任务5数字电路在汽车上应用
任务5 数字电路在汽车上的应用 (2)
任务7.5 数字电路在汽车上的应用7.5.1 555定时器555定时器（时基电路）是一种用途广泛的模拟数字混合集成电路。
1972年由西格尼蒂克斯公司（Signetics ）研制，内部有3个5K Ω的电阻分压器，故称555。
它可产生精确的时间延迟和振荡，可以构成施密特触发器、单稳态触发器、多谐振荡器和压控振荡器等多种应用电路。
555定时器设计新颖、构思奇巧，备受电子专业设计人员和电子爱好者青睐。
555定时器在工业自动控制、定时、延时、报警、仿声、电子乐器等方面有广泛应用。
1.555定时器的电路结构555定时器的内部结构图如图7-47（a ）所示，它包括以下几个部分：一个由三个阻值相等的电阻5k Ω组成的分电器，两个电压比较器C 1和C 2，一个基本RS 触发器，一个放电晶体管，一个缓冲器。
整个组件共有八个引线端，引脚排列如图7-47（b ）所示。
C 1的同相输入端和C 2的反相输入端分别接到分电器中间电阻的两端，使它们的电压被分别固定在2/3 V CC 和1/3V CC 。
这两个固定电压作为电压比较器的参考电压。
C 1和C 2的输出作为基本RS 触发器的输入，从而确定该触发器的输出状态。
（1）电阻分压器。
由3个5k Ω的电阻组成，为电压比较器C 1和C 2提供基准电压。
C 1的同相输入端V +=2/3 V CC ，C 2的反相输入端V -=1/3V CC 。
如果在电压控制端5另加控制电压，可以改变比较器C 1、C 2参考电压值。
若工作中不使用控制端5，则控制端5通过一个0.01μF 的电容接地，以旁路高频干扰。
（2）电压比较器。
C 1和C 2是两个比较器，分别由两个集成运算放大器构成。
C 1的同相输入端“+” 接到参考电压V +端上，即电压控制端5，用CO 表示。
反相控制端“-”用TH 表示，称为高触发端6。
C 2的反相输入端接到参考电压端V-，同相输入“+”用TR 表示，称为低触发端2。
（3）基本RS 触发器。
《汽车电工电子技术》课程思政“三寓三式”改革实践探索
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育《汽车电工电子技术》课程思政“三寓三式”改革实践探索屈原 李波 朱志鑫鄂尔多斯职业学院 内蒙古鄂尔多斯 017000摘 要： 本文阐述了专业课实施课程思政改革的必要性，以《汽车电工电子技术》课程为例，探究了课程思政建设的思路，采用“三寓三式”模式的课程思政改革做法和教学效果。
在“课中课”理念下进行课程思政改革的探索，对《汽车电工电子技术》课程的教学内容、教学方法、教师的育德意识和育德能力、学生的考核评价机制及激发学生学习动力等方面进行改革，以培养德智体美劳全面发展的社会主义事业建设者和接班人为目标，坚持把立德树人作为中心环节，将思想政治工作贯穿教育教学全过程，培育良好的职业精神和职业品质，培养德艺双馨的技术技能人才。
关键词：汽车电工电子技术 课程思政 三寓三式 改革1 引言职业教育是使受教育者获得某种职业技能或职业知识、形成良好的职业精神，从而成为适应生产、服务一线需要的技术技能人才的一种教育活动。
目前，职业院校的学生职业认知水平不高，职业理想、职业素养不强，岗位适应能力不能满足企业和用人单位的需求，职业成长与发展目标不够明确，这是高等职业教育中亟待解决的问题。
课程思政是指“将高校思想政治教育融入专业课教学的各环节、各方面，实现立德树人润物无声”，即寻求专业知识与思想政治教育内容之间的关联性，并在课程开展的过程中，将思想政治教育的相关内容融汇于教学当中，达到思想政治教育的目的。
2016年习近平总书记在全国高校思想政治工作座谈会上指出，“做好高校思想政治工作，要用好课堂教学这个主渠道，思想政治理论课要坚持在改进中加强，其它各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应。
”[1-2]2017年，《高校思想政治工作质量提升工程实施纲要》指出梳理各门专业课程所蕴含的思想政治教育元素和所承载的思想政治教育功能，融入课堂教学各环节，实现思想政治教育与知识体系教育的有机统一。
汽车电工电子技术概论
（4）输入插孔 将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔有如 下三种插法。测量电压和电阻时插入 “V/Ω”插孔；测量小于200mA的电流时 插入“mA”插孔；测量大于200mA的电 流时插入“20A”插孔。
DT890 型数字式万用表面板
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评估
《汽车电工电子技术》
主 编 贾清华 郭秀芳 刘仪凤 副主编 张 芳 王晓峰 康 华 主 审 朱玉合 苏丹东
随着汽车产业的蓬勃
发展，现代汽车智能化程 度越来越高，汽车的电器 设备迅速发展，并且结构 越来越复杂，对电器设备 的维修技术要求也更高， 所以，对汽车电工电子技 术的学习是非常重要的。
1.《汽车电工电子基础》是汽车运用与维修专业开设的实践性 很强的一门专业基础课程 。
2. 为后续课程《发动机电控系统》、《底盘电控系统》、《 汽车电器系统》奠定坚实的基础。
电控式发动机
底盘电控系统
汽车全车线路
该领域包括九个学习情境，共90课时。
情景一 汽车常用电气元器件 情景二 汽车电路基础 情景三 正弦交流电路 情景四 磁路与电磁元件 情景五 电动机与发电机 情景六 整流器与调节器 情景七 数字电路基础 情景八 汽车电路图简介 情景九 汽车电子控制系统简介
1-2 直标法
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评估
知识准备 Knowledge to prepare
任务1.1 电阻、电容及电感元件
（2）色环法 色环法：是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许误差，如表1-1所 示。
1)四色环电阻 例如：红、红、红、银四环,如图所示
汽车电工电子课程标准
平顶山工业职业技术学院汽车运用技术专业课程标准机械工程学院二〇一八年八月汽车电工电子基础课程标准一、课程信息课程名称：《汽车电工电子基础》制定人：白晓2018年8月20日学分：5审核人：罗玉华学时：72先修课程：高等数学后续课程：汽车电气设备与维修、汽车电控技术本标准适用于汽车检测、汽车运用、汽车营销专业。
二、课程性质与功能定位1.课程性质《汽车电工电子技术基础》高职非电专业的基础课，是汽车相关专业学习汽车电子类课程的基础。
?为后续课程《汽车电气设备与维修》《汽车电控制技术》奠定基础。
本课程是培养汽车维修行业从事现代轿车电子维修的高技能型技术人才的一门重要课程2.课程功能定位表1 课程功能定位分析三、课程目标与内容设计1. 总体目标通过课程教学，使学生具备从事汽车电气控制线路和电气设备维护的基本技能，增强学生电工电子技术在其他学科的应用意识，培养学生的电气控制技术综合应用能力。
该能力的形成建立在学生电气控制基础知识、基本技能、情感态度、学习策略等素养整体发展的基础上。
电工学基础知识、基本技能是电工电子技术控制综合应用能力的基础，情感态度是影响学生学习和发展的重要因素，学习策略是提高学习效率、发展自主学习能力的保证，这四个方面共同促进电工电子技术综合应用能力的形成。
2. 具体目标表2 课程教学目标与内容设计备注：课程目标中要融入课程育人、课程思政的育人理念。
3. 课程教学安排四、教学方法与手段（1）本课程的实践性较强，教学过程中要积极改进教学方法，按照学生学习的规律和特点，以学生为主体，充分调动学生学习的主动性、积极性。
在课程内容的组织上，建议选择合适的产品作为项目载体，把较难理解的内容融入到相应的项目任务中，深入浅出，理论联系实际，帮助学生理解课程内容。
在教学方法上，可采用启发式教学，对重点理论内容应讲透，实践部分应示范操作，并鼓励学生自学和课上讨论，结合实例评讲，提高学生的学习兴趣和学习能力。
数字电路应用举例
举 例
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1.2 制动灯故障检测器
数
字
电
路
应
用
举
制动灯故障检测器
XD1、XD2—汽车尾部制动信号灯；
例
LED1、LED2—驾驶室内的工作指示灯，其工作状况和尾部信号灯相对应；
K—制动开关
1.3 汽车电子燃油喷射系统
数
发动机电子燃油喷射系统中，通过传感
字
器将发动机运行的各个信息，如进气流量传 感器信号、温度传感器信号、进气温度信号、
电
节气门开度信号、曲轴位置传感器信号和爆
路
震信号等送入ECU，经过模数转换（A／D转 换）变成动调整校正燃油喷射量
用
和点火时刻，使发动机混合比最佳，点火更 准确，燃烧更完全，达到输出功率大、油耗
举
低、排污少的目的。
例
谢谢观看！
数字电路应用举例
数字集成电路在各行各业都得到广泛的应用，从工业、科研、
军事、国防、民用领域到处可见，特别是在现代汽车上的作用， 更是发挥的淋漓尽致。由数字电路构成的微处理技术（ECU）
数
在汽车上的应用，将汽车工业推向了一个新的高度。
字
1.1 A/D、D/A转换器
电
如果在一些应用电路中取得的信号是模拟信号，就必须把它
路
应 转换成相应的数字信号才能进入数字系统，能将模拟信号转换成
相应数字信号的电路称为模／数转换器或 A／D 转换器。有时还
用 需要将处理后得到的数字信号再转换成相应的模拟信号作为最后
的输出，这就需要应用数/模转换器即 D／A 转换器。
A／D 转换器和 D／A 转换器的电路原理在这里不作介绍， 在实际应用中都有相应的集成电路器件可供选用。
模拟电路和数字电路的应用
模拟电路和数字电路的应用
模拟电路和数字电路是电子工程中最基本的两种电路类型。
它们在电子设备的设计和制造中占有非常重要的地位。
模拟电路主要处理连续时间信号，数字电路则处理离散时间信号。
两者的应用领域也有所不同。
模拟电路的应用范围非常广泛，主要包括信号处理、功率放大、放大器、滤波器、振荡器等领域。
它们在电子音频设备、无线通信、医疗设备、汽车电子、消费电子等领域都有着广泛的应用。
比如，模拟信号处理器可以用来对音频信号进行处理，提高音质和清晰度；功率放大器则可以用来放大信号，提高功率输出；滤波器可以用来去除杂波和噪声，提高信号质量；振荡器可以用来产生稳定的频率信号。
数字电路的应用也非常广泛，主要包括计算机硬件、通信设备、数字信号处理、控制系统等领域。
它们在计算机、手机、数码相机、电视等现代电子设备中发挥着重要作用。
比如，数字信号处理器可以用来对数字信号进行处理，实现语音识别、图像处理等任务；控制系统中的数字逻辑电路可以用来对信号进行逻辑运算，实现自动控制。
总之，模拟电路和数字电路在电子设备中都有着广泛的应用。
它们不仅为现代科技的发展提供了重要的支持，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
- 1 -。
《汽车电工电子技术》课程标准
《汽车电工电子技术》课程标准《汽车电工电子技术》是汽车类（汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车服务与营销、汽车制造类、新能源汽车技术等）的专业必修课，属于大类培养综合技能平台课程。
通过本课程学习，使学生掌握直流电路、交流电路、磁场及磁性元件、常用半导体、数字电路等知识。
为后续课程《汽车电气系统诊断与维修》、《汽车安全与舒适系统》、《汽车电控制技术》、《汽车单片机技术》等课程奠定基础。
二、课程教学目标根据要完成汽车电子电气维修工、汽车电子电气应用工程师岗位群企业典型工作任务的能力要求，本课程基于职业能力分级培养的理念，采用电子电气维修工、汽车电子电气应用工程师真实工作任务作为课程载体，以完成典型工作任务为逻辑主线组织教学内容和实施课程教学，将完成工作任务必需的相关理论知识构建于项目之中，学生在完成具体任务的过程中完成相应工作任务，掌握必备的理论知识，训练相关的职业能力，养成良好的职业素养。
本课程作为专业基础课程，通过课程教学，使学生具备从事汽车电气控制线路和电气设备维护的基本技能，增强学生电工电子技术在其他学科的应用意识，培养学生的电气控制技术综合应用能力。
要求学生掌握电气控制基础知识和基本技能、具备良好的情感态度和学习策略等素养。
电工学基础知识、基本技能是电工电子技术控制综合应用能力的基础，情感态度是影响学生学习和发展的重要因素，学习策略是提高学习效率、发展自主学习能力的保证，这四个方面共同促进电工电子技术综合应用能力的形成。
四、课程主要内容与要求（一）课程内容、学时及要求1.本课程的理论性和实践性都较强，教学过程中要积极改进教学方法，按照学生学习的规律和特点，以学生为主体，充分调动学生学习的主动性、积极性。
在课程内容的组织上，建议选择合适的产品作为项目载体，把较难理解的内容融入到相应的项目任务中，深入浅出，理论联系实际，帮助学生理解课程内容。
在教学方法上，可采用启发式教学，对重点理论内容应讲透，实践部分应示范操作，并鼓励学生自学和课上讨论，结合实例评讲，提高学生的学习兴趣和学习能力。
汽车电工电子基础高职学习资料
执行器
根据接收到的传感器信号，经过处理后发出控制指令，控制执行器的动作，如发动机控制单元、自动变速器控制单元等。
控制单元
负责各电子元件之间的信号传输，确保电路的通断和连接的可靠性。
连接线路与插接器
汽车电子元件的种类与作用
观察元件是否有明显的物理损伤或异常现象，如破损、松动等。
外观检查
使用万用表测量元件的电阻值，判断其是否正常。
05
汽车电工电子实验与实践
实验台
示波器
信号发生器
万用表
汽车电工电子实验设备与工具
01
02
03
04
提供汽车电工电子实验所需的电源、信号源、测量仪表等设备，方便学生进行实验操作。
用于测量和观察信号波形，是汽车电工电子实验中常用的测量仪器。
用于产生各种波形信号，如正弦波、方波、三角波等，以便学生进行实验测试。
实验总结与建议
学生需要对实验进行总结，并提出改进建议，以便更好地完成实验任务。
汽车电工电子实验报告撰写
感谢观看
THANKS
用于测量电压、电流、电阻等电学参数，是汽车电工电子实验中必不可少的测量工具。
学生需要根据实验要求搭建电路，并进行调试，以完成实验任务。
电路搭建与调试
学生需要掌握常用元器件的识别和检测方法，如电阻、电容、电感等。
元器件识别与检测
学生在实验过程中需要具备电路故障排查的能力，能够根据现象分析问题并解决。
详细描述
汽车电工电子的定义与特点
汽车电工电子在汽车行业中扮演着至关重要的角色，它广泛应用于汽车的设计、制造、维修和保养等环节。
总结词
在汽车设计阶段，电工电子技术用于确定最佳的电气和电子系统配置，以满足车辆性能和安全要求。在制造过程中，电工电子技术用于自动化生产线和测试设备，以确保产品质量和可靠性。在维修和保养环节，电工电子技术用于诊断和修复电气和电子故障，提高维修效率和质量。
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任务7.5 数字电路在汽车上的应用7.5.1 555定时器555定时器（时基电路）是一种用途广泛的模拟数字混合集成电路。
1972年由西格尼蒂克斯公司（Signetics ）研制，内部有3个5K Ω的电阻分压器，故称555。
它可产生精确的时间延迟和振荡，可以构成施密特触发器、单稳态触发器、多谐振荡器和压控振荡器等多种应用电路。
555定时器设计新颖、构思奇巧，备受电子专业设计人员和电子爱好者青睐。
555定时器在工业自动控制、定时、延时、报警、仿声、电子乐器等方面有广泛应用。
1.555定时器的电路结构555定时器的内部结构图如图7-47（a ）所示，它包括以下几个部分：一个由三个阻值相等的电阻5k Ω组成的分电器，两个电压比较器C 1和C 2，一个基本RS 触发器，一个放电晶体管，一个缓冲器。
整个组件共有八个引线端，引脚排列如图7-47（b ）所示。
C 1的同相输入端和C 2的反相输入端分别接到分电器中间电阻的两端，使它们的电压被分别固定在2/3 V CC 和1/3V CC 。
这两个固定电压作为电压比较器的参考电压。
C 1和C 2的输出作为基本RS 触发器的输入，从而确定该触发器的输出状态。
（1）电阻分压器。
由3个5k Ω的电阻组成，为电压比较器C 1和C 2提供基准电压。
C 1的同相输入端V +=2/3 V CC ，C 2的反相输入端V -=1/3V CC 。
如果在电压控制端5另加控制电压，可以改变比较器C 1、C 2参考电压值。
若工作中不使用控制端5，则控制端5通过一个0.01μF 的电容接地，以旁路高频干扰。
（2）电压比较器。
C 1和C 2是两个比较器，分别由两个集成运算放大器构成。
C 1的同相输入端“+” 接到参考电压V +端上，即电压控制端5，用CO 表示。
反相控制端“-”用TH 表示，称为高触发端6。
C 2的反相输入端接到参考电压端V-，同相输入“+”用TR 表示，称为低触发端2。
（3）基本RS 触发器。
基本RS 触发器由两个与非门构成，其置0和置1端为低电平有效触发。
R 是低电平有效的复位输入端。
正常工作时，必须使R 处于高电平。
（4）放电晶体管VT ：VT 是集电极开路的晶体管，相当于一个受控电子开关，Q 输出为1时，T 导通，Q 输出为0时，T 截止。
（5）缓冲器：缓冲器由G 3构成，用于提高电路的负载能力和抗干扰能力。
2.管脚功能（1）CO 为控制电压输入端。
有此端可以外加一个电压比较器的参考值。
不用时应经过0.01μF 的电容接地，以防止干扰的侵入。
（2）TH 称为高触发端。
当6端的输入电压小于32V CC 时，C 1输出为高电平1；大于32V CC 时，C 1输出为低电平0，使触发器置0，即Q=0。
（3）TR 称为低触发端。
当2端的输入电压大于31V CC 时，C 2输出为高电平1；小于31V CC 时，C 2输出为低电平0，是触发器置1，即Q=1。
（4）R 是复位端。
是专门设置以便基本RS 触发器从外部进行直接置0。
需要置0时，从4端输入负脉冲，即R =0时，Q=1。
（5）7脚是放电端。
从晶体管的集电极引出。
晶体管构成开关，其状态受Q控制。
Q=1时，晶体管导通，为外接电容元件提供放电通路；Q=0是，晶体管截止。
（6）v cc是电源端。
电压可在4.5~18V范围内工作。
（7）3脚是定时器的输出端。
输出电流达200mA，可直接驱动继电器、发光二极管、扬声器、指示灯等。
综上所述，555定时器功能见表7-12。
CC2/3V CC。
它提供了可通过R端直接从外部进行置0的基本RS触发器，还提供了一个受该触发器控制的晶体管开关，因此使用起来极为方便，应用范围非常广泛，只需要通过外部适当的连线和接入合适的电阻、电容便能以多种方式工作。
7.5.2 555定时器的基本应用电路555定时器的基本应用电路有三种，如图7-48所示。
图7-48（a）所示为施密特触发器，图7-52（b）为单稳态触发器，图7-48（c）为多谐振荡器。
1. 施密特触发器 图7-48（a ）中，将555定时器的TH 端与TR 连在一起，作为触发信号u I 的输入端，并从OUT 端输出信号u O 。
设施密特触发器的输入信号u I 为三角波，其工作波形如图7-49所示。
由波形图可见，输入电压u I 从零开始增大，只要未达到32V CC 电路状态就保持不变；当u I 达到32V CC时，触发器翻转，直至达到V CC 后u I 开始下降。
在u I 从V CC 下降到31V CC 以前，电路依旧保持不变，直到u I 下降到31V CC 时触发器才翻转。
由于触发器有两个基准电压，并且只有当输入电压达到后一个基准电压时触发器状态才会翻转，所以当输入电压在两个基准电压之间时的干扰就不会影响其状态，故施密特触发器2. 单稳态触发器图7-48（b ）中，将555定时器的TR 端作为u I 的输入端，u I 下降沿有效。
放电晶体管VT 的集电极7通过电阻R 接V CC ，组成一反相器，并通过电容C 接地。
该电路中R 、C 作为定时器件。
单稳触发器输出脉冲的宽度t w 为暂稳持续的实际，即电容C 的电压由0V 充到32V CC 所需时间。
当没有触发信号时，电路工作在稳态，即u I 为高平，u o =0，放电晶体管VT 饱和导通。
当有输入信号时，其工作波形如图7-50所示。
当u I 下降沿到来时，电路被触发，u o =1，放电晶体管VT 截止，此时电容C 开始充电，在到达32V CC 之前，电路保持暂稳不变。
当电容的电压达到32V CC 时，触发态翻转，u o =0，放电晶体管VT 饱和，暂稳态结束；单稳态触发器广泛应用于数字电路，可以用于整形、延时和定时。
单稳态触发器有如下特点。
（1）电路只有一个稳定状态和一个暂稳状态。
（2）在外加触发脉冲信号的作用下，电路能从稳态翻转到暂稳态。
（3）暂稳态维持一段时间后返回到稳态。
（4）暂稳态维持的时间仅取决于电路本身参数，与触发脉冲无关。
单稳态触发器的暂稳态通常是靠RC 电路的充、放电过程来维持的。
3. 多谐振荡器图7-48（c ）所示为由555定时器构成的多谐振荡器。
R 1、R 2、C 是外接元件，2脚和6脚连接起来（u C ）对地接电容C 。
多谐振荡器是用来产生矩形波的自激振荡器，由于矩形波包含了基波和较多的谐振成分，因此称为多谐振荡器。
另外，这种电路不存在稳定状态，所以又称为无稳态振荡器。
当接通电源一瞬间，电容C 来不及充电，此时u C =0，u O =1，放电晶体管VT 截止；随着电源的接通，电容C 开始充电，直到达到32V CC 时，触发器翻转，u O =0，放电晶体管VT 饱和导通；随后电容C 开始通过R 2放电，u C 不断下降，直到下降到V CC /3时，触发器翻转，u O =1，放电晶体管VT 截止。
依次类推，电容不断充放电，进入循环。
图7-55所示为多谐振荡器工作波形图。
多谐振荡器在汽车中的应用非常多，如汽车转向闪光器电路、汽车刮水器间隙控制电路等。
7.5.3 555定时器的基本应用电路在汽车上的应用1.施密特触发器的应用图7-52是汽车前照灯555自动变光器电路图。
这种采用555电路的变光器能使汽车在夜间会车时于相距100～150 m内把远光灯自动转换成近光灯，会车后又自动恢复到远光灯照明。
从而避免或减少夜间会车时造成的交通事故，提高汽车行驶的安全性。
变光器主要由光电检测电路、施密特触发电路及开关电路等组成。
其工作原理如下：电路通过光敏元件CDSMG43将环境亮度信号通过施密特触发器转换成电信号。
环境亮度分为强光、一般光、弱光、微光、无光、暗态五个区域，对不同的区域进行模数转换，输入不同的基准电压，施密特触发器就能输出不同的触发信号和延迟时间，通过继电器J、J1、J22.单稳态触发器的应用如前所述，单稳态触发器有一个稳定状态和一个暂稳态，在外来触发脉冲作用下，能够从稳定状态翻转到暂稳状态，维持一段时间后将自动返回稳定状态，而暂稳状态时间的长短与触发脉冲无关，仅决定于电路本身的参数。
图7-53所示为发动机555转速表电路。
该汽车发动机转速表电路由9V稳压电路、单稳态触发器电路和电流指示电路组成。
9V稳压电路由电阻器R6、稳压二极管VZl和滤波电容器C3组成。
单稳态触发器由时基集成电路555、电阻器R1~R4、电容器C2、C4和稳压二极管VZ1组成。
电流指示电路由二极管VD、电阻器R5、电位器R P和电流表（最大读数为50μA）组成。
L IG为汽车点火线圈的一次绕组。
P为分电器的断电器触头。
断电器触头P每断开一次即会产生一个触发脉冲，该脉冲信号经R1和VZ1钳位限幅后，通过C1加至555的2脚，使单稳态触发器受触发而翻转，当555的3脚输出高电平时，VD截止，9V电压经R5和电流表产生电流回路；当555的3脚输出低电平时，VD导通，将R5提供的电流旁路，R P和电流表无电流流过。
因此，电流表通过的电流平均值与断电器3.多谐振荡器的应用图7-54是555定时器构成的汽车转向闪光器电路图，利用555定时器的输出端3接继电器J的线圈，使继电器按多谐振荡频率进行工作，继电器的触点接到转向灯的电源回路中，7-54 由555定时器构成的汽车转向闪光器电路其工作原理如下：如果驾驶员拨下左转向指示灯开关电路，此时左转向指示灯与蓄电池以及搭铁便构成一回路。
但由于继电器的常开触点与之串联，所以只有当555定时器的引脚3显示高电位时继电器才得电吸合，这样左转向灯就被点亮。
当C1充电结束时引脚3便显低电平，继电器断电使触点断开，这样左转向灯由于不能形成一闭合回路而熄灭。
如此重复进行，由于继电器的断电的频率比较大，所以就能够感觉灯在闪烁。
图中与转向灯串联的电阻起到降低转向灯两端的电压，防止因电流过高而烧坏转向灯。
闪光器的灯亮时间由C1的充电时间决定。
闪光器的灯灭时间由C1的放电时间决定。
闪光器的灯亮灯灭周期即多谐振荡器的振荡周期T。
信号灯的闪烁频率为f＝1/T×60（次/分钟）。
通过调节R A的阻值，就可以改变闪烁频率。
同理可分析右转向灯闪烁。
7.5.4 汽车水箱水位过低报警器电路由非门（反相器）构成的多谐振荡器电路在电子电路中应用很广，在汽车电路中经常被用来产生振荡信号。
如图7-55所示为多谐振荡器的电路图和波形。
电路由非门（反相器）和电阻、电容构成。
由非门构成的多谐振荡器典型应用是构成汽车水箱水位报警器电路。
汽车水箱中水量的减少，不仅直接影响发动机的冷却，也影响汽车的正常行驶。
本报警器能在水箱水位低于最低水位时发出声光报警，提醒驾驶员加水。
电路如图7-56所示。
电路中IC为六反相器，HTD为压电陶瓷蜂鸣器，型号为HTD-27-1。
水箱中放置一根铜线作为传感器，一般选用φ2mm的漆包线。