海员主观社会地位的构成因素分析
社会地位等级划分标准
社会地位等级划分标准
社会地位等级的划分标准可以有很多种，以下是一些常见的标准：
1. 收入水平：一个人的收入水平可以反映其经济地位和财富积累程度，因此可以作为划分社会地位等级的一个标准。
2. 职业类型：职业类型是决定一个人社会地位的重要因素之一。
不同职业的稳定性和声望程度不同，从而决定了人们的地位和待遇。
3. 教育程度：教育程度可以反映一个人的知识水平和综合素质，因此也是划分社会地位等级的重要标准之一。
4. 社会影响力：一个人的社会影响力反映了其在社会中的地位和作用，包括政治、经济、文化等方面的能力和影响力。
5. 社会认同感：一个人的社会认同感反映了其在社会中的知名度和信誉度，可以通过公众评价和口碑等方面来衡量。
需要注意的是，这些标准并不是绝对的，不同国家和地区的社会地位等级划分标准可能存在差异。
同时，随着社会的发展和变化，这些标准也会发生变化。
因此，对于具体的划分标准，需要根据实际情况进行评估和确定。
谈船员
谈船员、船员职业及其现状由于船舶营运的特殊环境，船员常遇到各种难以预期的海上紧急情况，需要依靠自身的努力迅速、妥善地处理，以维护船舶的正常营运甚至挽救船舶及船上人员的生命。
在长期的同舟共济中，大多数船员在工作中养成了一种特殊的责任心及顽强的毅力。
船舶是一个流动的世界，周围是变化无常的大海，船上的设施设备、仪器仪表工作环境恶劣，异常的振动、扭摆及海水、空气强烈的腐蚀，突发、偶发故障本就难免，若存在先天缺陷，船员所面临的压力就更难承受。
船舶配员减少，船员工作量、责任范围加大，休息时间、睡眠质量难免下降，可能导致船员身心疲惫，体力、精力难以适应船舶安全管理的要求，尤其是涉及体力消耗的设备维护保养。
如果以理想的标准来处处要求船员，那么，在其力不从心的时候，自然会出现安全意识下降、责任感不强了。
IMO秘书长米乔普勒斯先生指出：海上事故的发生与船员的工作条件及劳累程度有直接的关系，大约80％的海上事故是由船员疲劳造成。
值得庆幸的是，以人为本已逐渐成为国际海事组织的工作目标之一。
但是，国内沿海船舶船员的情况又有所不同。
在此，先强调一点船上工作的特殊性。
由于船上设备繁多，每一岗位人员的业务水平、操作能力，在很大程度上传承了前辈的经验，即“传、帮、带”的作用，否则，就算文化程度较高的三管轮，在十八个月内也很难具备二管轮的业务水平及操作能力。
因此，现有国内沿海船舶，尤其是船员流动性大以及船型较小的船舶，即便是航海院校毕业的高才生，要想在短期内完全适任岗位工作，尤其在操作能力方面，也是有难度的，更不用说文化程度相对较低的船员了。
令人高兴是，已有航海院校的专业人员提出“建立国家级实习船实习基地，保证航海类专业学生得到良好的船舶实习”，并建议：“由政府投入，委托条件好的航海院校建设国家实习船队，为全国各航海教育机构的学员提高实习条件。
”相信该建议一旦被采纳，在科学的运转机制下，定能取得非常理想的效果，并希望能够惠及沿海小船船员。
转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
海员地位现状分析报告模板
海员地位现状分析报告模板# 海员地位现状分析报告## 1. 背景介绍海员在航运业中扮演着重要的角色，他们是海上运输行业的关键人力资源。
然而，近年来，海员的地位和待遇受到了许多挑战和困扰。
本报告将对当前海员地位现状进行分析，并探讨可能的解决方案。
## 2. 海员地位的问题### 2.1 待遇问题#### 2.1.1 低工资水平许多海员工资水平较低，尤其是新进入行业的海员。
他们面临着辛苦的工作环境和生活条件，但收入却较低，无法满足基本生活需求。
#### 2.1.2 不确定的合同海员的工作合同通常是临时性质，一次航行结束后，他们可能需要面临失业的风险。
这种不确定性给海员们带来了巨大的压力。
### 2.2 工作条件问题#### 2.2.1 长时间工作海员的工作时间常常很长，通常是数月甚至一年。
他们需要在艰苦的环境中工作，承受长时间的分离和孤独。
#### 2.2.2 安全与健康问题海员常常需要应对危险情况，如恶劣天气、海盗袭击等。
此外，长时间的工作也会对他们的心理和身体健康造成不利影响。
## 3. 影响海员地位的因素### 3.1 全球经济形势海运行业的繁荣与全球经济形势密切相关。
在经济不景气时期，海员的需求减少，工资水平下降。
### 3.2 技术的发展随着技术的进步，船舶自动化技术不断改进，一些传统的海员职位逐渐被自动化所取代。
这也使得海员的就业机会减少。
### 3.3 劳动力市场竞争海员来自不同的国家和地区，他们之间的竞争非常激烈。
相对较低的工资要求和劳动力供应过剩也导致了海员地位的下降。
## 4. 解决方案与建议### 4.1 改善待遇#### 4.1.1 增加工资水平雇主应该提高海员的工资水平，以吸引更多人才并改善其生活质量。
#### 4.1.2 稳定的工作合同为了增加海员的就业稳定性，雇主应该提供更长期的工作合同，以减少他们的不确定性和失业风险。
### 4.2 优化工作条件#### 4.2.1 合理安排工作时间雇主应该合理安排海员的工作时间，以减少长时间工作对他们身心健康的不利影响。
青年海员群体思想工作的思考
如果自己面对的是一个有人格魅力的领 导，他们则很愿意付出更多的时间和精 力去做好工作。 １．２．２ 单边关系变成双向的选择
现实社会的生存压力，使得一部分 青年人形成了以自我为中心的功利化价 值取向，爱岗敬业、吃苦奉献精神已逐 步淡化，他们转而更注重自身的权益和 未来发展。在他们内心将海员职业作为 实现理想的手段，一旦发展不尽如人意， 往往会选择跳槽。 １．３ 需求矛盾 １．３．１ 经济整体发展与个人收入的矛盾
在 我 国 的 海 运 发 展 史 上， 海 员 群 体为中国的海运事业发展做出了重要贡 献。解放初期，新中国的海运几乎在一 穷二白的基础上，依靠第一代海运人的 艰苦努力得到了长足发展。在国内经济 底子极为薄弱、交通很不发达的阶段， 商船来往于国内外各个港口，使得海员 群体有着得天独厚的优势，他们见识广、 资源丰富，使得这一群体成为择业的香 饽饽，受到大家的追捧。随着国民经济 的不断发展，特别是改革开放后，普通 老百姓的物质生活条件不断改善，海员 群体原有的优势一去不复返，海员这一 职业社会地位的下降，与海员群体自身 的诉求形成了较大的矛盾冲突。 １．１．２ 个人理想与现实社会之间的矛盾
与当前社会环境相适应，青年海员 群体对精神需求往往有更高的要求，而 较高的精神消费注定需要一定的收入与 之相匹配。在追求精神消费的同时，物 质条件也一定要跟得上。很多人认为再 怎么丢也不能丢了享受，所以索性就不 考虑那么长久的问题，宁愿“今朝有酒 今朝醉”，也不愿吃着土豆丝来精打细 算各种“按揭”和“储蓄”。 １．３．２ 工作压力与个人生活的矛盾
青年海员群体一方面认为成功得靠 自己的努力，另一方面又认为背景很重 要；一方面特别强调公平的重要性，另 一方面又觉得即便有不公平的现象存在
也是合理的。这个群体始终处在个人理 想与现实社会的夹缝中，到底应该坚守 自己的原则，还是不断去适应这个社会 的规则，对他们来说是个两难的选择。 １．１．３ 自我意识和固有环境之间的矛盾
渔船船员社会责任汇总
赣榆中专 韩婷婷
第一章 海上安全与社会责任
第一节 海上安全 第二节 社会责任
第二节 社会责任
第二节 社会责任
船员不良心理素质的表现、特征
TEXT
如何调节良好人际关系的重要性
TEXT
一、人的社会性和人际关系
社会性 人的本质属性
人的社会性主要包括利他性、 服从性、依赖性以及更加高 级的自觉性。
人际关系：亲密性、融洽 性、协调性
二、渔船船员的社会性和人际关系的特殊性
二、 渔船船员 的社会性 和人际关系的 特殊性
渔船的工作环境 职业特性和特殊的交往原则
三、渔船船员人际关系的特点开放性 封闭性频繁流 动性
渔船船员人际关系的特点
长年累月的生活在封闭的小环境 中，与社会容易脱节，再加上海 上生活的单调性，海上条件的艰 苦性，船员的心理往往会失去平 衡，容易导致心理波动，养成不 良心理素质。
3
有利于形成一个良好的人际关系环境
4
有利于促进个体素质的提高和个体全面发展
5
有利于船员的身心健康，促进个性的健康发展
七、良好团队的特征
明确的目标
相互的信任
良好团 队的特征
有效的领导
相关的技能 良好的沟通
保持良好的状态， 维系人际关系的和谐
谢谢！
四、船员不良心理素质的主要表现
1 自我封闭 2 自卑感 3 意志薄弱 4 逆反心理 5 骄傲自满
五、不良心理情绪的自我调节
合理宣泄
哭、喊、倾诉、运动、 跑步等
自我疏导
豁达、坦然、相互配 合、相互照顾
学会控制
冲动是魔鬼
学会改变
换个角度
六、良好人际关系的重要意义
从海员遗弃问题看海员的生存权
报告目的和意义
揭示海员遗弃问题的严重 性
通过报告，揭示海员遗弃问题 的普遍性、严重性和危害性， 引起社会各界对海员生存权的 关注和重视。
分析海员遗弃问题的原因
通过对海员遗弃问题的深入分 析，找出问题的根源和症结所 在，为制定有效的解决方案提 供依据。
探讨保障海员生存权的措 施
在揭示问题和分析原因的基础 上，探讨如何从法律、政策、 技术等方面出发，制定切实可 行的措施，保障海员的生存权 ，促进航运业的健康发展。
案例二
我国某航运公司所属船舶在境外港口停靠时，因船舶经营人拖欠工资导致部分中国籍海员 被遗弃。我国政府得知情况后，通过外交途径与当事国政府进行交涉，最终使海员获得援 助并安全回国。
案例三
某国际航运公司所属船舶在航行途中遭遇海盗袭击，部分海员被劫持并遗弃在荒岛上。事 发后，国际海事组织和相关国家政府展开联合救援行动，最终成功解救被遗弃海员。
推动国际社会对海员生存 权的关注
通过报告的发布和传播，推动 国际社会对海员生存权的关注 和重视，促进国际组织和各国 政府加强合作，共同解决海员 遗弃问题。
XX
PART 02
海员遗弃问题概述
REPORTING
定义与分类
定义
海员遗弃是指船东、船舶经营人或船 舶代理人在海员合同期满后，未按合 同约定将海员送回约定地点，导致海 员被迫滞留海上或异国他乡的现象。
海员遗弃问题概述
海员遗弃是指船公司或船长在船舶运营过程中，违反法律法规或合同约定，将海员遗弃在港口或船上 ，不履行应尽的义务和责任。这一问题严重侵犯了海员的生存权，引起了国际社会的广泛关注。
海员生存权的重要性
海员是航运业的重要组成部分，他们承担着繁重的劳动和巨大的风险，为全球贸易和经济发展做出了 巨大贡献。然而，由于种种原因，海员的生存权往往得不到充分保障，这不仅影响了海员的身心健康 和职业发展，也制约了航运业的可持续发展。
一、了解海员的心理特点.
一、了解海员的心理特点人受环境的影响会产生一系列顺应性变化和顺应不良行为，这两方面加在一起便构成了人的职业心理特征。
海员的特点即由这两方面的因素所构成。
海员的生活与工作环境均呈极端性变化，所以海员的心理易于在两个极端间变动，久之，产生双向性格特征与矛盾意向。
一方面，工作环境平时十分安闲，风平浪静，船舶正常航行，船舶现代化水平又较高，船员值班并无重要事情可做，加之船上环境单调，更使船员不为杂事干扰，例行公事的仪表观察，事务处理已经驾轻就熟．这就使船员紧张应激水平处于较低的状态。
但是，另一方面，一旦风浪骤起，甚至遇到险恶情况，即便有惊无险，也使平时的安闲一扫而光，紧张应激水平由极低冲向极高，受制于责任和自身的安危意识，船员此时必须全力以赴，同舟共济，团结奋斗，排解风险。
船员好像一根琴弦，经常在松紧两极间变化。
这就使船员的心理逐渐带有极端性特征，这种特征甚至会影响到生活的其他方面。
行为的改变与态度改变之间的交互影响是心理学早已观察到的事实。
即一方面，行为的改变，仅仅限于行为的改变，久之会导致态度的转变；另一方面，态度的转变也会逐渐表现出行为的转变。
这种态度与行为之间交互影响的作用规律更深地根植于人所共有的身心协调本能。
假如一个人心理对某事持反对态度却又要在行为上持续地去做此事，那么，久之，此人必然在情绪上产生种种冲突。
在这个问题上不是鱼死就是网破，要么行为顺应态度，要么态度顺应行为。
比如让一个人效仿某人，饭后抽支烟；坚持了一段时间，此人原来对吸烟反感的情绪渐渐消失，逐渐变得喜欢吸烟。
这一过程与海员的船上工作环境的顺应有极大的相似性。
船上生活的两极特点也与其工作的两极化一样，成为一种模式化特征，进而影响船上工作人员的心理状态，并为其改变铺平了道路，但却为今后顺应新异的情况埋下了隐患。
比如，船员回到陆地上生活，他们会感觉到有种种的不适，虽然他们没下船时，渴盼着下船回到陆地，但是一旦回到陆地，他们又觉得有诸多说不清的不适感，于是又不愿在陆地上久留。
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观的认知，对提升海员社会地位的期待。 （三）访谈过程
访谈者为经过统一培训的本科生。访谈由两位访谈 者搭档进行，一名负责提问，一名负责记录。每位受访者
的访谈时间在20-30分钟左右。在征得受访者同意前提
下进行录音。 （四）访谈资料整理与编码
全 部访谈 结 束 后，对录 音 进行 逐字逐句转 录 。本研 究收集到的访谈资料包括12个小时的录音，共37页近4万
字的文字资料。对访谈资料的编码，按照扎根理论的三 级编码程序进行[7]。具体编码过程见表2。
表2 编码过程举例
资料摘录
职 业荣誉感吧，特别是社 会上的 人 对 我 们 海员的 看 法、 态度。
海员主观社会地位的构成因素分析
李婷婷 1，鲍君忠 2 （1. 大连海事大学公共管理与人文学院，辽宁 大连 116026；2. 大连海事大学航海学院，辽宁 大连 116026） LI Ting-ting1, BAO Jun-zhong2 (1. School of Public Administration and Humanities, Dalian Maritime University, Dalian, Liaoning 116026, China; 2. School of Navigation, Dalian Maritime University, Dalian, Liaoning 116026, China)
管理研讨 Workshop on Maritime Control
DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2019.04.014
Analysis on the constitute factors of seafarers’ subjective social status
表1部分受访海员的人口统计学变量（每个职位随机列出一位）
受访 对象 编号
1 2 13 20
年龄层次
41-50岁 41-50岁 31-40岁 30岁
30 41-50岁
31 31-40岁
户籍
城市 城市 城市 农村 农村
城市
农村
农村
受教育 程度
职务
年均收入 （美元）
大专 大专 中专 大专 大专
本科
初中
中专
轮机长 船长 大副 大管轮 二副
二管轮
水手
水手长
30 000以上 30 000以上 30 000以上 30 000以上
20 00030 000 20 00030 000 10 00020 000 10 00020 000
收稿日期：2018-12-27 第一作者简介：李婷婷（1986-），女，山西人，博士，讲师，研究方向为海员心里，从事海事社会工作。 项目基金：2017 年度辽宁省社会科学规划基金项目（L17CSH005）。
一、引言
二、研究方法
相关调查显示，海员职业幸福感仍处于较低水平， （支 持 级 和 操 作 级）海员的 工资 收 入不 具比 较 优 势、社 会 认可 程 度 较 低、社 会保 障不健全，这 些因素 都影响 着 职业幸福感[1]，也促使了海员弃船登陆现象的发生[2]。这 与海员切身利益的不满足以及公众对海员职业的认同感 低、海员角色身份认知模糊等问题不无相关。从现实情 况看，海员的社 会 地位与其工作 贡献 和 价 值不 相适 应； 海员的收入比较优势不明显；海员职业的吸引力在逐渐 降低[3]。如何解决这些问题，首先需要明确海员最为关心 的是什么。
摘 要：文中从海员的职业特征出发，采用扎根分析法，探讨当前海员主观社会地位的构成因素和特征，
为海员职业幸福感测评系统的建立提供理论基础。
关键词：主观社会地位；职业幸福感；扎根理论；海员
Abstract: Proceeding from the characteristics of seafarer as a vocation, the paper adopts grounded analytical method and probes into the components and characteristics of the present subjective social statues of seafarers, providing a theoretical basis for the establishment of the evaluation system for the vocational happiness of seafarers. Key words: Subjective social status; vocational happiness; grounded theory; seafarer 中图分类号: U676.2 文献标志码：A 文章编号：1673-2278（2019）04-0041-03
采用半结构化访谈，对访谈资料采用扎根理论中的
三级编码程序，聚焦海员主观社会地位的特征词汇。
（一）访谈对象
采用方便 取样 和目的取样 相结 合的方 式，抽 取 来自
大连、上海、南京三地船员服务机构从事国际航线和沿
海 航 线的海 船 船员4 0人，全 部为男性，最 终 接受 访谈者
共34人。部分受访对象的人口统计学变量见表1。
A u e r b a c h等人认 为质性 研 究能 够 通 过 对 文本 和 访 谈进行分析和解释发现特殊现象的意义模式，其中扎根 理论是重要的研究方法之一[4]。Glaser和Strauss首次提 出扎根理论的策略，即在基 于 数 据的研 究中发现 理论， 而 不是 从已有的 理论中演 绎可 验 证性 的 假设 [ 5 ] 。从已有 研究看，对海员主观社会地位尚缺乏深入探讨，更适宜 采用定性研究方式。
中国海事 41
2019 第4期
续表 32 41-50岁 农村
初中
大厨
34 20-30岁 城市 本科 机工
10 00020 000 10 00020 000
（二）访谈工具
基于对主观社会地位内涵界定时所涉及的方面设计 问题，如社会分层中的排列位置、权力、声望、职业、财 富等几个方面[6]，采用半结构化的访谈提纲，主要包含： 基本信息，对自己所处社会阶层中某一位置的信念和主