保险杠试制加工工艺方案的设计
汽车保险杠工艺流程
汽车保险杠工艺流程
《汽车保险杠工艺流程》
汽车保险杠作为汽车外部的重要部件，需要经过严格的工艺流程来生产。
下面是汽车保险杠的工艺流程简述：
1. 设计：首先，汽车保险杠的设计需要根据汽车的外形和功能要求进行初步规划。
设计人员需要考虑到保险杠的外观、功能、材料等方面。
2. 材料选择：在确定了保险杠的设计之后，需要选择合适的材料来制作。
一般来说，保险杠的材料选择主要考虑到强度、韧性、耐磨性等因素。
3. 模具制作：根据设计要求，需要制作保险杠的模具。
模具的设计要求精准，能够满足保险杠的外形和尺寸要求。
4. 材料加工：选定了模具之后，需要将材料进行加工。
这一步包括材料的切割、成型、冲压等工序，加工完成后，保险杠的初步形状就会呈现出来。
5. 强化工艺：为了提高保险杠的抗冲击能力和韧性，需要进行强化处理。
这一步可能涉及到热处理、冷却等工艺。
6. 表面处理：为了提高保险杠的表面质量和外观，需要进行表面处理。
这一步可能包括喷涂、镀铬、喷砂等工艺。
7. 装配：最后一步是将保险杠和汽车车身进行装配。
这一步需要保证保险杠与车身的一致性和紧密度。
通过以上工艺流程，汽车保险杠可以达到设计要求，并且具有良好的外观和品质。
汽车保险杠的工艺流程也是汽车制造过程中的重要组成部分。
pp汽车保险杠专用配方设计实验心得
pp汽车保险杠专用配方设计实验心得
对于汽车保险杠的专用配方设计实验，可以考虑以下几个方面：
1. 材料选择：首先需要选择合适的材料，包括基材、增强材料、填充剂、改性剂等。
基材一般选用塑料，如ABS、PP、PE等；增强材料可以选择玻纤、碳纤维等；填充剂可以选用碳酸钙、滑石粉等；改性剂可以选用增韧剂、增塑剂等。
2. 配方设计：在选定基材和添加剂的基础上，需要进行配方设计。
配方的设计要考虑到整体的力学性能、强度、耐用性、轻量化等因素。
3. 实验设计：配方设计完成后，需要进行实验验证。
可参考ASTM标准等行业标准进行实验，进行拉伸试验、冲击试验、热变形试验、老化试验等，以评估材料的力学性能、耐用性等方面的表现。
4. 优化探索：实验结果反馈后，根据试验结果进行配方优化。
可以改变添加剂种类和比例、调整工艺参数等措施，以期得到更理想的材料表现。
总之，在汽车保险杠专用配方设计实验中，需要按照科学方法进行材料选择、配方设计、实验验证、优化探索等环节，以期得到符合要求的产品。
保险杠设计指南
前言保险杠设计指南1、简要说明1.1该部分综述1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
保险杠是重要的外观件安全件。
保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。
外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5 mm的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。
1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端前言1.4零部件构成图S18前保险杠构成图S18后保险杠构成图1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。
开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。
1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认；2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。
此后，进行零件正式模具的开发；3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好；4、发放造型样板，制作外观件；5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；6对产品进行“工装样件认可” （OTS认可）。
前保险杠支撑件成形工艺及模具设计
前保险杠支撑件成形工艺及模具设计下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车保险杠工艺可行性分析
保险杠工艺可行性分析
2.安装强度
保险杠本身零件比较大，而且重量也不轻。这就要求它在Z方向有 足够的支撑强度，体积较大的保险杠应该在底部也设Z向的支撑点， 防止保险杠因自重而下垂变形。
保险杠是外观件，又是在汽车的最前面和最后面的外观件。因此 对它和周边件的配合间隙和面差的要求比较严格。这就要求保险杠的 安装在X、Y两个方向都控制好精度。一定要有一致两个控制位置的定 位孔，考虑到产品的误差和装配方便性，其余的孔设为腰形孔。
3.装配干涉
主要检查保险杠各部件之间和周边零件配合是否存在间隙；还要 注意考虑安装时使用工具和人工安装的操作空间是否足够。
保险杠工艺可行性分析
产品此处开一个缺口，主要 是为了产品在成型过程中， 使产品更加的容易变形。
V6前保分型线在 产品的下边缘。
因为产品本身的结构限制， 产品分型线只能在R角的
上端。（外分型）
红色的线是产品的 分型线。
V6后保的产品结构可以 允许产品的分析线在R角
的下端。（内分型）
保险杠工艺可行性分析
汽车保险杠工艺可行性分析
目录
一． 保险杠制造工艺可行性分析 二． 保险杠杠装配工艺可行性分析
保险杠工艺可行性分析
一、保险杠工艺可行性分析主要分成两大类型：制造工艺可行性 分析和装配工艺可行性分析。 ➢ 保险杠制造工艺可行性分析
保险杠总成的工艺成型方法：本体注塑成型、缓冲块发泡成型或 注塑成型、塑料安装支架注塑成型。
以下校核过程中的分析和说明 1.保险杠本体材料定义：保险杠本体的材料一般都是采用 PP+EPDM+T20。主要原因是保险杠在使用过程中需要满足以下 特性：a.应该具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤。
汽车保险杠设计指导
1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
保险杠B0板加工工艺 (2)
下刀量:0.4 MM 进给为F4000 mm/min
2.小刀清角全部留0.3MM 3.下刀量为0.4，0.25,0.2，0.15MM( 5倍刀
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
转速为1300 mm/min
具直径，加长刀具根据刀具的大小长短而给
提刀为8000 mm/min
下刀量)
青岛中科昊泰新材料科技有限公司
Qing Dao Zhong ke hao tai new material science&technology CO.,LTD
3.不安全区域阀值、拐角圆弧半径不能小于中粗值 提刀为8000 mm/min 4.使用刀具不能小于中粗清角刀具
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精加工
1.根据圆角半径选择刀具 2.先光侧壁后光底面 3.倒角处要保证光洁度
平面精加工
第六步：平面精加工
刀路：等高切面区域清除 平行平坦面精加工
刀具：E50R6
步距：28 MM
侧壁余量：0.5 MM
1.平面精加工常用刀具：
E50R6/E35R0.8/E26R0.8/E21R0.8/E16R0.8
底面余量：0 进给为F800 mm/min
2.径向余量必须大于中粗所留余量
转速为2000 mm/min
2.分别装刀长150 ~200 ~250 ~300 MM的刀杆 3.下刀量为0.8MM ~0.7MM ~0.6MM~ 0.5MM （根据刀具的长度给不同的下刀量） 4.进给率为F4000 S700 提刀为8000
余量：5 MM
下刀量,进给率按左边设 定
探析汽车保险杠设计及制造关键技术
探析汽车保险杠设计及制造关键技术摘要：科技的不断发展应用，有效地提高了汽车质量，一定程度上促进了我国汽车行业的发展;在汽车制造的过程中，保险杠的设计对于汽车整体的质量具有重要作用，同时也是汽车的重要组成部分。
就目前来看，不断加强汽车保险杠的设计具有重要意义，不仅能够提高汽车制造的质量，还能符合消费者对汽车质量的需求;本文主要针对目前我国汽车市场中保险杠的制造过程进行分析，并且提出了一些相关的意见。
关键词：汽车保险杠解决措施设计问题从汽车诞生以来，不仅对于世界的发展有着重要的影响，同时也改变的人们的生活方式;在经济不断发展的过程中，*的生活水平也在不断的提高，因此，对于汽车的要求也越来越高，尤其是汽车的美观以及其安全*能，保险杠是汽车的重要组成部分，不仅能够起到良好的装饰作用，还能保*汽车的安全*，因此，我们要加强对汽车保险杠的设计，只有这样才能符合消费者的心理，促进汽车行业的发展。
一、汽车保险杠的组成1.1汽车保险杠蒙皮系统在汽车制造过程中，保险杠的蒙皮系统的主要组成材料是塑料，它不仅具有较高的硬度还对汽车有着一定装饰作用，汽车在行驶过程中，如果发生危险，保险杠的蒙皮系统具有良好的缓冲作用，不仅能够保*驾驶者的安全还能够保*汽车其他材料不受影响，因此，汽车保险杠蒙皮系统具有很重要意义。
1.2汽车保险杠的横梁系统在汽车保险杠系统的组成中，横梁系统是汽车的安全系统，能够有效地将汽车在碰撞过程中的能量进行分散，同时还能够吸收大部分能量;汽车在碰撞的过程中，横梁以及纵梁能够有效地将汽车碰撞所产生的能量进行转移，保*驾驶者的安全，因此，在进行横梁设计的时候，相关的工作人员要做好主横梁的设计工作，这样才能够保*保险杠原件能够有效地进行撞击能量的吸收，同时，还能保*汽车其他零件的安全，通常来说，汽车保险杠的横梁重量应该占据汽车重量的0.30%，它所承受的拉强应该为1300-1600MPa，因此，在进行材料选择的时候，保*钢板材料的硬度。
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金浪费 ；另一方面制造专用模具压型生产周期长，无法
按期 完成 本次的试制任务 。因此 ，如何能够有效地完成 本 次保 险杠的试 制加工任务 ， 是一大工艺难题 。
图２ 保 险杠 Ｕ 型主 体
（ 在保险杠 Ｕ ２） 型主体长度 方向的中点处，划 出中心线，以中心线为基准按照三维的展开尺寸在中 心线两端相等距离处，划出三角形的工艺缺 口，并切
关键词 ：保险杠 试 制工艺 拼焊
中图分类 号 ：Ｕ ６ ．９ ４ ３９
文献标识码 ：Ｂ
■
陕 西重型 汽车 有 限公司 唐 钰
１ 加 工 对 象
图１ 为一种 新设计 的重 型载货车 保险杠 ，其 结构复 杂 ，如 果根据 以往 的制造经 验 ，设计 制造 专 用模 具压 型 ，一 方面成 本高 ，同时 因为是试 ￣／Ｔ ，容易导致 资 ＪＤ Ｊ
ＮＴ过 程完美地结合 起来 ，做到拼焊 步骤最少 ，零件成 形最牢 固美观 ；其次 ，有效利 用Ｐ Ｏ Ｅ Ｒ ／ 或者
Ｕ 三维 软件确 保零件展 开尺寸 及空间尺 寸的正确 性 ；最后 ，采用 数控 等离子切 割机加 工外形 形状 Ｇ 及灯 孔 ，一 方面保证 了２Ｔ形状 的准确 性 ，另一 方面 也提高 了Ｎ Ｔ效率 。 ３ ａ
２ １ 年第７ ０ ２ 期
４ 汽 车 工 艺 与 材 料 Ａ ＆ ０ｌ ＴＭ
图１ 重 型载 货车保 险杠
割成形，以备成形焊接。注意在本步骤 中，需要计算
工艺缺 口的三角 形尺 寸 （ 图３） 。
２ 工 艺 方 案 的确 定
为了确保生产进度 ，并以最低 的成本完成本次试
ｌ
（ ） 三 角 缺 口方 向折 弯 保 险 杠 Ｕ型 主 体 两 ３ 按
端，并点焊成形，调整折弯后的形状 ，确保符合图纸
制任务 ，经 过详 细 分析零件 图纸 ，最 终 采用 了拼 焊 的 工艺 方案。 具体 实施过 程如 下。 （ ） 先利 用Ｐ ０Ｅ １ 首 Ｒ ／ 或者 Ｕ 三 维 建模 ，确 定 了 Ｇ
保险杠主体部分的展开尺寸。利用通用压弯模具压制
了长度 为￡ 型开档 为 ，Ｕ ，Ｕ 两端 高度 为 型 的 Ｕ 型零 件作 为保 险杠 的主体 （ 图２） 。
生
产 侵 强。
保险杠试制加 工工 艺方案 的设计
摘 要 ：从 实际加 工过程 出发 ，阐述ห้องสมุดไป่ตู้了一种重 型载货车保 险杠 的试 ＮＮ ｚ成形过程 ，解决 了该 类
型保 险杠试 ￣／ Ｔ的工 艺难 题。在试制加 工中 ，首先充 分利 用该保险杠 的零件特 点 ，将焊接过程 与 Ｊｉ Ｊ ］