后桥主减速器从动齿轮螺栓松动原因分析及解决措施
小四轮拖拉机后桥的故障分析
小四轮拖拉机后桥的故障分析
1、后桥漏油
(1)若是半轴导管与变速箱体接合面处漏油，主要是由于纸垫破损、接合件变形或螺栓松动所致。
(2)若半轴导管外端漏油，一个可能的原因是该处骨架油封装反，另一个可能的原因是油封老化开裂、环形弹簧太松、折断或脱落。
2、后桥过热
(1)如果后桥在刚刚调整以后出现过热现象，一般是轴承间隙或齿轮的啮合间隙过小。
(2)如果后桥在安装轴承处出现过热现象，一般是由于轴承、轴承架损坏或轴承间隙过大所引起。
(3)变速箱内润滑油量不足或油的质量差也会造成后桥发热。
3、后桥异响
(1)差速器盖、从动齿轮的紧固螺栓松动，或锁片没锁好，使螺母松脱，齿轮的正常啮合遭到破坏。
(2)从动齿轮一般通过若干个T形螺栓和若干个止退螺栓与差速器壳、差速器盖联接在一起，从动齿轮有凸台的一面应是接合面，若装反即把无凸台的一面作为接合面，使用一段时间后，螺母会自行松脱，使差速齿轮出现轴向窜动。
(3)半轴齿轮和差速齿轮面磨损，啮合间隙过大。
(4)轴承磨损、轴承间隙过大，使齿轮的正常啮合遭到破坏。
(5)差速器盖安装轴承处的凸缘断裂。
(6)箱体内润滑油不足或油的质量不符合要求，造成润滑不良。
螺栓松动的原因及预防措施
螺栓松动的原因及预防措施
1 紧固件松动原因
当紧固件松动时，这是由于紧固力（螺栓预紧力）降低，这有两个原因：非旋转松动和旋转松动。
1.1 紧固件无旋转松动
·初始磨损
原因：连接件磨损不均匀导致疲劳
主要对策：具有弹簧反作用力的锥形弹簧垫圈。
•接触表面的微嵌入
原因：所有接触表面（螺母面和螺栓面）的局部塑性变形。
主要对策：坚固、刚性的平表面，不会下沉。
·微动磨损和外力（如过度拧紧）导致的松动
原因：磨损伴随着接触部件的水平位移
主要对策：结合高强度材料、表面处理（如渗碳或氮化）和润滑剂材料的极限压力的设计。
·因受热而松动
原因：热变形差异导致的松弛。
主要对策：考虑材料线性膨胀系数的设计。
1.2 紧固件旋转松动
原因：螺栓轴向、螺栓横向和螺栓轴向旋转方向的循环荷载。
主要对策：防止松动的零件。
2. 螺栓预紧力下降的危险
当螺栓预紧力较低或下降时，直到螺栓失效的循环次数减少，从而造成危险情况。
2.1 预紧力不足
螺栓承受大部分外力，导致螺栓断裂或损坏的风险较高。
2.2 足够的预紧力
由于紧固组件作为一个整体承受大部分外力，螺栓不会受到冲击，也不会减弱。
结合了防止非旋转松动的措施，硬锁螺母采用楔形原理，具有强大的防松效果。
因此，可以安全使用硬锁紧螺母，而不必担心拧紧力下降。
后桥常见故障的分析与排除
后桥常见故障的分析与排除作者：高鹏云来源：《农机使用与维修》2014年第09期后桥是传动系中最后一个总成，将传动轴传来的发动机的动力传给驱动车轮，并能降低转速，增大扭矩，以保证车辆具有足够的牵引力和合适的车速。
同时，改变动力传递的方向和承受汽车的载荷等。
驱动桥具有差速作用，以保证汽车转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑移现象。
1.后桥有异响（1）汽车在行驶时，发出一种连续的“咯啦、咯啦”响声，速度越快噪声越大。
这是由于轴承磨损松旷，轴承间隙调整不当，轴承轨道、滚柱疲劳剥落，轴承架损坏等引起。
（2）汽车在行驶中发出一种连续“咕咚、咕咚”的响声。
应检查中间轴两端的轴承盖是否松动，轴承盖接合面是否有漏油现象。
若有，多是由于差速器壳两端轴承不同轴，轴承转动时有较大阻力，引起齿轮啮合时移位而发出响声。
应分解并检查轴承座孔的同轴度，如超过0.3 mm，应焊补并镗孔修复。
差速齿轮轴的两个止推螺栓松脱，差速齿轮轴产生窜动，严重时会打坏箱体。
（3）汽车在行驶中换挡减速或急剧改变车速时（特别在拖车时），听到“咣当、咣当”的撞击声。
这是由于主、被动齿轮啮合间隙过大、突缘紧固螺母松动或轴承座固定螺栓松动引起。
停车后可拆下后桥盖，用铁棍拨动圆锥被动齿轮检查，如晃动量过大，就是间隙过大，应予调整，拆下检修。
（4）汽车在加速或收油门降速时，听到一种“咝……”的响声，同时后桥发热。
这是由于主、被动齿轮啮合间隙过小；主、被动齿轮啮合印迹不良；润滑油油质不符合规定引起。
箱体内润滑油不足或黏度不够，造成润滑不良，齿轮传动时发热，会产生不正常的声响。
（5）汽车在行驶中，突然听到有剧烈响声。
这是由于主、被动齿轮牙齿打坏或有异物引起。
（6）汽车在直线行驶时正常，但汽车转弯时，发出一种不正常的响声（因转弯时差速器在工作）。
这是由于行星齿轮与行星齿轮轴发咬；行星齿轮与半轴齿轮不配套，啮合不良；齿轮止推垫圈磨损过甚；齿轮表面伤损或断齿而引起。
前后桥常见故障
摩擦的噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙
(一般在0．8毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。
因此制动鼓本身散热条件较差，频繁的制动会很快使制动鼓过热，
严重时甚至将轮胎气咀烧损造成轮胎漏气。因此常在山区行驶的汽车
在长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频
二、半轴油封漏油
主要原因有以下几点：
(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。 (2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤
出，造成油封损坏。
(3)油封变质老化，失去密封作用。 (4)油封安装不正。 (5)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好，尺寸不符。 (6)半轴轴颈磨损，尺寸变化。 (7)轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动。 为了有效地防止半轴油封漏油，应做到以下几点：
十、前轮制动跑偏
制动跑偏有两个方面的因素，—方面是左、右制动蹄片间隙 不同，使开始投入制动的时间 不同步造成的。另一方面左、右 制动蹄片与制动鼓接触面积或由于油污造成接触摩擦力不相同从 而产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏，因此当汽车制动跑 偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时，就应拆卸制动鼓、制动 器进行检查和光磨。（场内车辆：互换前桥制动鼓）
九、前轮磨轮胎
磨轮胎的故障响因素较为复杂。前束 值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、 轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等 等都会造成磨轮胎的故障。轮胎磨损的型 式也多种多样，有的是“推光头”，有的 是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”， 有的隔一个花纹啃一下。因此排除轮胎故 障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位 各项参数变化的作用，又要检查其它方面 因素的影响。
螺丝松动原因分析
螺丝松动原因分析螺丝松动是一种常见的问题，会出现在各种设备和构件的连接部分。
它可能会在长时间使用后出现，也可能是由于不当安装或者使用过程中的振动和冲击等外部原因导致。
下面我将从几个可能的原因进行分析。
首先，可能是由于材质选择不当导致螺丝松动。
螺丝通常分为金属和塑料两类。
金属螺丝一般具有较好的强度和耐腐蚀性，而塑料螺丝则比较轻便和便于加工。
如果在设计和安装时选择了强度不够或者不适合使用环境的材料，那么在长时间负荷或者外界环境影响下，螺丝可能会变形或者破损，导致松动。
其次，松动还可能是由于安装不当导致。
螺丝的安装需要符合一定的安装规范，如使用适当的扭矩工具进行紧固、按照正确的顺序进行安装等。
如果在安装过程中不遵守规范，如过紧或者过松，都会导致螺丝的松动。
此外，如果螺丝孔存在缺陷，如大小不合适、螺纹损坏等，也会直接影响到螺丝的紧固效果。
另外，振动和冲击也是常见的螺丝松动原因。
在一些机械设备或者车辆运行时，会产生各种振动和冲击力，当这些力作用在螺丝上时，会产生一定的松动现象。
此外，在运输过程中也可能会发生大的冲击和振动，导致螺丝松动。
因此，对于可能受到振动和冲击力影响的螺丝连接部分，需要采取一些措施，如使用垫片、胶垫或者添加防松螺纹涂剂等，来增加螺丝的紧固力。
另外，温度变化也是导致螺丝松动的原因之一、温度的变化会导致材料的膨胀和收缩，从而影响到螺丝的紧固力。
特别是在高温环境下，材料的热膨胀系数较大，容易导致螺丝松动。
因此，在设计和安装时需要考虑到工作温度范围，并采取相应的措施来避免螺丝的松动。
此外，长时间使用也会导致螺丝松动。
长时间的使用过程中，螺丝可能会受到不同程度的磨损，从而减小紧固力。
此外，由于环境条件的变化和不可避免的松动，可能会导致螺丝慢慢松动。
因此，对于一些关键部件，需要进行定期的检查和维护，确保螺丝的紧固力。
总之，螺丝松动的原因可能有很多，包括材质选择不当、安装不当、振动和冲击、温度变化以及长时间使用等。
后桥主减速器齿轮早期磨损发响的原因是什么？
后桥主减速器齿轮早期磨损发响的原因是什么？
后桥主减速器由于使用和维修不当，会使其主、从动圆锥齿轮早期磨损，造成齿轮啮合间隙增大，齿面啮合印痕不当，运转时将产生冲击而发响。
造成齿轮早期磨损和损坏的原因大致有以下几个方面：
1) 主、从动圆锥齿轮啮合间隙小。
2) 主、从动圆锥齿轮齿面啮合印痕调整不当。
3) 对双曲线圆锥齿轮单级传动的主减速器，如东风EQ1090型汽车和北京BJ2022型汽车主减速器，误加普通齿轮油或其他非双曲线齿轮油,容易造成齿轮早期磨损和损坏。
4) 各轴承预紧度调整过紧，运转发热使油温过高，油的粘度下降，油膜强度减弱。
5) 后桥通气孔堵塞，使后桥内的油压增高，迫使齿轮油从各衬垫处渗漏或从油封甩出，造成因缺油而加剧齿轮磨损。
6) 减速器壳与后桥壳结合面衬垫固定螺栓松动，衬垫被挤破引起泄漏，造成因缺油而烧坏主、从动圆锥齿轮。
7) 汽车在使用中，制动发滞或长期超载、超速行驶，这样很容易损坏汽车。
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螺丝松动改善方案报告
螺丝松动改善方案报告背景随着机械制造业的快速发展，机械设备的精度、效率、耐用性等方面的要求也越来越高。
而螺丝作为机械设备中必不可少的零部件，其紧固功能的稳定性和可靠性直接影响整个设备的运行效果和安全性。
然而，在生产和使用过程中，经常出现螺丝松动的问题，这不仅会影响设备的正常运行，还会增加维修成本和工作量，甚至导致设备的安全事故。
针对这种情况，我们制定了螺丝松动改善方案，以便提高设备的性能和可靠性，同时降低维修和安全风险。
主要问题分析螺丝松动是机械设备中常见的问题，略微松动就有可能导致设备失效、停机或安全事故。
常见的螺丝松动问题包括：1.松动：螺丝紧固力度不够，导致松动或失效；2.锁定不良：螺丝锁定圈、垫圈、垫片和垫块安装不当，导致螺丝丝纹损坏或失效；3.锈蚀：螺丝锈蚀，导致螺纹松动；4.疲劳：长期受到振动和冲击，螺丝产生疲劳，不能继续承受负荷。
解决方案针对不同原因导致的螺丝松动问题，我们提出了以下解决方案：1. 采用螺纹胶固定螺丝在操作螺丝时，往往难以控制螺丝锁紧力度，为了增加螺丝的紧固力度，我们可以采用螺纹胶来固定螺丝。
螺纹胶可以使螺丝与螺孔形成更牢固的连接，并减少螺丝的松动。
2. 更换垫圈、锁紧圈等零部件垫圈、锁紧圈等零部件选择不当或安装不到位，也会导致螺丝松动。
对于这种情况，我们需要更换合适的垫圈、锁紧圈等零部件，并严格按照规定的要求安装。
3. 防腐措施对于那些在潮湿和易受腐蚀的环境中运行的设备，需要采取相应的防腐措施。
例如在螺丝表面涂上环氧树脂漆等防腐材料，可以延长螺丝的使用寿命。
4. 减少振动和冲击另外，减少振动和冲击也可以减缓螺丝的疲劳，并降低螺丝的松动。
采用减振材料、构造或改变使用环境等方式来减少振动和冲击的干扰和影响。
实施效果我们在一台加工设备上进行了螺丝松动改善方案的实施。
修改过程中，在螺丝进行紧固之前，使用螺纹锁定胶来使螺纹更牢固。
固定后，螺丝已经完全固定，不在松动，并保持其良好的工作状态。
某轻型卡车后桥车轮螺栓松动问题分析及优化
某轻型卡车后桥车轮螺栓松动问题分析及优化向莎【摘要】本文主要通过对某轻型卡车后桥车轮螺栓松动问题进行分析,找出了松动产生的原因和机理,并相应进行了改进设计.最后对改进设计的样件进行了实物验证,证明了改进是有效的.通过本次故障分析和优化设计,也为同类结构的车轮螺栓设计提供了几个关键控制因素,为解决同类问题提供可供参考的思路.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】3页(P82-84)【关键词】车轮螺栓;滚花;过盈量【作者】向莎【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U466CLC NO.:U466Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)07-82-03车轮螺栓是后桥上一个十分重要的紧固件，通过车轮螺母将车轮总成固定在后桥上，使车轮实现其承载和传递动力的作用。
某轻型卡车经过3000km高环试验后，拆解车轮对制动器进行例行检查时，发现车轮螺栓松动、跟转，车轮无法拆解。
本文通过对车轮螺栓松动的分析，探究其故障原因，并提出优化措施，为解决类似问题提供一条可参考的途径。
本次研究的某轻型卡车后桥车轮螺栓是通过滚花压装在轮毂上的，结构见图1。
试验场反馈，在拆解车轮螺母时，螺栓跟转，无法拆下。
接到故障反馈后，立即着手对故障件进行了螺栓压脱力测试，并和某标杆进行了对比。
对比结构见表1。
压脱力测试显示，故障件的压脱力远小于标杆。
根据螺栓的受力特点分析，其产生松动的机理可能有下述四种：（1）螺栓压装后垂直度较差，导致螺母打紧后螺栓受力不均，螺栓产生了歪斜，使螺栓和轮毂的配合产生了松动；（2）螺栓与轮毂配合的过盈量偏小；（3）轮毂和螺栓材料选择不合理、硬度不足；（4）螺栓滚花齿高不足，结构设计不合理。
上述四种情况中任意两种或两种以上同时出现时，也会导致螺栓产生松动。
下文中将逐个验证上述各因素对螺栓松动的影响，排除干扰因素，从而找到主因，并实施相应的改进措施。
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Internal Combustion Engine &Parts
0引言
差速器是汽车后桥主减速器中的一个重要部件，差速器壳与安装在其背面的从动锥齿轮采用螺栓连接，汽车传动轴从汽车变速箱输出的动力通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的啮合，将动力通过安装在差速器壳体内的行星齿轮、半轴齿轮传递给汽车半轴，从而带动车轮转动。
由于路面状况的不同，以及汽车行驶过程中的速度变化，差速器将承受不断变化的动载荷，齿轮啮合的不平稳，以及桥壳变形产生的应力作用，因此差速器背面的从动齿轮螺栓将承受比传动轴扭矩大5-7倍的扭力作用；差速器壳背面的从动齿轮螺栓松动会导致差速器运动异常，如偏摆，卡滞，传动效率降低；螺栓折断会破坏减速器壳体，甚至造成安全事故。
1后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的原因采用螺栓连接的零件，在动载荷作用下容易出现螺栓松动，因此，设计连接螺栓应当考虑轴向预紧力、螺纹螺旋角、加工精度以及螺纹副的配合精度等要素。
根据螺纹锁紧的条件对螺纹松动进行分析：
1.1制造螺栓的材料或热处理工艺不合理螺栓连接通常采用屈服点拧紧法，即螺栓的预紧力达到或接近螺栓屈服强度，考虑到螺纹连接的安全系数，螺栓的拧紧力一般不超过制造螺栓材料屈服强度的80%，在螺栓预紧力不断加大的同时，连接件之间的夹紧力也随之快速地增加，当螺栓的轴向预紧力达到螺栓材料屈服点时。
如果再进一步增大螺栓的预紧力，被连接件间的夹紧力会逐渐减少，甚至于螺栓产生断裂。
因此设计人员在对连接件进行设计计算时需要结合工作环境、工作载荷性
质、安全标准要求及连接件的材料及精度等级进行精准计算，选择合适的螺栓材料及热处理工艺。
1.2没有设置螺栓防松装置
螺栓连接件在承受振动、冲击及交变载荷作用时，极有可能使螺栓承受轴向的拉应力、压应力或剪切应力作用，致使螺栓的预紧力逐渐减少甚至消失，这种现象反复出现就有可能使螺栓产生松动；当螺栓受到较大或交变的轴向动载荷作用时，螺栓会产生轴向伸长，径向弹性收缩，螺母则是轴向收缩，径向扩张。
螺纹副的配合间隙加大，从而减少了被连接件间的夹紧力，螺栓、螺母均会产生弹性扭曲变形，扭曲变形的回复力，将会使螺栓或螺母产生径向旋转而松动。
因此在设计过程中应当考虑防松装置。
1.3螺栓装配的预紧力未达标
通常采用以下两种方法获得螺栓的预紧力。
第一种方法是用手动工具来拧紧螺栓，螺栓预紧力的大小因人的体力、精神状态以及工作时间而变化，是不稳定的。
第二种方式是采用气动、电动扳手来拧紧螺栓，由于气动或电动扳手的输出扭矩取决于工具所用的气、电的稳定性，一旦条件变化将导致螺栓的预紧力矩变化。
1.4螺栓的拧紧或涂胶方法不当
差速器壳与从动齿轮的连接螺栓的拧紧方式，拧紧顺序直接影响到螺栓预紧力矩的大小。
所以装配速器螺栓时必须按照一定的顺序，对称、分几次拧紧，否则会使螺栓的拧紧力矩不一致产生松动。
此外，现在后桥主减速器从动齿轮螺栓大多采用螺纹粘结剂防松，螺纹粘结剂涂抹不均匀或漏涂，都可能会使螺栓产生松动。
1.5后桥主减速器从动齿轮螺栓或螺栓孔加工超差从动齿轮上的螺纹孔的尺寸因热处理产生变形或尺寸超差。
螺纹孔的螺纹规格尺寸直接影响螺栓所获得的预
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—基金项目:乘用车四驱后桥主减速器从动齿轮螺栓防松工艺研
究，项目编号16C0256。
作者简介:高红花（1972-），女，湖南祁东人，副教授，研究方向为
机械设计与制造、新能源汽车。
后桥主减速器从动齿轮螺栓松动原因分析及解决措施
高红花
（湖南财经工业职业技术学院，衡阳421002）
摘要:根据汽车后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的现象分析了后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的原因,从设计、制造等方面提出
了防止后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的解决办法。
关键词:汽车后桥主减速器从动齿轮螺栓;松动原因;解决办法
物，是一种相对成熟的技术方案。
本文讨论的车辆应用
GPF 后在NEDC 循环中PN 值降低了约85%，而在WLTC 循环降低96%。
GPF 功能匹配结束后，经过车辆道路实际测试，市区工况和城郊、高速工况的GPF 的模型累碳量与实际累碳量的比值分别为1.192和1.169。
车辆执行主动再生进程时，60km/h 和80km/h 的模型soot 再生量和实际soot 再生量比值分别为1.128和1.120。
soot 模型累积量、soot 模型再生量和实际soot 累积量、实际soot 再生量的比值均在30%的允差范围内。
说明该匹配方法对于轻型汽油车来说是行之有效的。
参考文献:
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[5]范钱旺，尹琪.直喷汽油机颗粒物成因及满足EU R O-Ⅵ排
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紧力。
螺纹孔的尺寸偏大，则差速器壳与从动齿轮贴合面间会产生塑性的环状缺陷，严重的压陷会使螺栓获得预紧力减小或丧失预紧力，从而导致螺栓松动。
2后桥主减速器从动齿轮螺栓的防松措施螺栓防松是通过消除（或限制）螺柱副之间的相对运动，或增大相对运动的难度，防止螺栓松脱，保证连接安全可靠。
防松的措施多种多样，需要根据相关标准和连接件的实际工况设置有效的防松装置，控制好螺栓的打紧力矩。
针对后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的原因，我们采取物理装置和过程防松两种方法。
2.1物理装置防松措施
物理装置防松装置通常有三种结构：带齿螺栓头防松、弹簧垫圈防松及锁片防松。
带齿螺栓头防松：其结构如图1所示，是在螺栓头的下面设置与螺栓旋紧方向相反的弧形齿，当螺栓拧紧时弧形齿的齿顶部分压入螺栓头贴合面内，从而增大了螺栓头与其结合面间的摩擦力，再加上与螺栓拧入方向相反的弧形齿阻止了螺栓反向旋转（松动），起到对螺栓的防松作用。
弹簧垫圈拧紧结构：螺栓或者螺母拧紧后，将弹簧垫圈压平而产生的弹性反力增加螺栓轴向预紧力使螺栓防
松。
同时垫圈斜口的尖端抵住螺栓或者螺母与被联接件的
支承面增大螺栓头部与连接件间的摩擦力。
2.1.1附加机械防松装置机械防松方式主要有：串联钢丝结构防松及止动垫圈结构防松。
串联钢丝结构防松：在螺栓头部设计有保险孔，将低碳钢丝穿入其中，将各螺栓头部上的多个孔串联起来一体，但要注意钢丝的穿入方向与螺栓头部的紧固方向一致。
该种方法极佳的防松效果，但存在安装和拆卸不便。
止动垫圈结构防松：将单耳或双耳止动垫圈分别向螺栓头部或被联接件的侧面折弯贴紧，即可将螺栓锁住。
2.1.2采用螺纹粘结剂防松在后桥主减速器从动齿轮螺栓的旋合螺纹间涂以螺纹粘结剂，将螺栓螺纹部分旋入拧紧后，螺纹粘结剂硬化后填充了螺纹副间的间隙，能牢固地阻止螺纹副的相对运动，达到锁紧防松的目的。
螺纹粘结剂有液式和干式两种。
2.2过程防松措施2.2.1采用双扭矩扳手加定扭矩扳手装配在装配过程中，为保证螺栓获得的预紧力稳定达标，采用双扭矩扳手加定扭矩扳手组合装配进行控制是最有效的方法。
双扭矩扳手可将对角的两只螺栓同时拧紧，然后再用定扭扳手（根据螺栓的标准拧紧力矩来设定输出的
力矩），即螺栓达到拧紧力矩时发出信号或自行终止拧紧。
后桥主减速器从动齿轮螺栓的拧紧顺序按图1所示的标号
依次进行。
再用定扭矩扳手按图2所示标号对双扭矩扳手
拧紧后的力矩进行检测确认，
以确保达到规定的扭矩范围。
2.2.2涂螺纹粘结剂防松在后桥主减速器从动齿轮螺栓的旋合螺纹间涂以螺纹粘结剂，螺纹粘结剂硬化后填充了螺纹副间的间隙，能
牢固地阻止螺纹副的相对运动，达到锁紧防松的目的。
后桥主减速器从动齿轮螺栓按图3所示部位均匀涂抹螺纹粘结剂，然后装入螺栓安装孔内，拧紧至规定扭矩。
2.2.3零部件质量控制防松螺栓及螺纹孔的加工尺寸也直接影响到了螺栓获得的预紧力，特别是螺纹孔的加工精度，直接关系到连接部件的相互作用，因此装配前必须检查螺纹是否有乱扣、裂
纹、表面脱碳等不良现象，对有质量问题的螺栓不能使用。
3结束语
螺栓松动的原因多种多样，不同的连接件以及不同的工况会有不一样的原因，本文要针对汽车后桥主减速器从动齿轮螺栓松动进行研究分析，找到螺纹松动的原因，并给出有效的防松方法。
为同类产品的防松提供了有效的方法，提高了汽车装配件的可靠性和安全性。
参考文献院[1]许松林.全新的圆柱螺纹联接防松原理及防松技术[J].中国新技术新产品，2015（10）：51-55.[2]刘传波，孙静明.螺纹紧固件防松性能影响因素研究[J].现
代制造工程，
2018（04）：
138-143.图1从动齿轮螺栓的拧紧顺序图2力矩检测
确认
图3涂抹螺纹粘结
剂。