第6部分联锁基本内容及联锁表编制
联锁表编制
联锁表
进路栏填写方法： A、列车进路的填写 接车填写为“至×股道” 发车填写为“由×股道” 通过进路填写“经×股道向× ×方面通过” B、调车进路的填写 由D × ×信号机调车时，应写作“由D × ×”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D × ×” 调车至×股道时，应写作“至×股道” 向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向D × ×”； 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至 × ×进站信号 机”
信号机，信号表示器及编号
调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防 护 非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车 作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路 进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业 效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业 的需要。
信号机，信号表示器及编号
设置调车信号机应考虑的几种情况： ①调车起始信号机 设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用 线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都 需要在调车进路始端设调车起始信号机。如举例站场中的S4D，D18 ②调车折返信号机 设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆 折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16 ③调车阻拦信号机 设置这类信号机的目的是为了增加平行作业， 以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7 注：把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用， 可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时）
联锁表编制规则
联锁表编制的具体内容1.方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
2.进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
1) 列车进路的填写：列车接至X股道时，应写作“至X股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X股道”；通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。
2) 调车进路的填写：由DXX 信号机调车时，应写作“由DXX”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”；调车至某一股道时，应写作“至X股道”。
3.进路号码栏填写所有进路的顺序编号。
4.按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。
5.确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。
6.信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。
7.道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
8.敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
9.轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
10.迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。
11.其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
进路联锁与联锁表的编制方法表
01
02
联锁表的编制内容：
联锁表
联锁表的编制内容：
联锁表
进路方式栏：有两个进路方案的列车进路，在本栏中应填写1、2， 1代表基本进路 2代表变更进路。 排列进路按下的按钮：填写排列进路时须按下的按钮名称。 确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
联锁表
联锁表的编制内容： 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式如下： 列车兼调车信号机： 例如S5 - 列车和调车都为敌对信号：S5 - 列车为敌对信号：S5L - 调车为敌对信号：S5D 调车信号机：D1 条件敌对： - <1>D1---经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号； - <(3)>S5L---经3号道岔反位的
联锁表的编制内容： 道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置，填写方式如： 1/3，表示将1/3道岔锁在定位； (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位； [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位； [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位； {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位； {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
联锁表
联锁表的编制内容： 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的轨道电路区段名称。 填写方式举例： 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲 21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG的空闲 <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
联锁表
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的，它表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
《通信与信号》第6章-车站联锁系统
•3、 按等级分
•
特等站、一等站、二等站、······
•*
•4
•中间站站 场
•*
•5
•区段站站 场
•*
•6
•编组站站 场
•*
•7
• 二、安全线和避难线
• 1.安全线
• 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进 入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正 线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信 号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡 道时，在车站接车方向的末端设置要设置安 全线。
•*
•12
• 五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。
决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等 。
•*Biblioteka •13• 五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。
III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。
• 2. 避难线
• 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制 ，
• 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占 用的
• 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路
，叫
•* • 避难线。
•8
• 避难线的设置
•*
•9
• 三、股道和道岔编号
•1、股道编号
•单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数 字 •双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行 正线一侧用双数。
重载列车线路有效长1050、1700m等。
•*
•14
• 六、道岔
• 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备 ，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一
联锁设备知识
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①一、引言在铁路运输系统中，信号系统是保障列车运行安全的关键环节之一。
而在信号系统中，联锁是确保列车运行安全的重要手段之一。
联锁系统能有效地控制信号、道岔和轨道的组合，以确保列车在运行过程中不会发生危险的冲突。
而在典型站场信号平面布置图中，联锁表被用于描述联锁系统的逻辑关系，是信号系统工程设计的重要文档之一。
本文将对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析进行探讨。
二、联锁表的编制原则1. 安全性原则联锁表的编制首先要满足安全性原则。
联锁表应当能够精确地描述联锁系统的运行逻辑，确保在列车运行过程中不会出现信号、道岔和轨道冲突的情况。
联锁表应当详细、清晰地描述各个信号点、道岔和轨道之间的逻辑关系，以确保列车的安全运行。
2. 逻辑简洁原则联锁表的编制还要满足逻辑简洁原则。
联锁表应当尽可能地简洁明了，避免出现冗余的信息。
冗余的信息不仅会增加联锁表的阅读和理解难度，还会增加系统设计的复杂性，降低系统的可靠性。
因此在编制联锁表时，应当精简不必要的信息，保持逻辑的简洁性。
3. 可扩展性原则联锁表的编制还应当考虑到系统的可扩展性。
随着铁路运输系统的发展，站场的规模可能会不断地扩大，信号系统的逻辑关系可能会发生变化。
因此在编制联锁表时，应当考虑到系统的可扩展性，确保联锁表的设计能够满足未来系统发展的需求。
联锁表的编制还应当具有统一性原则。
在铁路运输系统中，可能会存在多个不同的联锁系统，因此在编制联锁表时应当统一规范，确保各个联锁系统的联锁表具有统一的格式和风格，以便于管理和维护。
1. 确定联锁系统的逻辑关系在编制联锁表之前，首先要对联锁系统的逻辑关系进行深入的分析和研究。
通过站场信号平面布置图以及相关的设计文档，了解信号、道岔和轨道之间的逻辑关系，明确各个信号点、道岔和轨道之间的联锁关系。
2. 编制联锁表的草稿3. 完善联锁表在编制了联锁表的草稿之后，需要对联锁表进行完善和修正。
联锁的基本内容
联锁的基本内容联锁是一种常见的安全技术，它是将两个或更多个系统、过程或事件联系在一起，使得它们之间有着必要的条件依赖关系。
从安全性的角度考虑联锁就是一种以安全保障系统和现场操作流程之间的交互方式来控制可能出现危险情况的有效方式。
一般而言，联锁系统中通常包括以下几个部分：一是它的技术工具，以及系统的总体架构；二是它的运行原理，包括传感器的类型、定位仪的类型和控制程序的特性和操作；三是系统设计的原则，包括安全系统的组织与规定、层次化的控制结构和安全的设备功能等；四是安全系统的维护、检查与维修，这些内容主要包括设备检查、保养、维护、检验等；五是安全系统的应用，主要涉及到安全系统在实际操作中的使用方式、安全系统对安全工作的支持等。
从安全性考虑，联锁技术总的原则是，各种类的安全技术应该相互结合，配合使用，使安全系统拥有“软件联锁”、“设备联锁”和“管理联锁”3种安全措施，以构成一个完整的安全保障系统。
首先，“软件联锁”是指有意地将技术手段用于安全技术，将一种或多种技术组合起来，以构成一种安全技术。
这种安全技术主要用于实现安全设备之间的相互依赖和组合，以确保安全设备的正常运行，从而使安全系统能够在失败状态下也能实现安全。
一般而言，联锁系统的安全技术涉及到不同的设备之间的信息传输和处理，以及联锁系统不同层之间的交互。
其次是“设备联锁”，指的是采用定位仪、传感器、控制器等安全设备，这种联锁的措施是对安全系统的硬件设计和安全现场操作过程进行实施，以便实现安全技术的组合，在安全系统出现故障时，有效抑制可能出现的危险情况。
一般而言，设备联锁系统可以实现把安全技术与安全现场相结合，使得安全控制过程更加安全和有效。
最后，“管理联锁”是指由安全部门暂定的安全制度，以及有关安全管理流程和环境管理技术，这些技术可以结合安全技术的实施，为安全系统的正常运行提供系统性的支撑，以及安全保障现场操作的统筹管理，从而可以有效保护安全系统。
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第六部分 联锁的基本内容பைடு நூலகம்联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
21
结语
谢谢大家！
G：道岔栏：（3）反位、 ［（3）］防护到反位、 ｛（3）｝带动到反位； 顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。
15
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
H：敌对进路栏：本咽喉的； 1、同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 2、同一到发线上对向的列车进路和调车进路； 3、同一咽喉区对向重叠的列车进路； 4、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 5、同一咽喉区对向重叠的调车进路； 6、进站信号机外方列车制动距离内接车方向为6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车 线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到 发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。 7、防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。
8
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
X
6 1
Ⅱ
4
2
3
进路 号 1
2
3
4
5
进 路 名 称 敌对 进路
1道下行接车 6 进路
Ⅱ道下行接 4，5，
车进路
6
3道下行接车 4，5，
进路
6
3道上行接车 2，3 进路
Ⅱ道上行接 2，3 车进路
抵触 进路 2，3
1，3
1，2
5，6
4，6
S
9
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
(CB)D1
进路号 1 2 3 4
D3
(A)
D5
(B)
同一咽喉区的敌对进路
进路名称 由D1至A 由D1至B 由D3至C 由D5至C
敌对进路 3 4 1 2
10
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
四、进路与信号机之间的联锁
13
D21
11
调车信号机 调车信号机 调车信号机 调车信号机
敌对信号
条件 锁闭
D23
19
D33
D21
D33
D31
11
D21
D33
12
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁表的编制 1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成， 不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的 对向道岔位置。 D：信号机栏；
5
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X
信号机 X
1
信号机名称 下行进站信号机
Ⅰ Ⅱ
道岔 1，（1）
6
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 敌对进路
敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞， 那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全，敌对进路是不允许同时开通的。
如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。 但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种：
7
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由 相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。
2
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放 信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置； 2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其 敌对信号机不能开放。
除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。 若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车 按钮均可。 2、充当调车变更的按钮有以下两种情况。
一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车 进路的变更按钮使用。只有一条进路是不填写。
14
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
F：排列进路按下按钮栏；顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路 应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮，变更 按钮和终端按钮。 1、充当列车变更的按钮有以下几种类型：
XD
东郊
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5
X （ⅢG）
X （ⅠG ）
（ⅡG ）
（4G）
17
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 道岔栏的填写： 1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置 2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路的选出要求一组双动道岔在反位时，另一 组双动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行 作业需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示
第6部分联锁基本内容及联 锁表编制
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
车站内各列车进路由道岔位 置决定，为防护进路，在进路入口 处设有信号机。
在车站信号控制中，我们除 了实现对信号机、道岔和进路的控 制外，还需要考虑三者的关系。
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关 系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、 提高车站通过能力的一种信号设备。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段 办理调车作业。
16
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
I：轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；填写排列进路时应检查的轨道区段名
称，应注意的是超限绝缘节的检查方法 。
J：迎面进路栏：同一到发线上的股道号
编组线
D18G D18
YXD
4
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并 予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规 定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。 而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置 （若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
D23
(W)
D31
进路 号 1
2
进路 名称
D21至 W
D33至 W
敌对信号
D23，<19> D33 D31，
<11/13>D2
1
19 D33
11
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
五 、信号机与信号机间的联锁
13
D21 11
D23
(W)
D31
19
信号机编号
D21 D23 D31 D33
信号机名称
3
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
X 1
6 1 Ⅱ 3
防护道岔
1G ⅡG
安全线
2 4
进路 号 1
2
进路名称 道岔
1道下行接车 （1） 进路
Ⅱ道下行接 1 车进路
S
进路号 1 2
3
进路名称
道岔
1道上行接车进路 2，（4/6）
Ⅱ道上行接车进 路
3道上行接车进路
2，4/6
（2），[4/6]
13
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路栏；逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始 端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变 通进路作为第二种进路方式。
进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。