《福建省普通公路精细化设计指南》(试行)
福建省交通运输厅办公室关于做好普通公路建设标准化管理现场观摩
福建省交通运输厅办公室关于做好普通公路建设标准化管理
现场观摩会筹办工作的通知
【法规类别】城市交通运输
【发文字号】闽交建明电[2014]65号
【发布部门】福建省交通运输厅
【发布日期】2014.11.18
【实施日期】2014.11.18
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
福建省交通运输厅办公室关于做好普通公路建设标准化管理现场观摩会筹办工作的通知
（闽交建明电〔2014〕65号）
宁德市交通运输局、省公路局：
为落实好今年7月1日全省普通公路建设推进会暨标准化现场会精神，进一步推动建设标准化工作，省厅将于2015年1月上中旬在古田纵五线古田官江至洋上公路项目召开全省普通公路建设标准化管理现场观摩会。
现将会议筹办有关事项通知如下：
一、会议主题
通过对标准化典型示范项目进行现场观摩，深化落实“因地制宜、分类指导”标准化工作理念，总结交流经验，推广好的做法，推进实施普通公路“五标准、五集中”标准化建设，引领带动全省普通干线公路建设标准化再提升。
福建省绿道规划建设导则
附 标识标牌系统设计 2
..........................................................41
第一章 总则
1.1 为适应和满足福建省绿道规划建设的需求，指导全省绿道工作，确保建 设管理部门和规划设计单位在开展绿道规划建设时，准确理解规划建设理念、原 则和方法，把握好规划建设要点、专项配套等有关环节的关键问题，特制定本导 则。
功能 2.1
....................................................................................1
组成 2.2
....................................................................................2
第二章 绿道的功能、组成与分类
2.1 功能 2.2.1 生态功能：绿道可以有效发挥防洪固土、清洁水源、净化空气的作用；
有助于保护生态环境、保护生物栖息地以及动物迁徙的通道；提供通风廊道，缓 解热岛效应。
2.2.2 游憩功能：绿道可以提供亲近自然的空间，是居民出行的清洁通道， 是开展慢跑、散步、骑车、垂钓、泛舟等户外运动的场地。
2、郊野型绿道：主要依托城镇建成区周边的开敞绿地、水体、海岸和田野 设立，包括登山道、栈道、慢行休闲道的形式，旨在为人们提供亲近大自然、感 受大自然的绿色休闲空间，实现人与自然的和谐共处。郊野型绿道控制范围宽度 一般不小于 50m。
3、都市型绿道：主要集中在城镇建成区，依托人文景区、公园广场和城镇 道路两侧的绿地设立，为人们慢跑、散步等提供场所，发挥贯通全省绿道网的作 用。都市型绿道控制范围宽度一般不小于 10m。
(中层管理)福建省普通公路精细化设计指南(试行)
（中层管理）福建省普通公路精细化设计指南(试行)附件福建省普通公路精细化设计指南（试行）福建省公路管理局福建省交通规划设计院序言设计是公路项目开发、建设、管理的龙头和先导；精细化设计对设计提出更高要求，是设计的核心和关键。
精细化设计出效益。
从社会效益看，公路项目设计受职能部门和地方政府双重指挥，通过精细化设计能够充分考虑到路网总体规划布局和区域发展需要等多方面因素，可以实现路网建设和地方经济社会发展双赢、共赢。
从经济效益看，精细化设计可以一次成型，避免浪费、变更、返工，能较准确地测算出建设成本，提高项目的设计效率，1有效地保证图纸的使用，大大降低建设和后期的运营管理成本。
从人文效益看，精细化设计更加体现人性化、彰显文化特色和自然和谐，不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更实现了自然和谐之美。
精细化设计出精品。
精品工程包括工程质量、人民满意、历史检验、美学等方方面面，是一个系统工程；精细化设计全方位考虑系统每一个环节，避免了头痛医头、脚痛医脚，实现了各块资源的最优配置，是出精品工程的源头。
福建山地多，公路项目建设变化各异，没有太多规律可循，要建设出公路精品工程，要更加突出精细化设计的理念，因地制宜、尊重自然、实事求是，充分考虑区域特点、路网结构特性和人性化需求，差异化设计，不搞一刀切。
《福建省普通公路精细化设计指南（试行）》结合福建省普通公路建设的实际特点，围绕公路功能、建设标准、总体设计、路线、路基、路面、桥涵、隧道以及线路交叉、交通安全、沿线设施、绿化景观、城镇化公路、地质勘察等14个方面，把精细化理念融入到项目设计中的每一个环节，具有很强的指导性、可操作性。
今后几年，我省普通国省道将围绕“532”工程加快建设步伐，农村公路也将加速成网。
虽建设任务很重，但我们要自加压力，不断适应公路建设新形势和新要求，在原来良好设计管理模式基础上，将精细化设计贯穿公路建设管理始终，让每一个设计者都有“精细化设计”意识，形成精细化设计建设福建交通的共识，持之以恒，并在实践中不断创新提高，全面提升我省公路勘察设计和建设管理水平。
设计总结：道路几何设计汇总
设计总结：道路几何设计汇总01地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案时，纵断面线形应注意以下方面：纵断面最高点（变坡点）应设在主孔的跨中。
对应凸曲线半径宜满足视觉半径。
条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。
高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。
平面圆曲线或直线应布设应涵盖主跨及附近桥孔，以满足平纵组合的要求。
02同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。
（2）路线存在小转角。
（3）以上两种不利因素叠加。
因此不能采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。
互通匝道在纵坡平缓、视距良好的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。
03公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限路段不应小于0.3%。
城市道路在设置超高的路段，最小纵坡不宜小于0.5%。
平面线形为直线，且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。
移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在故意忽视的现象，因此最小纵坡宜大于0.5%。
不设中央分隔带的四车道二级公路或四车道及以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。
如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取综合排水措施。
软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。
设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。
《公路路线设计规范》：8.2.3 公路的纵坡不宜小于0.3%。
横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
8.5.3 在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。
当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水通畅。
福建省高速公路施工标准化系列指南
福建省高速公路施工标准化系列指南The Fujian Province Expressway Construction Standardization Series GuideIn recent years, the construction of expressways in Fujian Province has been flourishing. This development has greatly promoted regional economic growth, improved transportation infrastructure, and enhanced connectivity within the province. To ensure high-quality construction and standardized practices across all expressway projects, the government of Fujian Province has formulated a comprehensive series of guidelines specifically designedfor expressway construction standards. In this regard, the "Fujian Province Expressway Construction Standardization Series Guide" plays a crucial role.近年来，福建省的高速公路建设蓬勃发展。
这种发展极大地推动了区域经济增长，改善了交通基础设施，并加强了该省内部相互之间的连通性。
为了确保高质量的建设和标准化的实践，福建省政府制定了一系列针对高速公路建设标准的全面指南。
在这方面，《福建省高速公路施工标准化系列指南》起着至关重要的作用。
福建省普通公路路基施工标准化指南(修改稿)
目录1. 总则 (1)2. 施工准备 (1)2.1施工场地规划 (1)2.2三通一平建设 (1)2.3驻地建设 (3)2.4拌和站（场） (6)2.5桥梁预制场 (8)2.6弃渣场、自办料场、炸药库 (9)2.7技术资料准备 (10)2.8作业条件准备 (12)3. 挖方路基施工 (1)3.1土方路堑开挖 (1)3.2石方路堑开挖 (3)3.3挖方路基非适用材料的处理 (4)4. 填方路基施工 (1)4.1填土路基 (1)4.2填石路堤 (6)4.3填挖交界（纵横）地段路基 (7)4.4结构物处回填 (9)4.5冲击增强补压 (10)5. 路基拓宽改建施工 (1)5.1路基拓宽施工 (1)5.2拓宽施工中的挖方路基 (4)5.3拓宽施工中的半填、半挖路基 (4)5.4交通管制和安全措施 (4)5.5施工质量控制 (4)6. 雨季路基施工 (1)6.1雨季施工可安排的项目 (1)6.2土石方填挖注意要点 (1)6.3施工质量控制 (1)7.1软土地基处理 (1)7.2河、塘、湖（库）、滨海地段路基施工 (4)7.3滑坡地段路基施工 (5)8. 路基防护 (1)8.1施工前提条件 (1)8.2施工工序 (1)8.3施工技术及工艺 (1)8.4施工质量控制 (5)9. 挡土墙 (1)9.1浆砌片（块）石挡土墙、混凝土挡土墙 (1)9.2加筋土挡土墙 (3)9.3锚杆挡土墙 (5)10. 预应力锚索（杆）工程 (1)10.1施工前提条件 (1)10.2施工工序 (1)10.3施工技术及工艺 (2)10.4施工质量控制 (7)10.5锚索（杆）检测 (8)10.6锚索（杆、地梁）框架 (10)11. 路基排水 (1)11.1边沟、排水沟、截水沟 (1)11.2跌水、急流槽 (2)11.3盲沟、渗沟 (3)12. 涵洞、通道 (1)12.1圆管涵 (1)12.2倒虹吸 (2)12.3盖板涵 (2)12.4拱涵 (3)12.5箱涵通道、涵洞 (4)13. 路基整修 (6)13.2路堑整修 (7)14. 监测工程 (1)14.1软基工程监测 (1)14.2路堑边坡或滑坡监测 (1)14.3高路堤稳定和沉降监测 (2)14.4预应力锚固工程 (2)15. 环境保护 (1)15.1环境保护措施 (1)15.2减少生态破坏的措施 (1)15.3防止水、土污染和流失 (1)15.4空气污染防治措施 (2)15.5施工期噪声污染防治措施 (2)15.6水环境保护措施 (3)15.7施工垃圾和生活垃圾的处理措施 (3)15.8现有公用设施的保护 (3)15.9取土场 (3)15.10弃土场 (3)15.11公路绿化 (4)16. 安全文明施工 (1)16.1场地清理 (1)16.2土方工程 (1)16.3石方工程 (1)16.4防护工程 (1)16.5涵洞通道 (2)16.6河、塘、湖（库）、滨海区域 (2)16.7安全应急预案 (2)1.总则1.0.1目的及适用范围为总结我省普通公路路基施工的实践经验，进一步规范路基施工的各项工序操作，提高路基施工管理水平，实现全省路基施工规范化、标准化，克服路基施工质量通病，促进我省普通公路路基施工质量上一个新台阶，在国家现行有关标准、规范的基础上编写本指南。
福建省普通公路路面施工标准化指南
福建省普通公路路面及交通安全设施施工标准化指南（试行）福建省公路管理局2009-6-25前言改革开放以来，我省公路建设发展迅速，特别是实施“公路先行工程”、“入闽通道”、“完善工程”建设以来，全省公路里程显著增长，公路技术等级明显提高，为我省经济发展提供了良好的道路条件。
通过多年的公路建设实践，公路施工技术和管理水平有了长足进步。
但施工过程中暴露的质量问题仍然不少，工程质量通病未得到有效遏制，亟待进一步推行规范化施工，以促进普通公路施工质量的全面稳步提高。
为此，我局委托省公路学会参照省高速公路2004年编制的施工标准化指南，结合普通公路特点和现行规范，编写本指南。
其中施工准备统一在“路基”中编写。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告我局，以便修订时参考。
编者2009-9编写单位：省公路学会编写人员：蔡仰松（路基）李正平（路面）徐苏闽（桥梁）陈建华黄金福王乙芳（隧道）审查、审定人员：范有华游良凤（路基）杨肩宇朱玉章（路面）郭爱民林福全（桥梁）赵宣宪洪青（隧道）总审定：省公路管理局总工室目录第一章总则 (4)1.1 目的及适用范围 (4)1.2 编制依据 (4)1.3 章节划分 (4)2水泥稳定碎（砾）石基层、底基层 (5)2.1 一般规定 (5)2.2 材料要求 (5)2.3 混合料组成设计 (6)2.4 试验路段 (7)2.5 施工工艺 (7)2.6 质量管理及检查验收 (9)3级配碎石垫层、底基层、基层 (10)3.1 一般规定 (10)3.2 材料要求 (10)3.3 混合料组成设计 (11)3.4 试验路段 (11)3.5 施工工艺 (12)3.6 质量管理及检查验收 (12)4填隙碎石垫层、底基层、基层 (13)4.1 一般规定 (13)4.2 材料要求 (13)4.3 试验路段 (13)4.4 施工工艺 (14)4.5 质量管理及检查验收 (14)5水泥面层 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 材料要求 (16)5.3 混凝土配合比设计 (17)5.4 试验路段 (18)5.5 施工工序和工艺 (19)5.6 特殊气候条件下的施工 (22)5.7 质量管理及检查验收 (25)6透层与粘层 (26)6.1 一般规定 (26)6.2 材料及设备要求 (26)6.3 施工工序 (26)6.4 施工质量 (27)7热拌沥青混合料路面 (28)7.1 一般规定 (28)7.2 材料要求 (28)7.3 配合比设计 (31)7.4 铺筑试验路段 (33)7.5 施工工序 (34)7.6 质量管理及检查验收 (38)8水泥混凝土桥面沥青铺装工程 (39)8.1 一般规定 (39)8.2 施工工序 (39)8.3 质量管理及检查验收 (39)9交通工程及安全设施 (40)9.1 道路交通标志 (40)9.2 交通标线、突起路标 (42)9.3 护栏 (43)9.4 视线诱导设施 (45)第一章总则1.1 目的及适用范围1.1.1目的为总结我省普通公路路面及交通安全设施工程建设多年来的实践经验，进一步规范路面及交通安全设施施工的各项操作工序，提高施工管理水平，实现全省路面及交通安全设施施工标准化，克服质量通病，促进水泥混凝土路面及交通安全设施施工质量再上一个新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。
福建省普通公路路基施工标准化指南(修改稿)
目录1。
总则................................................................错误!未定义书签。
2。
施工准备ﻩ错误!未定义书签。
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１施工场地规划....................................................... 错误!未定义书签。
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２三通一平建设ﻩ错误!未定义书签。
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3驻地建设ﻩ错误!未定义书签。
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4拌和站(场）......................................................... 错误!未定义书签。
２.5桥梁预制场ﻩ错误!未定义书签。
２.6弃渣场、自办料场、炸药库............................................. 错误!未定义书签。
２.7技术资料准备ﻩ错误!未定义书签。
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8作业条件准备ﻩ错误!未定义书签。
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挖方路基施工 03.1土方路堑开挖ﻩ错误!未定义书签。
３.2石方路堑开挖ﻩ错误!未定义书签。
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3挖方路基非适用材料的处理ﻩ错误!未定义书签。
４．填方路基施工ﻩ错误!未定义书签。
４。
1填土路基ﻩ错误!未定义书签。
4.2填石路堤.............................................................. 错误!未定义书签。
4.3填挖交界（纵横)地段路基ﻩ错误!未定义书签。
4。
4结构物处回填ﻩ8４.5冲击增强补压......................................................... 错误!未定义书签。
5. 路基拓宽改建施工 .......................................................错误!未定义书签。
5．1路基拓宽施工......................................................... 错误!未定义书签。
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附件福建省普通公路精细化设计指南（试行）福建省公路管理局福建省交通规划设计院序言设计是公路项目开发、建设、管理的龙头和先导；精细化设计对设计提出更高要求，是设计的核心和关键。
精细化设计出效益。
从社会效益看，公路项目设计受职能部门和地方政府双重指挥，通过精细化设计能够充分考虑到路网总体规划布局和区域发展需要等多方面因素，可以实现路网建设和地方经济社会发展双赢、共赢。
从经济效益看，精细化设计可以一次成型，避免浪费、变更、返工，能较准确地测算出建设成本，提高项目的设计效率，有效地保证图纸的使用，大大降低建设和后期的运营管理成本。
从人文效益看，精细化设计更加体现人性化、彰显文化特色和自然和谐，不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更实现了自然和谐之美。
精细化设计出精品。
精品工程包括工程质量、人民满意、历史检验、美学等方方面面，是一个系统工程；精细化设计全方位考虑系统每一个环节，避免了头痛医头、脚痛医脚，实现了各块资源的最优配置，是出精品工程的源头。
福建山地多，公路项目建设变化各异，没有太多规律可循，要建设出公路精品工程，要更加突出精细化设计的理念，因地制宜、尊重自然、实事求是，充分考虑区域特点、路网结构特性和人性化需求，差异化设计，不搞一刀切。
《福建省普通公路精细化设计指南（试行）》结合福建省普通公路建设的实际特点，围绕公路功能、建设标准、总体设计、路线、路基、路面、桥涵、隧道以及线路交叉、交通安全、沿线设施、绿化景观、城镇化公路、地质勘察等14个方面，把精细化理念融入到项目设计中的每一个环节，具有很强的指导性、可操作性。
今后几年，我省普通国省道将围绕“532”工程加快建设步伐，农村公路也将加速成网。
虽建设任务很重，但我们要自加压力，不断适应公路建设新形势和新要求，在原来良好设计管理模式基础上，将精细化设计贯穿公路建设管理始终，让每一个设计者都有“精细化设计”意识，形成精细化设计建设福建交通的共识，持之以恒，并在实践中不断创新提高，全面提升我省公路勘察设计和建设管理水平。
张兆民2015年7月20日目录第一章总则 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 适用范围 (1)第二章公路功能 (2)第三章建设标准 (3)第四章总体设计 (8)第五章路线 (11)5.1 一般规定 (11)5.2 技术指标选取 (11)5.3 运行速度 (13)5.4 视距 (13)5.5 平面设计 (14)5.6 纵面设计 (15)第六章路基 (18)6.1 横断面及土石方 (18)6.2 路基边坡及防护支挡 (18)6.3 路基排水 (20)6.4 特殊路基 (22)第七章路面 (23)第八章桥梁涵洞 (31)8.1 桥梁荷载标准 (31)8.2 桥涵水文 (31)8.3 桥位选择 (31)8.4 桥型总体方案 (32)8.5 桥梁结构 (32)8.6 桥梁改扩建 (35)8.7 桥梁养护 (35)8.8 桥梁结构耐久性 (36)8.9 涵洞 (36)第九章隧道 (37)9.1 隧道总体设计 (37)9.2 隧道内轮廓及横断面设计 (40)9.3 隧道洞门设计 (40)9.4 衬砌设计 (41)9.5 隧道防水及排水系统设计 (42)9.6 辅助施工措施设计 (43)9.7 隧道施工方法 (44)9.8 监控量测和超前地质预报 (44)9.9 通风设计 (45)9.10 救援通道 (45)第十章路线交叉 (46)10.1 交叉型式的选择 (46)10.2 分离式立交 (47)10.3 互通立交 (48)10.4 平面交叉 (48)第十一章交通安全 (50)第十二章干线公路沿线服务设施 (53)第十三章绿化景观 (55)第十四章城镇化公路 (63)第十五章地质勘察 (67)15.1 一般规定 (67)15.2 初步勘察 (68)15.3 详细勘察 (70)附件1 (73)福建省初步设计（技术方案）精细化设计审查及评价表 (73)福建省施工图阶段精细化设计审查及评价表 (77)附件2 (82)初步设计阶段精细化设计要点 (82)附件3 (85)第一章总则 (86)第二章公路功能 (87)第三章建设标准 (88)第四章总体设计 (91)第五章路线 (93)第六章路基 (97)第七章路面 (100)第八章桥梁涵洞 (101)第九章隧道 (104)第十章路线交叉 (108)第十一章交通安全 (110)第十三章绿化景观 (114)第十四章城镇化公路 (117)第十五章地质勘察 (119)第一章总则1.1 编制目的为倡导精细化设计理念，解决目前设计中的突出问题、薄弱环节及制约因素，推动标准化、差异化和人性化的精心设计，进一步提升勘察设计质量，促进普通公路建设管理规范化，特制定《福建省普通公路精细化设计指南》（试行）（以下简称“指南”）。
1.2 适用范围1.2.1 本指南适用于福建省普通公路项目的勘察设计。
1.2.2 本指南是依据国家有关标准和规范，结合福建省普通公路建设的区域特点和实际情况进行制定。
未尽事宜，以现行有关标准、规范为准。
第二章公路功能2.1 每一条路在路网中有其自身的功能，应将公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
公路按照交通功能分为干线公路、集散公路和支路三类。
干线公路细分为主要干线公路和次要干线公路，集散公路细分为主要集散公路和次要集散公路。
2.2 以公路在普通公路网中的地位和作用为主，兼顾拟建项目的区域特点和交通特性，论证项目在路网结构中的功能。
2.3 除路网功能外，还应对集疏运、城镇化、旅游区、重载交通、水利设施、战备、救灾等功能进行分析。
如满足所有功能有困难时，应比较各功能重要性，判断应该重视的功能。
2.4 国省干线在交通量小、地形困难路段应进行路网结构调整的可行性分析，使公路功能与路线走廊带的自然条件及社会发展环境相吻合。
第三章建设标准3.1 交通量预测应与项目区域的路网结构、综合交通、地区发展、产业布局、人口密度等相适应。
3.2 公路技术等级的选用应遵循以下原则：（1）次要干线公路应选用一级、二级公路；主要集散公路宜选用一级、二级公路。
（2）次要集散公路宜选用二级、三级公路。
一般路段宜选用三级公路，有条件的地区可选用二级公路。
（3）支线公路宜选用三级、四级公路。
（4）设计速度、车道数结合交通量、地形条件等因素选用。
3.3 公路横断面3.3.1公路路基横断面中各组成部分宽度应以满足行车安全要求为前提，根据设计交通量、项目路网功能、各部分所承担功能以及沿线地形等建设和通行条件综合确定。
3.3.2 一级公路的中央分隔带宽度在满足功能和隔离设施要求的基础上，可根据地形适当调整。
地形复杂路段，可采用整体式混凝土护栏；城镇区域在规划红线范围内，可适当增加宽度，提升绿化效果，同时为后期改扩建预留空间。
中央分隔带宽度频繁变化时，应采用线形过渡。
3.3.3 整体式路基过渡为分离式路基后，行车道左侧应设置左路肩（包括硬路肩及土路肩）。
分离式路基两幅间的间距不必等宽，亦不必等高，可随地形而变化，与周围景观相配合。
分离式路基应在适当位置设横向连接道，以供养护、维修或抢险时使用。
3.3.4 二级公路在混合交通量较大的路段，可设置慢车道。
双向交通应采用双黄线或中间带隔离设施，禁止车辆随意穿越。
慢车道宽度应采用3.5m，双黄线宽度为0.5m,设置中间带隔离设施时应考虑路缘带宽度及限界C值。
3.3.5 二级及以下公路根据其交通组织方式，一般应选择整体式断面形式。
根据地形等条件采用上、下行分离式断面时，应重点做好过渡路段的通行警示和提示。
3.3.6 公路不同路基宽度、不同断面形式变化处，应选择在项目主要的城镇、交叉等主要节点位置区域，并应设置必要过渡路段和保持行车道或行车轨迹的连续性。
不同断面形式过渡时，应充分顺应路基两侧地形等自然条件变化，因势利导，消除生硬和突兀变化的现象。
3.3.7 紧急停车带（1）作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带，并可根据需要与港湾式停靠站结合。
（2）在公路沿线的村庄，居民集居区设港弯式车辆停靠处，以利于行车安全和便于旅客上下车。
（3）二级公路的连续长、陡下坡路段，可根据需要在视距良好的路段设置紧急停车带。
3.4 设计路段3.4.1 设计速度、横断面组成应根据地形条件分段确定。
采用同一设计速度的设计路段不宜过短。
采用不同设计速度的设计路段间不宜频繁变化。
3.4.2 不同设计路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或用路者能够明显判断前方需要改变行车速度处。
一级公路宜设在互通式立体交叉、或平面交叉处；二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近，或地形明显变化处。
3.4.3 不同设计路段相互衔接前后一定范围，应结合地形的变化其路线线形主要技术指标亦随之逐渐过渡，设计速度高的一侧应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，使平、纵线形技术指标较为均衡，避免出现突变。
3.5 路拱坡度3.5.1 非超高路段，双向四车道及以下公路，路面横坡按2%设置；双向六车道及以上公路，路面横坡按2.5%设置。
3.5.2 超高过渡的变化处，一般公路当合成坡度＜0.5%时，一级公路当路基路面合成坡度＜2%、桥梁路面合成坡度＜1%时，应采用综合排水措施，保证路面排水畅通。
路面排水缓坡区设计可采用路脊横移法（单侧双车道路面）或平行路拱法（单侧三车道及以上路面）或采用埋入式排水槽。
3.5.3 六车道以上公路的大坡坡底路段，宜进行路面排水分析，消除可能的路面积水问题。
3.6 限速3.6.1 公路限速标准应充分反映道路使用者的驾驶期望，限速值不宜骤然上升或下降。
3.6.2公路限速除设置限速标志标牌外，还可根据现场实际情况，综合考虑视错觉标线、振动标线、减速标线等与标志牌配合使用。
3.7 城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合论证确定。
3.7.1 与防洪堤共建的公路，路基设计洪水频率应符合规范要求。
3.7.2 在已有救灾通道的前提下，防洪堤满足路基设计洪水频率要求时，位于堤内的公路，路基设计洪水频率可采用城市规划防洪标准。
特殊困难路段，根据道路服务及救灾功能确定采用防涝标准。
3.8双向四车道、设计速度60 km/h的二级公路在桥梁段平曲线的缓和曲线长度、隧道断面布置宜按一级公路要求设置，预留改扩建为一级公路的条件。
双向六车道、设计速度60 km/h的二级公路应采用城镇化公路设计标准。
一般路段不宜采用设计速度40km/h、双向四车道及以上的二级公路的技术标准。
3.9 特殊困难路段应进行降低技术等级及设计速度的论证。
3.9.1 国省道困难路段按二级公路标准实施代价较大时，可采用三级公路标准。