第6部分--联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁表的课程设计
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
《通信与信号》第6章-车站联锁系统
•3、 按等级分
•
特等站、一等站、二等站、······
•*
•4
•中间站站 场
•*
•5
•区段站站 场
•*
•6
•编组站站 场
•*
•7
• 二、安全线和避难线
• 1.安全线
• 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进 入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正 线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信 号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡 道时，在车站接车方向的末端设置要设置安 全线。
•*
•12
• 五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。
决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等 。
•*Biblioteka •13• 五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。
III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。
• 2. 避难线
• 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制 ，
• 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占 用的
• 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路
，叫
•* • 避难线。
•8
• 避难线的设置
•*
•9
• 三、股道和道岔编号
•1、股道编号
•单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数 字 •双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行 正线一侧用双数。
重载列车线路有效长1050、1700m等。
•*
•14
• 六、道岔
• 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备 ，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一
联锁基本概念
19
3．道岔的控制
（1）集中联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。道岔的单 独操纵应优先于进路的自动选动。 （2）联锁道岔应受进路锁闭、区段锁闭及人工锁闭。 道岔控制电路应符合下列要求： 道岔转换设备的动作，须与ATS控制命令或者车站值班员的操纵意图的 要求相一致； 道岔在任一种锁闭状态下均不得启动； 道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均 应继续转换到底； 道岔因故被阻不能转换到底时，当所在区段无车占用时，对非ATS操纵 的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对ATS操纵的道岔，当道岔的转换 时间超过30s时，应自动切断道岔控制电路，道岔停止转换； 电机电路故障，道岔不应再转换； 道岔转换完毕，应自动切断启动电路； 采用三相交流电源控制的电动或电液转辙机，必须设置断相保护装置； 当设计有列车储存进路或道岔接受遥控时，必须对道岔的启动采用能自 动切断供电电路，停止转换的防护措施；必须采取防止因轨道电路瞬间失 去分路而解锁，导致道岔错误转换的措施。
7
图1-4 交叉渡线
§2.3 进路
※进路是车站和车辆段/停车场内列车或调车车列由一点运行 到另一地点的全部径路。
1、进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 2、敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 3、进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不 能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。
联锁表的课程设计说课讲解
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
联锁表的课程设计报告书
轨道交通通信与信号课程设计班级_______________学号____________姓名________________枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1联锁表的编制(1)联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
(2)联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要道岔、信号机以及轨信号平面布置图上应有以下主要内容①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段 (含侵限绝缘区段)等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④ 信号楼(或车站值班室中心公里标，联锁道岔和信号楼(或车站值班室)中心的距离。
⑤ 进站信号机外方制动距离内有超过 6 %。
下坡道时的换算坡度数。
(3)大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向n股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
联锁表的课程设计
联锁表的课程设计轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
最新联锁表的课程设计终稿
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进 路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
6 1 X Ⅱ 3 4 2 S
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路栏；逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进 路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本 进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。 进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
F：排列进称以及 排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。 对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。对变更进路需写出 始端按钮，变更按钮和终端按钮。 1、充当列车变更的按钮有以下几种类型： 除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车 变更按钮使用。若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时， 只需按下其中的任何一个调车按钮均可。 2、充当调车变更的按钮有以下两种情况。 一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可 作反方向的调车进路的变更按钮使用。只有一条进路是不填写。
车站信号基础
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 车站分类及各种类型的车场 各种信号及信号机的布置原则与方法 道岔 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉
第五部分
第六部分
进路的种类及划分
联锁的基本内容及联锁表的编制
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
车站内各列车进路由
道岔位置决定，为防护进 路，在进路入口处设有信 号机。 在车站信号控制中， 我们除了实现对信号机、
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
3
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
(W)
进路号 1 2
进路名称 D21至W D33至W
敌对信号 D23，<19> D33 D31，<11/13>D21
11
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
五 、信号机与信号机间的联锁
13 D21 11 D23 D31 19 D33
敌 对 信 号
(W)
信号机编号 D21 D23
信号机名称 调车信号机 调车信号机
条 件
19
锁 闭
D23 D33 D21
D31
D33
调车信号机
调车信号机 11
D33
D31 D21
12
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁表的编制
1、信号平面布置图
（1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进 路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、 发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路 中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
进路号 进路号 1 进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 道岔 （1） 1
ⅡG
2
S
进路名称 1道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 3道上行接车进路 道岔 2，（4/6） 2，4/6 （2），[4/6]
4
防护道岔
1 2 3
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防 护的位置，并予以锁闭。 带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的
三、进路与进路间的联锁
D3 D1 C (B) D5
同一咽喉区的敌对进路
进路号 1 2 3 4 进路名称 由D1至A 由D1至B 由D3至C 由D5至C 敌对进路 3 4 1 2
(A) (B)
10
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
四、进路与信号机之间的联锁
13 D21 11 D23 D31 19 D33
X
X
1/19WG
17
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
道岔栏的填写：
1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置
2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路 的选出要求一组双动道岔在反位时，另一组双 动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移 动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行作业 需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示
进路号 1 2 3 4 5 6
进 路 名 称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3道下行接车进路 3道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 1道上行接车进路
敌对进路 6 4，5，6 4，5，6 2，3 2，3 1，2，3
抵触进路 2 ，3 1 ，3 1 ，2 5 ，6 4 ，6 4 ，5
9
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
16
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
I：轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；填写排列进路时应检查
的轨道区段名称，应注意的是超限绝缘节的检查方法 。
J：迎面进路栏：同一到发线上的股道号
编组线 （5G ） YXD 东郊 北 京 方 面 X ⅠAG ⅡAG D 1 1 D5 S5 XD XD G D3 5 3 D9 D7 9 15 D15 19 D13 7 D11 13 11 21 17 23 27 SⅡ S4 D 17 25 SⅢ （ⅢG） （ⅠG ） （ⅡG ） （4G） D18 G D18 X5
G：道岔栏：（3）反位、 ［（3）］防护到反位、 ｛（3）｝带动到 反位； 顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位 置。
15
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
H：敌对进路栏：本咽喉的； 1、同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 2、同一到发线上对向的列车进路和调车进路； 3、同一咽喉区对向重叠的列车进路； 4、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 5、同一咽喉区对向重叠的调车进路； 6、进站信号机外方列车制动距离内接车方向为6‰的下坡道，而在该下 坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与 对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车 进路。 7、防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。 股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端 同时向无岔区段办理调车作业。
道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进 路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置 就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它
不涉及安全，只是影响效率。
5
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
Ⅰ X 1
信 号 机 X 信 号 机 名 称 下行进站信号机
Ⅱ
道 岔 1，（1）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
敌对进路
敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会 使机车车辆相撞，那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全， 敌对进路是不允许同时开通的。 如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。 但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条 件敌对进路两种：
道岔和进路的控制外，还
需要考虑三者的关系。 因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持 相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁 机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种 信号设备。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路