第六章 燃料供给系统
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汽车发动机燃油供给系统PPT课件
③汽油的安定性
指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘 价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，国家标准规定，每100 毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。
④汽油的防腐蚀性
腐蚀性是指汽油在存储、运输、使用过程中对储罐、管线、阀门、 汽化器、气缸等设备产生腐蚀的特性。用总硫、硫醇、铜片实验和 酸值表征。
③油箱构造特点 在某一转速下，节流阀部分打开时所发出的功率与该转速下节流阀完全打开发出的功率比
汽油箱 盖
放油螺栓
油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀 锌或镀锡，有的用塑料铸制。同时为 保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空
滤网
加油延伸管
气阀与蒸汽阀。
常见车型油箱容量
大体按汽车加满油后可行驶500公里左右为限，油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。 玛莎拉蒂新总裁:90 L 保时捷911卡雷拉4S：67 L 宾利欧路GTC：90 L 阿斯顿马丁DBS6.0：78 L 奔驰SLK350：70 L 保时捷卡宴turbo S： 100 L 现在捷达60 老款55 奇瑞50 1.6以上大部分60 1.6一下40 大型车100 150
（2）燃油滤清器
汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有
化油器式和电喷式之分，使用化油器的 汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进 口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙 外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于 输油泵的出口一侧，工作压力较高，通 常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多 采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材 料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中 的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。 线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此 类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料 或金属滤器的两端连接，污油进入后， 由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达 中心，洁净的燃油流出。
柴油机燃料供给系统
二、结构型式：
活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
三、活塞式输油泵的组成：
三联学院交通工程系
手油泵总成
机械泵总成
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滚轮
手柄 出油管接头 活塞
Байду номын сангаас
挺杆弹簧
手油泵活塞 手油泵体 推杆
进油阀
泵体 出油阀 螺塞
进油管接头
活塞弹簧
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四、活塞式输油泵工作原理
（1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真 空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时， 上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中 的柴油经出油口压出。 （2）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上 腔。
内腔中，柴油压力立即
下降，供油停止。
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（4）泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平 衡位臵。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力 增大，活塞右端压力增大，活 塞左移，带动滚轮架转动一定 角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反
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（5）发动机停机
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
减容体 出油阀 弹簧 出油阀
出油阀体—密封锥面、十字截
面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面 出油阀弹簧
出油阀座
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出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
汽油机燃料供给系构造与维修教案
第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。
从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。
单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。
特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。
目前，在我国客车上得到普遍及应用。
现在我国轿车上使用最广泛。
从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。
但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。
二、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。
（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。
供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。
（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。
多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。
电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。
第六章：柴油机燃料供给系统
1)发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。 柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标 准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 (45-55为宜)
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统是指将燃料从燃料箱输送到发动机，以提供燃烧所需的燃料的系统。
以下是燃料供给系统的工作原理：
1. 燃油泵：燃油泵通过吸入燃料并提高其压力，将燃料从燃料箱推送到燃料滤清器。
2. 燃料滤清器：燃料滤清器移除燃料中的杂质和颗粒物，以保护燃料系统和发动机。
3. 压力调节器：压力调节器监测燃料压力，并保持燃料供给系统中的稳定压力。
它将过剩的燃料返回到燃料箱，以保持恒定的燃料供给。
4. 燃料喷射器/喷油嘴：燃料喷射器是用于向发动机喷射精确量的燃料的设备。
燃料喷射器根据发动机的负载、转速和其他参数，通过控制喷射燃料的时间和量来实现燃烧。
5. 传感器：燃料供给系统通常配备各种传感器，以监测燃料的压力、温度、水平和其他参数。
这些传感器提供信息给发动机控制单元(ECU)，以便优化燃烧效率和性能。
总结起来，燃料供给系统的工作原理包括将燃料从燃料箱推送到发动机，同时根据需要控制燃料的压力和喷射量。
这些系统通过使用燃料泵、滤清器、压力调节器、喷射器和传感器等设备，确保发动机得到适量、清洁和稳定的燃料供给。
第6章--柴油机燃料供给系统概论
2、对混合气形成的要求 1)必须要有足够的空气量和适当的柴油。 2)喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适。 3)喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 2)混合与燃烧时间很短0.0017～0.004秒。 3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，
第6章 柴油机燃料供给系统
学习目标
● 掌握柴油机燃油供给系组成及工作原理 ● 理解喷油泵的工作过程 ● 学会柴油机燃油供给系的修理方法 ● 掌握噴油泵和调速器的调试方法 ● 理解电控柴油机的基本工作原理
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.1柴油机可燃混合气的形成
1、可燃混合气的形成
柴油机以柴油为燃料，由于柴油的蒸发性和流动性比汽油差，因 此柴油机不像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合 气在汽缸内部形成，即在接近压缩行程终了时，通过喷油器把柴油喷 入汽缸内，与高温、高压空气混合形成可燃混合气，随着温度不断提 高最终自行发火燃烧。因此，混合气的形成时间极短，空间小，而且 存在喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行的过程。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
1. 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、 喷油器等。
2. 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 3. 混合气形成装置：燃烧室。 4. 废气排出装置：排气管道、消音器。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
第6章 柴油机燃料供给系统
6.4柴油机燃料供给系的构造与维修 6.4.1喷油器
1、喷油器的检查与调试 喷油器的检查有以下项目：
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 2)混合与燃烧时间很短0.0017～0.004秒。 3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，
第6章 柴油机燃料供给系统
学习目标
● 掌握柴油机燃油供给系组成及工作原理 ● 理解喷油泵的工作过程 ● 学会柴油机燃油供给系的修理方法 ● 掌握噴油泵和调速器的调试方法 ● 理解电控柴油机的基本工作原理
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.1柴油机可燃混合气的形成
1、可燃混合气的形成
柴油机以柴油为燃料，由于柴油的蒸发性和流动性比汽油差，因 此柴油机不像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合 气在汽缸内部形成，即在接近压缩行程终了时，通过喷油器把柴油喷 入汽缸内，与高温、高压空气混合形成可燃混合气，随着温度不断提 高最终自行发火燃烧。因此，混合气的形成时间极短，空间小，而且 存在喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行的过程。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
1. 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、 喷油器等。
2. 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 3. 混合气形成装置：燃烧室。 4. 废气排出装置：排气管道、消音器。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
第6章 柴油机燃料供给系统
6.4柴油机燃料供给系的构造与维修 6.4.1喷油器
1、喷油器的检查与调试 喷油器的检查有以下项目：
6柴油机燃料供给系统
燃烧过程：
持续喷射 雾状柴油
高温压缩空气
喷 射
物理化学变化
雾状柴油 喷 射
燃烧
3/12/2021
汽车发动机构造与维修
照职业技术学院
柴油燃烧的主要特点是：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～
0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状
喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，
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6.4 喷油泵
功用：
提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负 荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油， 且各缸供油压力均等。
分类： 柱塞式喷油泵 喷油泵- 喷油器 转子分配式喷油泵
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一、柱塞式喷油泵的泵油原理
要求： ①雾化均匀 ②喷射干脆利落 ③无后滴现象 ④油束形状与方向，适应燃烧室
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2、孔式喷油器
应用： 直接喷射燃烧室，孔 数1～8个，孔径 0.2～0.8mm
特点： （1）喷孔的位置和方
向与燃烧室形状相适 应，以保证油雾直接 喷射在球形燃烧室壁 上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷 孔小，加工精度高。
柱塞副的构造：
柱塞和柱塞套是一对 精密偶件，经配对 研磨后不能互换， 要求有高的精度和 光洁度和好的耐磨 性，其径向间隙为 0.002～0.003mm
柱塞套 柱塞
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柱塞泵的工作原理
《燃料供给系统》word版
燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
润滑系
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
发动机垫片及缸盖
汽缸盖(C y l i n d e r H e a d)
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
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电子控制汽油喷射系统的控制
一、喷油时刻的控制 1、同时喷射： 所有喷油器并联，同时喷油。两 次喷完一个循环的供油量。 喷油 180 喷油 540
0
360
720
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
2、分组喷射
0 喷油 180 360 540
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
3、电子控制系统 组成：
电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作
各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。
CPU
执行器
喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制 故障诊断
输 入
输出 接口
存储器
转速传感器 车速传感器
氧传感器
接 口
稳 压电源
§6.1
一、汽油喷射的基本概念
概 述
汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。
二、汽油喷射系统发展概况
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
喷油
3、顺序喷射
0 喷油 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
喷油
二、喷油持续时间的控制
控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即 喷油脉宽。 1）基本喷油量 （1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统
（3）光电式传感器
光敏二极管 发光二极管
输出信号
发光管
分火头 密封盖
光敏二极管 电路
遮光盘
信号盘
信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。 当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生 电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。
5.温度传感器（水温传感器、空气传感器）
热敏电阻
2.进气管绝对压力传感器
半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。
原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。
3.节气门位置传感器
线性输出节气门位置传感器： 利源自滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输 出电压。
4.转速和曲轴位置传感器
（1）磁电式传感器
触发轮 气缸识别槽 输出信号
第六2章 汽油喷射式汽油机燃料供给 系
概述 电子控制汽油喷射系统的组成 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 电子控制汽油喷射系统的控制 几种车型电子控制汽油喷射系统
电控发动机的组成 传感器
蓄电池
空气流量计 (或进气压力 传感器) 水温传感器 节气门位置 传感器 起动信号
ECU
A/D 转换器
磁电式 传感器
当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生 感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装 在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。
（2）霍尔效应式传感器
永久磁铁 触发轮
霍尔元件
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间 时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进 入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感 器输出电压信号。
供油管接口
回油管接口
快速排气管接口
集滤器
浮子
油面传感器插座
油箱加油口盖，可随油箱内压力大小调整。 压力小吸进空气 压力大排出汽油蒸汽。
三、电动燃油泵
单向阀
分成滚柱式 和叶片式电动汽油泵 滚柱式噪声大，油压脉 动大，转子易磨损。 叶片式噪声小，油压脉 动小，泵油压力高，叶 片磨损小，使用寿命长， 现在越来越多使用。
作为决定喷油量的基本信号之一。
封口 调节 螺钉
旁通气道
（1）叶板式空气流量计 测量板打开的角度 随进气量大小而变化
测量板
温 度 传 感 器
补偿挡板
弹簧
缓冲室 电位计
（2）热线式空气流量传感器
热膜 控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
电插头
6.氧传感器
在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装 在排气管内，检测排气中氧的含量。
7.爆震传感器
安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。
8.车速传感器
用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。
9.起动及空挡开关信号
用来判断发动机是否处于起动状态。
七、电控喷射工作演示
§6.4
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年 代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
请简述汽油喷射与传 统化油器相比优点？
四、电控燃油喷射系统（EFI）的分类
（1）多点喷射MPI （2）单点喷射SPI （3）缸内直喷GDI
一、分类
（1）按控制方式可分 按控制方式分类可分为机械控制式、机电结合式和电子控制式，如 图6-19所示。
限压阀
电刷 电枢 磁极 泵壳 叶轮叶片
滤网
泵盖
汽油滤清器
现代轿车车多使用一次性， 不可拆式纸质滤芯汽油滤清 器，一般行驶30000公里整 体更换一次。 客车及货车使用可拆卸式纸 质滤芯，一般3000—— 5000更换，一般5000公里 靠后。
燃油分配管 也叫油轨，功用是将汽油均匀，等压输送给各缸 喷油器。由于它容积较大，固有储油，减缓油压 脉动的作用。
基长 本 喷 油 持 续 时 间 短 高
子控制单元中，根据发
动机转速和进气管绝对 压力确定吸入的空气质 量，确定基本燃油喷射 时间。
低
低
发动机转速
高
§6.5
几种车型电子控制汽油喷射系统
压力调节器 油箱 电控 单元
一、上海桑塔纳2000轿车发动机电子控制汽油喷射系统
滤清器
汽油泵 油压 调节器
冷起动阀
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥 中的一个臂。
（3）卡门涡流式空气流量传感器
超声波发射器
涡流发生体
空气流
节气门
整流器 取样管
在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流 过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当 流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡 的频率。
四、燃油压力调节器
作用：调节喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气管压力之差 保持常数。
回 油 口
阀门
F油=F弹+F空
进油口
思考：燃油压力是怎么随进气压 力改变的？
膜片 支承 弹簧 接进气支管
油压脉动缓冲器 作用减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并在发动机停机时 保持油路具有一定压力。安装在进油口一端。现在电控发动机没 有。
氧传 感器 喷油器 燃油分配器 曲轴转角 传感器 转速传感器
节气门 开关 空气温度 传感器 空气流量 传感器
怠速调整螺钉
节气门
辅助空气阀
二、上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
小
功能；
结
1.了解电控汽油喷射系统的分类和系统的主要控制 2.知道电控汽油喷射系统的基本组成工作原理。 重点：电控汽油喷射系统的组成和工作原理。 难点：电控汽油喷射系统及各种传感器的工作原理。
2.按控制方式来分 （1）开环控制 （2）闭环控制
传感器
电子控制单元
执行器
发动机 开环 控制 氧传感器
闭环控制
§6.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油 压 调 节 器
汽油泵
喷油器
汽油滤清器
回油管
油箱：由钢板冲压或塑料制成，供汽车行驶300~600公里。
滤网
电插
在恒定压力下定时、 定量地喷油并使之雾 化。
结构：
衔铁
电磁线圈
针阀
电插头
冷起动时，额外加大 喷油量，使混合气瞬时加 浓，便于着火起动。 结构：
电磁线圈 阀门弹簧
阀 门
喷 嘴
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计 节气门体
喷油器
喷油器清洗 测量仪的使 用 主要检查几 个内容？
一般2万公里清洗 一次
喷油器的分类
根据驱动方式不同分为 电压驱动（现代汽车多使用） 电流驱动
电压驱动：电控单元控制喷油器的电脉冲是恒定的。 有低电阻型和高电阻型。 低电阻型用5~6V电压驱动，线圈电阻为3~4Ω。不能 与12V电源直接相连。 高电阻型用12V电压驱动，线圈电阻为12~16Ω，可 直接与12V电源相连。 电流驱动：改变电流大小，先较大电流吸起，在使用 较小电流保持开启状态，线圈电阻一般为2~3Ω。
执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。
§6.3
电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理
一、电控单元（ECU）
CPU：中央处理器
ROM：只读存储器 ECU PRAM：可编程的只读存储器
RAM：运行数据存储器
I/O：输入/输出接口
1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号
基本喷射时间=K进气流量/发动机转速
（2）采用热式空气流量传感器：
K为修正系数。