城市公交交通调研报告
城市公交交通调研报告2篇
城市公交交通调研报告城市公交交通调研报告精选2篇（一）一、调研目的和背景公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
本次调研旨在了解城市公共交通的基本情况，包括线路规划、运营情况、乘客满意度等，旨在为城市交通发展提供参考和建议。
二、调研方法和范围1. 调研方法：采取问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
2. 调研范围：选择城市内的几个典型公交线路进行调研，包括线路规划、车辆情况、运营时间等。
三、调研结果总结1. 线路规划：a. 城市公交线路的规划相对合理，能够满足大部分市民的出行需求。
b. 部分线路的运营时间还需进一步延长，特别是夜间运营时间。
2. 车辆情况：a. 公交车辆数量相对充足，但在高峰时段仍然存在拥挤的情况。
b. 部分车辆老化严重，需要及时更新维护。
3. 运营管理：a. 公交车的发车间隔还有待进一步缩短，特别是在繁忙的路段。
b. 部分站点的候车环境不够理想，需要改善。
四、调研建议1. 加强线路规划与调整，根据市民出行需求和交通拥堵情况，合理调整线路和站点设置，提高线路的覆盖率和效率。
2. 提高车辆数量及更新率，增加公交车的数量，确保车辆投入使用后能够满足市民的出行需求。
同时，加强车辆的更新维护工作，提高车辆的运行质量和舒适度。
3. 改善运营管理，合理调整公交车的发车间隔，减少市民的等候时间。
提高公交站点的设施建设和维护，改善市民的候车环境。
四、结论城市公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
通过本次调研，我们了解到城市公交交通的基本情况，包括线路规划、车辆情况、运营管理等方面存在一些问题和不足。
因此，我们提出了相应的建议，希望能够对城市公交交通的改进和发展提供参考。
城市公交交通调研报告精选2篇（二）报告标题：城市公共交通运行管理工作调研报告1. 介绍：在城市快速发展的时代背景下，城市公共交通运行管理工作变得愈发重要。
青岛公交调研报告
青岛公交调研报告青岛公交调研报告一、调研背景近年来，随着青岛市经济的快速发展和人口的持续增加，城市交通压力不断加大，公共交通的重要性逐渐凸显。
为了了解青岛市公交出行现状及存在的问题，我们进行了一次公交调研。
二、调研目的1.了解青岛市公交运营情况；2.掌握公交出行者的需求和意见；3.分析公交运营中存在的问题。
三、调研方法1.问卷调查通过在公交站点和车厢内发放问卷，我们收集了来自青岛市南区、市北区和市中区的公交出行者的意见和建议。
2.现场观察我们对公交车站和车辆进行了实地观察，了解公交车辆运行情况和载客状况。
3.数据分析对所收集到的问卷数据和现场观察数据进行了整理和分析。
四、调研结果1.公交使用情况调研结果显示，绝大部分受调查者每天都会使用公交出行，其中乘坐公交一次以上的人群占比超过90%。
2.公交频率大部分受访者对公交车辆的频率较为满意，认为公交车辆运行间隔合理，但依然有少部分人认为公交车辆间隔过长。
3.公交车辆舒适度近一半受访者对公交车辆的舒适度表示不满意，认为车内拥挤且座椅硬。
少部分人反映在高峰时段，甚至无法上车。
4.公交线路设置个别受访者对公交线路设置表示不满意，认为某些线路覆盖不到一些居民区，需要进行调整。
5.公交司机服务大部分受访者对公交司机的服务态度表示满意，认为公交司机服务热情周到。
五、问题分析1.舒适度问题车内拥挤和座椅硬是公交车辆舒适度不足的主要原因，需要采取措施增加座椅数量和改进座椅材质。
2.线路覆盖不到位一些居民区的线路覆盖不到位是公交使用者不满意的一个主要原因，需要调整线路设置，增加对偏远区域居民的公交服务。
3.高峰时段运营不足在高峰时段，部分公交车辆的间隔时间过长，造成了无法上车的情况，需要增加高峰时段的运营频率。
六、建议1.增加公交车辆数量为了解决舒适度问题，在高峰时段增加公交车辆数量，缓解车内拥挤情况。
2.改进座椅材质改进座椅材质，提高乘客的坐车舒适度，增加座椅数量以满足乘客需求。
城市公交调研报告
城市公交调研报告城市公交已成为城市道路交通乃至整个城市系统不可缺少的重要组成部分,下面店铺给大家分享几篇城市公交调研报告，一起看一下吧! 城市公交调研报告篇1一、城市公交基本情况我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。
目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。
二、城市公交发展规划**年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2013-2015年)和中远期(2016-2030年)城市公交发展目标。
预计到2015年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。
2013年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。
其中近期(2013-2015年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。
城市公交调研报告多篇(一)
城市公交调研报告多篇（一）引言概述：本文旨在调研城市公交系统的情况，并分析其中存在的优势与不足。
通过对多篇城市公交调研报告的综合分析，力求为城市公交的改进与优化提供参考建议。
一、城市公交现状调研1. 城市公交系统概况2. 公交线路覆盖范围与密度3. 公交运营模式与管理机构4. 公交运营安全与服务质量5. 公交车辆运营状况与更新换代计划二、城市公交乘客需求与满意度调研1. 乘客出行特点与需求分析2. 乘客对公交服务的便利性评价3. 乘客对公交车辆舒适性的评估4. 乘客对公交运营信息的满意度5. 乘客对公交票价与支付方式的意见反馈三、城市公交对交通拥堵与环境影响调研1. 公交系统对交通拥堵的缓解作用分析2. 公交系统对车辆排放及环境污染的影响评估3. 公交系统对城市空气质量的改善效果分析4. 公交系统对城市噪音污染的减轻程度研究5. 公交系统建设对城市土地利用和交通规划的影响研究四、城市公交管理与运营模式调研1. 城市公交线路规划与调整机制2. 公交站点设置与管理模式研究3. 公交票价形成与调整机制探讨4. 公交车辆运营自动化与信息化管理研究5. 公交运营安全管理与应急预案研究五、城市公交未来发展趋势调研1. 公交智能化与可持续发展研究2. 公交电动化与清洁能源应用前景展望3. 公交无人驾驶技术发展与应用研究4. 城市公交与其他交通方式的融合模式探索5. 城市公交系统规划与设计的创新思路总结：通过对多篇城市公交调研报告的综合分析，我们发现城市公交系统在路线覆盖、服务质量、环境影响等方面存在较大的改进空间。
为了提升公交系统的满意度与效能，建议在公交线路规划、站点设置、票价调整等方面进行细致优化。
此外，将公交系统与智能化、电动化、无人驾驶技术等结合，有望进一步推动城市公交的可持续发展，并实现与其他交通方式的有机融合。
城市公交调研报告
城市公交调研报告
《城市公交调研报告》
调研目的：本次调研旨在了解市民对城市公交系统的满意度，发现存在的问题和改进方案。
调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
问卷包括公交线路覆盖范围、车辆舒适度、班次频率等方面的问题；实地观察主要关注公交站点的建设情况、车辆的运行状态等。
调研结果：调研结果显示，市民对城市公交系统整体满意度
较高，约有60%的受访者对公交系统比较满意。
然而，也有
约30%的受访者表示对公交系统不满意，主要原因包括公交
线路不通、车辆拥挤、班次不规律等。
改进建议：针对调研结果发现的问题，我们提出了以下改进
建议：一是增加公交线路，尤其是连接城郊地区和交通枢纽的线路；二是提高车辆运行效率，增加车辆投放量，减少拥挤；三是优化班次安排，增加高峰时段的公交频率，提高运行效率。
结论：城市公交系统作为城市基础设施的一部分，对于市民
的日常生活和出行有着重要的影响。
通过本次调研，我们发现了城市公交系统存在的问题，也提出了改进方案，希望相关部门能够重视并在实践中加以改进，不断提升城市公交系统的服务水平，为市民提供更加便捷和舒适的出行体验。
全市公共交通营运调研报告_调研报
全市公共交通营运调研报告_调研报告为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。
一、基本情况（一）市公交营运情况市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。
但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。
目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。
XX年全市年客运量约4.55亿人次，经营车辆2245辆。
市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。
月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c 卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。
零票价格按每人每次计：空调1.50—2.00元，普通1.20元。
市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。
（二）与它他城市比较市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年客运量39.6亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场96.6%），年客运总量38.3亿人次。
市公交票价实行的是1.00元/人·次起步，分段计价的票制。
取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。
这样，根据乘坐距离的长短，分别有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票价。
市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。
目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。
二是公交经营出现严重亏损。
城市公交运行情况调研报告(一)
城市公交运行情况调研报告（一）引言概述：近年来，随着城市化进程的不断推进，城市公交运输作为一种重要的交通方式，对于满足人民群众日常出行需求、缓解交通压力、改善环境质量起着至关重要的作用。
为了全面了解城市公交运行情况以及存在的问题，本报告对城市公交运行情况进行了调研，并提出了改进建议。
正文：1. 公交运输线路情况调研1.1 城市公交线路分布情况1.2 不同线路运输能力分析1.3 线路覆盖范围对比1.4 线路通行效率评估1.5 线路运行稳定性分析2. 公交车辆运行状况调研2.1 公交车辆购置情况2.2 公交车辆运行的车速分析2.3 公交车辆运行的能耗评估2.4 公交车辆维护保养情况2.5 公交车辆座位利用率分析3. 公交站点情况调研3.1 不同站点类型分析3.2 站点间距及密度评估3.3 站点安全设施情况3.4 站点便利性评价3.5 站点信息发布情况调研4. 客流量及乘客满意度调研4.1 不同线路客流量调查4.2 高峰交通期间客流峰值分析4.3 乘客满意度调研4.4 乘客投诉情况统计4.5 乘客出行需求分析5. 运营管理情况调研5.1 运营公司管理机构分析5.2 运营公司现有人员结构调查5.3 运营公司车辆调度安排情况5.4 运营公司票务管理与财务状况5.5 运营公司安全管理与应急反应总结：综合以上调研结果，我们对城市公交运行情况有了较为全面的认识。
当前，城市公交运输在线路覆盖、车辆运维、站点设施、客流量及运营管理等方面存在一些问题。
研究建议加强线路规划与优化、提高车辆运行效率、改善站点便利性和安全设施、加大对乘客满意度的关注以及加强运营公司管理能力。
通过对城市公交运行情况的改进和优化，我们将能够更好地提升公交运输服务水平，满足广大市民的出行需求。
城市公交调研报告
城市公交调研报告城市公交调研报告一、调研背景随着城市化的不断发展，城市公交作为城市交通的主要承载工具之一，其发展和便捷性越来越受到人们的关注。
为了解当前城市公交的发展状况和改进需要，本次调研着重关注城市公交的服务质量、优化措施以及市民对城市公交需求等方面的情况。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查、访谈等方式，以广泛收集市民对城市公交的看法和建议。
问卷调查主要涵盖了市民对于公交线路、车辆、站台、服务等方面的评价和期望，访谈则主要围绕市民对公交服务的不满意和建议情况进行深入了解。
三、调研结果1.公交线路调查结果显示，市民对公交线路的多样性和覆盖范围有较高的满意度，但仍有一部分市民对于线路的优化、增加调整的需求。
例如，市民建议增加公交线路的频次，特别是在繁忙的交通时段内；同时，加强与地铁的衔接，实现多元化的交通方式选择。
2.车辆市民对公交车辆质量的要求越来越高，调查结果显示，市民对于车内空气质量的影响、座椅舒适度、车辆的安全性等方面有较高的期望和建议。
此外，市民对于车辆上的信息传播的需求也较为迫切，例如公交线路和到站信息的提示等。
3.站台调查结果显示，市民对于公交站台的前期规划和建设的满意度较高，但质量和使用情况上的维护条件有待改进。
市民建议加强对站台的维护和保养，特别是在恶劣天气下保障市民的出行安全。
4.服务市民对公交服务的综合评价相对稳定，但服务方面的改进也有较大空间。
例如在公交服务中加强对安全、文明出行的培训和引导，增加各类服务设施的设立等。
四、调研总结公交作为城市交通的主要承载工具之一，其服务质量直接关系着市民的日常出行和生活质量。
本次调研发现，市民对于公交线路、车辆、站台、服务等方面都提出了不同的需求和建议，这直接反映了市民对于公交服务有着较高的期望和需求。
因此，城市公交的改进和优化需要在政府部门和公交企业的共同努力下实现，才能更好地满足市民的需求，提升公交服务质量。
在城市公交调研过程中，通过问卷调查和访谈等方式，获取了大量的相关数据。
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城市公交交通调研报告
一、城市公交基本情况
我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。
目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。
二、城市公交发展规划
**年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2020-2020年)和中远期(2020-2030年)城市公交发展目标。
预计到2020年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。
2020年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议
(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。
其中近期(2020-2020年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。
中远期(2020-2030年)新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。
2020年新增2条：18路(官湖镇至瑞兴路公交总站)、20路环线(邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽)。
(二)在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。
解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。
根据近期公交发展规划，到2020年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。
推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级LNG公交车型。
同时，根据《邳州市城乡客运(公交)一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保公交车型。
推荐使用苏州金龙客车，车长
7.2-7.7米，LNG动力。
镇村公交全面采用省交通运输厅统一指定的车型。
(三)在公交站台建设方面，我市目前共有公交站台117座，分属邳州市大众广告有限公司、邳州市中视文化传媒有限公司建设管理。
其中前者管理公交站台92座，分布在老城区及新城区部分路段;后者管理公交站台25座，主要分布在新城区。
根据年初制定的公交线路调整计划，年内新建站亭64个、站牌62个，预算总投资300万元。
主要存在站台布局不合理、设计存在缺陷、式样不协调美观、建设和管理体制不顺、新站台建设推进滞后等问题。
解决对策：1、对新老城区道路改造，公交站台应纳入改造方案，统筹规划站台式样风格、建设资金，同步建设。
2、根据公交发展规划，新增站台由政府投资建设、扎口管理，解决站台建设使用衔接不畅、建管脱节的问题。
3、现有站台遗留问题：由政府主导，协调出台相应回购政策，实现站台统一管理。
4、站台建设应实行联合勘察会审制度，利于解决部门之间协调问题，实现站台建设与公交通达线路同步发展，布局科学、规划合理。
(四)在公交站场建设方面，公交站场建设严重滞后，公交车调度中心、停放站场、保养厂、首末站等相关配套设施缺乏，与公交发展不同步。
解决对策：根据公交发展规划，加快其配套设施建设，保养场、首末站等基础设施同步规划、同步建设。
根据《城市道路交通规划设计规范》要求，对保养场建设提出两个方案。
方案一：按我市公交发展规划，到2020年我市将拥有城市公交车357辆、城乡
公交270辆、镇村公交84辆、出租车700辆，其它车辆300辆，总计1711辆。
按《中华人民共和国道路运输条例》有关规定，1711辆车每天需保养64辆次，按《城市公共交通站、场、厂设计规范》：“修理厂的规划用地按所承担大修车辆数计算”，则该公交维修厂设计占地面积约为28亩。
设计建设办公楼一栋，建筑面积6220平方米，维修车间2个，建设面积1920平方米，满足每日维护车辆64辆次，可容纳停车120辆。
方案二：2020年我市将拥有公交车、出租车约2619辆，而我市将创建“全国文明城市”，“国家环保模范城市”等，必须大幅度降低汽车尾气排放，则公交车采用燃气车辆势在必行。
为此将规划中的加油站项目列入，该加油站项目列入后，其功能将变为加气站功能，维修保养厂则兼具有停车场功能，能停车约200辆，且由于停车场和加气站位置相邻，方便每日加气，节省时间、减少公交车空驶，使该维修厂成为一个综合服务中心，该方案需占地59亩。
首末站建设5座，分别是瑞兴路首末站、解放路首末站、体育场首末站、新城站首末站、火车站首末站、宏通站首末站，另建7个简易首末站。
其中瑞兴路、解放路、火车站、宏通站4个首末站今年开始实施。
(五)在经营模式选择方面，我市目前城市公交车辆实行的是公车委托经营模式，该模式下公交的规范运营、服务水平得不到保障，不仅严重制约了公交发展，也影响到政府和行业形象。
因此，必须对现有的运营模式进行改造，建立公车公营的公司化运营机制。
即：城市公共交通的投人以政府投人为主，其发展要纳入公共财政体系，公交公司实行公车公营、公司化管理的运行体制，线路与车辆的所有权、经营权、使用权归公司所有，从业人员实行聘任制。
针对上述问题，提出如下建议：
(一)建立政府投资、财政补贴制度。
对于建设投资(如新增车辆、保养场和首末站建设)，建议由市府投资建设，建设资金纳入交通工程建设经费预算。
对于运营补贴，根据公交线路(特别是新辟线路)客流量较小的实际，以及承担公益负担和完成政府指令性任务而形成的支出，由市财政实行定额补贴。
(二)优先安排建设用地。
凡经规划确定的公交首末站、公交维修保养场等重要
公交基础设施，优先安排建设用地计划，可通过出让方式提供建设用地。
(三)减免相关税费。
公共客运基础设施项目涉及的由地方收取的配套设施费、建设管理费等费用予以免缴。
四、新能源供应必选方案
在公交车辆燃料使用及供应方面：经过市场调研，并与亿利资源大为能源公司、香港新时代能源公司、中国燃气邳州分公司、山东富海美林集团、中国电力投资公司等多家能源公司多轮洽谈，在投资规模、合作模式、项目建设、资源和价格优势、资金保障等多方位比选，已经形成初步方案。
目前推荐中国燃气邳州分公司、山东富海美林集团两家企业的方案。
五、交通融资工作进展情况
**年计划融资10亿元，目前已落实7亿元，即与福建华通集团达成联合建设270省道东南绕越公路、250与251省道连接线、世纪大道东延工程项目协议，解决了7亿元的建设资金。