隧道控制测量技术方案
隧道控制测量方案
1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；(2)《三.四等导线测量规范》（CH/T2007-2001）；(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；(4)牡绥铁路扩能改造工程隧道施工设计图及相关设计文件。
2、工程概况本标段涵盖两座长大隧道：红池隧道（5621米）和转心湖隧道（6676米），铁路等级： I 级，正线数目：双线，设计行车速度： 200Km/h以上。
隧道平面设计为：红池隧道进口698.13米位于直线上，出口1939米为直线、243.28米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段位于半径4500米的圆曲线和缓和曲线上，纵断面设计坡度进口段为10‰上坡，出口段为3.8‰上坡，进出口高差为8.305m；转心湖隧道进口666.11米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段为直线，纵断面设计坡度进口段为3.8‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为5.0‰下坡，进出口高差为6.61m。
平面控制采用设计院提供CPⅠ控制点，洞口加密点由我局测量公司精测大队采用GPS进行CPⅠ控制点加密，并提供二等水准加密控制点高程。
3、测量人员及仪器保障3.1 测量人员（1）为确保本标段控制测量工作准确、快速、顺利的进行，针对此项目技术含量高，对测量精度的特别要求，项目部预计投入技术人员3人，其中工程师1人，技术员2人。
（2）建立和完善测量工作规章制度和复核流程，测量技术人员对测量资料进行整理归档。
测量人员见下表：3.2 测量仪器项目部根据测量要求，配置一定数量、精度高、技术性能稳定的仪器。
仪器在进场前已检定合格；在测量过程中如发现仪器出现异常情况，须经检定后方可再次投入使用；测量仪器指定专人管理，定期进行检定校核。
测量仪器配置表4、平面控制测量4.1 洞外控制测量红池隧道和转心湖隧道，开挖均是采用进口、出口和一个斜井三个开挖面同时进行的掘进方案，在隧道每个洞口处分别布设四个GPS控制加密点，该加密点兼做水准控制点。
浅析隧道施工控制测量
浅析隧道施工控制测量何世斌(安徽工业职业技术学院，安徽铜陵244000)酾要]在隧道工程中，为保证隧道在允许精度内贯通，必须对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，这是隧道施工的重要基础工程。
陕键词]控制测量；设计；精度估算；方法1隧道洞内控制测量设计1．1平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
当接到隧道工程开挖任务时，首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，在满足贯通精度(主要是横向精度)，经济、合理的原则下选择测量设备及测量方案。
根据隧道设计施工图，按一定比例尺在电脑上或图纸上展绘出隧道开挖平面图及贯通面位置，并充分考虑开挖施工时洞内的测量环境如烟尘、水汽、光亮度差以及施工干扰等对测量的影响。
支导线的终点是支导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧道的贯通精度，下面主要分析横向贯通中误差。
根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，由导线=；贝9角中误差所引起的横向贯通中误差为：m仍吐丑、／西再………(J)p式中：矾厂-导线测角中误差，以秒计；E R2卜嘲0角的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和。
p=20626Y由导线测边误差所引起的横向贯通中误差帆，为：m芦睾何 (2)￡式中：掣一—导线边长相对中误差，￡E d2-各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，那么，应用误差传授定律，由(J)和(2)可得出导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差他为：咿婀≈、俘J硼≯争J磷……B)’，(3)式即为导线测量误差对横向贯通误差的影响值的近似公式。
因为它是按支导线推导的，而在实际工作中，总是要布设为环形或网形，通过平差，测角测边精度都会产生增益，故按t述公式进行横向贯通误差估算将偏于安全。
市政工程隧道测量方案
市政工程隧道测量方案1. 简介本文档旨在提供市政工程隧道测量的方案。
隧道测量是确保隧道工程建设质量和安全的重要环节，通过准确测量隧道的位置、尺寸和形状，可以保证施工进度和质量控制的有效实施。
2. 测量方法为了实现准确的隧道测量，将采用以下方法和工具：2.1 地面控制点测量在隧道工程区域周围设置地面控制点，使用全站仪或GPS设备进行测量。
通过测量地面控制点的坐标，可以建立基准坐标系，并在隧道测量中实现坐标转换和定位。
2.2 钢轨控制测量在隧道内部布设标准长度的钢轨，使用全站仪或测距仪测量钢轨之间的距离。
钢轨的布设和测量将作为隧道内部的基准控制线，用于测量隧道内部的各个要素和结构。
2.3 激光扫描测量使用激光扫描仪对隧道内部进行扫描，获取隧道墙壁、顶部和底部的点云数据。
通过对点云数据进行处理和分析，可以得到隧道内部的几何信息和形状数据，为隧道施工提供重要参考。
3. 数据处理和分析对采集的测量数据进行处理和分析，可以得到以下信息：3.1 隧道的位置和尺寸通过使用测量数据和地面控制点的坐标，可以计算出隧道的位置和尺寸。
包括隧道的长度、宽度、高度以及与地面的相对位置。
3.2 隧道的形状和横断面通过对钢轨控制点的测量数据进行处理，可以绘制隧道的形状和横断面。
这将为隧道施工提供具体的设计要素和辅助参考。
3.3 隧道结构和变形监测利用激光扫描仪获取的点云数据，可以对隧道结构进行三维建模和变形监测。
通过对比时间序列的测量数据，可以及时发现隧道结构的变形情况，为安全评估和维护提供依据。
4. 结论市政工程隧道测量方案主要使用地面控制点测量、钢轨控制测量和激光扫描测量这三种方法。
通过数据处理和分析，可以获得隧道的位置、尺寸、形状以及结构变形等重要信息。
该测量方案将为隧道工程的施工和安全控制提供有效支持。
隧道测量方案
隧道测量方案隧道测量方案隧道是连接两个地点的地下通道，是城市发展的重要基础设施之一。
而建设隧道时，需要进行准确的测量工作，以保证隧道的质量和安全。
下面是一份隧道测量的方案。
一、测量前的准备1. 梳理隧道设计图纸，了解隧道的布置和设计要求。
2. 对测量设备进行检查和校正，确保其准确度和稳定性。
3. 确定测量的起点和终点，制定测量的路线和分段。
二、地面测量1. 进行地面控制点的建设，以固定的点位作为基准进行测量。
2. 在隧道进口和出口等关键位置，进行大地水准测量，以确定隧道的高程。
3. 使用全站仪等设备，对隧道线路进行测量，测定其平面坐标和高程。
4. 对隧道的纵断面和横断面进行测量，分析地下结构和地质情况。
三、地下测量1. 使用激光测距仪和导向仪等设备，对隧道内部进行测量。
2. 根据测量结果，对隧道内部的结构、固定设施和排水设备进行评估。
3. 在隧道内部进行探测，检查地质情况和隧道稳定性。
四、数据处理与分析1. 将测量数据导入电脑，进行数据处理和分析。
2. 使用专业的软件，生成隧道的平面图、纵断面图和横断面图，并进行综合分析。
3. 根据测量结果，对隧道的设计和施工进行评估，提出改进建议。
五、测量报告1. 撰写测量报告，包括测量方法、仪器使用情况、测量结果和分析等内容。
六、质量控制1. 建立质量控制体系，确保测量过程的准确性和可靠性。
2. 进行定期的质量检查和内部评估，确保测量工作的质量。
通过以上方案，可以保证隧道测量工作的准确性和可靠性，为隧道的设计、施工和运营提供可靠数据支持，确保隧道的质量和安全。
同时，需要在测量过程中注重环境保护和安全措施，确保工作的顺利进行。
隧道洞外控制测量
2 导线测量
1）导线测量的技术要求应符合下表6规定：
表6 洞外导线测量的技术要求
等级
测角中误差（″）
测距相对中误差
方位角闭合差（″）
测回数
0.5″级仪器
1″级仪器
2″级仪器
二等
1
1/200000
±2.0
6
9
-
1
1/100000
±2.0
6
9
三等
采用导线控制的隧道，导线网应沿两洞口连线方向布设成多边形闭合导线环。
控制点应布设在洞口附近土质坚实、视野开阔、通视良好，施测方便、便于保存且高程适宜之处。每个洞口的两个水准点间的高差，宜安置一次水准仪即可联测，视线应超越和旁离障碍物1m以上。通过水田、沙滩时应适当增加视线高度。
隧道控制点应埋设混凝土不锈钢金属标志，水准点可以在稳固基岩上刻凿。采用导线测量的隧道隧道过渡点设木桩小钉即可。
1/250000
二等
5
1
1.3
1/250000
1/180000
三等
5
1
1.7
1/180000
1/100000
四等
5
2
2.0
1/100000
1/70000
五等
10
2
3.0
1/70000
1/40000
注：当基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差应小于5mm，四等边长中误差应小于7.5mm，五等边长中误差应小于10mm。
1 隧道贯通误差的分类及其限差
隧道的贯通误差包括：纵向贯通误差、横向贯通误差、高程贯通误差。其在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差，在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差，在高程方向的投影长度称为高程贯通误差。
隧道内控制测量
隧道内控制测量1、隧道内控制测量应包括隧道内施工导线测量、施工控制导线测量和隧道内施工水准测量、施工控制水准测量。
2、隧道内控制测量起算点应采用直接从地面通过联系测量传递到工作井下的平面和高程控制点，隧道内平面起算点不应少于3个，起算方位边不应少于2条，高程起算点不应少于2个。
3、控制点应埋设在稳定的隧道结构上，并应埋设强制对中装置。
平面控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁及洞内设施应大于0．5m。
4、隧道内控制网宜为支导线和支水准路线，当有联络通道时，应形成附合路线或结点网。
长隧道宜布设成交叉双导线。
5、施工导线和施工水准应随盾构掘进布设，当直线隧道掘进长度大于200m或到达曲线段时，应布设施工控制导线和控制水准。
6、施工控制导线测量应符合下列规定：（1）直线隧道的导线平均边长宜为150m，曲线隧道的导线平均边长宜为60m，相邻的长短边边长比不应大于3。
（2）应采用不低于DJ2级全站仪观测，左右角应各测2测回，左、右角平均值之和与360°较差应小于6″，边长应往返观测各2测回，往返平均值较差应小于4mm。
测角中误差为±2．5″，测距中误差为±3mm；当形成附合或闭合导线时，应符合本规范表5．2．3-2的规定。
（3）导线点横向中误差mu宜满足下式要求：式中：mu——导线点横向中误差(mm)；mφ——隧道横向贯通中误差(mm)，取隧道横向贯通测量限差的1／2；ld——导线长度(m)；Ld——贯通长度(m)。
7、施工控制水准测量应符合下列规定：（1）水准点宜按每200m间距设置1个；（2）水准点可利用导线点，也可单独埋设；（3）水准测量要求应符合本规范表5．2．3-3的规定。
8、延伸隧道内控制导线和控制水准时，应对现有施工控制点进行检测，并应选择稳定点进行延伸测量。
9、在隧道贯通前，隧道内控制导线和控制水准测量不应少于3次。
重合点坐标较差应小于30mm×ld／Ld，高程较差应小于10mm，且应采用平均值作为测量结果。
全站仪的隧道测量方法
全站仪的隧道测量方法隧道工程是一项复杂的工程，需要精确的测量和控制。
全站仪作为现代测量仪器的重要代表，广泛应用于隧道测量中。
本文将介绍全站仪在隧道测量中的方法和技巧，希望能对相关工程人员有所帮助。
一、前期准备。
在进行隧道测量前，需要做好充分的前期准备工作。
首先要对隧道的地质情况、设计图纸进行充分了解，确定测量的范围和要求。
其次要对全站仪进行校准和调试，确保仪器的准确度和稳定性。
同时，要做好安全防护措施，确保测量过程中的安全。
二、测量方法。
1. 建立基准点。
在进行隧道测量时，首先要选择合适的基准点，这个基准点应该是稳定的，不易受到外界干扰。
可以选择隧道的进口和出口位置作为基准点，也可以根据实际情况选择其他位置。
在建立基准点时，要使用支架或三角架将全站仪稳固地放置好，保证测量的准确性。
2. 测量控制点。
在确定了基准点后，需要测量一定数量的控制点，以确定隧道的几何形状和位置。
在测量控制点时，要根据实际情况选择合适的测量方法，可以采用单站法、双站法或多站法进行测量，确保控制点的准确性和完整性。
3. 数据处理。
在完成控制点的测量后，需要对测量数据进行处理，得出隧道的几何参数和位置信息。
这一步通常需要使用专业的测量软件进行数据处理，根据实际情况选择合适的处理方法，得出准确的结果。
4. 定位标志。
在完成数据处理后，需要在隧道内设置定位标志，以便后续的施工和监测工作。
定位标志的设置要符合相关规范和要求，确保标志的稳固性和可靠性。
三、注意事项。
在进行隧道测量时，需要注意一些细节和技巧，以确保测量的准确性和完整性。
首先要注意仪器的保养和维护，确保仪器的正常使用。
其次要避免测量过程中的干扰和误差，保持测量环境的稳定和清洁。
最后要及时记录和保存测量数据，确保数据的完整性和可靠性。
四、总结。
隧道测量是一项复杂的工作，需要精密的仪器和技术。
全站仪作为一种高精度的测量仪器，在隧道测量中发挥着重要作用。
通过合理的方法和技巧，可以确保隧道测量的准确性和完整性，为隧道工程的顺利进行提供可靠的数据支持。
隧道监控测量方案
隧道监控测量方案1. 引言隧道是一个封闭的道路系统，通常位于地下或山脉中，连接两个地点。
由于隧道的特殊性，其监控和测量是非常重要的。
监控隧道可以帮助确保隧道的安全性和可靠性，并提供实时的数据以便进行维护和改进。
本文档提出了一个隧道监控测量方案，旨在提供一种有效的方法来监控和测量隧道的关键参数。
2. 监控设备2.1 摄像头为了实现对隧道的实时监控，我们建议安装摄像头。
摄像头可以用于监测隧道的交通状况和行人活动。
建议在出入口和重要位置安装摄像头以获得最佳监控效果。
摄像头应具备高分辨率和低光照下的良好表现，以确保清晰的图像质量。
2.2 温度传感器温度是隧道内部环境的一个重要参数。
安装温度传感器可以实时监测隧道内的温度变化。
这对于检测火灾或其他温度异常非常有用。
温度传感器应该具有高精度和可靠性，并能够与监控系统实时通信。
2.3 烟雾传感器烟雾是隧道内部可能发生的火灾的一个重要指标。
安装烟雾传感器可以及时检测到隧道内的烟雾，并发出警报。
烟雾传感器应具有高度敏感性和可靠性，以确保在火灾发生之前及时发出警报。
2.4 气体传感器隧道中的气体浓度是另一个需要监控的重要参数。
高浓度的有害气体会对隧道使用者的健康产生危害。
安装气体传感器可以实时监测隧道中气体浓度的变化，并及时采取措施。
气体传感器应具有高灵敏度和稳定性，能够准确地测量各种气体。
3. 数据采集和存储为了实现对隧道的监控和测量，采集和存储数据是至关重要的。
采集传感器数据可以通过有线或无线方式进行。
建议使用无线传感器网络来收集传感器数据，并配备数据收集节点。
数据收集节点可以将采集到的数据传输到中央服务器进行存储和分析。
4. 数据分析和展示隧道监控数据的分析和展示对于及时发现问题和做出决策非常重要。
建议使用数据分析和可视化工具来对采集到的传感器数据进行处理。
通过分析数据，可以识别出潜在的问题和异常，并通过可视化界面向用户呈现。
5. 报警系统隧道监控中的报警系统是一项关键功能。
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新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段
隧道控制测量技术方案
一、工程概况
新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据
(1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；
(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；
(3)《国家一、二等水准测量规范》
(4)《高速铁路工程测量规范》
(4)《工程测量规范》
(5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》
三、主要人员及仪器设备
1、人员配置、质量管理
中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。
质量管理组织机构框图
2、项目部仪器设备
Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案
1、洞外控制测量
洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限
公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设
1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。
3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2个。
4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。
1.2、洞外控制网精度设计
1.2.1、平面控制网精度设计
洞外控制网采用CPII GPS测量进行加密，按三等GPS精度施测, 固定误差为5mm，比例误差为1ppm。
要求最弱边边长相对中误差不大于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7″，基线长度小于500m时，边长中误差小于5mm。
CPII加密点观测执行如下主要技术要求：
1.2.2、高程控制网精度设计
高程控制网按二等水准测量精度施测，每公里水准测量的偶然中误差不大于1.0mm，往返观测不符值或环闭合差不大于4L mm(L为水准测量的环线或路线长度，单位为km)。
1.3、贯通误差的估算
洞外控制测量完成后，按规范要求估算洞外控制测量引起的贯通误差。
1.3.1、横向贯通中误差的估算方法
1）、控制测量前，按下式估算横向贯通中误差。
222
22)cos (
)cos (
ρ
ϕρ
θααC
C J
J C J m L m L m m M ⨯+⨯++=
式中J m 、C m ---进、出口GPS 控制点的Y 坐标误差；
J L 、C L ----进、出口GPS 控制点至贯通点的长度；
J m α、C m α--进、出口GPS 控制点联系边的方位中误差；
θ、ϕ-----进、出口控制点至贯通点连线与贯通点线路切线的
夹角。
2）、控制测量后，按下式估算横向贯通中误差。
F y x F y F x M ασασασ2sin sin cos 222222∆∆∆∆++=
式中y ∆σ、x ∆σ、y x ∆∆σ---由进、出口推算至贯通点的x 、y 坐标差
的方差和协方差；
F α---贯通面方位角。
1.3.2、高程贯通中误差的估算方法
洞外高程控制测量误差产生的高程贯通中误差按下式估算： L M M h ∆∆=
式中∆M ---每千米水准测量偶然中误差（mm ）；
L ----洞外高程路线长度（km ）。
2、洞内控制测量
2.1、洞内导线点的布设
1）导线点布设在施工干扰小、稳定可靠、便于设站的地方，点间视线旁离隧道内设施0.2m 以上。
2）隧道内导线布设成多边形闭合环，每个环由4~6条边构成。
长隧道布设成交叉双导线形式，以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性。
3）隧道内导线随施工进度分期布设，建立新一期导线前，对原有控制点进行检测。
4）洞内导线点以混凝土包埋钢桩，钢桩长度为30-40cm 间，并打入
地面10cm，外露1cm。
埋设时四周用30cm*30cm的木板支撑，以做到平整，上面加护盖，护盖背面写上导线点相对应的线路里程及点号。
埋设点位距旁构筑物至少在0.3m以上。
5）曲线段洞内导线点间以最大通视距离布设，不短于按下式计算的距离。
Rf
C8
式中R---曲线设计半径（m）
f---保证最大通视距离的安全断面宽度（一般取0.7m）2.2、洞内导线观测设计
2.2.1、洞内导线水平角观测设计
洞内导线等级根据隧道长度确定，按相应等级的技术要求和观测法进行观测。
1）导线水平角观测的主要技术要求
表五-2.1.2-1导线测量的主要技术要求
2）水平角方向观测法的技术要求
表五-2.1.2-2水平角方向观测法德技术要求
3）目标应有足够亮度，采光均匀柔和、目标清晰，避免光线从旁侧照射目标。
4）完成规定测回数一半后，仪器和反射镜均应转动180度重新对中整平，观测剩余测回数。
2.1.2 、隧道内导线边长测量设计
1）测量前应充分通风、避免尘雾。
2）反射镜应有适度照明。
3）仪器和反射镜面应无水雾。
4）曲线段导线边长符合Rf
的要求。
公式含义参照上面说明。
C8
2.3、洞内导线测量精度设计
隧道内控制导线从隧道外联系边引入，隧道内外平面控制以边连接。
按隧道长度确定隧道内导线长度。
隧道内导线测量精度应符合下表规定：
表五-2.1隧道内导线测量精度要求
2.4、洞内高程控制网设计
隧道内高程测量应采用水准测量往返观测，具体原则如下：
1）高程控制点应每隔200-500m设置一对。
2）高程控制测量的主要技术要求及观测限差应符合表四-3.3.1，表四3.3.2，表四3.3.3的规定。
六、施工测量方案
1、隧道内施工中线测设的原则
1）采用导线测设中线点，一次测设不应少于3个，并相互检核。
2）采用独立中线测设中线点，直线上应采用正倒镜法延伸直线；曲线上采用坐标法测设。
3）衬砌用的临时中线点宜每10m加密一点。
直线上应正倒镜压点或延伸；曲线上采用极坐标法测设。
4）采用上下半断面施工时，上半断面每延伸90-120m时应与下半断
面的中线点联测，检查校正上半断面中线。
5）隧道内中线点应埋设混凝土桩，严禁包埋木板、铁板和在混凝土上钻眼。
2、隧道内衬砌测量的原则
1）立模前，应利用隧道内控制点检查永久中线点或临时中线点位置及高程。
检测与原测成果较差不应大于5mm。
2）检查合格后，在立模范围内放设不少于三个中线点及其横断面十字线方向，同时在断面上标定出拱架顶、起拱线和边墙底的高程位置。
3、隧道贯通测量误差测量及调整
3.1、测定实际贯通误差的方法
1）在贯通面中线附近设一临时点，由两端导线分别测量该点坐标，坐标较差分别投影至线路中线及其垂直方向上，即为纵向和横向贯通误差。
同时测量该点的水平角，求得方向贯通误差。
2）由两端高程点分别测量贯通面处临时点的高程，其高程差即为高程贯通误差。
3.2、平面贯通误差调整的方法
1）贯通误差≤50mm时，在保证隧道建筑界限要求的条件下，可不调
整线路中线，按设计线位铺轨。
2）贯通误差＞50mm时，应采用隧道内CPIII控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。
3.3、高程贯通误差调整的方法
1）由两端测得的贯通点高程，应取两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程。
2）高程贯通误差调整可按贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段，以未衬砌段的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。
3）未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。
4）调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。
七、质量控制与检验
1）、使用的观测仪器、元器件的精度和规格应满足设计和规范要求，并经检定合格，观测仪器按检定计划实施检定。
2）、洞外控制网、洞内导线点应定期复测，平差后方可使用。
3）、严格遵守测量换手制度。
4）、施测方法严格按《国家一、二等水准测量规范》、《高速铁路工程测量规范》等相关规范执行。
5）、进行明确的技术交底，包括：测量放样的内容；测量放样的点位示意图；测量放样点位的高程或者是在施工现场设置的水准点高程；
必要的文字说明。
技术交底要求字迹清楚、工整、签字齐全，写明交底日期。
技术交底签字人包括：交底人、接受人（工区现场技术员、施工队伍现场技术人员）。
八、附件。