城市道路交叉口设计
城市交叉口设计规范
城市交叉口设计规范城市交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其合理的设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保城市交叉口的安全和顺畅，制定了城市交叉口设计规范。
下面是我对城市交叉口设计规范的一些总结。
一、基本原则1.安全性原则：交叉口设计应保证交通安全，防止交通事故的发生。
2.顺畅性原则：交叉口设计应保证道路交通畅通，减少交通拥堵。
3.效益性原则：交叉口设计应合理利用土地资源，提高道路通行效率。
4.适应性原则：交叉口设计应适应城市道路交通需求的变化，具有一定的可扩展性。
二、布局设计1.交叉口类型选择：交叉口设计应根据道路类型和交通流量选择合适的交叉口类型，包括十字路口、环形交叉口、立体交叉口等。
2.交叉口位置选择：交叉口设计应根据城市规划和道路网布局，选择合适的交叉口位置。
3.道路宽度：交叉口设计应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，确保交叉口通行能力。
4.交通信号灯：交叉口设计应根据交通流量和交通安全状况设置合适的交通信号灯，提高交叉口通行效率。
三、交叉口标志标线1.交叉口标志：交叉口设计应设置统一的交叉口标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。
2.交叉口标线：交叉口设计应设置统一的交叉口标线，包括车道标线、停车线、导向箭头等。
3.交叉口光源：交叉口设计应设置合适的交叉口光源，确保夜间交通安全。
四、交叉口通行能力1.通行能力计算：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型计算交叉口通行能力，确保交叉口通行能力满足需求。
2.交通信号控制：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型设置合适的交通信号控制，提高交叉口通行能力。
五、交叉口安全设施1.人行过街设施：交叉口设计应设置合适的人行过街设施，包括人行天桥、人行地下通道、人行横道等，确保行人安全通行。
2.缓冲设施：交叉口设计应设置合适的缓冲设施，包括缓冲地带、护栏、分隔带等，防止车辆相撞。
3.交通警示设施：交叉口设计应设置合适的交通警示设施，包括警示灯、交通标志等，提醒驾驶员注意交通安全。
道路交叉口设计规范
道路交叉口设计规范道路交叉口设计规范是指在城市道路交叉口的设计和建设中，需要遵循的相关规范和标准。
其目的是为了确保交叉口的安全，顺畅和高效运行，减少事故的发生，提高道路网络的流动性。
下面将介绍一些常见的道路交叉口设计规范。
首先是关于交叉口的布局和设计。
交叉口的布局应根据交通量、车速、道路等级等因素进行合理规划。
常见的交叉口形式有十字形、T形、Y形、环形等，根据实际情况选择最合适的形式。
同时，考虑到道路的通行能力，交叉口应设置足够的车道数量，以满足交通流量的需求。
其次是关于交叉口的交通信号灯的设置。
交通信号灯对于交叉口的安全和顺畅至关重要。
交通信号灯的设置应根据交通量、车速等因素进行合理规划，确保车辆和行人能够安全通过交叉口。
交通信号灯的配时也需要考虑到交通流量、交通需求等因素，以最大程度地提高交叉口的通行能力。
还有一些与交通安全相关的设计规范需要遵循。
交叉口应设置合适的地面标线和交通标志，以便提供清晰的交通指引。
此外，应设置合适的人行横道、人行过街设施等，以保障行人的安全。
对于不同车辆和行人，应分别设置合适的通行设施，如左转专用道、右转专用道、人行天桥等。
最后，关于交叉口的施工和维护也需要遵循相关规范。
施工中应按照设计要求进行，确保交叉口的功能和使用安全。
维护时应经常检查交通信号灯、标志和标线的情况，及时进行维修和更新，保持交叉口的良好状态。
此外，还需要做好交叉口的绿化和景观工作，以提升城市空间的美观性和宜居性。
总之，道路交叉口设计规范是确保交叉口安全、顺畅和高效运行的基础。
合理布局、合适的信号灯、良好的交通标识和通行设施，以及及时的施工和维护都是交叉口设计规范的重要内容。
只有严格遵守这些规范，才能提高交叉口的使用效果，减少交通事故的发生，为人们出行提供更好的条件。
市政道路的车行道划分及交叉口设计要点
市政道路的车行道划分及交叉口设计要点市政道路作为城市交通的重要组成部分，车行道的划分和交叉口设计对交通流畅和交通安全起着关键作用。
在这篇文章中，我将分享一些关于市政道路车行道划分和交叉口设计的要点和经验，旨在帮助读者更好地理解和应用相关知识。
一、车行道划分要点1. 车行道分类划分：根据道路的功能和交通量，将车行道划分为主干道、次干道和支路。
主干道通常承载较多的交通流量，需要宽敞的车行道和高效的交通组织。
次干道和支路则相对较小，通常服务于较小范围的交通需求。
2. 车行道宽度设计：车行道的宽度应根据道路功能和通行量来确定。
一般而言，主干道的车行道宽度应在3.5米以上，次干道和支路的车行道宽度则较小，可适当缩小至3米。
3. 车行道通行方向划分：根据道路的通行流向和道路规划，将车行道划分为正向行驶和反向行驶的车道，并设置中央隔离带或虚线以确保交通安全。
4. 双向四车道的划分：对于较宽的道路，可以采用双向四车道的划分方式，即将车行道划分为两条正向行驶车道和两条反向行驶车道，并在中间设置双向左转车道或公交车道。
二、交叉口设计要点1. 交叉口类型选择：根据道路的功能和交通流量，选择交叉口的类型。
常见的交叉口类型包括T型交叉口、十字交叉口、环形交叉口等。
交叉口的设计应考虑到通行能力、交通安全和行人通行需求等因素。
2. 交叉口布局设计：交叉口的布局设计应充分考虑交通流量和交通组织的需要。
通常情况下，交叉口的进口道和出口道应有合理的长度和宽度，以确保交通流畅和交通安全。
3. 信号控制和标线设置：对于交通流量较大的交叉口，应考虑使用信号灯进行交通控制。
同时，在交叉口的设计中也要合理设置标线，包括车道线、停止线、行人横道线等，以引导交通和保障行人安全。
4. 路口视线设计：交叉口的设计应保证良好的视线条件，包括对交通参与者的视线和行人的视线需求。
需要避免或减少交叉口的盲区，以提高交通安全性。
总结起来，市政道路车行道划分和交叉口设计是建筑工程行业中不可忽视的重要专业知识。
城市道路交叉口规划设计-平面交叉口
9
4
5
8
石
8
名
4
5
3D
第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角
平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相 交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车 流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交
叉口转向，则表6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点 的
相互交叉的交会点称为冲突点。
a y叉路rj
叉格n
第一节平面交叉口
1.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大
量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确
i右转弯处路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“ + ”号， 向外侧倾斜用号。i值一般应按交叉口的设计等交线来计 算确 定。当i值的变化不大时，它对计算R/直的影响不大。因 此， 可按一般常用的路面横坡i=0.015来计算R1值。
第一节平面交叉口
.交叉口设计
3、交叉口缘石半径
平面交叉口缘石的转角半径大小要适宜。如果缘石半径 过 小，则要求右转车的车速降低很多，行车不平顺；还会 导致 车辆向外偏移侵占相邻车道，或向里偏依驶上人行道。 如果 缘石半径过大，则造成行人横过道路距离过长；或车 辆停止 线远离交叉口，车辆通过交叉口的时间较长，行人 过街绕行 太多；此外，由于缘石半径过大造成交叉口面积 太大，左转 车的行车轨迹不固定，有较大的游荡区，不利 于行车安全。
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第四节城市道路交叉口规划设计
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第四节城市道路交叉口规划设计[单选题]1.下列哪项不属于交叉口交通组织的方式？()[2018年真题]A.渠化（江南博哥）交通B.立体交叉C.单双号限行D.交通指挥正确答案：C参考解析：交叉口交通组织方式包括：①无交通管制，适合于交通量很小的次要道路交叉口。
②渠化交通，即在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。
适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量比较大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。
③实施交通指挥（信号灯控制或交通警察指挥），常用于一般平面十字交叉口。
④设置立体交叉，适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
C项，单双号限行属于交通管制措施之一，不是交叉口交通组织方式。
[单选题]2.下列有关“渠化交通”的表述，哪项是错误的？()[2013年真题]A.适用于交通组织复杂的异形交叉口B.适用于交通量较大的次要路口C.适用于城市边缘地区的交叉口D.可以配合信号灯使用正确答案：B参考解析：渠化交通是指在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。
适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量比较大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。
[单选题]3.下列有关交叉口交通组织方式的表述，哪项是错误的？()[2011年真题]A.在交通量较大的交叉口，可以采用渠化交通加信号灯控制的方式B.一般的平面十字交叉口可由交通警察来指挥C.交通量较小的主干路交叉口可采用无交通管制的方式D.交通量较大的快速路交叉口应设置立体交叉正确答案：C参考解析：交叉口交通组织方式包括：①无交通管制，适合于交通量很小的次要道路交叉口。
第10章 城市交叉口设计(新)
数据分析：
道路条数 分流点 无交通管制 3 3 4 8 5 10
结论：
合流点
左转车流冲突点 直行车流冲突点 交错点总数
3
3 0 9
8
12 4 32
10
45 5 70
交叉口产生交通干扰的 主要原因是不同的行驶 方向的车辆交通流线所 产生的分流、合流、冲 突的存在，其中对交通 干扰最严重的是冲突点；
人行横道设置
（1）形式 连续通过式人行横道
人行横道为连续的，一次行人绿灯信号时长必须满足行 人通过整条人行横道要求，这种设置方法在一般交叉口处 很常见。
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人行横道设置
分段过街人行横道
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10.1 城市道路交叉口设计概述
统计表明：约有59%的交通 事故发生在交叉口；
统计表明：交叉口处的 时间耽误占全程行车时 间的31% ；在全部的 交叉口时间耽误中，由 于信号的耽误占60%。
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人行横道设置
X型斑马线
三个条件： 路口信号灯有四绿、 四红(即路口人行信号 灯全为绿灯，车辆信 号灯全为红灯)； 路口较小； 路口人流量非常大。
07年7月6日杭州国内首个X型斑马线
因此，风景区、商业街等行人多的 路口，比较合适推广对角人行横道线。
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10.4 环形平面交叉口设计
内容提要
1.环形平面交叉口组成及 设计内容 2 .中心岛的形状及尺寸 3 .交织角与交织段长度 4 .环道条数及宽度确定 5 .环形平交的优缺点和 适用性
（整理）城市道路交叉口设计规程
（整理）城市道路交叉⼝设计规程3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平⾯交叉和⽴体交叉两类。
应根据道路交通⽹规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平⾯交叉⼝应按交通组织⽅式分类，并应符合满⾜下列要求：1 A类：信号控制交叉⼝平A1类：交通信号控制，进⼝道展宽交叉⼝。
平A2类：交通信号控制，进⼝道不展宽交叉⼝。
2 B类：⽆信号控制交叉⼝平B1类：⼲路中⼼隔离封闭、⽀路只准右转通⾏的交叉⼝（简称右转交叉⼝）。
平B2类：减速让⾏或停车让⾏标志管制交叉⼝（简称让⾏交叉⼝）。
平B3类：全⽆管制交叉⼝。
3 C类：环形交叉⼝平C类：环形交叉⼝。
3.1.3平⾯交叉⼝的选⽤类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 ⼈⼝在50万以上的⼤城市，主⼲路与主⼲路相交，经交通预测分析，需要设置⽴体交叉时，宜按本规程表3.1.4选⽤；2⼈⼝在50万以上的⼤城市，次⼲路与次⼲路相交，因景观需要，采⽤环形交叉⼝时，应充分论证。
4.2.9平⾯交叉⼝⼀条进⼝车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最⼩宽度可取3.0m；当改建交叉⼝⽤地受到限制时，⼀条进⼝车道的最⼩宽度可取2.80m。
转⾓导流交通岛右侧右转专⽤车道应按设计速度及转弯半径⼤⼩设置车道加宽。
4.2.10当⾼峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专⽤车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专⽤车道长度达90m时，宜设两条左转专⽤车道。
左转交通量特别⼤且进⼝道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专⽤车道。
4.2.11进⼝道左转专⽤车道设置可采⽤下列⽅法：1展宽进⼝道，以便新增左转专⽤车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专⽤车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉⼝⾄少应为2m，对改建交叉⼝⾄少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专⽤车道[图4.2.11（b）]。
15种交叉口的概述与可视化演示
1. 15种交叉口的概述与可视化演示在城市道路交通中，交叉口是交通流量最密集的地方之一，也是交通管理和规划中的重要组成部分。
不同类型的交叉口在不同的道路配置和交通流量下都有着各自的特点和适用情况。
本文将对15种常见的交叉口进行概述与可视化演示，以便读者更深入地了解各种交叉口的特点和设计原则。
2. 一字型交叉口一字型交叉口是最简单的交叉口类型之一，通常用于低交通密度的地区。
在一字型交叉口中，交叉道路只有一条，车辆可以直接穿过交叉口而无需改变方向。
这种交叉口的优点是交通流量较小、操作简单，适用于低密度住宅区或乡村道路。
3. 十字型交叉口十字型交叉口是城市道路中常见的交叉口类型之一，也是最基本的交叉口形式之一。
在十字型交叉口中，两条主干道路相交，形成了十字型的道路格局。
这种交叉口适用于一般城市道路交通，能够满足交通流量较大的情况下的车辆通行需求。
由于其简洁的设计，易于交通管理和控制。
4. T型交叉口T型交叉口是一种形状类似字母"T"的交叉口类型，通常用于主次干道路交叉处。
T型交叉口在城市道路交通中比较常见，能够有效地控制交通流量和车辆的通行。
T型交叉口的设计要求比较严格，需要考虑交通信号灯、左转车道和行人通行的设施，以确保交通安全和通畅。
5. Y型交叉口Y型交叉口是一种较为特殊的交叉口类型，通常出现在道路网络的连接处。
Y型交叉口的设计要求比较灵活，需要考虑到车辆的转弯和合流情况，以及交叉口周边的道路环境。
Y型交叉口的可视化演示有助于理解车辆通行路径和交通流动规律，提高交叉口的安全性和效率。
6. 环形交叉口环形交叉口是一种经典的交叉口设计形式，通过环形的交通流动方式来实现车辆的通行和转弯。
环形交叉口在城市道路交通中得到广泛应用，能够有效地控制交通流量和减少交通事故发生率。
通过可视化演示，可以清楚地展示车辆在环形交叉口中的通行路径和交通流动方式。
7. 侧式交叉口侧式交叉口是一种相对比较复杂的交叉口设计形式，通过交叉道路的侧面连接来实现车辆的通行和转弯。
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l 不同）；
r 为本面进口道右转车所
6．进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时（如图6-8b），则进口 道设计通行能力为：
N el ( N s N sr ) /(1 l )
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（6-7）
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7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-8c）则，进 口道总设计通行能力为：
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§7-1
平面交叉口的基本形式及其交通分析
一、平面交叉口的形式
有十字形、T形、Y形、X形、错位交叉、多路交叉和畸形交叉等。详见 图6-1。
`图6-1 平面交叉口形式（一）
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二、平面交叉口的交通分析
（一）交叉口对道路的影响 （二）交叉口交通迹线交错分析 交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通线。
N sr N s
3600 (t g t1 ) / tis 1 s tc
即 ∴
3600 (55 2.3) / 2.5 1 0.9 596 pcu / h 120 N sl N s (1 l ) 2 1 (2 l ) (2 l ) 2 8(ns 1) l 4 1 (2 0.15) (2 0.15) 2 8(0 1) 0.15 0.835 4 ' l =2(1－ x )=2(1－0.835)=0.33
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（二）十字路口设计通行能力
1．直行车道 3600 Ns= · [( t g－ t1)/ t is＋1]· s tc （6-2）
式中：N s为直行车道的设计通行能力（pcu/h）； t c为信号灯周期时间(s)；
t g为信号周期内的绿灯时间(s)； t1为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停
N A Ns 3600 [(t g t1 ) / t is 1] s tc 3600 [( 25 2.3) / 2.5 1] 0.9 =435pcu/h
=
(40 25 2)
(2) 求B面的设计通行能力
Ns
=
3600 [(t g t1 ) / t is 1] s ts
（3）计算西面进口道设计通行能力
3600 Ns [(t c t l ) / t is 1] s 596 pcu / h tc
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N l N S (1
∵ = 即： ∵
x
L
2
)
0.15 1 0.15 2 0.15 ) (2 ) 8 1 =0.802 ( 2 4 1 0.15 1 0.15 1 0.15
①无专用车右转车道
l 2(1 )
1 (2 l ) (2 l ) 2 8(ns 1) l 4
②有专用右转车道 l 2(1 )
（6-10）
l 1 (2 l ) (2 l ) 2 8ns 4 1 r 1 r l 1 r
N el ( N s N sr ) /(1 r )
（6-7）
图6-8 常见候驶车道布置图
8．关于的计算 在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例 数，该值与本面进口道左转车所占比例
的参 l
l 和右转车所占比例
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r 有
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关，计算模式分以下两种：
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N le N le
∴不必折减B面直行车道的设计通行能力 （5）该T形交叉口总通行能力为：435＋818＋818=2017pcu/h
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二、环形平面交叉口设计通行能力 （一）理论计算公式的建立 1．计算图式（图6-9）
2．基本假设 ①通过环形交叉的所有车辆均作交织运行，即人环一环 行一出环；②各进口道左转车、直行车、右转车交通量各 自相等；③各进口道的左转和右转车数量相等；④没有考 虑非机动车和行人的干扰。 3．公式建立 设 N1s、Nil、N1r，N2s、N2l、N2r，N3s、N3l、N3r，N4s、 N4l、N4r 分别表示 4 个进口方向的直行、左转和右转交通量。 在上述假设的基础上，环岛能行能力将取决于交织断面 （如B-B断面）的最大理论值。若环道上仅布置一条机动车 道，则所有通过B-B断面的左、直、右行车辆都必须顺序驶 过汇合点A，正常情况A点的通行能力：
4．直左右车道
N slr = N sl
5．进口道设有专用左转和专用右转车道时
（6-5）
N elr N s N elr l N elr r
即： 式中： （6-6） 为本面进口道直行道的总通行能力（pcu/h） ； N
s
l 为本面
进口道转 车所占比例（注意与 占比例。
l l 1 1 ( 2 ) ( 2 ) 8 n s 4 1 1 r 1 r r
'l =2(1－
x )=2(1－0.802)=0.40
0.40 N sl 596(1 ) 477 pus / h 2 计算总通行能力：
N ：
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例2 计算图b所示T形交叉口的设计通行能力。已知：每个信号周期BC tg t g ，左右转车辆各占本面的15%， t1 ， 方向 =40s,A 方向 =25s =2.3s t is ， =0.9 s 。 =2.5 解 （1）求A面的设计通行能力 因A面左、右转车辆，在绿灯放行时不受任何干扰，通过停止线的 设计通行能力相当于直行方向设计通行能力，采用下式计算：
第七章 城市道路交叉口设计
§7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析 §7-2 平面交叉口通行能力 §7-3 一般平面交叉口几何尺寸设计 §7-4 交叉口拓宽设计 §7-5 环行平面交叉口设计 §7-6 平面交叉口竖向设计 §7-7 道路立体交叉的类型与选择 §7-8 立体交叉几何设计 §7-9 立体交叉设计步骤与方法 §7-10 道路与铁路交叉
N 'le
3600 3600 4 4 =120 pcu/ h te 120
N 'le＜ N le
∴ 南、北面直行车通行能力均应折减。 折减后，南、北面通行能力各为： －2（164－120）=1 006 pcu/ h N 'e N e n' s ( N le N '=1094 le )
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∴ 应对东、西面直行车通行能力进行折减。 折减后，东、西面进口总通行能力各为： 1262 － 2(189 N ' e N e ns' ( N le N －120)=1124pcu/h le )
(5)
图a所示信号控制十字路口设计总通行能力为 =2×1006 N＋2×1124=4260pcu/h
N el N=695/ （ 1－ s /(1 l ) 0.15）=818pcu/h
（4）验算C面左转弯车是否超过每个周期3～4pcu，而需要折减B面的设 计通行能力。
N le=818 N× l el 0.15=123pcu/h
N le 3 n 3
∵
3600 =144pcu/h 40 25 2 5
有信号控制 相交道路条数 3条 2或1 2或1 1或0 0 4条 4 4 2 0 5条 4 6 4 0
交错点总数
9
32
70
5或2
10
14
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从以上图表可以看出： 1．在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的 增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下：
n 2n n 2 P= 6
图a 十字路口
图b T形路口
例1 计算图a所示交叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时 间为55s，黄灯时间为5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的15%， t l =2.3s， t il =2.5s， s =0.9。
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解：（1）计算北面进口道设计通行能力 =（ tc 55＋5）×2=120（s）
（6-11）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
式中： ns 为直行车道数（不包括直右、直左等）； l 为本面进口道左 转车所占比例； r 为本面进口道右转车所占比例。
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（三）T形路口设计通行能力 要特别注意的有：①直通方向道路的一面进口道直行车辆不受信 号灯限制，因为没有与之相交错的动线；②垂直方向没有直行车 道，只有左、右转车道。 （四）算例
N A N1r N1s N1l N 2 s N 2l N 3l
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第4条道路进环的车辆通常不会经过A点，除非在该路口掉头的车辆， 而这种情况是极少的，可忽略不计。所以：
（6-1）
式中：P为平面交叉口冲突点总数；为相交道路条数。
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。在交叉口设计中，关 键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆。 3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法。
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§7-2 平面交叉口通行能力
一、信号灯管制平面交叉口通行能力
（一）停止线法原理及信号灯管制规定
N sl 596(1
0.33 ) =498pcu/ h 2
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计算总通行能力：
N e N sr N sl =596＋498=1 094 pcu/ h
其中左转车： N le N e l =1094×0.15=164 pcu/ h （2）计算南面进口道设计通行能力 由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。 ∵ 即