第五章列车运行调度指挥PPT课件
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城市公共交通运营管理第五章--城市公共汽(电)车---企业运营调度概述 PPT课件
第一节 城市公共交通的运营类型与方式
一、城市公共交通运营的类型 1.公共汽车 2.无轨电车 3.地下铁路 4.出租汽车 5.其他类型 二、城市公共交通车辆的运营方式 1.定线定站式 2.不定线不定站式 3.定线不定站式
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
一、城市公交运营调度的含义 城市公交运营调度是指城市公交企业根据客流的需要、城市公交的 特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运 营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、组织、指挥、控制和 监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的 经济目标和良好的社会服务效益。 二、城市公共汽(电)车运营调度的形式 车辆调度形式是指运营调度措施及计划中所采用的运输组织形式， 主要包括以下基本形式：
(一)按照车辆工作时间的长短与类型划分 1.正班车
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
2.加班车 3.夜班车
第四节：18:00运行与停站方式划分 1.全程车 2.区间车 3.快车 4.定点/定班车 5.跨线车
第三节 运营调度职责与机构设置
一、运营调度的基本职责 运营调度的主要职责有7项：
第三节 运营调度职责与机构设置
公司总调度室负责：
1)颁布编制行车作业计划的规范。 2)制定行车调度原则和场际跨线联运、两场两点出车等调度方案。 3)审核各车场编制的行车作业计划和调度措施。 4)制定全市性大客流的调度专用方案和措施。 1)编制所管辖线路行车作业计划和制定调度措施，并附有关客流资 料上报公司总调度室审核。 2)制定所管辖区域大客流的调度专用方案和措施。 1)参与编制所管辖线路的行车作业计划。 2)贯彻、执行线路行车作业计划和具体措施。
第三节 运营调度职责与机构设置
《城市轨道交通站务工作组织》第五章
3. 车站行车作业基本要求 车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。车站行
车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车， 确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业，有如下几个基本 要求：
(1) 执行命令，听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车作 业由车站值班员统一指挥。列车在车站时，列车司机应在车站 值班员指挥下工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书 面）
a）发布线路限速或取消限速。 b）封锁、开通线路时。 c）行车调度员认为有必要记录的命令。 3）行车调度员发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在 正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或 其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。 4）同时向几个受令单位或部门发布调度命令时，行车调度 员应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面命令须 填写《调度命令登记薄》。 5）行车调度员应掌握工程车的运行情况，了解装卸作业进 度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。
12）客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点 3分钟以下为正点，3分钟及以上统计为晚点；排队晚点时则按 统计指标的相关要求进行统计。行车调度员应根据客车晚点情 况及时采取措施，调整客车运行。
2． 行车指挥 （1）城市轨道交通行车组织、指挥机构
1）城市轨道交通行车指挥执行层次：如图5-1所示。
④ 车厂由车厂调度员统一调度指挥。 6）车厂信号控制室： ① 车厂信号控制室是车厂内所有轨道线路的信号联锁设备的 集中控制点，隶属车厂调度员管理。 ② 车厂信号控制室负责车厂信号联锁系统的控制及与所连接 车站站共同组织列车进出车厂。 ③ 车厂信号控制室设乘务值班员，负责排列车厂内的调车作 业和列车进出车厂的运行进路。 7）列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负 责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥。或由行车 调度员使用无线电话直接指挥列车司机。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
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1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
13
三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
7
全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
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1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
城市轨道交通行车组织第五章 行车调度工作
门必须紧密配合，协调动作。下面以一条线路为例，介绍行
车指挥工作的基本要求、系统组成、基本任务和基本原则。
10 *
1.行车指挥工作的基本要求
1 各行车岗位具备足够数量符合资格的人员
2 制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度 3 正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下 ，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施
行 车 值 班 员
5.信号设备监控员
（1）在值班站长的领导下开展工作，主动向值班站长汇报信号设 备运行情况。
（2）对本班信号设备的操作负监控责任，及时制止、纠正违章
信 号 设 备 监 控 员
操作。 （3）负责从控制中心接收信号设备的操作指令，与信号设备操 作员核对后监控其正确执行。 （4）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情 况及时提醒、协助信号设备操作员处理。 （5）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。
7 *
调度中心实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的 调度工种。通常设置以下四项工种：
行车调度 电力调度 环控调度
客运调度 也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控 调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和 列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。
20 *
5.2行车调度相关岗位职责及设备
一、行车调度相关岗位及职责
行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度 员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班 员、信号设备监控员和信号设备操作员等。
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1.行车调度员工作职责
（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 （3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。 （4）检查督促各行车部门执行运行图情况。
城市轨道交通行车组织(第2版)-单元-行车调度指挥-PPT
是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置
▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件
▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置
▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件
▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
列车调度指挥和调度集中系统
ATS
列车自动停车装置虽在保证 行车安全方面具有良好作用， 但是它不具备监督列车运行
速度的功能。
列车速度监督系统 train speed supervision system
“列车超速防护 ATP”
列车自动停车装置不具备监督列车运行速度的功能，因此仍存在冒进信号的 可能，为防止列车冒进进站信号和出站信号及超速运行，即防止所谓“两冒一 超”事故，在自动停车的基础上又发展了列车速度监督，该系统从机车信号得 到限制速度指令，然后与实际速度相比较，作出决策并报警或制动。
沿线的信号设备，指挥列车运行的系统。
又称，列车集中控制系统，或调度集中控制系统 （CTC,centralized traffic control system)
国际研究热点（ETCS等）
ETCS：Europe Train Control System 欧洲列车控制系统，分ETCS0级——ETCS3级，逐步脱离地面设备，实现基于通信的列 车控制。
用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。
信号 信号机及显示 （signals and their indications) 铁路固定信号，指示列车运行和调车工作
（进/出站、通过、遮断、预告、驼峰、调车信号机等） 信号表示器 （signal indicator) 行车设备和状态（道岔表示器、发车表示器、进路表示
1855年和1859年英国和美国先后提出当机车冒进禁止 信号时，采取技术措施，迫使列车自动停车的设想。 1878年法国研制成功第一套列车自动停车装置。1880年 俄国铁路开始安装机械式列车自动停车装置。英国和美国 于20世纪20年代，德国于30年代，日本于40年代，中国 于50年代相继大量安装列车自动停车装置。20世纪80年 代，自动停车装置在很多国家已成为铁路行车系统中必不 可少的保证行车安全的技术设备之一。
列车调度指挥PPT课件
❖ 为使行车调度命令格式规范化，借鉴国铁，以国内部分 城市轨道交通系统为例，常用的调度命令格式规定如下 （不用的字句划销）。
❖ 1.救援命令 ❖ （1）救援列车加开命令格式
XX站～XX站（车厂信号楼、派班室），
受
XX站（车厂）交XX次司机
令
处
所
日期 XXX
命令 行调代 发令时
号
号
间
码
XXX XXX XXX
❖ 4.按列车等级进行调整
❖ 在发生列车运行秩序混乱的情况下，列车调度员须进行列 车运行调整。对不能按列车运行图运行的列车，应按下列 等级顺序进行运行整理：专运列车、旅客列车、调试列车、 回空列车、其它列车。
❖ （二）列车运行调整方法
❖ 列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基 础。对始发列车，行调应在列车出库、列车折返交路和客 流情况等方面进行具体掌握和组织，保证正点发车。列车 运行晚点时，行调应根据列车运行的实际情况，按规定的 列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列 车的接续车次和乘客的多少等情况进行调整，尽可能在最 短时间内使列车恢复按图运行。
❖ 2.单一指挥
❖ 在列车运行调整中，行车各有关部门必须服从所在区段的 列车调度员的集中统一指挥，各级领导对列车运行的指示， 必须通过所在区段的列车调度员去实现，坚决禁止令出多 口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。
❖ 3.安全生产
❖ 调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行， 防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷 静、正确、及时处理，努力提高业务水平，提高应变能力。 发布调度命令要正确、完整、清新。
❖ 城市轨道交通运营的行车组织指挥工作原则为安全生 产，高度集中，统一指挥，逐级负责。本章以国内部分地 铁公司为例，各地铁公司规定略有不同，使用时应注意细 微差别。
❖ 1.救援命令 ❖ （1）救援列车加开命令格式
XX站～XX站（车厂信号楼、派班室），
受
XX站（车厂）交XX次司机
令
处
所
日期 XXX
命令 行调代 发令时
号
号
间
码
XXX XXX XXX
❖ 4.按列车等级进行调整
❖ 在发生列车运行秩序混乱的情况下，列车调度员须进行列 车运行调整。对不能按列车运行图运行的列车，应按下列 等级顺序进行运行整理：专运列车、旅客列车、调试列车、 回空列车、其它列车。
❖ （二）列车运行调整方法
❖ 列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基 础。对始发列车，行调应在列车出库、列车折返交路和客 流情况等方面进行具体掌握和组织，保证正点发车。列车 运行晚点时，行调应根据列车运行的实际情况，按规定的 列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列 车的接续车次和乘客的多少等情况进行调整，尽可能在最 短时间内使列车恢复按图运行。
❖ 2.单一指挥
❖ 在列车运行调整中，行车各有关部门必须服从所在区段的 列车调度员的集中统一指挥，各级领导对列车运行的指示， 必须通过所在区段的列车调度员去实现，坚决禁止令出多 口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。
❖ 3.安全生产
❖ 调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行， 防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷 静、正确、及时处理，努力提高业务水平，提高应变能力。 发布调度命令要正确、完整、清新。
❖ 城市轨道交通运营的行车组织指挥工作原则为安全生 产，高度集中，统一指挥，逐级负责。本章以国内部分地 铁公司为例，各地铁公司规定略有不同，使用时应注意细 微差别。
列车调度指挥-高铁调度命令
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（3）运行揭示调度命令须一人拟写、另一人核对，施工办主管科室主任 （副主任）、施工办主任（副主任）逐级审核签认，于施工前一日12:00前 （其中0:00至4:00执行的运行揭示调度命令于前一日8:00前）发布至有关 业务处、机务段、车务段（直属站），并传（交）相关列车调度台，其中 涉及邻局的车务段（直属站）和相关调度台，传（交）邻局施工办并由其 转达。主管业务处负责转交施工单位、自轮运转特种设备管理单位，车务 段（直属站）负责转交相关车站。
3
调度命令号码的编制应按不同工种分别规定。铁路局调度所行 车调度命令按日循环，运行揭示调度命令及其他工种调度命令 按月循环；国铁集团各工种的调度命令按月循环。 调度命令日期的划分，以0:00为界。调度命令循环号码的起止 时间，以0:00区分。
4
各级调度命令应保存1年。 国铁集团高铁调度命令号码分为： （1）计划调度命令号码6001～6999。 （2）行车调度命令号码7001～7999。 （3）动车调度命令号码8001～8999。 （4）备用命令号段9001～9999。 铁路局与国铁集团调度命令号码不得重复，具体由铁路局规定。
① 列车控制系统第三级（CTCS-3 级）方式人工转换为列车控制系统第二 级（CTCS-2级）方式行车时。
② 列车调度员使用总辅助按钮。
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③ 旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过。 ④ 使用引导信号接、发车。 ⑤ 站内采用调车方式救援。 ⑥ 已发布运行揭示调度命令的变更旅客列车固定走行径路。 ⑦ 接发动车组列车变更固定股道。 ⑧ 区间内机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK） 发生故障，运行至前方站。 ⑨ 列车仅在区间内退行。 ⑩ 自轮运转特种设备自走行时因自身设备原因限速。
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• 调度指挥原则：集中领导、统一指挥。
• 列车运行调度的基本任务：科学合理地组织客流，经济合 理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关的部门密切配 合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务， 为城市经济建设和人民生活服务。
5.1 轨道交通列车运行指挥
5.1.1 列车运行指挥工作
日常工作包括： （1）制定行车、电力、环控调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等
按规定向上级主管部门报告。 （7）维护调度纪律，督查基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发
现问题立即采取相应措施。
• 5.1.2列车运行指挥的内容
行车调度业务的技术 指导、突发事件分析 与报告，运营统计分 析等
本线路各专业领域的 施工管理、安全生产 管理，电力环控专业 领域内的技术指导。
全面负责本线路调 度管理工作
2.发布调度命令的一般规定：
（1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况， 听取有关人员的意见；
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的 调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、 语速中等；
（3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称； （4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除ATP运
5.2 行车调度组织工作
5.2.1 运营前的准备工作 在首班车投入正线运营前，
1. 行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、 注销，线路空闲，无侵限，设备正常；
2. 根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并掌握当日运用 车使用情况；
3. 检查无线对讲系统，确认无干扰，通话质量好； 4. 检查录像设备状态良好、系统时间显示准确。尤其要保证信号设备
• 组织行车人员对线路和道岔等设备测试，提高人员熟练和 配合度
• 综合性演练
• 5.2.5行车调度命令
• 调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人 员发出的要求其配合完成某些行动指令。调度指令有口头 命令、书面命令两种。
口头命令：向单个受令对象（一般为列车司机）直接发布的 短期性指令。
书面命令：一般至少有两个受令对象，有时还需送达司机， 较长时间影响行车的命令一般为书面命令。
处于良好的运作状态。 5. 根据运营计划建立或核对当日采用的时刻表，并检查时刻表内容无
误。 6. 以CATS（行车指挥自动化控制）系统时间为标准，与车站值班员、
客运分公司运转值班员校对时间。 7. 检查CCTV、广播、电话等行车调度设备正常。
• 5.2.2列车出入场（库） 1.列车出场
20km/h
三香1广09场
285
因三香广场站上行线换轨施工，三香广场 命令内容 站上行线自接令时起至X时X分止封锁。
注：规格110mm×150mm
行车专用章__ _ _行车值班员___ 大王_
受令处所
调度命令
2013年_10_月8日_0时_12_分
三香广场站、广济南路站
命令号码 行调姓名
110
285
根据三香广场站报告，三香广场站至广济南路站 间上行线17km+200m---16km+800m处工务施工完 命令内容 毕，区间空闲，自接令时起区间开通。
行，列车救援，列车反方向运行，区间放人。
• 3、调度命令示例
• 口头命令与口头通知：
案例一
口头命令
• 行调：“命令号133,0103次广济南路站广播清客”
• 驾驶员：“0103次广济南路站广播清客，0103次司机明 白”。
案例二
口头通知
• 行调：“0103次苏州乐园站停站超时，晚点1分20秒，注 意运行”。
ATO
2.列车回库
• 5.2.3运营中的调度监督 • 行车调度员以CATS工作站为基础，监督列车运行情况，及
时处理各类突发事件；在进行列车运行调整时，坚持安全 生产的方针，在保证安全的基础上积极组织并在短时间内 恢复按图行车。
• 《应急处理预案》
• 5.2.4 运营结束后的收尾及施工前的准备工作 • 运行终止，列车入库 • 核实施工计划
• 驾驶员：“0103次注意运行，司机明白”。
• 书面命令示例：
• 实例：
• 因捣固轨枕施工，三香广场至广济南路站间上行线 17km+200m---16km+800m封锁区间。
上行
调80度0m 命令
2013年_10_月8日_0时_12_分
三香广场站、广济南路站 受令处所
广济南路
命令号码 行调姓名
以下项目需要发布口头命令： • 临时加开或停开列车 • 电客车推进、退行，工程车退行 • 停站列车临时变通过（跳停） • 改变列车驾驶模式 • 列车救援时 • 列车中途清客 • 变更列车进路
日常调整指挥，具有紧急时效性的事项
以下项目需要发布书面命令： • 发布线路限速或取消限速 • 封锁、开通线路 • 行调认为有必要记录的命令
• 5.1.3 行车调度控制方式 电话闭塞 • 1.人工调度指挥系统
行车调度员
车站值班员
路票
列车司机
线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下使用
• 2.电子调度集中系统 • 远程控制的信号系统 • 特点： 1. 区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆
引接到线路列车运行的控制中心。 2. 行调通过中央ATS集中控制，监视到达。
自动闭塞、自动驾驶
前置处理器
轨旁控制单元
联锁计算机
服务 元素控制计算机 诊断
列车/轨道数 据库服务器
计轴 系统
轨旁通信控制器
木
渎
站
控 制 区
发车表示器 综合监控盘
紧急停车按钮 屏蔽门
自动折返按钮
轨旁无线天线
FEP总线 Sic总线 轨旁通信总线 ATC总线 无线总线 联锁总线
可变应答器 固定应答器
规程及突发事件预案，并组织实施。 （2）组织各有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时
采用运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。 （3）密切注意客流动态，并按规定负责与客运有关单位一起实行相关运营方
案。 （4）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施，
防止事故扩大，尽快恢复正常运行。 （5）负责编制及组织实施线路施工、抢修及工程列车、调度列车的作业计划。 （6）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录及统计，分析报表，并
• 列车运行调度的基本任务：科学合理地组织客流，经济合 理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关的部门密切配 合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务， 为城市经济建设和人民生活服务。
5.1 轨道交通列车运行指挥
5.1.1 列车运行指挥工作
日常工作包括： （1）制定行车、电力、环控调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等
按规定向上级主管部门报告。 （7）维护调度纪律，督查基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发
现问题立即采取相应措施。
• 5.1.2列车运行指挥的内容
行车调度业务的技术 指导、突发事件分析 与报告，运营统计分 析等
本线路各专业领域的 施工管理、安全生产 管理，电力环控专业 领域内的技术指导。
全面负责本线路调 度管理工作
2.发布调度命令的一般规定：
（1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况， 听取有关人员的意见；
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的 调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、 语速中等；
（3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称； （4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除ATP运
5.2 行车调度组织工作
5.2.1 运营前的准备工作 在首班车投入正线运营前，
1. 行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、 注销，线路空闲，无侵限，设备正常；
2. 根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并掌握当日运用 车使用情况；
3. 检查无线对讲系统，确认无干扰，通话质量好； 4. 检查录像设备状态良好、系统时间显示准确。尤其要保证信号设备
• 组织行车人员对线路和道岔等设备测试，提高人员熟练和 配合度
• 综合性演练
• 5.2.5行车调度命令
• 调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人 员发出的要求其配合完成某些行动指令。调度指令有口头 命令、书面命令两种。
口头命令：向单个受令对象（一般为列车司机）直接发布的 短期性指令。
书面命令：一般至少有两个受令对象，有时还需送达司机， 较长时间影响行车的命令一般为书面命令。
处于良好的运作状态。 5. 根据运营计划建立或核对当日采用的时刻表，并检查时刻表内容无
误。 6. 以CATS（行车指挥自动化控制）系统时间为标准，与车站值班员、
客运分公司运转值班员校对时间。 7. 检查CCTV、广播、电话等行车调度设备正常。
• 5.2.2列车出入场（库） 1.列车出场
20km/h
三香1广09场
285
因三香广场站上行线换轨施工，三香广场 命令内容 站上行线自接令时起至X时X分止封锁。
注：规格110mm×150mm
行车专用章__ _ _行车值班员___ 大王_
受令处所
调度命令
2013年_10_月8日_0时_12_分
三香广场站、广济南路站
命令号码 行调姓名
110
285
根据三香广场站报告，三香广场站至广济南路站 间上行线17km+200m---16km+800m处工务施工完 命令内容 毕，区间空闲，自接令时起区间开通。
行，列车救援，列车反方向运行，区间放人。
• 3、调度命令示例
• 口头命令与口头通知：
案例一
口头命令
• 行调：“命令号133,0103次广济南路站广播清客”
• 驾驶员：“0103次广济南路站广播清客，0103次司机明 白”。
案例二
口头通知
• 行调：“0103次苏州乐园站停站超时，晚点1分20秒，注 意运行”。
ATO
2.列车回库
• 5.2.3运营中的调度监督 • 行车调度员以CATS工作站为基础，监督列车运行情况，及
时处理各类突发事件；在进行列车运行调整时，坚持安全 生产的方针，在保证安全的基础上积极组织并在短时间内 恢复按图行车。
• 《应急处理预案》
• 5.2.4 运营结束后的收尾及施工前的准备工作 • 运行终止，列车入库 • 核实施工计划
• 驾驶员：“0103次注意运行，司机明白”。
• 书面命令示例：
• 实例：
• 因捣固轨枕施工，三香广场至广济南路站间上行线 17km+200m---16km+800m封锁区间。
上行
调80度0m 命令
2013年_10_月8日_0时_12_分
三香广场站、广济南路站 受令处所
广济南路
命令号码 行调姓名
以下项目需要发布口头命令： • 临时加开或停开列车 • 电客车推进、退行，工程车退行 • 停站列车临时变通过（跳停） • 改变列车驾驶模式 • 列车救援时 • 列车中途清客 • 变更列车进路
日常调整指挥，具有紧急时效性的事项
以下项目需要发布书面命令： • 发布线路限速或取消限速 • 封锁、开通线路 • 行调认为有必要记录的命令
• 5.1.3 行车调度控制方式 电话闭塞 • 1.人工调度指挥系统
行车调度员
车站值班员
路票
列车司机
线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下使用
• 2.电子调度集中系统 • 远程控制的信号系统 • 特点： 1. 区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆
引接到线路列车运行的控制中心。 2. 行调通过中央ATS集中控制，监视到达。
自动闭塞、自动驾驶
前置处理器
轨旁控制单元
联锁计算机
服务 元素控制计算机 诊断
列车/轨道数 据库服务器
计轴 系统
轨旁通信控制器
木
渎
站
控 制 区
发车表示器 综合监控盘
紧急停车按钮 屏蔽门
自动折返按钮
轨旁无线天线
FEP总线 Sic总线 轨旁通信总线 ATC总线 无线总线 联锁总线
可变应答器 固定应答器
规程及突发事件预案，并组织实施。 （2）组织各有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时
采用运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。 （3）密切注意客流动态，并按规定负责与客运有关单位一起实行相关运营方
案。 （4）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施，
防止事故扩大，尽快恢复正常运行。 （5）负责编制及组织实施线路施工、抢修及工程列车、调度列车的作业计划。 （6）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录及统计，分析报表，并