铁路绿化规范探讨

关于高速铁路线路绿化安全的探讨
随着经济的迅猛发展，铁路速度的加快提升，铁路两侧线路的绿化要求也越来越高，为了更好地巩固路基、确保行车安全，高速铁路线路的绿化安全成为目前重点的研究课题。

本文就这一课题谈一些浅见看法，希望能起到抛砖引玉的效果。

1 线路绿化的定义、区域、原则
1.1 线路绿化的定义
所谓的铁路线路绿化，是指在铁路用界内上(含车站和铁路附近小片荒地)建造绿化带、防护带等，并选重要地段建造具有地方特色的风景林和经济林。

1.2 线路绿化的区域
线路绿化区域主要指各线路区间（含栅栏界内）及车站站界范围内(不含广场、各基地及住宅、站台)的所有铁路用地。

1.3 线路绿化的原则
线路绿化一定要本着因地制宜，就地取苗，因危设防，综合治理的原则，既要做到四季常绿、季相变化丰富、适地适树、苗壮种优、长势旺盛、风景宜人，还要在满足基本功能的前提下尽可能地与生产相结合，以增加经济效益。

把视角转到线路外来看主线路绿化，重点加强铁路道口、大桥两侧、隧道进入处、与城市市区及旅游、名胜古迹交界处的绿化，在做到环境美化与环境保护的同时具有风景观赏的效果。

同时，还要兼顾安全隐患的问题，如风、水、沙、雪等造成树木倒伏或危害线路，以及沿路工厂区环境严重污染铁路的地段。

因此，线路绿化安全应与防护相结合，以发挥防护功能，确保路基及行车安全。

线路绿化安全的意义
线路绿化安全是指在高速铁路运行中，线路两侧边坡绿化稳固的程度、乔灌木的倒伏对路基的影响、树木对行车安全视野的设计等给国家和人民造成生命或财产损失及行车安全的隐患等问题。

3 线路绿化安全的理念
根据铁路技术管理规程第32条规定：“路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不应影响列车司机了望，大风倒树不能侵入限界。

”
由于目前高速铁路用地紧张，沿线绿化用地大多数每边路基与外侧红线一般在10m左右。

所以，要认真研究乔木、灌木的栽植位置、如何控制其高度、视野与安全的措施，是目前研究的重点课题。

由于路基高低不一，绿化一般根据路堤坡面、标准地平线、路堑坡面、限界建筑区域高低的变动而变动来进行设计。

乔木的生长高低决定距离外轨倒伏时侵入限界的可能性大小。

一般在适地适树的情况下，大乔木生长高度可达20m以上，中乔木为10～20m，小乔木为3～10m。

所以，必须首先根据高低来确定植树位置的远近，选择适当树种、控制树高、综合防护，防止大风倒树不侵入限界，取得较好的防护效果。

树种的选择应根据沿线造林立地条件的类型来决定。

以单行或数行为单位，结合路基结构情况慎重考虑，选用单个或多个植物品种；在初植密度长满后的时期内，要加强抚育疏伐，以增加透风度以及苗木经度的生长；设计绿化结构时，保证0.4以上的透风系数，严禁在线路内取土破坏树木根须；远近距离的视野开阔与树高控制区，要及时进行树木整型修剪；在路外侧由地方林业部门负责的经济林地段，加强与当地农民合营的管理；严格抚育管理制度，加强绿化带巡视，及时防治病虫害，特别是雨季要检查处理危树。

4 线路绿化安全的设计
由于高速铁路运行期间，风速特别大，周围树木的距离远近、高低、根须深浅、品种选择、树型大小、常绿与落叶、色彩季相变化、栽植模式等的设计是否科学合理，严重影响着行车安全。

因此，绿路周围的绿化安全一般根据路堤、路堑与地平线的高低来设计。

4.1 标准地平线的绿化设计
主要指在正负地平线3m内的路堤、路堑、地平线范围。

首先要保持合理的安全距离。

设计考虑不得防碍步道，树木高一般要求距外轨4m的栽植点树木倒伏时不侵入限界为准。

建议可栽植高3m以下，树冠2m以内的灌木。

路堤坡肩2.5m下或路堑坡肩2.5m上可以栽紫穗槐或其他根须发达的灌木护坡，2.5m外可以栽植第一行4m以下的灌木，第二行可栽大灌木或小乔木。

品种可以丰富多样。

4.2 路堤绿化安全设计
主要指在负地平线3m以上的路堤边侧外至栅栏范围。

树木高一般要求距外轨4m以上的栽植点树木倒伏时不侵入限界为准。

路堤坡面栽植灌木，从路肩沿坡面2.5m向下栽植。

高路堤坡面上栽植乔木，从路肩沿坡面7．5m向下栽植。

距外轨5m处可栽大灌木；5～7m处可栽大灌木或小乔木；7～l0m处可栽中小乔木，10m以上可栽大乔木，采用混交林与纯林布局。

4.3 路堑绿化安全设计
主要指在正地平线3m以上的路堑边坡外至栅栏范围。

树木高一般要求距外轨5m以上的栽植点树木倒伏时不侵入限界为准。

路堑坡面从线路侧沟外边2．5m向上可栽灌木。

路堑坡面上一般禁止栽乔木，如要栽乔木必须为平茬重新发的矮化品种，按灌木管理。

路堑顶上栽乔木时，从堑顶边4m向外栽植，天沟两边1.5m内及易坍方的堑顶禁栽乔木。

可以采用混交林栽植。

4.4 其他绿化安全设计
(1) 路线曲线内应保持1000m以上的了望视野区域，内侧有碍行车了望地点一律禁栽乔木群。

(2)在信号显示、行车了望地段不许栽植乔木。

(3)应确保无人看守铁道处，流有地方穿行车辆人员足够的视距安全，一般绿化在距线路外轨7m处了望线路左右各400m要以地被、小灌木为主。

(4)所有电线路（含通信电线路）下2m距离禁止栽任何树木。

因为要考虑树与输电线路电压的关系，必须严格按照供电部门规定执行。

沿电线路两侧可以栽植乔木，但树冠外缘与电线要经常保持一定距离。

一般在市内不少于1m，在市
外不少于2m，高压线为3～5m。

在22万伏以下的高压线附近如果栽植乔木，要确保树冠外缘与电线保持5m以上的距离。

毛线线路包括通信线路2m内不能栽树，拉线桩及电柱周围应留出3×3m的空地。

(5)与地下管道的安全要考虑距离地下水表等要2m以上；距热力管网2～3m；距地下电缆为1～1．5m；距上下水道为1～2m。

(6)乔、灌木与建筑物距离要求一般乔木不少于5m，灌木不少于1m；与沿线栅栏距离，乔木不少于0.5m；距路边的乔木不少于2m，灌木不少于1m。

5 线路绿化植物的安全设计
5.1 植物选择的安全设计
一般根据绿化功能、立地类型、树种的生物学、生态学特性要求来选生长迅速、材质优良、树形美观、病虫害少、抗风性强、耐烟尘、具有经济价值的树种，做到适地适树。

5.1.1 乔木的安全选择
乔木树种，一般要考虑路基高低、地形地貌、用地范围、土壤特性等因素，严格掌控距近距离的外侧铁轨远近，分别按小、中、大规格，发散型递增设计。

尽量选用树干通直、深根性、根系发达、树冠较小、枝下定杆高、下部萌蘖少、适应性强、耐盐碱、耐涝、耐瘠、耐旱、速生、丰产、优质、抗风力强、耐修剪、无过多果实的树木品种。

一般采取行列式栽植和混合栽植布局。

5.1.2 灌木的安全选择
根据灌木树种，分别选用小、中、大不同规格进行行列或混合种植。

品种选用根系发达、枝叶繁茂、冠形整齐、低养护或无须管理、开花期长、萌芽性强、适应性广、耐瘠、耐旱、耐涝、观赏较好的品种。

可与乔木混合布置，一般适合在标准地平线两侧。

5.1.3 地被草本植物的安全选择
一般选择覆盖生长性强、萌芽性强、适应性广、耐瘠、耐旱、耐涝、有观赏性的品种。

5.2 植物布局的安全设计
一般乔木要远离铁轨栽植，灌木在低层与路基两侧种植，地被要全范围基础覆盖。

使乔灌花草合理布置，做到层次错落、常绿与落叶、色叶与观赏、乔木与灌木的有机结合，注意品种多样化，并充分选用乡土品种。

一般突出1～3个骨干树种和3～5个辅助树种，外来品种要做好检疫工作，防止病虫害的灾难及新物种的生态危害。

在城市或地方风景区交接部位，应选择生长快、树型好、色彩丰富、有芳香、色彩季相各异、萌芽力强、耐修剪、病虫害少、具有经济价值的品种；工业区周围，要用生长快、树冠覆盖绿量大、抗倒伏性强、防尘烟、防噪的品种。

全线路布局设计以沿着线路带状蜿蜒长绵地种植，并做到带中有块、混合交配、疏密有致、色彩单一与丰富，使行车驾驶人员与旅客达到安全视觉境界，确保行车安全。

高速铁路线路绿化主要是以沿线绿化带、群带、道口、大桥和车站站线绿化等连贯而成的绿色长廊。

线长点多，地形复杂，路用土地宽窄不均，立地条件各异；加上功能要求不同，绿化布局、结构也有很大差别；以及品种选用、种植密度配置、混交种植方式的合理与否等，都会对高速铁路安全带来很大的隐患。

本文是笔者在合武铁路的实践中总结的一些经验，与同行共勉。