陕西高速公路规划
陕西省高速公路最新规划
陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。
届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。
其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。
西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。
西安所有区县已通达高速公路1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。
2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。
我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。
我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。
高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。
兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。
在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。
其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。
依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。
高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。
今年西安至各地市均以高速贯通在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。
其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。
商南到十堰高速规划
商南到十堰高速规划关于十巫高速公路郧西至鲍峡段项目推进事宜，此前已有序开展了前期工作，工可报告已编制完成，项目前期专题要件如水保、土地预审等15个工可专题要件已全部委托相关专业机构编制完成；省政府已同意采取特许经营方式建设，通过招投标确定湖北省交通投资集团牵头的联合体为投资人。
目前正开展该项目生态红线评估工作，待此项工作完成后将进行生态红线优化和调整，项目环评通过后，再办理规划选址，进行项目立项后方可动工建设。
关于郧商高速郧西至商南段项目推进事宜，目前，因陕西省没有将郧商高速列入公路网规划（2018-2035）中，陕西商洛市境内的具体接入节点位置还未能确定。
目前已与商洛市交通运输主管部门进行了两轮沟通，争取陕西省能将郧商高速列入“十三五”中期调整规划或者调入“十四五”高速规划之中。
这样两省才能精准对接，确保两省顺利实施该项目全路段工程建设。
改扩建武当山机场，推进通用机场建设；加快建成汉十、十西高铁，谋划建设丹西、十宜和南三县铁路，实现县县通铁路；加快建设十巫、十淅高速公路，谋划建设房神（房县至神农架）、郧商（郧西至商南）、绕城（福银高速十堰段改扩建）高速公路。
此外，围绕建设现代水利保障网和绿色清洁能源网，十堰还将重点推进京能热电、孤山航电枢纽、夹河关水电站和热力管网、十竹长输管线等项目建设。
事实上，在此前发布的《湖北汉江生态经济带开放开发总体规划》中，湖北铁路建设重点项目的外联项目，即包括加快武汉—西安客专、郑州—万州客专、蒙西—华中地区煤运铁路、随州—麻城—安庆铁路、荆门—保康—房县—竹溪—安康铁路建设等。
据了解，汉江生态经济带开放开发设定的规划期为2014年至2025年，远景展望到2035年。
期待此项目尽早提上日程开建，到时候，我们竹溪通火车了，出行就更方便啦！投资近9亿，竹溪将建风电场记者从十堰市发改委获悉，省发改委近日印发《关于广东明阳竹溪丰溪风电场工程项目核准的批复》，正式核准竹溪县丰溪风电场项目，宣告十堰市风资源利用发电项目取得零的突破。
陕西高速公路规划2030版
陕西高速公路规划2030版陕西省普通省道网规方案放射线及环线（8条）西安至洛南灵口、西安至镇坪、西安至宁强青木川、西安至宝鸡孟家塬、西安至马栏、西安至榆林、关中环线、西安至大荔黄河畔。
纵向线（22条）沿黄公路、商南县城至赵川、佳县至吴堡、潼关县城至山阳西照川、神木杨家坡至渭南桥南、澄城冯原至大荔范家、白水西固至华州区、澄城冯原至渭南、黄陵至蓝田、宁陕县城至旬阳铜钱关、安康紫荆至镇巴渔渡、靖边白城则至志丹义正、汉滨叶坪至汉阴漩涡、淳化至兴平、淳化官庄至乾县上官家、礼泉南坊至眉县汤峪、定边石家湾至铁角城、太白县城至镇巴铁匠垭、千阳大湾岭至凤县县城、南郑大河坎至朱家坝、留坝江口至略阳县城、陇县李家河至陈仓县功。
横向线（18条）神木马镇至渡口、神木沙峁至榆阳陕蒙界、绥德河底至子洲淮宁湾、延川乾坤湾至永坪、安塞沿河湾至志丹永宁、宜川壶口至定边桥儿沟、宜川流弯头至宜川县城、韩城至宜君太安、铜川陈炉至照金、大荔至旬邑、大荔羌白至麟游两亭、潼关秦东至凤翔县城、洛南至柞水、山阳安家门至镇安盈台、洋县谢村至勉县新街子、白河县城至旬阳小河、西乡至略阳白水江、安康至镇巴两河口。
联络线（35条）府谷沙梁至野芦沟、神木大柳塔至敏盖兔、横山至庙畔、靖边双海则至黄柏刺、绥德定仙嫣至清涧县城、槐柏至洛川县城、长武相公至枣园、旬邑底庙至彬州高渠、旬邑湫坡头至彬州市、陇县新集川至上川、铜川陈炉至耀州、大荔范家至埝桥、麟游河西至崔木、陇县县城至青铜滩、耀州小坵至三原、麟游良舍至陈仓阳平、永寿店头至周至竹峪、华州赤水至灞桥狄寨、柞水杏坪至山阳户家塬、商南太吉河至西坪、镇安铁厂至茅坪、宁陕火镰砭至石泉池河、城固县城至小盘、汉阴双河口至龙垭、勉县元墩至南郑碾子坝、西乡茶镇至镇巴巴庙、石泉喜河至后柳、白河县城至界岭、紫阳洄水至高桥、平利广佛至八仙、府谷机场连接线、榆林机场连接线、定边机场连接线、华山机场连接线、安康机场连接线。
放射线及环线（3条）机场专用高速、西安外环高速、西安大环高速。
陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2010.11.29•【字号】陕发改基础[2010]1947号•【施行日期】2010.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复（陕发改基础〔2010〕1947号）省交通运输厅：《关于报请审批柞水至山阳高速公路初步设计的函》（陕交函〔2010〕908号）及相关资料收悉。
经研究，现就柞水至山阳高速公路的初步设计批复如下：一、建设规模。
路线起于商洛市柞水县下梁镇明星村，设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接，向东经小岭镇、杏坪镇、山阳县牛耳川镇和城关镇止于福银高速公路山阳互通式立交，全长79.73公里。
二、技术标准。
同意全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度0.10g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
三、路线。
原则同意设计单位推荐的路线平、纵面设计方案。
施工图设计阶段要结合相关地形、地质情况进一步优化平、纵面设计指标。
进一步优化小岭隧道和西钟岭隧道进出口路段的设计，增设必要的交通安全设施。
重点优化挤压河道、沿河路段及隧道口高程较低路段的平纵面设计，确保行车安全。
四、路基路面。
同意初步设计采用的路基标准横断面形式、设计参数和一般路基采用的设计原则。
主线及互通立交、服务区匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土上面层（AC-13）＋6厘米粗粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20）＋12厘米密级配粗粒式沥青碎石下面层（ATB-30）＋ 36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层，硬路肩下面层应铺筑级配碎石。
隧道采用沥青混凝土复合式路面结构。
施工图设计阶段要进一步细化路基填料方案，合理确定路基填方高度，优化防护和排水工程方案，确保岸坡稳定。
陕西高速公路绿化规划与设计规范
陕西省高速公路绿化规划与设计规范（征求意见稿）编制说明《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》起草组2015年10月《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准编制说明1 工作简况1.1任务来源为进一步加强和规范高速公路的绿化设计，提升我省高速公路景观绿化的水平，全面推进我省交通运输的科学发展，陕西省交通规划设计研究院申请《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准的立项，陕西省质量技术监督局通过审定，将其列入陕西省地方标准制修订项目计划。
在接受任务的同时，陕西省交通规划设计研究院立即组织成立了起草小组，负责该项地方标准的起草工作。
1.2编制单位本标准由陕西省交通规划设计研究院编制。
1.3主要工作过程2014年4月，陕西省交通规划设计研究院组织成立本标准起草小组，标准的编制工作正式开展。
2014年4月～2014年6月，起草小组制定工作方案，着手进行项目调研和文献资料和工程案例的收集整理，拟定了本标准的编制大纲。
2014年9月～2014年12月，主要起草人完成本标准初稿的起草，并进行内部讨论。
2015年3月～2015年5月，起草小组对初稿进行修改和补充，形成内部讨论第二稿，并扩大范围征求相关专业设计人员的意见和建议。
2015年7月～2015年8月，经多次讨论和修改，完成标准征求意见稿。
2015年9月～2015年10月，标准征求意见稿初审，根据审查意见修改完善后对外征求意见。
1.4起草组组成成员及其所做的主要工作本标准起草组的成员：马保林、张社文、邓晟辉、仝晓辉、李娜、安登奎、李玲、王力、白锐鸽。
马保林：项目统筹管理。
张社文：项目统筹管理，审阅。
邓晟辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草、修改、统稿。
仝晓辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草，以及项目的前期策划。
李娜：起草人，负责绿化设计造价编制章节的起草、修改。
安登奎：项目协调，参与标准的审阅、修改。
李玲：参与资料收集和标准的审阅。
王力：参与资料收集和标准的审阅。
陕西省内高速公路最全指南
陕西省内⾼速公路最全指南最近以来，不少市民吐槽西安周边⾼速路堵车情况严重，提到上⾼速就害怕。
⽽陕西⾼速公路通车⾥程将突破5000公⾥，位居全国前列，西安也是除北京外全国⾼速公路⽹最⼤的节点城市。
不少朋友开车依赖导航，那么截⾄⽬前，陕西究竟有多少条⾼速公路呢？怎么规划⾏车路线更合理不绕路、不堵车？笔者带你⼀探究竟。
⼀、环线西安绕城⾼速公路(G3001，通车)：全长88公⾥。
西安绕城⾼速⽰意图西安⼤环线⾼速(部分路段在建)：渭南－蓝⽥－户县－周⾄－武功－乾县－礼泉－三原－阎良－渭南⼆、辐射线京昆⾼速(G5，通车)：陕川界--棋盘关--宁强--勉县--汉中－城固－洋县－佛坪－宁陕－户县－西安－⾼陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门⼝－陕晋界其中南段穿越秦岭和⼤巴⼭区，桥隧众多，涝峪-朱雀段为我国⼗⼤最危险⾼速公路路段。
沪陕⾼速(G40，通车)：西安－蓝⽥－商洛－丹凤－商南－马安⽯－陕豫界福银⾼速(G70，通车)：陕⽢界--凤翔路⼝－长武－彬县－永寿－乾县－礼泉－咸阳－西安－蓝⽥－商洛－⼭阳－漫川关－陕鄂界京昆西汉第⼆⾼速：(G5W，部分路段在建)眉县--太⽩--平坎--留坝--汉中陕西⾼速公路规划图(点击图⽚查看⼤图)三、南北纵向包茂⾼速(G65，通车)：陕蒙界－蟒盖兔－榆林－横⼭－靖边－安塞－延安－⽢泉－富县－洛川－黄陵－宜君－印台－铜川－三原－西安－长安－柞⽔－镇安－安康－紫阳－⽑坝－陕川界其中秦岭终南⼭公路隧道双洞共长36.04公⾥，是世界上第⼀座最长的双洞⾼速公路隧道。
秦岭终南⼭公路隧道延西⾼速(G65W，西安-铜川已通车,铜川-延安即将通车):延安⾄西安第⼆通道，延安－⽢泉－富县－黄陵－铜川－三原－西安榆蓝⾼速(G65E，榆林-绥德段、渭南-蒲城段已通车)榆林－⽶脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－⽩⽔－蒲城－渭南--⽟⼭(蓝⽥)银百⾼速(G69，部分路段通车)：陕⽢界--旬⾢－淳化－泾阳－咸阳－西安--安康－岚皋－陕渝界，其中咸阳-西安段6车道与福银⾼速共线，西安-安康段与包茂⾼速共线，咸阳-旬⾢已通车。
H14---西安外环高速公路南段互通立交方案拟定
6
K26+270
6.01
长安大道 主线下穿
交
简易互通
2 半定向
7
K33+513
7.24
王莽枢纽立交
包茂高速 主线上跨 +2 交织苜蓿
叶
A 喇叭
6.26 引镇互通式立交
雁引路 主线上跨 或十字简易
立交
B 喇叭+规划
9
K51+360 11.58 汤峪互通式立交 关中环线 主线上跨
十字互通
60 公里/小时。建议蓝田东枢纽主流匝道设计速度不小于 70 公里/小时，建议鄠邑东主 流不大于 70 公里/小时。
10.集散立交主线一侧，主流方向设计速度采用 40 至 60 公里/小时、次流方向设 计速度原则采用 40 公里/小时。
11.集散立交被交线一侧，主流方向设计速度采用 40 至 50 公里/小时、次流方向 设计速度原则采用 30 至 35 公里/小时。
2
3
（二）互通方案拟定思路
1.全线共设 11 互通式立交，主线一侧均有比较方案，被交线一侧无比较方案，集 团履约检查已要求补充。
2.主线一侧方案拟定原则前后不统一，设计标准掌握未完全与交通量相互匹配。 3.落地被交线一侧全部拟定喇叭方案，未与既有路网或规划路网妥善衔接，宜优 先采用十字交叉，指标掌握偏高，工程规模偏大，应补充完善。 4.可研秦镇互通采用单立交、汤峪互通采用双立交，预测 2040 年出入转换交通量 分别为 7812 量/日、7837 量/日，建议按双立交规划、分期实施，被交线一侧先期按平 面交叉合计，建议按互通控制建设用地。 5.长安南立交（8240）和子午立交（9400），转弯交通量小于 10000 辆/日，被交 线一侧互通方案，建议拟定简易立交方案，也可分期实施。 6.引镇、西太和西沣互通，主线一侧立交指标宜采用较高指标，被交线一侧立交 同步实施，平纵指标不宜太高。 7.建议枢纽功能采用小地名，或不易导致交通误行的名称。 8.互通立交与分离式应相互协调，总体认为分离式立交数量略显偏少，标准宜适 当提高或预留改扩建条件。
陕西高速公路规划
陕西省高速公路形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。
2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。
西安绕城高速公路：长约80公里；西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。
6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。
西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。
榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。
7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。
吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。
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布局规划
（一）路线方案
根据全省经济社会发展、产业布局及城镇规划，在原省网规划基础上，按照“完善骨架路网、增加迂回线路、畅通省级通道”的思路，以“加密、连通、对接、扩容”为重点，采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。
2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。
西安绕城高速公路：长约80公里；
西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。
6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。
西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；
西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；
西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；
西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；
西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；
西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；
3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。
榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；
榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；
定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。
7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。
吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；
延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；
宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；
合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；
大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；
潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；
白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－
勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。
18条联络线，即榆府线，神米线，榆佳线，清安线，黄渭线，机场专用线，西咸北环线，乾岐线，法门寺连接线，太凤线，商柞线，丹宁线，桐旬线，古镇线，安平线，安镇线，石泉连接线，茶店连接线，长约1668公里。
（二）新增路线功能
1、陕北地区
陕北地区新增了神府线、神米线、定汉线定边至陕甘界段、清安线和延吴线延安～吴起等5条路线，主要功能为：
1）连接了神府经济开发区、府谷煤电载能园区、子长能源化工园区及吴起、志丹两个石油富集县，有利于促进国家能源化工基地的建设和能源化工产业集群的形成，为陕北跨越发展提供良好的交通保障。
2）增加了陕北东出山西、北上内蒙、南下甘肃的3个出省通道，有利于缓解陕北能源东出南下的运输压力，加强陕蒙晋、陕甘宁间的经济合作与交流。
3）通达了原规划未覆盖的志丹、吴起、子长3个以资源性经济为主的县区，将明显改善资源外运条件，有利于突破交通运输对石油产业发展的瓶颈制约，促进县域经济的快速发展。
2、关中地区
关中地区新增了西安大环线、合凤线、大凤线、乾岐线、太凤线、黄渭线、西旬线和法门寺连接线等8条路线，主要功能为：
1）便捷地连接了关中城市群的副中心城市区（宝鸡、咸阳、铜川
和渭南），沟通了西安大都市圈内的蓝田、户县、周至、长安、阎良及兴平、三原、泾阳、礼泉、乾县等县（区），对组建大西安、整合大关中、带动大西北，加快“关中—天水经济区”的形成，扩大关中城市群的辐射带动范围具有重要作用。
2）实现了西线著名旅游景区的高速通达，串起了以汉唐文化、佛教文化、生态文化和关中民俗文化为主体的旅游景区群，有利于带动沿线旅游资源的开发利用，加速旅游大省目标的实现。
3）联接了国家高速公路连霍线、京昆线、包茂线、福银线和沪陕线，重点加密了东西向的横向通道和以西安为中心的环形通道，形成了多条迂回线路，提高了路网选择的灵活性和便捷性，增强了公路运输的保障能力。
3、陕南地区
陕南地区新增了商柞线、丹宁线、桐旬线、古镇线、安平线、安镇线、石泉连接线和茶店连接线等8条路线，主要功能为：
1）实现了商洛、安康和汉中三市间的高速直达，密切了陕南与关中地区的联系，为陕南经济依托绿色产业和生态旅游业实现突破发展提供了交通支撑。
2）为以西安为中心的沪陕、福银、包茂和京昆四条穿越秦岭的国家高速公路提供了迂回线路，有利于提高高速公路的应急保障能力，确保公路运输大通道的畅通。
3）增加了两个省际出口通道，进一步密切陕西与重庆、湖北间的
联系，有利于强化省际间的经济互补与协作，构筑区域协调发展的新格局。
（三）布局效果
按照调整完善后的新规划，当全部路网建成后，将达到以下效果： 1、省会西安与各地市以高速公路相连接，相邻地市以高速公路相连通；关中与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。
2、高速公路覆盖全省所有县（市、区）。
密度由原规划的2.4公里/百平方公里提高到3.9公里/百平方公里。
3、全省将形成28个高速公路出省通道，其中通往河南2个、山西8个、湖北3个、四川3个、重庆1个、甘肃8个、宁夏1个、内蒙2个，较原规划新增了7个出省通道（即内蒙1个、山西1个、湖北1个、重庆1个、甘肃3个），完善了与周边省区的连接成网，进一步加强了陕西高速公路枢纽省份的地位。
4、相邻高速公路之间形成多条迂回线路，提高了网络的可靠性和机动性，增强了应对自然灾害等突发事件的能力，有利于建立快速、便捷、安全、高效的公路运输体系。
阶段建设目标
1、2008～2010年，重点建设国家高速及具有通道功能的省级高速公路。
到2010年，通车里程突破3000公里，西安至各地市全部以高速公路贯通，高速公路覆盖全省74％的县（市、区）。
2、“十二五”期，重点建设省级高速和瓶颈路段的扩容改造。
到
2012年，通车里程突破4000公里；高速公路覆盖全省81％的县（市、区）。
到2015年，通车里程突破5000公里，出省通道口增加到20个，高速公路覆盖全省89％的县（市、区）。
3、“十三五”后，重点建设联络线，加密主骨架。
到规划期末（暂定为2025年），高速公路总里程达到8000公里，规划的“2637”高速公路网形成。