沥青路面再生在公路养护中的应用
浅谈旧沥青路面再生技术在公路养护中的应用
限车辆 的增多 ，局 部路 面 出现 了坑槽 、裂 缝 、沉 陷等 病 害 。从 ２０ 起 ，在上 级 主管部 门的统一 安排 下 ， ０６年 对 １９线 青 海 境 内 的路 面进 行 了 整 治 ，在 整 治 过 程 ０ 中 ，大量 的旧沥青 路 面材 料被废 弃 在沿 线 的草地 和 沙
・
专人检查路 面平整度 ：在 复压结束后 ，质量检
查员及时用 ３ ｍ直 尺 检 查 其 刚 碾压 过 路 面 的平 整 度 ， 并做好 相应 记号 。在终 压前 ，压 路机 根据 检查 员 的记 号 ，采 取相应 的处 理办 法 ：如横 向平 整度 有 问题 ，则 横 向强 振 ２ ３ ；如纵 向平 整度 有 问题 ，则沿 纵 向强 ～遍 振 ２ ３遍 ，以使平 整度达 到高等 级要求 。 ～
复压 、 压路 段用 不 同彩 色旗 标 明 ， 免 出现过 压 和漏 终 避 压 路段 。碾压 时 压路 机起 步 速度要 慢 ，折 返时 自行 停
在同一平面。在下坡段 、路幅较窄处及路两侧有障碍
路段不设横向施工缝 ，仅在平坦地段及上坡地段才设
施 工缝 。
止， 严禁制动、 急停 ， 避免对混合料产生推移。
从铺筑到碾压阶段 ，混合料 的温度均应详细记 录，为 碾压速度及碾压时间提供可靠依据 。
３４ 接缝 处理 ．
６ ２ §Ｔ
维普资讯
青 海 斟技
２０ 年第 １ ０８ 期
气 、温度 、行车以及材料等方面的影响 ，以及 路面结 构设计等方面的原 因，不 可避免地会出现各种各样 的 病害 ，而这些病害又对行 车速度 、路面使用寿命 、乘 客舒 适性 以及 交通 安全 等带来 了有 害的影 响… 。
沥青路面冷再生技术在公路养护工程中的应用
２ ９
１ ７
８
Ｏ
４ 冷再 生 施工
（） ４ 再生层 破 碎拌 和 与纵缝 的处理
再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽
４１ 工 艺原理 ．
度， 因此 ， 全幅路 的再生需 多次作业 ， 从而导致数条
相邻 作业 面 间 的纵 向接缝 。需 要沿 整 条纵 缝有 一 定
道路就地冷再生工艺属于道路翻修的范畴。主 要包括四道工序 ；首先是准备就路面的再生材料包 括破碎和翻松 旧路 ；其次是加入添加剂和水并加以 拌合 ； 第三是成型和压实 ； 最后是再生路面上加铺磨
土流 失 ， 坏生 态环 境 。 破 因此 ， 当前 的 国情 下 ， 旧 在 对
沥青路面进行再生利用 ，其经济效益和社会效益将 是非常显著的。从 已完工的冷再生路面的使用情况 看效果相当好 ， 因此 ， 旧沥青路面冷再生技术 的推广
和应 用 的前 景十分 广 阔 。
目前冷再生工艺 中使用 的稳定剂有两大类 ： 化
面冷再生投入的成本低，经过再生后能够显著提高 旧路的使用功能。（ ） ２ 用于公路养护改建 ， 冷再生技 术施工进度快 ， 开放交通早 ， 可以保障公路畅通 。３ （） 应用冷再生技术改造的路段标高增加很小 ，对桥涵 荷载影响很小。４传统的施工方式将旧路材料刨除 （） 后扔掉 。 会造成环境的严重污染； 沥青再生技术能够
生施工应 用 越来越 广泛 。
２ 冷再 生稳定 剂
响， 新建成的公路经常发生早期破坏 ， 需要及时的养 护维修 。在这个过程 中间废弃大量的沥青混合料造
成环境 的 污染 ，另 一方 面对 于我 国这样 一个 优质 沥
青比较匮乏的国家来说也是一种资源的浪费。同时 工程施工中大量 的开采石料会破坏森林植被造成水
沥青冷再生技术在公路养护中的应用
王 凡 （ 阳 市公 路 局 ） 南
摘 要： 路面养 护新概 念 已悄然形成 ， 再生施工新技 术进入 了公路施 工 冷 工艺 的竞争行列之 中。 随着 国家对环境污染 ， 再生能源 由于干线公路中修工程边施工边通车的施工特 点 ，从安全施工 生作为一种新兴 的施工技术 ， 将会 以其独特的施工工艺、 点， 特 给公路养 护带 的角度 考虑 ， 粘层油使用乳化沥 青 ， 采用 沥青洒布车均匀喷洒 ， 粘层 来 巨大 的经济效益和社会效益。 乳化沥青用量为 Ｏ６ ｇｍ ， ．ｋ ／ 粘层 沥青洒布段长度 以满足面层铺筑 为 关键词 ： 冷再生施工新技术 经济效益 社会效 益 准。 沥 青 路 面 的冷 再 生 技 术 已广 泛 应 用于 国 内外 的路 面 改 造 。 国 外 ２６ 沥 青 混 合 料 的 铺筑 ． 对沥 青路 面再 生利用研 究 ， 早是从 １ １ 最 ９ ５年在美国开始的 ， 由于 但 混合料 的摊铺碾压严 格按 照“ 紧跟、 慢压 、 高频 、 低幅 ” 八字 方针 以后 大规模 的公路建设 ， 对这 方面 的研究投入较少。１ ７ ９ ３年全球石 和 先 “ ” “ ” 先 “ ” “ ” 光 后 胎 ， 静 后 振 的原 则 施 工 。 紧跟 ” 是 要 求摊 铺 后 “ 就 油 危 机 爆 发 后 美 国对 这 项 技 术 才 引 起 足够 的重 视 ，并 且 迅 速 在 全 国 及 时碾 压 ， 跟 摊 铺 机 后 。 “ 压 ” 求 控 制 好 碾 压 设 备 的 速 度 ， 高 紧 慢 要 “ 范 围 内进 行 了广 泛 的研 究 ， 得 了丰 硕 的 成 果 。 取 频 ” “ＥＮ” 沥 青 混 凝 土 路面 的压 实是 非常 重 要 的 。铺 筑 的 关键 环 、 ＇ 对 ｆｒ 沥 青 路 面 在 阳光 、 雨水 、 化 等 自然 作 用 下会 逐 渐 老 化 。 老 化 的 节 是纵横缝 的处理 ， 氧 尤其是横缝的处理 ， 沿垂直车道方向沿接缝横 向 沥青路面表现 为表面干桔、 脆化 ， 进而出现开裂 、 松散等病害 。 沥青路 碾 压 也 是 必要 的。 面老化主要表现为所含沥青的老化 ，沥青再 生实际是沥青老化的逆 ２７ 开 放 交 通 的 时 间控 制 ＿ 过程 ， 沥青再 生采取 的技术 途径 ， 在理 论上 为调节 旧沥青的黏度 ， 使 般 情况下 ， 碾压 结束温度 降到 ５ ℃以下 即可开 放交通 ， 路 Ｏ 道 之 降低 至 所 需 要 的黏 度 范 围 ； 节 旧沥 青 的流 变 行 为 ， 旧沥 青 的 非 交通开 放过早 ， 限、 调 使 超 超载车辆通行对 新修路面造成重创 ， 以说通 所
沥青混合料冷再生技术在公路养护中的应用
随 着公路 建设 的不 断升级 改造 ， 大量 翻挖 、 刨 铣 的沥青 混合料 被废 弃 ， 成 大 量 的 旧沥 青路 面 废 料 造 的 闲置 。一方 面不 仅 占用 了 大量 的土地 ， 而且 易 造 成生态 环境 的污染 ； 一方 面 对 我 国这 个 优质 沥 青 另
加 和超 限车辆 的不断 碾压 ， 度不 同地 出现车 辙 、 程 拥
表 １ 。
用。庄浪公路段以此为契机 ， 今年年初购买了一 台 废旧油皮破碎机 ， 将华庄公路维修时挖除的油皮 回 收、 破碎 后筛 分 ， 根 据 旧料 中 的沥 青含 量 、 并 沥青 老 化程度 、 集料级配等指标 ， 经过重新的配合 比设计和
调整 ， 人 一定量 的新集 料 和乳化 沥青进行 拌 和 ， 掺 使 混合料 达 到规定 的各项 指标 。 庄 浪县境 内部 分 主 干线 公 路 ￥ １ ２８线 ， ２ Ｙ１６线
包、 推移、 沉陷等路面病害 ， 影响了公路的使用性能。 传统 的养护维修技术是先挖除路面面层 、 基层 ， 补强 基层 ， 经碾压、 养护成型后再修补面层 ， 这样 的养护 成本高 ， 养护周期长， 废弃 旧沥青混合料 ， 造成资源
的巨大 浪费 。应用 了乳 化 沥 青 旧油 皮 再 生技 术 ， 在 处 治路 面坑槽 、 沉陷 、 网裂 等病 害方 面起 到了很好 龟
第２ ８卷
第 ４期
甘 肃科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｎ ｕ Ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ
．８ Ⅳ． ２ ０４
Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ０ ２
２１ ０ ２年 ２月
、
沥青 混合 料冷 再 生 技 术在 公 路 养 护 中的应 用
周会 宗
（ 平凉公路总段高等级公 路养 护管理 中心 ， 甘肃 平凉 ７４ ０ ） ４ ００
公路沥青路面再生技术的应用分析
公路沥青路面再生技术的应用分析摘要：随着我国经济和社会的发展，我国的公路交通事业也得到了快速的发展，公路里程在不断增大，公路等级也在不断提高，并且大量低等级公路得到改建和扩建，公路交通正在国民经济生活中发挥着越来越大的作用。
随着公路的高速发展，大量的公路己进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨旧路面，不仅对环境产生巨大的危害，而且也造成大量优质沥青的浪费，尤其我国沥青极为匮乏。
由于我国目前还没有完全掌握旧沥青混合料的再生技术，旧沥青废弃量将达到220万吨之多，如能加以利用，每年可节省材料费3亿元以上，而且这个数字是以每年15%的速度增长的。
在这种情况下，如何利用老化的沥青混合料，成为我们面临的首要问题。
本文通过对就地热再生和厂拌热再生工艺的介绍与分析，总结了该工艺的优点与应用的限制条件，提出了应注意的问题。
关键词：热再生;就地热再生;厂拌热再生沥青路面再生技术属于道路维修的范畴，其分类很多，按再生形成的层位不同可分为再生面层、再生基层和再生底基层;按再生方式的不同可分为热再生和冷再生;按拌和地点的不同可分为现场再生和厂拌再生。
无论种类如何划分，都是利用旧有的道路材料，由于近期在公路养护中的应用较多，逐渐成为人们关注的一项新技术。
本文主要对现场再生和厂拌再生技术进行探讨。
厂拌热再生技术的应用厂拌热再生技术指先将旧沥青路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺人一定数量的新集料、沥青和再生剂(必要时)进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。
通过回收沥青料生产传统意义上的再生沥青拌和料是最为普遍的沥青再生方式，并且被认为是标准的施工工艺。
大量的技术数据表明，按标准程序生产的厂拌再生料在抗车辙、剥落、风化和疲劳裂缝方面与传统的沥青料有相同的质量与结构性能。
一般来讲，厂拌再生料与传统的沥青料相比，在抗老化与抗水损害方面具有更优的性能。
沥青再生技术在公路养护中应用
沥青再生技术在公路养护中的应用探讨摘要：随着科学技术的不断发展，沥青再生技术在公路养护中的应用也越来越广泛，由于沥青在公路养护中的特殊作用和使用效果受到社会各界的广泛关注，特别是公路养护界的一些技术攻关人员针对沥青的各种特性和公路养护对沥青的实际需求，进行了大量的研究和实验。
目前这项技术已日渐成熟，并在施工过程中得到了广泛的应用。
为了合理利用资源，充分发挥资源的作用，降低工程成本，沥青再生技术悄然兴起，本文就沥青再生技术的发展及其在公路养护中的应用进行简要的阐述。
关键词：沥青再生；公路养护；技术；应用在公路养护过程中，充分利用沥青再生技术，可以节约原材料，降低工程成本。
从20世纪70年代国内外开始研究沥青再生技术，到目前为止，这项技术已日渐趋于成熟，并在公路养护中得到广泛的应用。
我们对该技术的研究、分类进行分析并结合试验情况对各项技术指标进行探讨，有利于该技术更好地应用于公路养护实践，让该技术更好地服务于工程施工实际。
一、沥青再生技术研究概述公路是经济社会快速发展过程中得以以来的重要交通基础设施之一，因此，任何一个国家和地区每年都将投入大量的人力、物力和财力新建公路或者对一些破损严重的公路进行维修。
就我国的情况来看，建设较早的沥青路面已经进入维修的高峰期，需要维修的路面已占全部沥青路面的将近20%，在维修的过程中需要大量的沥青，如果在这些路面的维修过程中，将原来含有大量沥青的材料废弃掉将浪费230万吨沥青，并且随着损坏路面的不断增加，这个数字还有不断增长的趋势。
利用先进的技术将旧路面的沥青回收再生应用于施工实践势在必行，具有非常重要的战略意义。
最早进行该项技术研究的是美国，美国在20世纪70年代就进行了该项技术的研究，并在工程中广泛应用，并就沥青再生技术的技术特点及在公路中应用的实际，先后出版了《路面废料再生指南》、《沥青路面热再生技术手册》、《沥青路面冷拌再生技术手册》等书籍。
日本对该项技术的研究稍晚于美国，是从1976年开始的，到20世纪80年代初，路面废料沥青利用率已经达到一半以上，累计节约沥青资源达300万吨以上。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析沥青路面再生利用技术是指通过对老化和损坏的沥青路面进行再生处理，以达到延长路面使用寿命和减少对环境资源的消耗的目的。
在公路养护和维修中，沥青路面再生利用技术具有重要的应用价值。
沥青路面再生利用技术可以减少对原材料的依赖。
公路养护和维修过程中，通常需要使用大量的新沥青作为修补材料，这不仅对石油等自然资源造成了巨大的消耗，还产生了大量的废弃物。
而沥青路面再生利用技术可以通过对废旧沥青路面的回收利用，将其再次作为修补材料使用，从而减少了对新沥青的需求，降低了资源消耗。
沥青路面再生利用技术可以节约施工成本。
传统的公路养护和维修往往需要进行较大规模的拆除和重铺工作，而采用沥青路面再生利用技术可以避免这些工作的进行。
通过对老化和损坏的路面进行再生处理，可以修复路面的承载力和平整度，减少了对路基和路面的改造工程，从而降低了施工成本。
沥青路面再生利用技术还能够快速恢复道路交通。
沥青路面再生利用技术采用的是局部修复的方法，可以在较短的时间内完成修复工作，而不需要关闭整个道路。
这对于交通流量较大的主干道和高速公路来说，可以减少交通拥堵和对道路通行能力的影响，提高了道路的可用性。
沥青路面再生利用技术也有利于改善环境保护。
传统的公路养护和维修往往会产生大量的废弃物，包括拆除的旧路面、修复时使用的新材料等。
这些废弃物对环境造成了一定的污染和负担。
而沥青路面再生利用技术可以对废旧沥青路面进行回收利用，减少了废弃物的产生，降低了环境污染。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中具有重要的应用价值。
它可以减少对原材料的依赖，节约施工成本，快速恢复道路交通，改善环境保护，从而提高公路养护和维修的效率和质量，减少对自然资源的耗费。
随着技术的进步和推广应用，相信沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用将会越来越广泛。
沥再生在公路沥青路面预防性养护工程中的应用
１ 概 述
指公路养护部门在沥青路 面结构 良好或发生病 害初期 ， 即对 路面
用的沥青路 面应无 结构性 破坏 ， 并相 对平 整。其 中， 对于 轻微 裂
表１ 沥 青 路 面 沥再 生 预 防 性 养 护 适用 条 件
主 要 损 坏 类 型 损坏 状 况 裂 缝 宽度
应在裂缝隙小于 ３ ｍ ｍ时使用。具体适用 条件如表 １ 所示。 公路沥青路面的预防性养 护是公 路养护 的一 种新 的理 念 ， 是 缝 ，
・
第３ ９卷 第 ３ ５期 １ ６ ０・ ２ ０ １ ３年 １ ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ ５ Ｄｅ ｅ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ５ — ０ １ ６ ０ — ０ ２
土质以及水量控制上 ， 都能够起 到 良好作用 。从整 体使用效 果上
看， 强夯技术对公路拓宽有实际作 用 ， 保障了公路 建设成功率 。
参考文献 ：
程勘察监理 实践［ Ｊ ］ ． 西部探矿 工程 ， ２ ０ １ ３ （ ４ ） ： ６ ｌ 一 ６ ３ ．
［ ４ ］ 吴 旭． 大恩高速公路 Ｋ １ ３ ７＋８ ８ ０～Ｋ １ ３ ７＋ ９ ６ ０路基挖 方区 刚， 戴 鹏． 井点降水联合低 能量 强夯技 术在地基加 固
工 程 滑坡 分析 和 治理探 析 ［ ｊ ］ ． 交通 标 准化 ， ２ ０ １ ３ （ ７ ） ： １ ９ — ２ １ ．
［ １ ］ 何 书斌 ， 黄
征． 强夯技术在分 沂入沐调尾拦 河坝坝基 加 固 ［ ５ ］ 李
处理 中的试验和应 用［ Ｊ ］ ． 山东水利 ， ２ ０ ０ ３ （ ４ ） ： ２ ６ － ２ ７ ． 基处理 中的应用［ Ｊ ］ ． 硅谷 ， ２ ０ １ １ （ ５ ） ： ５ － ７ ．
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青冷再生技术在公路养护中的应用
王凡1
(1南阳市公路局南阳473000)
摘要：路面养护新概念已悄然形成，冷再生施工新技术进入了公路施工工艺的竞争行列之中。
随着国家对环境污染，再生能源工作的重视，就地冷再生作为一种新兴的施工技术，将会以其独特的施工工艺、特点，给公路养护带来巨大的经济效益和社会效益。
关键词：冷再生施工新技术经济效益社会效益
沥青路面的冷再生技术已广泛应用于国内外的路面改造。
国外对沥青路面再生利用研究，最早是从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设，对这方面的研究投入较少。
1973年全球石油危机爆发后美国对这项技术才引起足够的重视，并且迅速在全国范围内进行了广泛的研究，取得了丰硕的成果。
沥青路面在阳光、雨水、氧化等自然作用下会逐渐老化。
老化的沥青路面表现为表面干枯、脆化，进而出现开裂、松散等病害。
沥青路面老化主要表现为所含沥青的老化，沥青再生实际是沥青老化的逆过程，沥青再生采取的技术途径，在理论上为调节旧沥青的黏度，使之降低至所需要的黏度范围；调节旧沥青的流变行为，使旧沥青的非牛顿特性减弱。
1 工程实例概况
G312唐河境养护中修工程路段全长18.105公里。
该施工道路是贯穿唐河东西的主干道，对发展西部地区经济发展起着举足轻重的作用。
近年来，随着经济的快速发展，交通流量不断增大，至2009年12月已达15000辆／昼夜，且重载车不断增多，该路段一直超负荷运营，路面出现反射裂缝、网裂、坑槽等不同程度的损坏，桐寨铺、草店等路段破损比较严重，影响了公路的通行能力和服务水平。
G312线大修于2002年，已运行一个使用周期，路面出现相当多的网裂、坑槽等病害，根据G312线路面的实际病害程度，以及以往中修工程的施工经验，
我们确定本次中修工程病害处理要以彻底为原则，对旧路面网裂、坑槽等病害，清除掉原结构的上面层以底层无风化变质和松散破损层且已坚实为准。
当清理后，
如发现仍存在松散、破损、夹层、裂缝、软弱等情况，再进行基层处理。
若病害破损未贯穿到基层，按相应的要求进行面层施工。
原路基层病害处理后，预留面层厚度控制为5厘米，填补的沥青混凝土目标配合比设计为AC-20型，满足路面下面层必须的厚度要求。
2 技术要点
2.1材料要求
(1)经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5 mm的骨料质量分数应在40％～75％之间。
否则应采取增加骨料或填充料的措施。
(2)水泥采用强度等级为32．5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长(宜在6 h以上)的水泥，建议采用缓凝“海工牌”水泥。
(3)水采用不含有害物质的水或饮用水。
2.2级配和配合比
(1)对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。
(2)抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量(质量比)5％，6％，7％试配获取3种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7 d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。
2.3洒水预湿
使水在土中分布较均匀，对于铣刨料，即使含水量比最佳含水量大1％一2％也可以拌和，经过预湿的铣刨料更易拌和。
2.4养生
水泥稳定沙砾压实成型后，必须养生7d，养生期内应持续保持潮湿，不允许忽干忽湿，养生期间应封闭交通，严禁重型车辆通行。
2.5粘层油的喷洒
由于干线公路中修工程边施工边通车的施工特点，从安全施工的角度考虑，粘层油使用乳化沥青,采用沥青洒布车均匀喷洒，粘层乳化沥青用量为0.6㎏/㎡ ,粘层沥青洒布段长度以满足面层铺筑为准。
2.6沥青混合料的铺筑
混合料的摊铺碾压严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针和先“光”后“胎”，先“静”后“振”的原则施工。
“紧跟”就是要求摊铺后及时碾压，紧跟摊铺机后。
“慢压”要求控制好碾压设备的速度，“高频”、“低幅”对沥青混凝土路面的压实是非常重要的。
铺筑的关键环节是纵横缝的处理，尤其是横缝的处理，沿垂直车道方向沿接缝横向碾压也是必要的。
2.7开放交通的时间控制
一般情况下，碾压结束温度降到50℃以下即可开放交通，道路交通开放过早，超限、超载车辆通行对新修路面造成重创，所以说通车初期必须采取交通管制，管制阶段应限重（限制重型车辆和超载车辆）、限速（控制车速低于20公里/小时），通过限重、限速的过程，使路面结构逐步成型和稳定。
3 工作原理
沥青路面就地冷再生基层(底基层)技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水，按照一定的厚度，用冷再生机设备进行破碎处理后，就地进行拌和、整形、碾压，并经后期养生，使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。
中修工程的面层铺筑技术已由相当的规范规程加以控制约束，而原路病害的处治则根据施工组织及机械设备的先进程度有所不同。
我们传统上的挖补一般使用的是液压镐挖掘和风镐挖掘，存在许多弊端：一是机械设备施工时的震动对病害四周乃至底层的二次破坏，降低了原病害四周区域的强度和稳定；二是挖出的基层材料作为废弃物对环境造成的污染，可利用的资源未加以利用造成材料资源浪费；三是受行车的影响和安全的要求，原路病害处治要求即挖即填，确保安全，开挖工作面受到约束，工期相对受限制。
四是整个处治工序繁琐，质量控制措施复杂，人力物力投入较大，处治成本过高。
为彻底解决以上问题，我们积极探索应用新技术，引进先进的路面铣刨机，尝试沥青路面冷再生技术在原路病害处治中的应用。
在挖补30天仅完成6000平方米，严重制约工程工期的情况下，我们引进投入使用了维特根2500铣刨机，仅12天就处治了17950平方米，推进了原路病害处治速度，效率提高了4倍，质量跟踪检测也证实了冷再生技术的质量可靠性。
4 结语
相对于原传统挖补工艺，“就地冷再生技术”具有技术性、经济性和对交通的干扰程度小等方面的优势。
所谓技术性，主要表现在铣刨时对病害周围损坏程度较小，我们经实际勘察，铣刨后的坑槽周围整齐、底面平整，没出现象机械挖补后的周边松动、齿状脱落现象。
水泥剂量和含水量也很好控制，水泥剂量按铣刨面积深度计算后一次上足，而含水量则通过铣刨机自带的给水装置科学供给，确保再生混合料的拌和质量。
所谓经济性，冷再生技术能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，减少了资源的浪费；传统的施工废旧材料要运走，要采备新材料，要配料拌和，要运输到工地，而冷再生技术完全利用了废旧材料，减少了许多装运环节，大大节省了施工成本。
我们测算冷再生技术较传统的处治原路病害的成本降低近3倍。
就施工对交通的干扰程度而言，传统的挖补现场需要的控制路段长，施工时间久，交通干扰大，安全隐患多。
而冷再生技术就相对避免了这些，百多平方的坑槽从放线、上水泥、铣刨、整平到压实一般不超过一个小时。
流水作业，工完场清，不需要控制太长的路段，行车受影响不大，更不会出现坑槽展览、坑槽过夜现象。
总之，路面养护新概念已悄然形成，冷再生施工新技术进入了公路施工工艺的竞争行列之中。
随着国家对环境污染，再生能源工作的重视，就地冷再生作为一种新兴的施工技术，将会以其独特的施工工艺、特点，给公路养护带来巨大的经济效益和社会效益。