纽，提供方便的换乘服务。
2.增加政府对农村公交的资金支持，提升车辆配置水平及服务设施。
3.推广新能源公交车辆，提高农村公交的环保性能。
六、成效评估
我们进行了问卷调查，结果显示大部分城市居民对城乡公交一体化持支持态度，认为能够解决农村居民出行难题。
在实地观察中，发现城乡公交一体化已经取得了一些成效，部分农村居民已经享受到了城市公交的便利，出行方式发生了改变。
然而，仍有一些农村地区没有得到有效改善，需要进一步加大工作力度。
七、前景展望
八、结论。
发展公共交通的调研报告
发展公共交通的调研报告一、研究背景随着城市化进程不断加速，城市人口也不断增长，交通问题成为当前城市面临的严峻挑战。
特别是随着人们对出行需求的不断增长，原本就十分拥堵的城市交通局势变得更加糟糕，环境污染也更加严重。
为了解决这些问题，各级政府和城市交通管理部门都开始大力推进公共交通的发展和改善。
二、研究目的本次调研的目的在于深入了解当前公共交通的现状和存在的问题，通过对比分析和调查研究得出一些改进公共交通的有效方法和建议，帮助提高公共交通的便捷性和可靠性，加快城市交通发展的步伐，提高城市居民的出行质量和幸福感。
三、研究方法本次调研采用了问卷调查、专家访谈和现场观察等多种研究方法，围绕公共交通的影响因素、问题拟定了问卷，召集了专家和相关人员进行深入讨论和分析，还在不同地点进行了现场观察和数据收集。
四、研究结果1.公共交通出行的频率和效率调查发现，目前公共交通的出行频率和效率存在一些问题。
虽然城市中公交、地铁等公共交通线路较为密集，但是在高峰期间人流量较大，公共交通车辆和站点上的拥堵情况较为普遍，对出行效率有所影响。
此外，公共交通线路的优化和升级也需要进一步完善。
2.公共交通的票价和服务质量在调查中，有不少人提到了公共交通的票价问题，认为有些线路的票价过高，并且有时候会出现时刻表不合理等现象，这会影响到出行的书写性和质量。
此外，公共交通车辆上服务水平也需要进一步提高，比如设立指引牌，提高车辆的卫生状况等。
3.公共交通的安全问题公共交通的安全是十分重要的一方面，但是在调研中也发现了一些问题，比如有些公共交通车辆的质量和安全性不够完备，容易出现故障和意外事故。
此外，一些公共交通线路运营时间延长，有些路段安全问题也需要进一步加强措施。
五、结论和建议针对以上调研发现的问题，下面是几点应对建议：1.优化公共交通路线和线路长度，确保公共交通服务的全面覆盖和运营效率的提高。
2.针对公共交通票价问题进行适当调整和优惠措施，促进公众更多选择公共交通出行，避免私家车使用对城市严重交通拥堵的贡献。
发展公共交通的调研报告
发展公共交通的调研报告调研报告：发展公共交通一、引言公共交通对城市的发展具有重要意义。
随着城市化进程的加速，交通拥堵、环境污染和资源消耗等问题日趋突出。
因此，发展公共交通是改善城市交通状况，促进可持续发展的重要举措。
本报告将通过对公共交通发展现状和问题进行调研分析，提出相关建议，以期有助于提升城市公共交通发展水平。
二、公共交通发展现状1.城市公共交通网络范围扩大。
许多大城市陆续启动了轨道交通规划和建设，使得城市交通网络更为完善和便捷。
2.公共交通车辆更新进展明显。
许多城市逐步淘汰老旧公交车辆，引进新一代环保、低碳的新能源公交车辆。
3.支持公共交通政策逐步完善。
政府在税收、财政支持等方面加大对公共交通的支持力度，促进公共交通的建设和发展。
三、公共交通发展问题1.公共交通待遇不公平。
公交车延误、拥挤等问题普遍存在，给乘客带来不便。
2.公共交通设施配套不足。
站台、售票设施等不仅数量不足，而且存在老化和维修保养不及时等问题。
3.公共交通运营效率有待提高。
公交车频次不足、运营时间短等问题制约了公共交通的发展。
四、发展公共交通的建议1.完善公共交通网络规划。
根据城市的需求，合理规划和布局公共交通线路，增加站点和线路的拓展，提高公共交通的覆盖范围和便捷性。
2.加大公交车辆更新力度。
政府应加强对公交车辆更新的资金投入，引进更多环保、低碳的新能源公交车辆，提高公交车辆的舒适性和环保性能。
3.提高公共交通服务质量。
加强对公交车辆和站点的维护和保养，增加公交车频次，提高公交车的准点率和乘坐舒适度。
同时，推动公共交通与其他交通方式之间的衔接，提供便捷的换乘服务。
4.加大对公共交通的政策支持。
政府应加大对公共交通建设和运营的财政和税收支持，提高公共交通的投入，降低乘客的出行成本。
5.加强公共交通宣传和推广。
借助新技术手段，如移动互联网和社交媒体等，加大宣传和推广力度，提高公众对公共交通的认知度和接受度。
五、结论发展公共交通是解决城市交通问题，促进城市可持续发展的重要举措。
公交发展调研报告
公交发展调研报告一、背景介绍在城市快速发展和人口增长的背景下，公共交通系统显得越发重要。
公交作为城市交通的重要组成部分，承担着解决城市交通拥堵、减少环境污染、提供便利出行等重要任务。
为了更好地了解公交发展的现状和问题，本次调研以公交发展为主题，并深入探讨了公交的运营管理、乘客满意度及未来发展趋势等相关问题。
二、公交运营管理的现状与问题1. 运营范围扩大：随着城市的扩张，公交运营范围不断扩大，但存在线路网络不完善、覆盖率不高等问题。
2. 列车频次不足：部分线路的列车频次不足，乘客等待时间长，影响了出行效率。
3. 运营成本上升：燃料成本和人工成本的上升给公交运营带来了压力。
4. 安全管理不到位：部分运营企业在安全管理上存在漏洞，发生事故频率较高，需要加强安全措施。
三、乘客满意度调研结果分析1. 准点率：乘客普遍对公交准点率不满意，认为需要提高运营的准时性。
2. 车辆舒适度：有关车辆的卫生状况、空调制冷制热效果等问题，乘客普遍表达了不满意。
3. 服务态度：部分驾驶员服务态度不友好，导致乘客对公交服务整体评价下降。
4. 正确票价：乘客对公交票价设定存在疑虑，希望能够更加合理公正。
四、公交未来发展趋势1. 车辆智能化：随着技术的进步，公交车辆将更加智能化，包括自动驾驶、数字化调度等方面的应用。
2. 大数据与互联网技术：大数据与互联网技术将广泛应用于公交系统，通过数据分析和智能调度优化公交运营效率。
3. 新能源汽车的推广：公交车辆将逐步由传统燃油车替代为新能源车，以减少对环境的压力。
4. 跨界合作：公交运营企业将与其他行业进行合作，例如共享单车、网约车等，提供更加多元化的出行选择。
五、结论与建议1. 加强线路规划与建设，提高公交运营覆盖率。
2. 提升驾驶员服务意识，加强服务培训。
3. 推行公交智能化技术，提高运营效率和服务质量。
4. 积极引进新能源车辆，推动公交绿色发展。
5. 加强安全管理，减少事故发生率。
道路客运调研报告5篇
道路客运调研报告道路客运调研报告5篇在人们越来越注重自身素养的今天，大家逐渐认识到报告的重要性，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编为大家整理的道路客运调研报告，希望能够帮助到大家。
道路客运调研报告1**市位于河南省西南部，是南水北调中线工程水源地和渠首所在地，是河南省面积最大、人口最多的省辖市，总人口为1080万人，面积2.66万平方公里，辖2区、1市、10县，全市共有206个乡镇，4632个行政村，公路通车里程16625公里，基本形成了以高速公路和干线公路为骨架，以农村公路为脉络，辐射城乡，干支相连，四通八达的公路网络，实现了乡乡、村村通油路的目标。
近年来，随着交通基础设施的不断改善，**市农村客运也呈现出良好的发展势头。
全市现有客运企业26家，三级以上客运站23个，乡镇客运站197个，招呼站1450个，开通农村客运班线486条，农村客车20xx台，乡镇通车率为100％，行政村通车率达到98％。
一个以县城为中心，以乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络已初步形成，实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标，为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。
当前，在各级交通运管部门的共同努力下，我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道，农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高，较好地解决了农民群众“乘车难”问题，农民群众切实感受到了农村客运发展带来的实惠和方便，这些成绩的取得是我市运管部门贯彻落实科学发展观的结果，是各级政府和职能部门配合、支持的结果，是我市各级交通运管系统干部职工积极努力的结果，我们的主要做法是：一、加强领导，提高认识，统一思想，强力推进农村客运网络化农村客运网络化工作涉及面广，政策性强，困难很多，是一项综合性的社会系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向市政府汇报，取得了政府的理解和支持，**市人民政府办公室对各县市区政府下发了《关于加快推进农村客运网络化建设的意见》，并在基础较好的社旗县召开了全市农村客运网络化建设现场会，对社旗县农村客运取得的成果进行了实地观摩，通过典型引路、示范带动，极大地促进了我市农村客运网络化进程。
公交建设调研报告
公交建设调研报告
《公交建设调研报告》
近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，城市交通运输问题日益凸显。
公交作为城市交通的重要组成部分，对城市交通运输系统有着重要的影响。
为了更好地了解公交建设现状和存在的问题，我们进行了一次关于公交建设的调研。
调研结果显示，当前城市公交建设面临诸多挑战。
首先，公交线路覆盖面不足，很多地方的居民仍然无法便利地乘坐公交工具，导致私家车使用率过高。
其次，公交车辆老化严重，不仅影响了公交运营的效率，还增加了城市空气污染。
再者，公交站点设施落后，不仅无法满足乘客的基本需求，还给乘客出行带来了诸多不便。
针对以上问题，我们提出了一些建议。
首先，应加大公交线路的建设力度，完善城市公交路网，提高公交的覆盖率。
其次，需更新公交车辆，引入新能源汽车，提高车辆的环保性能。
最后，要加强对公交站点设施的改造和更新，提升乘客的出行体验。
总的来说，公交建设是城市交通系统中不可或缺的一部分，对改善城市交通环境和提升城市形象有着重要的作用。
通过本次调研，我们对公交建设现状有了更深入、全面的了解，也为未来的公交建设提出了相应的建议，希望能够对城市的公交建设和城市交通的发展起到一定的推动作用。
城乡公交一体化调研报告
城乡公交一体化调研报告“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。
如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化,逐步推行城乡公交化"，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。
实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措.近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。
为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。
现将调研情况综合如下:一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处)，1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246。
21平方公里,常住人口129。
85万人.2010年GDP 完成546。
33亿元,地方财政收入30亿元。
截至目前全市公路通车里程3600公里。
莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿.对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1。
5万元，6年期2万元,5年期2万元;20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2。
5万元.）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购置费用和2年的预期经营收益。
收购过程中,对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。
公交化线路改造工作总结
公交化线路改造工作总结
近年来，随着城市的快速发展和人口的增加，公交化线路改造工作成为了城市
交通规划的重要组成部分。
在这个过程中，我们不断总结经验，不断改进工作方法，为城市交通的发展做出了重要贡献。
首先，我们在公交化线路改造工作中注重了市民的需求。
通过调查和分析，我
们了解到市民对公交化线路的需求，包括线路的覆盖范围、站点的设置和车辆的运营时间等方面。
我们根据市民的需求，对线路进行了调整和优化，使公交化线路更加贴近市民的生活，更加方便市民的出行。
其次，我们注重了公交化线路的环保和节能。
在线路改造工作中，我们引入了
新能源汽车和智能交通管理系统，减少了对环境的污染，提高了公交运输的效率。
通过这些举措，我们为城市的可持续发展做出了积极的贡献。
此外，我们还注重了公交化线路改造工作的科技创新。
我们引入了智能调度系
统和电子支付系统，提高了公交运输的智能化水平，为市民提供了更加便捷、高效的出行体验。
同时，我们还利用大数据分析和人工智能技术，优化了线路的运营管理，提高了公交运输的运营效率。
总的来说，公交化线路改造工作是一个复杂而又重要的工作，需要我们不断总
结经验，不断改进工作方法，为城市交通的发展做出更大的贡献。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高公交化线路的服务水平，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
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客运分公司关于赴莱芜、济宁两市考察
城际公交及校车情况报告及相关建议
集团公司领导
2015年4月28日、29日，由陈胜军经理带队，选调快客、校车、安全等科室人员一行七人先后赴莱芜、济宁两市就城际公交、校车情况进行了考察学习。
考察期间，通过听取两地公司的经验介绍，参观两市公交场站建设和新投放的新能源公交车辆的运行。
此行，大家一致认为收获颇丰，体会良深：省内其他地市城际公交快速发展的态势更是让我们从思想上受到震撼，从责任上感到了压力，但最为首要的是让我们看到了传统公路客运企业转型发展的前景与方向。
现将考察情况及相关建议汇报如下：
一、两市城际公交及校车发展的主要经验
这次学习考察的莱芜、济宁两市，都是在近三年内城际公交取得的快速发展，无论是发展理念、发展速度，还是当地政府对城际公交、校车的高度重视和健康持续发展的政策保障，都超出了我们的事前的想象。
（一）两地城际公交的开通离不开政府政策的坚定支持。
莱芜市的城际公交一开始是由政府牵头牵头相关部门，对所有城乡线路班车进行评估收购，由政府为莱芜公司提供贷款，交通部门提供政策支持，通过强力推进，最终全市城乡线路资源全部由莱芜公司一家经营，创造了城际公交发展的稳定环境。
因为济宁当初没有实行
“属地管理”政策，所以济宁的城际公交是由济宁交运集团在企业内部进行了强力推进，在保留快客线路的同时，另成立城际公交线路，“两条腿走路”。
（二）由政府划定经营范围，避免了与市内公交企业的直接冲突。
两地政府都明确了城际公交企业与市内公交企业的经营范围，即：城市公交只在市内运行经营；城际公交企业只能在市区以外运行经营（出城时市内不允许下客，进城时市内不允许上客）。
从而避免了与城市公交企业的直接矛盾，为城际公交的平稳发展奠定了基础。
（三）最大程度争取政府财政支持。
济宁公司的城际公交现实行政府“据实补贴”，即：由审计部门审计后，市区两级财政按照企业实际亏损额进行补贴。
莱芜公司的校车实行政府按照票价1.2倍补贴的方式，即：由教育部门核准缴费学生数量后，市区财政按照学生实缴费款额的1.2倍进行补贴。
（四）注重与相关政府部门良好的协调工作关系。
莱芜公司由教育部门出头，实行“错时接送”，即：一所学校的乘车学生分为“早乘车、正点乘车、晚乘车”三部分，这样应该用三辆校车接送的学生数量，用一部校车得以满足，这样的运行方式离不开教育部门强有力的支持。
在济宁，由政府牵头，城市公交和城际公交可统一使用IC卡，在方便了乘车市民的同时，也增加了济宁公司的收入。
（五）两地公司都十分注重服务质量，积极为政府解忧排难，树
立良好政绩口碑。
两市公司都采取了积极响应政府对老年人无偿乘车的号召、加密班次、采用提升城市形象的大公交车等措施为政府政绩树立良好口碑。
（六）精打细算，灵活多变，最大程度节约成本与增加收入。
1、在车型选择上，实行大批车辆招标，选择补贴高，使用成本小的电力能源、电气混合能源车辆。
在莱芜公司一个细节十分值得我们借鉴，莱芜公司选择的公交车型全部为可开窗、塑料硬座车型。
可开窗车型，每年可节约至少两个月的空调费用，硬座相比软座，易擦洗，维修更换成本低。
2、在车辆招标时，将GPS、车内监控、充电桩等一系列设备设施打包随车招标，最大程度压缩成本。
济宁公司更是由软件服务公司为其设计了符合其运行特点的具有济宁公司自主产权的监控平台，一次投入，终身免费使用。
3、莱芜公司将柴油车辆合理选用，最大程度申请国家燃油补贴。
4、两地公司都利用国家对公交发展的政府支持，在新建场站、批地用地等方面申请政府支持。
二、两地城际公交及校车对我公司城际公交及校车发展的启示
（一）城际公交改造和校车发展是集团传统公路客运业转型发展的唯一出路。
莱芜、济宁两地公司与我集团情况相似，公路客运尤其是长途公路客运都面临着急剧下滑的不利局面，但是两地公司都通过发展城际
公交找到了出路，莱芜公司甚至较原来还有了大幅提升。
快客线路乘客率的不断下滑、汽车站周围久治不断的“黑车”、不断增长的私人汽车消费市场都逼迫着我们必须有“不破不立”的思路，壮士断腕的决心立即开展城际公交化改造。
（二）校车发展急需政府政策支持。
校车业务经过一年的发展，可以说在德州市造成了一定影响，但是相比莱芜公司100多辆校车的规模，可以说仍是相当滞后。
近期，德州市委市政府领导班子进行了调整，我们应当抓住这一有利契机，积极向市政府要政策、要扶持，利用媒体舆论、人大政协委员等各种途径将普通群众的诉求反映到市领导那里。
（三）集团公司层面须成立专项工作小组，切实迅速、大力的推进城际公交化改造和校车发展。
城际公交的改造离不开方方面面的协调。
我们建议在集团层面成立城际公交改造推进小组和校车发展小组。
由相关分管副总带领各相关处室协调市政府、交通局、财政局、规划局等相关部门。
制定符合实际的公交化改造工作计划，将公交化改造和校车发展列入集团2015年急需办理的工作之中，定期召开会议，推进工作。
通过一段时间的工作要让政府部门重视和支持我公司城际公交发展，加大对发展的扶持力度，在政策上、资金上、项目上给予重点倾斜，建立政府购买公交服务机制，落实低票价、老年人免费乘车等各项财政补贴补偿的长效机制，使其安排公共交通设施建设用地。
（四）通过本次考察学习，我们深感到对城际公交、校车经营管
理经验匮乏及相关专业人员的缺乏，下一步我们将就公交、校车经营管理中需要的专业知识、法律法规知识进行专项学习，力争在短期内打造一支较为专业的管理队伍。
（五）在公交、校车选择购买上，增大选择范围，在招标之时将售后维修、GPS监控、维修人员培训等纳入招标条件，最大程度的降低成本。
以上是公司此行的汇报及相关建议，不当之处请领导指正。
德州交通集团有限公司客运分公司 2015年5月2日。