排水盲管间距对隧道排水量与隧道所受应力影响的研究
2022年-2023年试验检测师之桥梁隧道工程每日一练试卷B卷含答案
2022年-2023年试验检测师之桥梁隧道工程每日一练试卷B卷含答案单选题（共45题）1、某三跨连续梁桥进行定期检查，经综合技术状况评定后，该桥评定为四类桥。
结合上题内容，回答下列问题：（2）以下（）情况可以对该桥进行四类桥评定。
A.承载能力比设计降低5%~15%B.承载能力比设计降低10%~25%C.承载能力比设计降低15%~35%D.承载能力比设计降低35%以上【答案】B2、下列（）不属于防水卷材的理化性能试验。
A.垂直渗透性能B.热老化处理C.低温弯折性D.抗穿孔性【答案】A3、某3跨简支小箱梁桥,每跨由4片箱梁组成,经检查发现,10片梁出现少量裂缝（宽度未超限）,评定标度为2,其余完好；2道横隔板（全桥共9道）,出现局部混凝土剥落,评定标度为2,其余完好；全桥支座完好。
请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）回答下列问题。
14）上部结构技术状况评分为（）A.74.68B.74.85C.77.34D.87.93【答案】B4、钢弦压力盒密封防潮性能试验时,将压力盒放在压力罐,先浸水（）,然后加0.4MPa的压力,恒压（）,检查其密封质量,若无渗漏现象,则认为密封防潮性能良好。
A.7d，10hB.7d，6hC.14d，6hD.5d，6h【答案】B5、按《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004.桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过（）年。
（2017真题）A.一B.二C.三D.四【答案】C6、不属于隧道辅助工程施工质量检查内容的是（）A.浆液注浆量B.管棚搭接长度C.纵向排水盲管平面位置D.超前锚杆砂浆灌注饱满度【答案】C7、混凝土桥梁的碳化评定标度是根据（）确定。
A.实测碳化深度最大值B.实测碳化深度平均值C.实测碳化深度最大值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值D.实测碳化深度平均值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值【答案】D8、石料单轴抗压强度试验加压速率应保持在（）。
铁路隧道排水盲管施工质量现状及控制
铁路隧道排水盲管施工质量现状及控制黄国富;陈觅杭;汪淼;余扶遥;郭威;雷明锋【摘要】针对当前隧道工程中排水盲管的设计方法、质量控制尚缺乏系统完善的规范标准的现状,从隧道纵向排水盲管的工作原理出发,系统总结分析其在设计方法、控制指标及施工质量方面的不足,指出:排水盲管的设计应紧密结合隧道工程地下水环境,根据其实际渗水量和国家管材生产标准来计算确定,而不应盲目套用临近专业的规范规程;对于隧道排水盲管设计应统一确定为聚乙烯含量、环刚度、渗水能力和管径4个控制指标;排水盲管的安装应充分考虑其运营过程中的堵塞风险,提前预留足够的渗流通道.结合工程实践,从优化排水盲管的安装位置和采用管卡具代替定位钢筋2方面,给出排水盲管的施工优化方法,并成功应用于实际工程.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2019(016)007【总页数】6页(P1751-1756)【关键词】排水盲管;工作原理;设计方法;控制指标;安装优化【作者】黄国富;陈觅杭;汪淼;余扶遥;郭威;雷明锋【作者单位】中建隧道建设有限公司,重庆 401320;中建隧道建设有限公司,重庆401320;中建隧道建设有限公司,重庆 401320;中建隧道建设有限公司,重庆401320;中建隧道建设有限公司,重庆 401320;中南大学土木工程学院,湖南长沙410075;重载铁路工程结构教育部重点实验室,湖南长沙 410075【正文语种】中文【中图分类】U25防排水是铁路隧道设计、施工过程中的重点环节[1]，其设计原则通常可归纳为“防、堵、截、排相结合，因地制宜，综合治理”[2]。
其中，“防”主要指“土工布+防水板”以及混凝土结构的自防水；“排”分暗排与明排，即衬砌背后设渗水盲管进行暗排以及两侧及中间设排水沟进行明排。
相对而言，明排施工质量容易保证，而暗排则为防排水中的重点控制项目，一旦暗排(如排水盲管)施作效果不理想，裂隙水便被堵在衬砌背后，进而引起较大的衬砌水压力，导致结构产生渗漏水，严重时会损毁衬砌结构[3]。
铁路隧道施工论文防排水技术论文
铁路隧道施工论文防排水技术论文摘要：隧道渗漏水的防治及处理基础是材料的选取，关键是施工的治理，前提是针对性的防排水设计，保障是严格的管理。
隧道渗漏水的治理往往比地下水的预防困难的多，而且治标不治本。
因此在隧道渗漏水的问题上必须严把质量，杜绝重复施工，彻底防止渗漏。
（1）隧道防水层的失效隧道施工中常采用铺设防水层在衬砌结构中来防止地下水渗透。
使用防水层在地下水渗透面上形成一个隔水屏障，阻止地下水进入隧道结构之中，但是在实践操作中效果往往不如人意。
首先施工缝中裂隙宽度过宽，或者结构变形都容易引起材料的延展进而导致防水膜的断裂；其次，在铺设防水层时，防水层的搭接很容易出现缺损，地下水通过防水层之间的孔隙或缺损渗透入结构体内部。
因此在铺设时要格外注意施工面上外漏尖锐的锚杆、钢管等破损防水膜和防水板；最后在潮湿环境下，施工质量难以保证，易导致防水板的破损，引起防水板失效地下水渗透。
（2）隧道接缝防水失效隧道支护工程上一般先对拱顶施工，后对边墙进行处理，为了便于施工人为设置施工缝，为适应结构的变形需要在施工中设置变形缝，结果导致了衬砌结构产生过多过密的接缝，实践证明施工中接缝处理往往不能达到防水标准，因此导致接缝渗水，进而形成隧道渗透水害问题。
目前对各类隧道渗透问题的调查，超过70%的隧道都面临这隧道衬砌结构“三缝”渗透水。
（三缝指的是伸缩缝、沉降缝、施工缝）（3）衬砌混凝土自防水失效钢筋混凝土在施工中既能起到承载作用同时又能起到防水作用，因此钢筋混凝土被称为结构自防水。
钢筋混凝土是隧道防渗漏最后一道屏障。
施工中为了起到良好的防渗漏作用常使用添加防水材料的混凝土，比如外加剂防水型混凝土和膨胀水泥防水型混凝土。
尽管采用了添加剂配置了防水混凝土，但是混凝土结构渗透水依然会发生，分析原因主要是.①对防水混凝土认识有误区。
过高的看重防水混凝土的抗渗透等级而忽视了施工与养护的重要性。
实际上，结构自防水的质量由抗渗等级和施工工艺及养护共同决定。
铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施
铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施摘要：在国家经济建设水平不断提升的过程中，为了能够满足区域间交流和沟通的便捷性要求，就需要积极开展铁路项目的建设和完善工作。
特别是对于铁路隧道来讲，防排水施工尤为关键，直接影响到列车运行的安全性与稳定性，为此相关工程企业就需要对这方面的工作进行重视。
下文主要对铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施展开了分析。
关键词：铁路隧道；明洞段；防排水引言在进行地铁隧道施工建设的过程中，明洞段防排水施工难度较大，并且大部为防水薄弱区域，为此就防水施工质量提出了更高的要求。
所以工程企业就需要对隧道明洞段防排水施工设计的合理性以及工程建设的有效性进行保证，延长铁路隧道使用寿命，确保能够为人们的日常出行保驾护航。
1铁路隧道防排水性能要求在开展铁路隧道结构设计的过程中，想要确保防排水设计能够满足隧道建设标准要求，相关工作人员就需要对隧道结构的防水性能展开充分了解，在此基础上开展科学的防排水设计工作，与隧道结构标准相吻合。
在开展铁路隧道项目建设的过程中，地下水质、周围环境等都可能影响到铁路隧道后期的使用效果，同时，排水系统也会受到上述因素的影响而出现排水不畅的问题，无形中增加了隧道渗漏情况出现的可能。
另外，一旦隧道衬砌结构受到了外部环境的因素影响，就可能引发各种病害问题，直接降低了整体防水性能。
为此，在开展铁路隧道防排水设计工作时，设计人员就必须要对衬砌渗漏情况出现的原因展开深入分析，制定针对性的设计方案。
具体来讲，衬砌渗漏主要是由于结构缺陷问题所导致的，比如说在结构施工过程中所使用的混凝土性能不佳，并且在其中掺加的外加剂过多或过少，最终就会对混凝土结构性能的发挥产生影响，加大渗漏情况出现的可能性。
另外隧道趁气结构的特殊性造成其中可能有多个薄弱部位的存在，并且薄弱部分在使用的过程中比较容易出现比如说施工缝、变形缝等部位的渗漏水情况。
2明洞段结构防排水施工要点分析2.1明洞顶防排水在明洞开挖边坡以外，需要做好截排水系统的设置工作，避免地表水渗入到隧道内部，同时在隧道顶部回填土上方进行黏土隔水层的铺设，并开展隔水层与边坡的搭接，能够有效降低雨水对于隔水层的冲刷，并在在隔水层表面开展植草防护。
8.隧道排水纵环向盲管施工工序作业标准
隧道排水纵环向盲管施工工序作业标准1、技术标准环向盲管直径50mm，12m设置一道，纵向盲管直径80mm。
纵环向盲管采用无纺布包裹。
2、工序作业标准2.1作业标准（1）环向排水盲管沿纵向设置的间距应满足设计要求，并应根据洞内渗、漏水的实际情况调整设置排水盲管，纵向排水盲管安装坡度应符合设计要求，通向水沟的泄水管应有足够的泄水坡。
（2）排水盲管应紧贴喷混凝土面安设。
施工中应采取适当的保护措施，防止水泥浆窜入、堵塞排水盲管。
横向排水盲管接头应牢固、水路通畅。
环向、纵向、横向排水盲管应通过变径三通连接在一起，整个排水系统的连接应牢固、畅通。
（3）排水盲管应固定牢固，施工方法应满足下列要求：1）按规定划线，确保盲管间距符合设计要求，确保盲管布设位置能有效汇水。
2）管卡的间距应确保固定盲管牢固。
3）用土工布包裹盲管，用扎丝捆好，用管卡固定。
（4）防水板后渗漏水应采用横向排水管与侧沟、中心水沟连通。
（5）中心排水管（沟）管径符合设计要求，管身不得变形、不得有裂缝，管身上部透水孔畅通。
中心排水管（沟）基础的总体坡度、段落坡度、单管坡度应协调一致，并符合设计要求，不得高低起伏。
管路埋设好后，应进行通水试验，发现漏水、积水，立即处理。
（6）边墙泄水孔应在浇筑边墙基础（矮边墙）时埋设好，施工时应防止异物堵塞孔口。
（7）在隧道埋深大、节理发育、地下水丰富的情况下，为保证衬砌结构外围排水畅通，消除衬砌结构静水压力，可在初期支护（喷射混凝土层）完成之前视情况埋设排水半管或线形排水板，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管或通过盲沟（管）引入排水沟排出洞外。
2.2作业安全标准（1）施工中应防止混凝土或压浆浸入盲管或暗沟内堵塞水路（2）洞口段施工时，应注意隧道中心水沟和边墙侧沟与洞外排水设施的顺接，确保排水畅通。
2.3作业质量标准（1）盲管(沟)材料质量应符合设计要求。
（2）反滤层的砂、石粒径和含泥量应符合设计要求。
隧道排水盲管堵塞的原因分析及预防措施研究
隧道排水盲管堵塞的原因分析及预防措施研究常聚友;刘祥;张新平;杨向荣;赵钟;杨文杰【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2022(39)8【摘要】研究目的:隧道排水盲管的堵塞,其原因一直没有研究透彻,导致隧道二衬混凝土薄弱处渗水及坍落,严重影响列车的安全运行,由此就隧道排水盲管的堵塞原因以及如何控制隧道排水盲管堵塞措施进行研究。
研究结论:(1)隧道排水盲管的堵塞物主要来源于隧道岩溶通道、节理面、层理面中,是石灰岩与水产生重质CaCO_(3)等的初期结晶细颗粒白色粉末,并受围岩水力而汇集,且量较多;次要来源为隧道掘进爆破和锚杆施工,贴附在隧道围岩裂缝和表面的细颗粒白色粉末、有喷射混凝土内部生成析出的细颗粒白色粉末,也受围岩水力而汇集,且量较少;(2)隧道围岩不是石灰岩类岩层,而排水盲管内出现细颗粒白色粉末,它主要来源于喷射混凝土内;(3)在隧道围岩水力作用下,与所有细颗粒白色粉末混合成混合水,一部分经围岩直通排水管出口、另一部分穿过喷射混凝土透水层汇集于排水盲管;(4)由于排水盲眼直径较小,排出混合水的速率减小,白色粉末沉淀,使排水盲管排泄不顺畅形成堵塞;(5)预防办法有:采用隧道掘进爆破孔注水法、高压喷风法、专用排水通道、增大盲眼和盲管直径、增加排水盲管出口、排水盲管外面不宜裹土工布、重视喷射混凝土的施工质量;(6)混合水排出排水盲管至出口的速率要与汇入排水盲管前端的速率相同;(7)本研究成果可为铁路、公路等领域的隧道掘进预防盲管堵塞施工研究提供参考。
【总页数】5页(P71-74)【作者】常聚友;刘祥;张新平;杨向荣;赵钟;杨文杰【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司;中铁七局集团第三工程有限公司;四川宝铁桥隧工程检测技术有限公司【正文语种】中文【中图分类】U453.6【相关文献】1.室内排水管道堵塞原因及预防措施2.排水盲管间距对隧道排水量与隧道所受应力影响的研究3.给排水管道的渗漏、堵塞原因及预防措施4.给排水管道的渗漏、堵塞原因及预防措施5.当金山隧道排水盲管结晶物形成原因分析及治理措施的探讨因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
隧道工程中的隧道防排水影响及施工
隧道工程中的隧道防排水影响及施工摘要：隧道防排水施工环环相扣，任何一个细节的疏忽都会影响防排水效果，影响工程进度、安全与质量。
因此要在施工中把质量要求落实到每个细节，按照设计施工规范要求，严格把控原材料质量，保证施工工艺水平，防排水施工中做到“滴水不漏”，也为后期运营打下良好的基础。
关键词：隧道工程；防排水；施工；引言目前，根据大量的调研以及考察表明，隧道工程施工中的水危害多来自于地下水的渗漏，从而引起一系列对隧道内部钢筋混凝土结构、混凝土结构、相关设备的侵蚀等，使隧道周围的土体、岩类经过水渗漏侵蚀后发生物理、化学性质的改变，如膨胀性围岩等等。
水的渗漏现象甚至会引起涌水或者流沙现象的发生，因此隧道施工过程中的排水是需要进行的，是修建安全、高质量隧道的前提，是隧道建设得到快速发展的重要保证。
1.不良水环境对隧道工程的影响1.1不良水环境对隧道施工过程的影响施工过程中水的影响主要来自隧道围岩地层地下水或地表水渗入作用，其影响隧道工程的施工进度，并因增加相应的防水水措施而增加施工成本。
水不仅会对施工现场机械设备产生锈蚀作用，也会因环境潮湿给施工人员的身体健康造成危害。
1.2不良水环境对隧道运营过程的影响隧道围岩涌水或者渗水作用会影响隧道结构、围岩岩体、支护结构等，长期的水力作用及水的腐蚀作用会导致衬砌破裂，围岩或结构弱面在水的软化或者泥化作用下承载能力降低，进而对隧道整体结构造成影响，不利于隧道工程的正常运营。
同时，地下水的渗透作用也会引起衬砌基础下沉，或使仰拱及隧道拱形结构开裂下沉。
2.隧道工程施工中的防排水技术2.1补充注浆堵水隧道进行开挖施工作业之后，需要进行防水板施工时，需要对隧道的渗漏水情况进行详细的检测，对于出现渗漏水地段的隧道以小导管进行注浆作业，堵住隧道发生渗漏水的位置，同时对于地下水渗漏所对应的压力以及流量进行降低。
开挖作业中以及支护作业初期所对应的洞身工作面周边需要将小导管打入到地层中，然后借注浆泵所产生的压力，将浆液通过小导管渗透或扩散至地层孔隙及裂隙中，实现防水功效。
隧道工程施工中的防排水质量控制
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ； ｗａ ｔ ｅ ｐｒ ｒ ｏ ｏ ｆ ａ ｎ ｄ ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ； ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
０ 引 言
响 ，因此加强 隧道工程 的防排水质 量控制意 义重大 。 １ 隧道 工程 施工 中防水 层施 工质量 控制
１ ５ ｃ ｍ．允 许 偏差 为一 １ ０ ｍｍ １ － ３ ． ４ 防水 板焊 缝 的密封 性 检测 质量 控制 防水板 搭接 应 为热合 双 焊缝 ．单条 焊缝 的宽度
应采 取封 堵或 引排 措施 １ ． １ － ３ 喷 射混 凝土 强度 检查 喷射 混凝 土强度 要 达到设 计 强度 ．检 查 方法 为
基层 铺设 应尽 可 能圆顺 、坚 实 和平 整 ．并 将 工 程实 践经 验 中提 出的平整 定量 指标 作 为依 据 ．以便 于铺设 防水 板 。 目前 对 于喷射 混凝 土 基层 的平 整 度
求 及质 量标 准
检 查方 法为 外 观质量 检 查 。检验 内容包 括 ：折 痕 、杂 质 、胶块 、凹痕 和每 卷卷 材 的接 头 ：防水 层 及缓 冲层 材 料 出厂合 格证 及 出厂 检测 报告 单 抽 样
要 求为Ｄ ／ Ｌ ≤１ ／ ６ ．对 于喷射混 凝土 拱顶 的要求 为Ｄ ／ ≤１ ／ ８ 。其 中 ，Ｄ为喷 射 混凝 土 相 邻 两 凸点 问 的 凹 深 ，Ｌ 为喷 射 混凝 土 相邻 两 凸点 间 的距 离 ｆ 如 图１ 所
示） 。基层表 面上不得 有伸 出的钢筋头 、锚杆 、铁丝 和 围岩等坚硬 物体 ，防止铺设 时将 防水 板刺破
５ 结 论
取直 线处 理 ．并通过 翼缘 处模 板 的调 整 ．制作 出 以
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185工业技术与实践丨学术平台丨随着我国交通建设的大规模发展；隧道穿越的地层愈加复杂，不可避免地会遇到高水压富水地层，这样给隧道的设计和施工带来挑战。
如果防排水参数不当，会引起较大的衬砌结构水压力，进而引发结构的破损，给隧道修建阶段和运营阶段带来较大的风险。
在此次研究中，王秀英等人进行了模型试验，依托厦门翔安谭忠海底隧道，研究了全包与半包结构防水体系的受力特征。
盛等人针对高水压隧道中的无纺布垫层，采用全封堵、堵排结合及排放方式进行模型试验，研究了无纺布改善衬砌结构周边应力环境的效果。
何本国等人采用结构力学加载的方法，模拟水压等效作用，成功解决了模型土遇水崩解的问题，得到了高水压大断面隧道的受力特征、失稳模式。
李立新等人建立了破碎岩体中渗流——应力耦合本构方程，从理论上提出破碎岩体隧道涌水量预测与计算方法以及注浆圈的合理厚度，并应用于工程实践。
郑昊等人结合北京地区富水地层地铁开挖实例，研究了施工期间围岩的稳定性，并依据现场条件提出了设计要点。
杨晓君等人以重庆轨道交通中梁山隧道为背景，分析了隧道涌突水的形成原因，为合理选择施工方法提供了科学依据。
从国内外的研究成果看，目前的研究主要集中在模型试验上，大部分是把围岩和无纺布垫层看作均质透水介质，均没有考虑盲管排水，更没有考虑盲管的合理间距。
因此，建立三维有限元数值力学模型，研究流固耦合作用下盲管排水的合理间距，具有较好的工程实践价值和应用前景。
三维渗流模型1隧道断面净高为9.85m，最大跨度处宽为12.56m，埋深为深埋，延纵向变化，模型前端面埋深为70.24m，模型后端面埋深为模拟区域为山体，为简化模型减少单元数量，方便求解计算，84m。
地表只模拟埋深变化，而将地表的崎岖进行了简化。
根据隧道开挖的影响范围，模型的边界范围：隧道仰拱距离模型下边界30m50m，该隧道主要以山体中的破碎富水围岩为左右边界距离圆心模拟对象，采用摩尔——库伦模型，隧道周围岩体采用实体模拟，隧道衬砌部分采用梁单元模拟。
其中钢拱架和初期支护用面积等效原理进行强度等效换算后视为一个整体。
考虑空间效应采用三维立体计算模型。
模型的支护体系由初衬，钢拱架和二衬组成，其中初衬采用混凝土，C25喷混凝土厚度为24cm，钢拱架采用I20b，架设为1.25/混凝土，厚度为45cm。
榀，二衬采用C30本模型模拟地下潜水对隧道的影响，并模拟了设置不同间距排水盲孔时隧道的力学变化，目的是寻求最佳的排水盲孔设置间0.5m，1m 和2m。
其中地下水水距。
设置排水孔的间距分别为面根据现场数据确定为距离隧道顶部35m，渗流本构特性为各向同性。
材料参数如表1。
支护结构所受应力2由于篇幅所限，仅插入三种间距下隧道所受主应力的应力图。
所示。
如图2时，支护结构在竖直方向上所受到的最在排水孔间距为0.5m 大的应力为8.63Mpa，方向向下，所在部位为隧道二衬的拱腰两9.06Mpa，方向向内，侧；支护结构在水平方向上所受最大应力为所在部位为初衬拱顶；支护结构受到的剪力主要分布在二衬拱腰部位，最大值为5.45Mpa；支护结构受到的主应力主要集中于排水孔的附近最大为2.38Mpa，方向向内。
1m 时，支护结构在竖直方向上所受到的最在排水孔间距为排水盲管间距对隧道排水量与隧道所受应力影响的研究摘 要：到YK217-370段为研究对象，对富水情况下排水盲管间距对隧道排水量与隧道所受本文以汶马高速扑鸭脚右洞YK217-360应力所产生的影响进行了研究。
研究采用实际现场数据与数值模拟相结合的方法，分别对排水盲管间距为0.5m、1m 和2m 进行了模拟。
模拟结果显示，排水盲管间距对单个盲管的排水量几乎没有影响，但随着间距的缩小，隧道支护结构所受到的应力会增大。
最后得出结论，增大排水盲管间距可以有效地增进排水的效率，但会增加隧道支护所受到的应力，在隧道本身受应力较大时应谨慎采用。
关键词：富水隧道；排水盲管；间距；排水量；应力作者简介：刘昕业/1991年生/男/内蒙古人/硕士/研究方向为桥梁与隧道工程刘昕业 李德武兰州交通大学研究生学院，甘肃兰州，730073表1材料参数图1三种间距下的排水盲管（a）1m 间距的排水盲管（b）05m 间距的排水盲管（c）2m 间距的排水盲管图2三种间距下模型所受的主应力（a）1m 间距时结构主应力（b）0.5m 间距时结构主应力（c）2m 间距时结构主应力大的应力为8.65Mpa，方向向下，所在部位为隧道二衬的拱腰两方向向内，侧；支护结构在水平方向上所受最大应力为9.45Mpa，所在部位为初衬拱顶；支护结构受到的剪力主要分布在二衬拱腰5.59Mpa；支护结构受到的主应力主要集中于排部位，最大值为水孔的附近最大为2.37Mpa，方向向内。
2m时，支护结构在竖直方向上所受到的最在排水孔间距为大的应力为10.54Mpa，方向向下，所在部位为隧道二衬的拱腰两方向向内，侧；支护结构在水平方向上所受最大应力为9.94Mpa，所在部位为初衬拱顶；支护结构受到的剪力主要分布在二衬拱腰6.36Mpa；支护结构受到的主应力主要集中于排部位，最大值为水孔的附近最大为2.57Mpa，方向向内。
由此可以看出，在地下水水面距离隧道顶部35m，渗流状况为各向同向的模拟条件下，模型竖直方向，水平方向，剪应力，主应力随着排水孔间距的增大而增大，既排水孔间距越大，支护结构在水体渗流作用影响下所受的应力也越大，排水孔间距与支护结构受力呈正相关。
孔隙水压力分析3由三维渗流模拟的结果可以看出：时，支护结构右侧排水孔所受到的在排水盲孔间距为0.5m0.73Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡的孔隙水压力峰值时孔隙水压力为0.69Mpa，支护结构拱顶所受到的的孔隙水压0.92Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时孔隙力峰值为水压力为0.77Mpa，支护结构仰拱所受到的的孔隙水压力峰值为0.183Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时孔隙压力为0.182Mpa。
1m时，支护结构右侧排水孔所受到的的孔在排水孔间距为0.72Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时隙水压力峰值为孔隙水压力为0.68Mpa，支护结构拱顶所受到的的孔隙水压力峰值为0.99Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时孔隙水压力为0.81Mpa，支护结构仰拱所受到的的孔隙水压力峰值为0.185Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时孔隙水压力为0.184Mpa。
2m时，支护结构右侧排水孔所受到的的孔在排水孔间距为0.87Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时隙水压力峰值为孔隙水压力为0.67Mpa，支护结构拱顶所受到的的孔隙水压力峰值为0.86Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时孔隙水0.81Mpa，支护结构仰拱所受到的的孔隙水压力峰值为压力为0.183Mpa，随着水的渗出最终达到平衡，平衡时孔隙水压力为0.182Mpa。
由此可以看出，在地下水水面距离隧道顶部35m，渗流状况为各向同向的模拟条件下，模型排水盲洞处，孔隙水压力随着排水盲孔间距的增大变化并不明显，即排水盲孔间距增大，每个排水盲孔所渗流出的水量变化不大，总的排水量只与每延米所布设的排水孔的数量有关，即排水孔越多，间距越小，相同时间所排出的水量越多。
排水孔间距与排水量呈负相关。
结论4由应力分析出来的结果可知隧道支护结构在水的渗流作用下所受的应力与排水盲孔的间距呈正相关，排水盲孔间距越大，支护结构所受的应力越大。
由孔隙水压力分析出的结果可知，排水盲孔的间距对每个排水孔的出水量的影响并不大，排水孔越多总的排水量越大。
结合实际工程，排水盲孔越多，所需的工程造价就越高，所以在围岩含水量不大时可以适当减少排水盲孔的数量，既增加排水盲孔间距来减少工程的造价，又节约成本。
但需要注意的是增大排水盲孔间距会增加支护结构所受的应力，在原设计的支护结构比较脆弱或是浅埋隧道支护结构受力很大时，则不应随意增大排水盲孔的间距。
而当围岩含水量大，原设计的排水盲孔数量不能及时排水时可以适当增多排水盲孔，既减少排水盲孔的间距，以增大排水量。
参考文献：[1]徐霖,杨微,张华祥.暗挖隧道施工降水引起地层沉降的计算[J].市政技术,2014,32(1):84-86.[2]李宏安,陆琰.富水砂卵石地层浅埋暗挖法超前深孔注浆加固技术[J].市政技术,2014,32(5):83-86.[3]王秀英,谭忠盛,李健等.隧道工程全包与半包结构防水体系受力特征试验研究[J].岩土工程学报,2012,34(4):654-659.[4]谭忠盛,李健,卓越等.无纺布对海底隧道衬砌防水作用的试验研究[J].岩土力学,2013,33(7):1927-1932.[5]何本国,张志强,马腾飞.大断面隧道模型试验水压模拟加载方法[J].工程力学,2015,32(1):128-138.产品同时符合《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范 第3部分：直流充电系统用电缆（CQC1105-2014）》与《电动汽车充电系统电缆（2 PfG 1908.05.12）》二个标准要求。
产品的技术和生产现状4随着新能源电动汽车的快速发展、全国范围内的大力推广，电动汽车传导充电直流系统用电缆及种类越来越多。
由于全国各地方的环境气候相差很大，现在市场上用的电动汽车传导直流充电系统用电缆大多数是在特定环境下使用，设计出一款应用范围广的电动汽车传导充电系统用电缆是十分重要的。
目前市场上，对于电动汽车传导直流充电系统用电缆，大多数客户都采用国外电缆，国内在该领域的技术力量还相对薄弱，只能满足一些普通使用环境的电缆，在特殊场合的应用还不能满足。
国内生产的电缆在设计制造层面上没有充分考虑其工作环境和运行条件的特殊性，忽略了电缆使用的安全性。
普通材料的选择、通用化工艺的控制，无法满足电缆耐油、高强度、抗外载压力的要求。
样品试制与性能测试5远东电缆有限公司试制的电缆样品，型号规格为EVDC-在2014年11月6 SSPS-1kV-2*25+1*16+2*4+2*(2*1.5)P，号，经国家电线电缆质量监督检验中心检测，产品性能均能达到（CQC1105-2014、2 PfG 1908.05.12）要求。
产品的专利申报6年8月19号，以本文为基础的“一种智慧能源充电2014桩直流非屏蔽电缆”、“一种智慧能源充电桩直流屏蔽电缆”，申请了实用新型专利并获国家知识产权局受理，申请号或专利号年分别为ZL 2014 2 0470237.1、ZL 2014 2 0469014.3；2014月31号获授权，授权公告号分别为CN 204066806 U、CN 12204066849 U。
产品的投产鉴定7年6月27号，江苏省经济和信息化委员会对远东电缆2015有限公司开发的《电动汽车传导直流充电系统用电缆（EVDC-SSPS-1kV）》的投产进行了专家鉴定，获新产品新技术鉴定证书号），该产品结构设计和选材合理，（苏经信鉴字［2015］204获实用新型专利授权证书，保证在充电过程中具有大电流、耐高温、控制信号线具备防电磁干扰能力；具有优越的耐低温、柔软性高、易弯曲、耐磨、耐油、防水和耐酸碱等特点；产品综合性能达到,国内领先水平；产品经用户使用，反映良好同意通过鉴定，可以批量生产。