Midas各力和组合的解释(包括钢束一次二次)
midas分析总结
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元， 顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
《5月、6月技术答疑手册》解答
midas Civil 2011技术答疑手册1、问题：边界激活选择“变形前”与“变形后”的区别：我们在施工阶段定义时，针对边界，具体在什么情况下选择“变形前”，什么情况下选择“变形后”。
解释：1、“变形前”与“变形后”仅仅针对边界条件中的“一般支撑”起作用，对其他的边界类型不起作用。
2、在某一个施工阶段激活边界组时，所施加边界的节点在上一个阶段可能已经发生位移；a、如果把边界加在结构变形前（原建模时）的节点上，程序内部会在该节点施加强制位移，使其上一个施工阶段发生的变形强制恢复到建模时的节点位置，此时的边界存在反力，而变形变为0。
这是以“变形前”的方式激活的边界；b、如果把边界加在结构变形后（非原建模时）的节点位置上，即已经发生一定位移的节点上施加边界，此时的边界是没有反力的，发生的变形也是上一个施工阶段下的变形。
这是以“变形后”的方式激活的边界。
c、但是，如果加边界的节点在上一个施工阶段没有发生位移，则选择“变形前”和“变形后”对结果是没有影响的。
模型测试，在上个施工阶段已经发生变形的悬臂梁自由端加边界，分别选择变形前和变形后的对比如下：选择“变形前”：有反力位移强制变为0选择“变形后”：反力为0位移为上一个施工阶段的位移建议：我们在工程应用中，对于顶推施工，我们必须采用“变形前”来模拟已经发生变形的悬臂端的边界。
2、问题：对于带有横坡的截面，在查看应力时为什么组合应力值≠Sax+Sby+Sbz（轴力+弯矩）？引出：我们经常会收到用户提出这样的疑问：就是组合应力值与所查看的弯矩和轴力作用的应力之和对应不上，这是怎么回事？其实这个问题的关键是1、弄清楚组合应力以及弯矩和轴力下的应力分别输出的是哪部分；2、查看梁截面是否有横坡。
我们先看看测试的模型，分别是不带横坡的简支梁桥和带横坡的简支梁桥，在自重作用下，查看组合应力以及弯矩和轴力下的应力情况。
我们先推测：在结构自重作用下的简支梁桥，Sax=0；Sby=0；组合应力=Sax+Sby+Sbz，组合应力=Sbz。
MIDAS-桥梁荟 2020 2季刊
73 （2-1） 28365.2 -422.0 -422.0 -422.0
422.0 422.0 422.0 -82.8 16.2 -0.5
0.8 -0.8 -326.9
71 （3-1） 28367.6
422.0 422.0 422.0 -422.0 -422.0 -422.0 -76.3
葛昆鹏
一、预应力混凝土桥梁抗倾覆计算
1 引言
2018 年新规《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对抗倾覆计算做了明确的规定，本篇文 章以某跨度为 45+70+45m 预应力混凝土连续梁桥为例，说明采用 MIDAS 软件进行桥梁结构抗倾覆计算 方法。利用 midas Civil 2019，建立结构有限元模型如图 1 所示。
桥梁荟 2020 二季刊
葛昆鹏
非线性升温
-82.0
-82.0
163.5
165.6
-82.5
-82.5
66（1-1） -447.1 826.1 1608.2 1170.5 -123.4 -121.3
汽 67（1-2） 296.7 -324.0 2203.4 1767.4 -196.4 -193.7
车 73（2-1） 62.5
66.1
-345.3 1779.5
413.6
612.5
荷 71（3-1） 413.6 612.5 1788.7 -345.5
61.1
63.8
载 68（4-1） -122.3 -119.5 1167.3 1609.9 -447.2 825.7
69（4-2） -195.1 -191.4 1765.5 2205.6 295.8 -324.1
midas例题演示(预应力砼连续梁)
完成建模和定义施工阶段后，在施工阶段分析选项中选择是否考虑材料的时
间依存特性和弹性收缩引起的钢束应力损失，并指定分析徐变时的收敛
条件和迭代次数。
2
④ 时间依存效果 ⑤ 徐变 和收缩 (开) ; 类型
>徐变和收缩⑥ 源自变分析时得收敛把握 ⑦ 迭代次数 ( 5 ) ; 收敛误
4
)
5
② 模型 /边界条件 / 一般支
撑
③ 单项选择(节点 : 1)
2
④ 边界组名称>B-G1
⑤ 选择>添加
⑥ 支撑条件类型> Dy, Dz,
6
Rx (开)
⑦ 同上操作
⑧ 单项选择 (节点 : 16) ⑨ 边界组名称>B-G1 ⑩ 选择>添加 ⑪ 支撑条件类型>Dx, Dy,
Dz, Rx (开) ⑫ 单项选择 (节点 : 31) ⑬ 边界组名称>B-G2 ⑭ 选择>添加 ⑮ 支撑条件类型> Dy, Dz,
5 6
7 8
9
步骤 3.1 定义构造组
操作步骤 ① 模型>组>定义构造租 ② 定义构造组>名称( S-G )
; 后缀 ( 1to2 ) ③ 定义构造组>名称 ( All ) ④ 单元号显示 (on) ⑤ 窗口选择 (单元 : 1 to
18)
3
⑥ 组>构造组>S_G1 (拖& 放)
⑦ 同上操作 ⑧ 窗口选择 (单元 : 19 to
(N, R)
⑦ 开头收缩时的混凝土材龄
(3)
23 45 67
步骤 2.3 定义材料的时间依存性并连接
操作步骤 ① 模型 / 材料和截面特性 /
midas civil 第一册说明-E(共ABCDEF六部分)
分析自动考虑桥梁支座沉降的分析1. 在荷载>支座沉降分析数据>支座沉降群菜单输入可能同时发生支座沉降的支座沉降群和沉降的大小。
2. 在荷载>支座沉降分析数据>支座沉降荷载工况对各沉降群指定单位荷载条件。
3. 点击分析>运行分析菜单或运行分析进行分析。
4. 分析成功地结束之后，确认各种支座沉降可能发生情况下所算出的最大最小值，或者将算出的结果与其它荷载条件的结果相组合而进行分析。
考虑钢组合桥组合前后截面特性变化的分析1. 在荷载>静力荷载工况输入以组合前截面所须承担的荷载。
2. 在荷载>组合截面分析数据>组合前荷载工况菜单指定按组合前的截面特性进行分析的荷载条件。
3. 点击分析>运行分析菜单或运行分析进行分析。
4. 分析结束后，按荷载条件或荷载组合条件利用结果菜单的各种后处理功能对计算结果进行分析。
143144 查看分析结果模式的转换MIDAS/Civil 出于对程序的效率和使用者的便利将程序的环境体系区分为前处理模式(Preprocessing Mode)和后处理模式(Post-processing Mode)。
建模过程中的所有输入工作只有在前处理模式才有可能，而荷载组合、反力、位移、构件内力、应力等分析结果的查看和整理工作则可在后处理模式中进行。
模式的转换可使用模式菜单或在图标(Icon Menu)上点击前处理模式或 后处理模式。
若分析顺利结束的话，前处理模式会自动转换为后处理模式。
荷载组合及最大/最小值的查寻分析结果的组合MIDAS/Civil 利用结果>荷载组合功能可对静力分析、移动荷载分析、动力分析、水化热分析、非线性分析及各施工阶段分析所算出的所有结果进行任意组合，并可将组合的结果在后处理模式以图形或文本形式输出。
另外，已利用荷载工况组合的荷载组合还可以与其它荷载组合进行重新组合。
请注意，分析结束后若重新回到前处理模式对输入的事项进行修改或变更的话分析结果会被删除。
midas问题集锦-2
midas SmartBDS
A. BDS钢束输入和横梁骨架钢筋输入问题……………………………………….... 杨焱华[32]
midas FEA
B. 钢桥疲劳分析案例…………………………………………………………………….... 崔 杰[35]
迈达斯桥梁荟 2015 年 02 期
01. 关于未闭合配合力的理解 具体问题：
σ xx =
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迈达斯桥梁荟 2015 年 02 期
图 2.13 质心距离 对变截面单元i端取弯矩，则有: Mi=Fx*e+Fz*H-My=2125.2*0.25+2.3*3.1-47=491.43kN.m，程序结果491.24kN.m，基本一致。对于右侧墩顶， 由于无偏心，则竖向轴力的附加弯矩为0，合计弯矩非常小，根据上述计算原理，同样可求。如果桥梁墩粱 实际空间位置如模型，则此处必然会出现比较大的附加弯矩。设计时需注意，并且尽量减少偏心距离。
图 2.4 模型空间位置 模型①虽然建模点不在质心处， 但通过偏心功能， 使截面的质心和模型②相同， 因此， 计算结果无影响； 模型③同理。 2）对于问题2，将截面偏心等效为刚臂连接，可以得到结构的受力模型，刚臂能够传递荷载，但不产生 变形，仅做刚体的位移。通过下面的问题模型进行说明。
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目录
midas Civil
01. 关于未闭合配合力的理解………………………………………………………….... 02. 关于截面偏心的使用与理解……………………………………………………….... 03. 竖向预应力钢筋对截面应力产生的影响…………………………………….... 04. 对于异形桥墩截面的纤维模型如何划分…………………………………….... 05. 单梁法与梁格法验算结果差异性原因探讨…………………………….... 朱 锋[06] 吴小飞[10] 姜 蕊[16] 刘 涛[20] 蔡志锋[26]
85规范,荷载组合i
竭诚为您提供优质文档/双击可除85规范,荷载组合i篇一：荷载规范里的荷载组合荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可*度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35g+0.7*1.4q>1.2g+1.4qg/q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35g+0.7*1.4q否则,取1.2g+1.4q对一般结构来说,1.楼板可取1.2g+1.4q2.屋面楼板可取1.35g+0.7*1.4q3.梁柱(有墙)可取1.35g+0.7*1.4q4.梁柱(无墙)可取1.2g+1.4q5.基础可取1.35g+0.7*1.4q篇二：桥梁的设计荷载及荷载组合桥梁的设计荷载及荷载组合（1）如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。
MIDAS CIVIL结合规范讲后处理
查看各单项荷载—组合1
相加、包络的意义 如何实现与规范相容的组合 应力对比不一致时，对比分项结果 自动生成组合，荷载类型的决定作 用 施工阶段荷载（CS） 一般与混凝土设计
查看各单项荷载—组合2
承载能力极限组合RC ENV_STR
一、结合规范讲后处理
主讲人：江安
2006年12月厦门
计算目标
承载能力极限验算
–强度 –稳定 –机动
正常使用极限验算
–变形（预拱度） –应力 –裂缝 –振动
查看各单项荷载—振形
振形
–检查模型 –基频 –质量参与系数
查看各单项荷载—反力
反力
–施工阶段荷载—永久作用;成桥阶段 （POSTCS） —可变作用 –累计 –反力表格 –局部方向 –各工况的意义 –收缩徐变的二次力，一次无意义 –只受压（拉）计算时的判断 –CS合计的意义
查看各单项荷载—位移
位移
–纯位移、假想位移、总位移 –当前阶段位移 –表格 –施工预拱度与规范要求的预拱度的差 别 –收缩徐变一次位移有意义 –只受压（拉）计算时
查看各单项荷载—内力1
内力
–累计内力与当前步骤内力 –步骤与阶段 –CS恒荷载的意义 –CS施工荷载、定义及对组合的影响 –CS钢束一次
等效荷载 扣除各项损失 锚具变形考虑反摩阻，计算方法与规范不一样 弹性压缩损失不仅考虑后续预应力，而且考虑了后续其它荷载 的影响 台座升温与同一步骤内的预应力前后批的影响需在张拉控制应 力中扣除 截面换算 承载能力极限组合中不考虑
查看各单项荷载—内力2
内力
–钢束二次—探讨：如何在其它程序中对照这一项 –徐变一次、二次 –收缩一次、二次 –CS合计 –表格的使用 –导出内力图到CAD中 –PostCS中：
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Midas各力和组合的解释
提示：在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。
Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。
恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应
时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施
工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况
(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效
应将保存在施工荷载(CS)工况中。
钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效
应。
反力：无。
位移：钢束预应力引起的位移(用计算
的等效荷载考虑支座约束计算的实际位
移)
内力：用钢束预应力等效荷载的大小和
位置计算的内力(与约束和刚度无关)
应力：用钢束一次内力计算的应力
钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力
引起的效应)。
反力：用钢束预应力等效荷载计算的反
力
位移：无。
内力：因超静定引起的钢束预应力等效
荷载的内力(用预应力等效节点荷载
考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束
一次内力得到的内力）
应力: 由钢束二次内力计算得到的应力
徐变一次（CS）: 引起徐变变形的内力效应。
徐变一次和
二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义。
位移: 徐变引起的位移（使用徐变一次
内力计算的位移）
内力: 引起计算得到的徐变所需的内力
（无实际意义--- 计算徐变一次位移
用）
应力: 使用徐变一次内力计算的应力
（无实际意义）
徐变二次（CS）:徐变变形引起的实际徐变内力效应。
反力: 徐变二次内力引起的反力
内力: 徐变引起的实际内力
应力: 使用徐变二次内力计算得到的应
力
收缩一次（CS）: 引起收缩变形的内力效应。
收缩一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义
位移: 收缩引起的位移（使用收缩一次
内力计算的位移）
内力:引起计算得到的收缩所需的内力
（无实际意义--- 计算收缩一次位移
用）
应力: 使用收缩一次内力计算的应力
（无实际意义）
收缩二次（CS）: 收缩变形引起的实际收缩内力效应
反力：收缩二次内力引起的反力
内力：收缩引起的实际内力
应力：使用收缩二次内力计算得到的应
力
合计(CS):具有实际意义的效应的合计结果。
在查看各种
效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/ 组合列
表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况
效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效
应。
激活：决定在后处理模式中是否使用该荷载组合
激活：在后处理模式中可以查看该荷载组合的结果。
仅在"
一般"表单中有该项，且默认为激活。
钝化：在后处理模式中不能查看该荷载组合的结果。
但该
荷载组合I的效应程序内部已经计算了，当钝化组合被其他
组合应用时，同样包含了被钝化组合的效应。
承载能力：承载能力极限状态组合。
"一般"表单中没有该
项。
使用性能:使用性能极限状态组合。
"一般"表单中没有该项。
类型：指定分析结果的组合类型
相加：各荷载工况的分析结果的线性相加。
L i + L 2 + ... + M i + M2 + ... + S i + S 2 + ...+ (R i + R2 + ...) + T + LCB i + LCB2 + ... + ENV i + ENV2 + ...
包络：各荷载工况的分析结果中的最大值、最小值以及绝
对值的最大值结果。
CBmax Max(L 1, L 2, ..., M 1, M2,..., S 1, S 2, ...,R 1,
R, ..., T, LCB 1, LCB 2, ..., ENV 1, ENV2, ...)
CBmin Min(L 1, L 2, ..., M 1, M 2, ..., S 1, S 2, ...,R 1,
R, ..., T, LCB 1, LCB 2, ..., ENV 1, ENV2, ...)
CBall : Max（|L i|, |L 2|,…，|M i|, |M 2|, ..., |S i|, |R i|, |R
2|,…,|T|, |LCB i|, |LCB 乩…, |ENV1|, |ENV 2|,...）
ABS反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的绝对值
之和与其他荷载工况分析结果线性相加。
L1+ L2 + ... + M i + M2 + ... + S i + S 2 + ...+ （|R 11 +
|R2| + …）+ T + LCB i + LCB2 + ... + ENV i + ENV2 + ...
SRSS反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的平方和
的1/2次方值与其他荷载工况分析结果线性相加。
2 2
L1 + L 2 + ... + M 1 + M2 + ... + S 1 + S 2 +...+（R 1 + R 2 +...）1/2
+ T + LCB 1 + LCB2 + ... + ENV 1 + ENV2 + ...
其中，
L：各荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全系数
的结果）。
M移动荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全系数
的结果）。
S:支座沉降荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全
系数的结果）。
R:反应谱荷载工况的动力分析结果（已经乘以荷载安
全系数的结果）。
T:时程分析工况的动力分析结果（已经乘以荷载安全
系数的结果）。
LCB将荷载组合转换为荷载工况后的分析结果（已
经乘以荷载安全系数的结果）。
ENV将按包络类型组合的荷载组合转换为荷载工况
后的分析结果（已经乘以荷载安全系数的结果）。
描述：对荷载组合的简要描述
按需要输入荷载工况及荷载安全系数（荷载分项系数）荷载工况：从荷载工况列表中选择荷载工况。
系数：输入相应荷载工况的荷载安全系数(荷载分项系数)。
注
当分析建筑结构时，根据"建筑结构荷载规范"，活荷载的组
合具有荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数。
目前按规范自动生成的荷载组合只能考虑荷载分项
系数，用户应根据需要将"荷载分项系数"乘以其他系数进行
相应调整。
当分析桥梁结构时，根据"公路钢筋混凝土及预应力混凝土
桥涵设计规范"(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应
5%及以上时，荷载安全系数应提高5%当汽车荷载效应占
总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%当汽车
荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再
提高。
目前按规范自动生成的荷载组合|没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。