XX42米大桥系杆拱施工工艺
系杆桥系杆、拱肋、横梁施工方法简谈
系杆桥系杆、拱肋、横梁施工方法简谈[摘要]拱肋中段预制段和拱肋边预制段先采用半刚性铰进行连接，在搭设的拱肋支架上设置临时支座。
调整拱肋的轴线，使其位置准确，然后浇筑湿接头。
[关键词]系杆、拱肋、横梁丁平线改造二期工程如泰河桥，纵断面设计主要控制点如泰运河（V 级航道，B M H=45m，b=36m，H M=5m，h=3.5m，设计最高通航水位3.347m），结合桥梁本身构造，以桥梁中心线为对称轴，设置双向2.2%的纵坡，竖曲线半径为4500m。
主桥跨越如泰运河，河面宽约65m，斜交角88.2°，根据航道要求，结合地形特点及景观，主桥跨度布置为60m。
本桥主桥为净跨60m，净矢高13.3m的下承式系杆拱桥，主桥全长62m。
拱轴线为二次抛物线，净矢跨比为1/4.511。
全桥共三片拱肋：一片中拱肋和两片边拱肋。
中拱肋尺寸b×h=125×140cm，边拱肋尺寸b×h=100×140cm。
拱肋在拱脚处变为矩形截面，拱轴线为Y=4fx（L-x）/L 2的二次抛物线。
全桥共设三根预应力混凝土系杆，一根中拱系杆和两根边杆系杆，其中中拱系杆采用B×H=150×160cm的工字形断面，边拱系杆采用B×H=120×160cm的工字型断面，在拱脚处变为矩形截面，同时加高。
中拱设11根吊杆，吊杆为φ273mm、壁厚20mm的Q235C无缝钢管，内穿FPES5-121平行钢丝索成平索，在管内压注发泡剂；边拱各设11根共22根吊杆，吊杆为φ245mm、壁厚20mm 的Q235C无缝钢管，内穿FPES5-85平行钢丝索成平索，在管内压注发泡剂。
预应力混凝土横梁包括内横梁以及端横梁。
全桥共设11道内横梁，内横梁与吊杆对应位置，内横梁梁高为124～127cm。
端横梁为整体现浇预应力梁、梁高为154～177cm。
技术标准：设计荷载: 公路-Ⅰ级，人群荷载按3KN/m2；地震烈度:基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g; 桥面宽度:主桥1.2m（边拱片）+0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m （防撞护栏）+1.5m（中拱片）+0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+1.2m（边拱片），总宽度26.9米；引桥0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m （防撞护栏）+1.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏），总宽度24.5米；航道标准:V级航道，BM=45m，b=36m，HM=5m，h=3.5m，设计最高通航水位3.347m；本文主要对系杆、拱肋、横梁施工的方法进行了叙述。
大桥钢管混凝土系杆拱施工
钢管混凝土系杆拱施工[摘要]:本文详述了琼州大桥钢管混凝土系杆拱桥的施工工艺，可供同类大桥施工时借鉴和参考。
关键词:钢管拱分段钢管拱肋安装预埋拱脚边拱次边拱顶拱管内混凝土灌注吊杆张拉一、琼州大桥工程概况琼州大桥主桥为5跨钢管混凝土系杆拱结构，墩中距分别为88、98、108、98、88m，相应的净跨径分别为79、88、98、88、79m。
拱肋为等截面的钢管混凝土结构，钢管混凝土拱肋截面为亚铃形。
拱壁厚度：拱脚段为16mm，其余为14mm,包括风撑在内，采用Q345D钢板在工厂卷制焊接成钢管，煨弯成设计的拱形，现场拼装成拱。
本文全面介绍钢管系杆拱桥施工工艺，从中总结经验以期进一步提高施工技艺。
二、琼州大桥钢管拱分段1、钢管拱基本技术数据琼州大桥系杆拱，设计分3种跨径。
虽然跨径不同，但是，各跨拱轴线都是二次抛物线，净矢跨比都是f/L=1/4.5。
抛物线方程：y=f- 4(f+Δf)X/L2拱轴线切线角：tgα=8(f+Δf)X/L2式中：f—矢高，跨径108m的矢高跨径108m的计算矢高为2218.2cm、净矢高2117.7cm、拱顶缘矢高2357.7cm；跨径98m的计算矢高为2006.5cm、净矢高1955.6cm、拱顶缘矢高2195.6cm；跨径88m的计算矢高为1812.9cm、净矢高1755.6cm、拱顶缘矢高1995.6cm。
琼州大桥系杆拱主拱圈采取少支架现场拼装成拱。
拱肋在工厂卷焊成管、煨弯成拱，按照施工设计图要求分段制作。
5孔钢管系杆拱，分成3种不同跨径，矢跨比为f/L=1/4.5。
计算矢高：孔径108m的矢高为2218.2cm；98m的矢高为2006.5cm, 88m的矢高为1812.9cm。
相应的孔径的安装预留拱度，分别为10、9、8cm。
2、拱肋安装分段施工设计图规定，各孔径钢管拱，每孔的拱肋皆分为7段现场拼装，拱脚预埋段与预应力系梁和端横梁浇注在一起，构筑成固结结构，是钢管混凝土系杆拱桥的关键部位。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
浅谈钢筋混凝土系杆拱桥的现浇施工
浅谈钢筋混凝土系杆拱桥的现浇施工摘要:钢筋混凝土系杆拱桥跨径一般在60m～75m，通扬运河大桥主跨跨径为82.2m,施工采用现浇工艺，与小跨径的现浇和预制安装施工存在差异，主要对此结构的现浇施工作介绍。
关键词：现浇施工、临时支撑、支架稳定、对称施工1、工程概述334省道通扬运河桥起点桩号为K70+010.66，中心桩号为K70+158，终点桩号为K70+305.34；主桥为钢筋砼下承式系杆拱桥，引桥为装配式部分预应力砼组合箱梁。
全桥跨径为4×25＋82.2＋4×25米，桥梁全长282.2米，桥梁为双幅桥，单幅桥间净宽11.5米，中间为2×1.6米分隔带,全宽28.2米。
下部结构为柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。
通扬运河现状为Ⅴ级航道，规划为Ⅲ级航道，通航净空达70×7米，设计最高通航水位3.037米，最低通航水位1.237米。
2、施工方法结合现场实际情况，将原预制安装系杆拱变更为现浇施工。
第一步在主桥承台和水中设置临时支撑墩，搭设贝雷梁形成主要承重体系。
第二步在贝雷梁上搭设支架进行系杆现浇施工。
第三步在系杆两侧设置支撑钢管，利用贝雷片和门式支架进行中横梁、拱肋和风撑的现浇。
（临时支撑布置如下图）3、主要施工技术3.1水上临时支撑的设计在水中打入钢管桩，浇筑混凝土承台，然后浇筑钢筋混凝土立柱形成水中支撑；岸上支撑点利用承台搭设贝雷片形成支撑点。
最后在支撑点上搭设贝雷纵梁。
3.1.2现浇构件自重考虑到拱肋端部及端横梁处于盖梁顶，故不考虑该部位自重产生的荷载。
每片拱肋由5个节段，每片拱肋砼为104.8m3；每道系杆砼为153.2m3；风撑共5道，砼为30.3m3。
中横梁共15道，砼为139.5m3；吊杆30根，重量42KN。
3.1.3水上支撑的布置位置、可操作性分析根据通扬运河大桥的设计特点及桥址附近地形条件，同时考虑到尽量避免断航。
现浇施工的要求，支撑采用在水中打入钢管桩，在桩顶架设支墩，然后用贝雷片作为纵梁，钢管桩排架计划在运河中心线两侧各9m以外打入钢管桩，中孔通航。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
系杆钢架拱桥施工技术
系杆钢架拱桥施工技术一、引言1. 对系杆钢架拱桥的概述2. 选题目的及意义二、系杆钢架拱桥施工技术的现状分析1. 系杆钢架拱桥在国内的应用现状2. 国外先进施工技术3. 存在的问题和面临的挑战三、系杆钢架拱桥施工技术的优化策略1. 施工前期准备2. 施工过程中的协调与管理3. 施工中的安全措施4. 施工技术方案的优化和改进四、系杆钢架拱桥施工技术的实践应用1. 案例分析与比较2. 实践中的经验教训3. 成功案例的总结与推广五、结论与展望1. 本研究的主要结论2. 针对存在的问题和挑战提出解决方案与建议3. 未来研究方向和展望第一章节：引言1.1 对系杆钢架拱桥的概述随着城市化进程的加快以及公路、铁路、高速公路的兴建，桥梁建设得到了前所未有的重视。
系杆钢架拱桥是一种新型的桥梁结构，能够以其独特的形式和卓越的性能，在工程中发挥越来越重要的作用。
系杆钢架拱桥主要由拱脚、拱肋、系杆和桥面板等组成，可实现较跨径更大的桥梁配置，具有节约材料、强度高、抗震、抗风等特点，因此成为了新一代超长、跨越河流、山谷、河湖的重要桥梁形式。
1.2 选题目的及意义本文选题探究系杆钢架拱桥施工技术，旨在给出从工艺方面优化、改进系杆钢架拱桥施工的方法和途径，让建设者能够更好地掌握系杆钢架拱桥施工的原理和技术要点，提高系杆钢架拱桥工程施工的工程质量和效率。
同时，本文对于促进我国桥梁升级和改造的发展具有重要的理论和实践意义，为我国桥梁建设提供了新的思路和方法，对推动中国智能制造行业和建筑工程行业的发展也有积极意义。
总之，本文将以系统的、详实的、客观的观点，对系杆钢架拱桥施工技术进行全面、深入的研究，为系杆钢架拱桥工程的建设提供坚实可靠的技术支撑，具有重要的实践和学术价值，也是未来研究的重要方向。
第二章节：系杆钢架拱桥施工技术现状分析2.1 系杆钢架拱桥在国内的应用现状目前，系杆钢架拱桥在我国的应用呈现逐年增长的趋势。
一些大型交通枢纽项目和跨越江河的跨海通道，都采用了此种桥型。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥上部施工施工技术方案和安全专项方案1、工程概况本标段内XX大桥、XX东桥、XX桥、XX桥、XX大桥、XX桥主桥为预应力钢筋混凝土系杆拱桥，XX桥为预应力混凝土钢管拱桥，7座拱桥除系杆、拱肋分段长度不同、矢高不同外，桥型相同，跨径相近，因此该七座主桥专项方案合并编制。
1.1、XX大桥XX大桥主桥为82.2m 单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径80.3m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高16.06m。
主桥宽度为：1.2m 拱肋+0.5m 护栏+11m 机动车道+0.5m 护栏+1.2m 拱肋=14.4m。
XX 大桥桥型布置及横断面见图1。
半立面跨中横断面XX大桥桥型布置及横断面图（图1，单位：cm）系杆中横梁拱肋端横梁风撑XX大桥主要构件横断面（图2，单位：cm）拱肋采用工字型截面，拱肋高1.6m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.2m；每片拱片间设间距为5m的吊杆15根，采用LZm7-55型成品吊杆；设置5道一字型风撑，采用工字型断面，风撑高0.7m，宽0.6m；端横梁高度为1.65m～1.77m；中横梁高度为1.30m～1.42m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土，桥面双向2%横坡通过横梁高度的变化调整。
XX大桥主要构件横断面见图2。
每一系杆内布设12束钢绞线，采用10/11φｓ15.2mm，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk=1339.2mPa。
每根中横梁内布设4束8φｓ15.2mm钢绞线，每根端横梁内布设4束9φｓ15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395mPa。
1.2、XX东桥XX东桥主桥为80m 单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径78.2m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高15.64m。
主桥宽度为：1.2m 拱肋+0.5m 护栏+7m 机动车道+0.5m 护栏+1.2m 拱肋=10.4 m。
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××42米大桥系杆拱施工工艺一、工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。
系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。
二、中孔主要施工步骤及主要技术措施㈠、施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。
1、支架基础处理：a、系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m 长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋，布置形式见图一。
b、横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩，其搭设形式见图二。
2、支架搭设：（见图一、图二）根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。
横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。
边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm,立杆的下端支承在木枋上。
3、通航孔预留：搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。
并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩2根。
考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。
4、系梁、端横梁、拱脚段模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放。
a、为保证系梁砼内实外光，系梁底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，拟加工制作一套系杆模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。
端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。
b、在支架上铺设系杆底模，根据设计图纸，系梁预拱度根据设计要求按2.5cm计，施工预拱度按二次抛物线分配。
另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，一方面消除因节点销子产生的非弹性变形，另一方面考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值可根据在陆上搭设同等跨度的3排贝雷梁，采用系梁荷载下的变形量，铺设系梁底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内，预压后需测量每一控制点处高程是否与设计相符。
c、钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。
钢绞线每隔50—60cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。
d、施工过程中注意安放好以下预埋件：①系梁、横梁张拉端锚垫板；②在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；③吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。
④中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。
⑤钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。
e、系梁及端横梁的浇筑工艺首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。
在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。
砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。
因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。
在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束。
并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。
f、砼浇筑过程中，应做好以下工作：①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。
②派专人跟踪观察模板及支架变形情况。
③、拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；④、拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。
㈡、系梁第一批预应力束张拉：根据设计要求，待系梁砼强度达到设计强度90%时，张拉系梁N1、N2钢束，张拉控制应力为σk=0.75R y b，采用两台YCW-250型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。
系梁锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）预应力束张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。
预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：a、千斤顶与配件装置顺序：安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片b、施加预应力：向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。
c、锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。
d、压浆：卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆。
㈢、张拉端横梁第一批预应力束：按设计图纸要求张拉端横梁底层边上2根N2预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75R y b，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。
㈣、拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安。
A、拱肋安装支架搭设：（详见图三、图四）在拱肋下部搭设支架，考虑到拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，拟采用钢管搭支架，在拱肋节段拼装点下部用钢管脚手搭设支架，主杆间距为60CM。
精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋下缘座标准确放出，并按设计要求预加2cm预拱度，为加强拱肋支架的稳定性，在支架的外侧采用缆风绳加以固定。
支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线。
B、浇筑拱肋、风撑砼：首先浇筑拱肋砼，然后浇筑风撑砼，为保证砼的密实，用插入式振捣器振捣。
砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，每浇筑完一段砼后，将拱肋顶部用进行竹胶板封盖，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。
(五)、吊杆安装，拱肋落架，形成裸拱结构，砼构件参加受力，吊杆初张拉。
1、吊杆安装，拱肋落架安装吊杆钢套管，并与拱肋、系梁的预埋钢板焊接。
在拱肋、风撑砼达到设计规定的强度后，拆除支撑拱肋的上部小横杆，将拱肋形成裸拱结构。
并在吊杆钢套管内灌注50#细石砼。
2、吊杆φs5高强钢丝下料编束，冷镦穿束。
a、钢丝下料编束，冷镦穿束。
用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束用LD20k型液压冷镦机下料，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c 其中：1——吊杆的孔道长度；h——锚杯底部厚度或锚板厚度；δ——钢丝镦头留量H——锚杯高度H1——螺母厚度△L——钢丝束张拉伸长值C——张拉时构件砼的弹性压缩值编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。
b、穿束冷镦首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。
先在场地上将逐根穿入改进的DM5A锚具孔内（卸去锚圈）的钢丝冷镦后，将编束的钢丝束由吊杆上端放入吊杆钢管内，在系杆下端拧好锚圈。
3、吊杆初张拉：吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台YCW—150型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装见图五。
每根吊杆张拉都遵循以下程序：0—→初应力—→σi1（持荷载2min锚固），σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。
4、张拉过程中应做好以下工作：a、确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。
b、调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。
c、分级加载，每级2Mpa。
d、跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。
确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。
(六)、中横梁模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放，并现浇砼。
在已拱设好的横梁支架上铺设中横梁底模，进行钢筋的制作安装，同时安放好预埋件，然后浇筑砼。
(七)、张拉剩余端横梁及中横梁预应力筋按设计图纸要求张拉剩余端横梁预应力钢束及中横梁预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75R y b，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。
在横梁所有预应力钢束张拉完成后，采用浮吊安装近系梁的每侧各2块行车道板。
(八)、拆除临时支架。
(九)、张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚。