磁悬浮的控制研究与仿真

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高速列车磁浮悬浮力研究与控制方法研究

高速列车磁浮悬浮力研究与控制方法研究

高速列车磁浮悬浮力研究与控制方法研究概述:高速列车磁浮悬浮力的研究和控制方法对于提高列车的运行效率和安全性至关重要。

磁浮悬浮力是指列车在高速运行中所受到的悬浮力,对于确保列车的平稳运行和减少能量消耗有着重要作用。

本文将针对高速列车磁浮悬浮力的研究与控制方法进行探讨,并提出一些相关的改进措施。

一、磁浮悬浮力的研究磁浮悬浮力是高速列车悬浮系统中的关键力量,它支撑和平衡列车的重量,使列车保持在一定的悬浮高度上运行。

研究磁浮悬浮力的关键是对磁浮悬浮系统的基本原理进行深入理解,以便能够准确计算列车的悬浮力。

目前,常用的研究方法包括试验研究和数值模拟两种。

1. 试验研究:通过搭建实际的磁浮悬浮系统,进行力学实验和力学测试,获取悬浮力的数据。

试验研究能够提供真实的数据和实验验证,对理解磁浮悬浮力的变化规律具有重要意义。

2. 数值模拟:利用计算机科学和数学方法对磁浮悬浮力进行建模和仿真,从而获得具有精度的悬浮力数值。

数值模拟方法可以加速磁浮技术的研发,有效提高磁浮悬浮力的准确性。

二、磁浮悬浮力的控制方法磁浮悬浮力的控制方法是指通过改变磁场强度或其他参数来调整列车的悬浮力,使其保持在合理的范围内。

下面介绍几种常用的磁浮力控制方法。

1. 磁场控制法:通过改变电磁铁或超导体上的电流大小,调节磁场的强度和分布,从而控制悬浮力的大小。

这种方法具有响应速度快、控制精度高的特点,被广泛应用在现代磁悬浮列车系统中。

2. 偏心磁铁控制法:通过在轨道上设置偏心磁铁,改变列车与轨道之间的相对位置,从而调节磁场的分布和列车受到的悬浮力。

这种方法具有结构简单、成本低的优点,在一些低速列车系统中得到了应用。

3. 闭环控制法:根据列车的运行状态和悬浮力的反馈信号,利用控制算法进行实时调整,使列车稳定地运行在预定的悬浮高度上。

这种方法可以根据列车的速度、载荷等因素来自动控制悬浮力的大小,提高列车的运行效率和平稳性。

三、改进措施的研究为进一步提高高速列车磁浮悬浮力的控制精度和稳定性,研究人员提出了多种改进措施。

磁悬浮球控制系统的仿真研究

磁悬浮球控制系统的仿真研究

磁悬浮球控制系统的仿真研究王玲玲,王宏,梁勇(海军航空工程学院,山东烟台 264000)作者简介:王玲玲(1984—),女,硕士,讲师,主要从事控制技术研究。

本文引用格式:王玲玲,王宏,梁勇.磁悬浮球控制系统的仿真研究[J].兵器装备工程学报,2017(4):122-126.Citation:format:WANG Ling-ling, WANG Hong, LIANG Yong.Simulation and Research of Magnetic Levitation Ball Control System[J].Journal of Ordnance Equipment Engineering,2017(4):122-126.摘要:针对磁悬浮球系统的本质不稳定性,设计PID控制算法实现系统的稳定控制。

建立磁悬浮球系统的动力学模型,并对其中的非线性部分进行平衡点处的线性化,采用根轨迹校正设计超前滞后控制器。

最后采用PID控制设计,并使用根轨迹校正中零极点对系统性能影响的思想去调整PID参数,使系统的稳定性、动态性能和稳态性能满足要求。

关键词:磁悬浮球系统;PID;根轨迹法;校正磁悬浮可以用于实现各种机械结构的高速、无摩擦运转,如高速磁悬浮列车、高速磁悬浮电机、磁悬浮轴承等。

尽管磁悬浮的应用领域繁多,系统形式和结构各不相同,但究其本质都具有本质非线性、不确定性、开环不确定性等特征。

这些特征增加了对其控制的难度,也正是由于磁悬浮的这些特性,使其更加具有研究价值和意义。

本文针对磁悬浮球系统,研究其稳定控制,并使其性能指标满足要求。

1 磁悬浮球控制系统的基本原理磁悬浮球控制系统主要由铁芯、线圈、光电源、位置传感器、放大及补偿装置、数字控制器和控制对象钢球等部件组成[1],如图1所示。

当电磁铁上的线圈绕组通电时,位于磁场中的刚体受到电磁力的吸引作用。

当产生的电磁力与球体的重力相等时,球体悬浮于空中,处于不稳定的平衡状态,当它受到外界扰动时,易失去平衡。

磁悬浮的控制研究与仿真

磁悬浮的控制研究与仿真
t e smu ai n r s l ,t e a v n a e o n el e c o t lmeh d i o vo s O i w l b h i n e t aie h i l t e u t h d a tg fi tl g n e c n r t o s b iu ,S t i e t e man iv si t o s i o l g v meh d f rt e ft r td . t o u u e su y o h KEYW ORDS: o tolr u z o t l C n r l ;F zy c n r ;Acie ma n t l ai g i l t n e o t g e i f t ;S mu ai v c o n o
ABS TRACT: h e e r h o i ge d g e ff e o ma n t lai g c n r l y tm st e b s fmu t d ge f T e r s a c fsn l e r e o e d m g ei f t o t s r c o n o s e i h aeo l ereo i
第2卷 第1期 5 】
文章编号 :0 6—94 ( 08 1 0 6 10 3 8 20 ) 1— 14—0 4



仿

2 8 1 0 年1月 0
磁 悬浮 的控 制 研 究 与仿 真
缪敏 娜 , 孙培德 , 张红 中
( 东华大学 信息科学与技术学 院, 上海 2 12 ) 06 0 摘要 : 自由度磁悬浮控制研究是研究多 自由度磁悬浮基础。首 先介绍基于单 自由度磁悬 浮控制实验系统 及其工作原 理 , 单
l 引言
磁悬浮技术 的发展 , 带动 了磁悬 浮轴承的广泛应用 。由

高速列车磁悬浮控制技术研究与实现

高速列车磁悬浮控制技术研究与实现

高速列车磁悬浮控制技术研究与实现随着科技的不断发展和人们对高速交通的需求增加,高速列车成为现代交通的重要组成部分。

而磁悬浮技术作为一种利用电磁原理来使列车悬浮运行的技术,在高速列车领域发挥着重要的作用。

本文将就高速列车磁悬浮控制技术的研究与实现进行探讨。

首先,高速列车磁悬浮控制技术的研究意义和发展现状需要被深入了解。

高速列车磁悬浮技术的应用可以大大提高列车的运行速度和安全性。

与传统的轮轨接触方式不同,磁悬浮技术使列车完全脱离轨道,减少了摩擦和磨损,可以实现更高的行驶速度和更平稳的运行。

目前,世界上已有多个国家在高速列车磁悬浮技术领域展开研究,例如中国的上海磁悬浮列车、日本的JR磁浮交通系统等。

其次,高速列车磁悬浮控制技术的核心是磁悬浮悬浮和导引控制系统。

磁悬浮悬浮系统通过对列车底部的电磁感应进行调节,使列车的悬浮高度保持在一个稳定的范围内。

而导引控制系统则通过对列车上部的磁体进行调节,引导列车在轨道上行驶。

磁悬浮悬浮和导引控制系统的设计和实现需要考虑多个因素,如列车的负载、运行速度、环境变化等。

通过优化控制算法和系统设计,可以提高列车的运行效率和稳定性。

然后,高速列车磁悬浮控制技术的实现需要依赖于先进的控制和监测系统。

控制系统通过实时监测列车的位置、速度、荷载等信息,对电磁悬浮和导引控制系统进行调节和控制。

同时,监测系统可以实时采集车体的振动、温度、应力等数据,对列车的运行状态进行监测和预警。

为了实现高速列车磁悬浮技术的稳定运行,控制和监测系统需要具备高精度、高灵敏度和高可靠性。

接下来,高速列车磁悬浮控制技术研究过程中需要重点关注的问题需要被重视。

首先是列车与轨道之间的交互作用问题,磁悬浮列车在高速行驶中与轨道之间存在复杂的电磁相互作用,这对磁悬浮控制系统的设计和运行提出了挑战。

其次是环境适应性问题,高速列车的运行环境常常面临多变的气候和地形条件,如何针对不同的环境因素优化磁悬浮控制系统是亟待解决的问题。

高速列车磁悬浮系统动力学建模与仿真

高速列车磁悬浮系统动力学建模与仿真

高速列车磁悬浮系统动力学建模与仿真在当今社会,高速列车磁悬浮系统已经成为了一种极为先进的交通工具。

与传统的轨道交通工具相比,磁悬浮列车拥有更高的速度、更多的功能以及更为先进的技术。

所以,对于磁悬浮列车的研究和探索已经成为当今学术研究的热点之一。

磁悬浮列车的动力学建模是研究磁悬浮系统的重要方法之一。

动力学建模是运用数学和物理学的方法分析系统运动的特征,目的是确定系统的动力学特性,从而导出系统的动态响应。

在磁悬浮列车领域,动力学建模的核心是悬浮系统和牵引系统的耦合分析,其主要方法是建立悬浮系统与车辆质量和气动特性的运动方程。

因此,磁悬浮列车的动力学建模和仿真分析是研究磁悬浮列车的一项重要任务。

在磁悬浮列车动力学建模的实践中,采用多种方法对磁悬浮列车的运动机理进行建模和仿真分析。

其中,最为常见的方法是采用有限元分析法和计算流体力学方法。

在有限元分析中,可以将车辆与轨道系统的耦合建模为二维或三维问题,并采用有限元方法进行建模和仿真。

而在计算流体力学方法的分析中,一般是采用CFD软件对列车的气动特性进行分析与仿真。

基于上述方法,我们可以对高速列车磁悬浮系统进行动力学建模与仿真。

在建立动力学模型之前,首先需要对磁悬浮列车的基本结构进行分析,以便建立适当的数学模型。

磁悬浮列车的基本结构包括悬浮系统、牵引系统和车身系统。

悬浮系统由电磁铁和永磁体组成,通过电磁原理实现车辆的悬浮;牵引系统则由电机、变频器或牵引变流器等组成,通过电力传动来实现车辆的前进;车身系统则包括车厢、车门等,其主要功能是载客和保障乘客安全。

在建立数学模型之后,需要进行仿真分析。

仿真分析的目的是对列车运动过程进行模拟,预测列车的响应特性和运动稳定性。

在仿真分析中,需要考虑诸多因素,包括列车速度、风阻力、悬浮系统的刚度和阻尼等。

此外,应当考虑车辆的运动特性和动态特性,如动力学特性、悬浮系统特性、牵引系统特性等。

在处理这些因素时,需要使用数学方法、物理量和能量守恒原理等基本理论分析列车的运动规律和性能特点。

磁浮列车仿真平台设计及运控算法研究的开题报告

磁浮列车仿真平台设计及运控算法研究的开题报告

磁浮列车仿真平台设计及运控算法研究的开题报告一、选题背景随着科技的发展,磁浮列车作为一种新兴的高速交通工具,受到了越来越多的关注。

与传统的轨道交通相比,磁浮列车具有速度更快、噪音更小、运行更平稳等优势,同时又能够缓解城市拥堵问题。

因此,磁浮列车的研究和发展具有重要的现实意义和深远的发展前景。

磁浮列车的运行需要依靠复杂的控制算法,而为了更好地研究和探索磁浮列车的运行机理,建立一个仿真平台,对于加强对磁浮列车运行的理解和提高运控算法的效率和精度有着重要的作用。

因此,本文将探讨磁浮列车仿真平台的设计及运控算法优化研究。

二、研究内容(1)磁浮列车仿真平台的设计本文将首先研究磁浮列车的运行机理,设计并建立磁浮列车仿真平台。

仿真平台将包含磁浮列车的运行模型、地面控制系统模型、运行环境模型等,以实现对磁浮列车的运行状态进行仿真分析。

(2)运控算法研究本文将从磁浮列车的控制系统出发,分析磁浮列车的运行机理,并针对其特点研究有效的运控算法。

其中涉及到的算法包括制动控制、加速控制、平衡控制等,以提高磁浮列车的运行效率和安全性。

(3)仿真实验及数据分析本文将通过仿真平台进行实验,并分析仿真数据,以判断运控算法的有效性和可行性。

同时,仿真实验还可以为磁浮列车的实际运行提供参考,进一步提高运行效率和安全性。

三、研究意义(1)为磁浮列车的研究和发展提供一种全新的思路和方法。

通过建立仿真平台和优化运控算法,可以加深对磁浮列车运行机理的理解和掌握,有助于提高磁浮列车的运行效率和安全性。

(2)通过仿真实验和数据分析,可以为磁浮列车的实际运行提供参考,为磁浮列车的运行管理和维护提供支撑。

(3)可以促进磁浮列车技术的创新和发展,提高我国轨道交通的科技水平和国际竞争力。

四、研究方法本文将采用理论研究和实验仿真相结合的方法,从磁浮列车的运行机理出发,分析该系统的运行特点和问题,建立仿真平台,并通过仿真实验和数据分析来验证运控算法的有效性和可行性。

超高速磁悬浮列车的动力学建模与控制研究

超高速磁悬浮列车的动力学建模与控制研究

超高速磁悬浮列车的动力学建模与控制研究随着科技的进步,磁悬浮列车成为了现代高速交通的一种重要形式,也是未来交通的发展趋势。

磁悬浮列车比传统列车具有更高的速度和更先进的技术,其既可以减少城市拥堵,同时也可以提高旅行的速度、舒适性和安全性。

然而,由于其复杂的控制问题,磁悬浮列车的建模与控制一直是研究重点。

超高速磁悬浮列车的建模和控制是极具挑战性的问题。

这里介绍一种动力学建模方法,利用李群及李代数理论,将超高速磁悬浮列车问题转化为任意李群上的左不变向量场的估计问题,通过最优化求解来得到该向量场的估计值,从而实现对列车状态的控制。

在动力学建模过程中,需要对列车的主要参数进行确定。

列车的质量、轮距、气动系数等都是影响列车性能的重要参数。

其中,质量是列车动力学性能的重要指标。

由于超高速磁悬浮列车速度较快,其运行中会遇到空气动力学的影响,因此需要引入气动系数进行建模。

此外,两车轮的距离也需要考虑,它们对列车性能具有很大影响。

建立好了超高速磁悬浮列车的动力学模型之后,需要进行控制。

常用的控制方法有PID控制和模型预测控制。

PID控制是最常用的一种控制方法,它通过对偏差、积分和微分这三个量的加权组合来控制系统的输出。

模型预测控制是建立一个预测模型,通过预测模型来实现对列车状态的控制。

它的优点是可以利用未来的状态信息来调整当下的状态,从而使得控制效果更加理想。

需要注意的是,磁悬浮列车还需要考虑悬浮系统的控制问题。

超高速磁悬浮列车的悬浮系统一般分为电磁悬浮和磁力悬浮两种。

在悬浮系统的控制中,需要将列车的重力、气动力和侧向力进行优化控制,以保证列车在高速运行时的稳定性和平顺性。

总体来说,超高速磁悬浮列车的动力学建模和控制研究是一个复杂而又困难的问题。

通过合理的动力学建模方法和控制策略,可以实现对列车状态的实时监测和控制,确保列车在高速运行下的稳定和安全。

未来,随着科技的不断发展,超高速磁悬浮列车将会成为人们出行的主要方式,磁悬浮技术的研究和开发也将会得到广泛的关注。

磁悬浮控制系统建模与仿真大学毕设论文

磁悬浮控制系统建模与仿真大学毕设论文

2010届毕业设计说明书磁悬浮控制系统建模及仿真系部:电气与信息工程系专业:电气自动化技术完成时间:2010年5月目录1 绪论 (2)1.1 磁悬浮技术的发展与现状 (3)1.2 磁悬浮技术研究的意义 (3)1.3 磁悬浮的主要应用 (3)1.3.1 磁悬浮列车 (3)1.3.2 高速磁悬浮电机 (4)2 磁悬浮系统概述 (4)2.1 磁悬浮实验本体 (5)2.2 磁悬浮电控箱 (6)2.3 控制平台 (6)3 控制系统的数学描述 (7)3.1 控制系统数学模型的表示形式 (7)3.1.1 微分方程形式 (7)3.1.2 状态方程形式 (8)3.1.3 传递函数形式 (8)3.1.4 零极点增益形式 (9)3.1.5 部分分式形式 (9)3.2 控制系统建模的基本方法 (10)3.2.1 机理模型法 (10)3.2.2 统计模型法 (11)3.2.3 混合模型法 (11)3.2.4 控制系统模型选择 (12)3.3 控制系统的数学仿真实现 (12)4 MATLAB软件的介绍 (13)4.1 MATLAB简介 (13)4.2 Simulink概述 (13)4.3 Simulink用法 (14)5 磁悬浮系统基于MATLAB建模及仿真 (20)5.1 磁悬浮系统工作原理 (20)5.2 控制对象的运动方程 (21)5.3 系统的电磁力模型 (21)5.4 电磁铁中控制电压与电流的模型 (21)5.5 平衡时的边界条件 (23)5.6 系统数学模型 (23)5.7 系统物理参数 (23)5.8 Matlab下数学模型的建立 (24)5.9 开环系统仿真 (25)5.10 闭环系统仿真 (28)6 结束语 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)附A传感器实测参数 (35)1 绪论1.1 磁悬浮技术的发展与现状磁悬浮技术的发展始于上世纪,恩思霍斯发现了抗磁物体可以在磁场中自由悬浮,此现象于1939年由布鲁贝克进行了严格的理论证明。

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由式 (5) 可以看出该对象有 2个实数 极点, 其中 一个在
正半平面, 故是一个不稳定系统, 必须通过闭 环控制, 即加一 个负反馈控制 。由于磁悬浮轴承系统本 身不是一个 自平衡系
统, 控制器的最重要目的就是 使系统 稳定。选用 劳斯 - 霍尔 维茨判据来确 定系统的稳定范围, 然后 在稳定域内 寻找满足 系统性能品质 的控制参数。
4. 2 PD 控制器
假设控制 器的传递函数为
GC ( s ) = KP ( 1 + TD s) 式中: TD 为微分时间常数。此时, 系统的闭环传递函数为
( s)
=
m s2
+
ki k1KP ( TD s + 1) k1 k2k iK P TD s + k1k2 kiKP
-
kx
( 10)
16 5
令 k = k1 k2 kiKP - kx 为磁力轴承刚 度, 一般选取 k = ( 1 ~ 9) kx。

将式 ( 3) 代入式 ( 1), 可得
P ( t) + k
( i0 + ( x0 -
ix ) x)
2 2
-
( i0 - ix ) 2 ( x0 + x ) 2
- mg =
m
d2x d t2
( 4)
此数学模型为一 个二次非线性微分方程, 而实 际工程控
制系统一般都采用线 性控 制理论。因此, 为 了便 于对控 制系
统的设计与分析, 需要对电磁力公式进行线性化 [ 1] 。
可得到实验系统 在以位移 X 为输出, 电流 I为输 入的传
递函数模型, 即
式 中: kx =
G ( s)
=
X ( s) I ( s)
=
ki m s2 -
kx
0N 2A i20 ( 2x30 ) 为位移刚度, ki =
( 5) 0N 2A i0 /( 2x20 ) 为
第 25卷 第 11期 文章编号: 1006 - 9348( 2008) 11 - 0164- 04
计算机仿真
磁悬浮的控制研究与仿真
2008年 11月
缪敏娜, 孙培德, 张红申
(东华大学 信息科学与技术学院, 上海 201620)
摘要: 单自由度磁悬浮控制研究是研究多自由度磁悬浮基础。首先介绍基于 单自由度磁悬 浮控制实验系 统及其工 作原理, 并建立数学模型。基于磁悬浮系统数学模型复杂性, 主要研究如何更好地 控制其悬浮性 能。从基本控制 方法入手, 分 别给 出各种控制方法下数学模型, 利用劳斯判据等方法进行参数整定以及比较各个控制方法仿真结果及其控制效果和 对系统产 生影响。最后, 介绍模糊自整定 P ID 控制方法原理, 根据系统特点, 设计并 利用 m atlab 软件对其进行仿 真, 其仿真结果 说明 智能控制方法在此非线性系统控制上具有一定优势, 也是今后研究方向。 关键词: 控制器; 模糊控制; 主动磁悬浮; 仿真 中图分类号: TP273 文献标识码: B
式 (10) 的特征方程为 = m s2 + k1 k2 kiKP TD s + k1 k2kiKP - kx

!n = k /m
∀ = k1 k2 kiKP TD /( 2 m k ) 一般 ∀ = 0. 5 ~ 1. 0, 工程设计上常 常以 ∀ ! 0. 707作为 设计依据。由此, 可以推出 TD 和 KP (此时 k = 6kx )。 4. 3 P ID控制器 4. 3. 1 P ID 控制系统的模型建立 设 P ID 控制器的传递函数为
ABSTRACT: T he research of s ing le degree o f freedom m agnetic floa ting contro l sy stem is the base o fm ulti degree o f freedom m agne tic floating contro l sy stem. Based on the pr inciple o f the contro l sy stem, the paper introduces an exper im enta l system, founds the m athem atica lm ode ling o f sing le degree o f freedom m agnetic flo ating con tro l system. Be cause o f the com plex ity o f the m ode ,l the paper m a inly studies how to im prove the properties of the lev itation. F irst, the pape r stud ies the basic m ethod and g ives out the m ethods fo r adjusting param ete rs and the sim ulation results. Then, the paper introduces the m ethod of se lf- ad justing fuzzy- P ID con tro l and its sim ulation resu lt. Compar ing to the sim ulation results, the advantage o f inte lligence contro l m ethod is obv ious, so it w ill be the m a in investiga tive m e thod for the future study. KEYW ORDS: Controlle r; Fuzzy con tro ;l A c tive m agne tic floating; S imu lation
从而分别改变 2个电磁铁产生的 吸力大小, 使被控 对象能稳 定在给定位置, 如图 2所示。图 中: x0 和 x 分 别为转 子的气 隙半径和转子的偏心 距离; i1 = i0 + ix 和 i2 = i0 - ix 分别为 2个线圈的激磁电流, i0 为偏置电流, ix 为控制电 流; F1 和 F2 分别为 2个电磁铁产生的电磁力。
k1k2 kiKP
( 9)
式中: k1 为功率放大器的增益, k2 为位移传感器的 增益。
根据劳斯 判据, 式 ( 9) 的特征方程为,
mT 1 s3 - kxT I s + k1 k2 kiKP T I s + k1 k2k iKP = 0 则劳斯矩阵的 形式见表 1。
表 1 劳斯矩阵
劳斯阵列表
s3
= T Im s3 + k1 k2 kiKP TD T I s2 +
( k1k2K P T I ki - T I kx ) s + k1 k2 kiKP 4. 3. 2 P ID 控制器 KP、TI 和 TD 3个参数的调整
主要根 据 三参 数 对 系 统动 态 特 性 的 影 响 对 其进 行 调
收稿日期: 2007 - 09- 11 修回日期: 2007- 10- 18
从智能控制方 法为手段对其性能提高有很大提高。
2 磁悬浮实验系统介绍
磁悬浮实 验系 统 主要 由 铁心、线圈、涡流 传 感器、控制 器、功率放大器以及被控对象等元器件组成, 如图 1所示。
其 工 作 原理: 被 控 对象上方的电磁铁产 生 能够抵消被控对象自 身 重 力的 电 磁力, 从 而 使 得被控对 象悬浮在 空 中; 当 受 到外 界干 扰 或 控 制精 度 的影 响时, 被 图 1 单自由度磁悬浮轴承的简化模型 控 对 象产 生一 定 位移, 通过位移传感 器检测到其变化, 再由控 制器控制电 磁铁上的 电流变化, 从而产生 一个变 化的 电磁力 , 使 得被 控对 象保持 在平衡位置。
f = k i2 /x2; k = 0N 2A /4 式中: N 为线圈匝 数; A 为磁 场有 效面 积, m2; 率; i为线圈电流, A。因此, 电磁合力为
( 2) 0 为 真空 磁导
F=k
( i0 + ( x0 -
ix ) 2 x)2
-
( i0 - ix ) 2 ( x0 + x ) 2
( 3)
Gc ( s)
=
KP (1 +
1 TIs
+
TD
s)
则系统的闭环传递函 数:
( s) = k1 kiKP (T ITD s2 + TI s + 1) / [T Im s3 + k1 k2 kiKP TD T I s2 + ( k1 k2KP T I ki - TI kx ) s + k1k2 kiKP ] 它的特征方程为
164
3 磁悬浮实验系统的数学模型
在实验中, 采用差动励磁方式。所 谓差动励磁 就是在磁 铁中有 2个作用力方向相反的电 磁铁在工作, 这种 布局使得
系统既能产生正向力, 又能产生反向 力。当转子偏 离参考位 置时, 由传感器测出 其偏离 位移, 再 通过控 制器 产生控 制电 流, 经过功率放大器 的作用, 使 一个 电磁铁 的电 流为偏 置电 流与控制电流之 和, 而另一 个为 偏置 电流与 控制 电流之 差,
图 2 受力模型
以被控对象的受 力情况, 由牛顿定 律可以列出 单自由度
运动方程的力学模型 :
P ( t) + F - m g = md2x /d t2
( 1)
式中: P 为干扰力, t为干扰力的作用时间 , m 为质量, g为
重力加速度, F 为电磁合 力。由 麦克 斯韦 公式 得到 电磁 力表
达式:
mTI
k1k2 kiK P - kx T I
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