坑爹的联锁表(例子、方法、战场图)
认知吝啬鬼级心智程序卡片(33张)
一、认知吝啬鬼及流体理性1、信念偏差：Belief bias指人们根据结论的可信度来判断逻辑推理是否有效，而不是判断逻辑推理过程本身是否有效。
即人们人们同意一个观点，那么他们倾向于相信得到这个结论的逻辑推理过程也是正确的。
举例：请看下面的两则三段论推理，你认为该推论是否成立？推理一：前提1：所有的生物都需要水前提2：玫瑰需要水。
因此，玫瑰是生物。
推理二：前提1：所有的昆虫都需要氧气。
前提2：老鼠需要氧气。
因此，老鼠是昆虫。
事实上，逻辑有效性并非等价于结论的可信度，我们注意根据前提得出的结论判断是否符合逻辑推理规则。
（推理一）我们应该具备在解决问题的过程中专注于理性推理，抵抗加工简单线索的诱惑（甘当认知吝啬鬼的先天倾向）的能力。
逻辑有效性与既有知识发生冲突的三段论推理可以用于评估这种重要的思维能力。
（推理二）在“玫瑰”三段论推理问题中，根据给定信息进行推理，并且在思考过程中，暂时摒弃过去已掌握的信息，不受其影响。
2、属性替换：Attribute substitution指为了减轻认知负担，我们的认知吝啬鬼常常耍花招。
当人们需要评估属性A时，却发现评估属性B更容易一些（A和B存在一定的关系），于是就改为评估属性B。
简单地说，属性替换就是用简单的问题取代难题。
在真实生活的特定情境中，过度概括的替换属性策略常常会导致严重的误差。
举例：（1）当人们试图回答一个难题时，可能去回答一个存在一定关联、但更简单的问题，而他自己却没有意识到这个属性已经被替换了。
（2）人们经常在和陌生人面对面交流中，发现评价他们个人比评价他们所在的群体更加复杂，所以，我们会经常根据他们的肤色、性别、地域来做一个脸谱化的评价。
3、生动性效应：vividness effect认知吝啬鬼对信息的生动性和鲜活性异常敏感，生动鲜活的信息会更加影响人们的判断。
举例：（1）马望·希纳克研究团队的工作为我们展示了认知吝啬鬼爱加工简单信息刺激的癖好是多么容易被利用。
联锁图表
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。
（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：（1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。
(完整word版)联锁表(例子、方法、战场图)(word文档良心出品)
例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
酒店服务案例小故事
酒店服务案例小故事篇一：饭店服务案例酒店实习案例集齐齐哈尔职业学院前厅与客房服务精品课程组20xx年11月15日目录客房没打扫 1枕套带来的麻烦 2摔盘示警 3小心谨慎为上 4客人永远是对的 5在实践工作中培养职业素养细心是成事之本 6情人节的不愉快 7冷热蓝山咖啡 8老顾客丢面子 8外国人为何用筷子吃饭? 9繁忙的情人节 10一盘饺子 10“香槟”风波 11按原则办事 12领班微笑送果盘 13老外为什么会发火 14小心谨慎是良药 15一次小小的失误 16失误风波 17宾至如归 18报菜名 19洒汤风波和跑单事件 20 签单 21服务中的风波 22无意中的小失误 23路曲心直 24一片混乱之中 25一只苍蝇引起的故事 25 细心带来的麻烦 26一份寄出去的真情 27宾至如归 28大厅的沙发 29特殊的辣椒 30态度决定一切 31细心的服务 31手机风波 32上菜的风波 32 6微笑很重要 32西瓜惹的祸 32酒壶蒸引起的风波 32服务员偷吃东西 32食物中的小虫 32一个小小花瓶 32私自开房 32一次小风波 32红酒事件 32七夕事件 32酒店的优惠 32把握信息挽留就餐客人 32 一杯冰块 32两岸咖啡西餐厅实习案例 32空调事件 32电视事件 32停车票 32自带食物 32鳌花鱼的风波 32沙发上的洞 32客房没打扫王璐璐案例：今天小王还像往常一样去上班，换上了工作服开始了一天的工作。
刚到三楼她就听见客人喊：“服务员！”，而且脸色非常不好，小王就走了过去微笑着说：“先生，什么事我可以帮到您吗？”可是他没有理会，继续喊服务员，小王想可能是她声太小，他听不见，于是，小王又说了一句：“先生您有什么事情，可以和我说吗？”那位先生看了她一眼说：“你是管事的吗？”小王是个实习生，和客人看见的一样——她太年轻了，肯定管不了事。
客人便对她说：“把你们经理叫来！”，小王发现客人的语气很不好，便马上去找经理，可是恰好经理不在，于是小王便及时向领班做了汇报，那位先生很不高兴的说：“我的房间怎么没有打扫？糖纸皮还在桌上！”领班马上叫来了三楼服务员并询问原因，原来服务员记错了房号忘记打扫这间房了，领班马上向客人道歉，并派服务员去清扫，得到了客人的谅解。
多柱鲁班锁100例之三(41#——51#)
多柱鲁班锁100例之三（41#——51#）图五十一中的41#，42#，43#锁是是四方联系列锁的几种基本形态。
它们的共同特点是：有一向的柱是4根，并呈四方联的排列方式，如图中的蓝色柱。
其结构如图五十二。
图五十三，图五十四所示。
图五十一41#锁是四方联系列锁的基本状态。
四根蓝色柱可看作它的骨架，长度可按绿色柱的多少而增减。
上下2排紫色柱是用来抱住四根蓝色柱。
2根黄色柱是为了紫色柱的安放由绿色柱变化而来。
增加绿色柱的数目，就必须增加蓝色柱的长度。
相反，减少绿色柱的数目，可以用缩短蓝色柱的长度，或将去掉的绿色柱留下的空缺由蓝色柱补齐这2种方法解决。
因此此类锁理论上有无数个。
它的各种柱形见图五十二。
图五十二42#锁是表示41#锁的任一根绿色柱的2侧都可以各加一根柱，（当然，也可以只在一侧加柱）加柱后，它下面的绿色柱要改变柱形。
图五十三是41#锁左右向和前后向各加了2根柱的实例。
图五十三43#锁是四方联系列锁满员的示例。
柱形见图五十四。
图五十四44#和45#锁是四方联系列锁的组合运用举例。
44#锁是4个41#锁连环。
再加上天花和地板就成了一个盒子。
如果在一个侧面留一个门洞，就与木刻楞的小屋很相似。
见图五十五：图五十五45#锁是9柱锁的8锁连环。
它与6柱锁的8锁连环很相似。
不过它没有了6柱锁的8锁连环的三向全等对称。
但是它的立柱是四柱方联，显得很稳重。
以它为元件做各种造型就更为方便。
比如说做一个塔的造型。
由于四根立柱的截面为正方形，所以逐层缩小就很容易做到。
图五十六的左边是一个9柱锁的2连环。
它也可以看作是41#锁去掉所有中间的绿色柱形成。
图五十六这样所有一个方向的柱是4根，并呈四方联的排列方式的锁就全部包含在此四方联系列锁中。
象以前说过的1#。
18#，30#，31#，32#，33#，34#，35#，36#，38#，39#锁都包含在在这个四方联系列锁中。
46#——51#称之为笼中系列锁，如图五十七。
图五十七它是由图五十八左边的12柱笼子中间放入3柱（46#），4柱（47#），5柱（48#），7柱（49#），8柱（50#），9柱（51#），形成。
联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路 的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔 不能扳动，其敌对信号机不能开放。
D18G D18
YXD
XD
东郊
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5 22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
XⅡ （ⅡG ）
X4 （4G）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔 处于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进 路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位 置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不 影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
给SQE看10个经典防错防呆的案例
给SQE看10个经典防错防呆的案例防呆法日文称PKKA-YOKE,又称愚巧法、防错法。
意即在过程失误发生之前即加以防止。
是一种在作业过程中采用自动作用、报警、标识、分类等手段，使作业人员不特别注意也不会失误的方法。
下面就来结合实例看看防呆法的十大原理。
1、断根原理断根原理：将会造成错误的原因从根本上排除掉，使绝不发生错误。
一般以不对称的形状、工具改善、排除等方法来防错。
如下图法兰盘销定位的改善，避免了装反。
打开今日头条，查看更多精彩图片2、保险原理保险原理：用二个以上的动作必需共同或依序执行才能完成工作。
一般以共同、顺序、交互等动作来防错。
例：开银行保险箱时，须以顾客之钥匙与银行之钥匙，同时插入钥匙孔，才能将保险箱打开。
3、自动原理自动原理：以各种光学、电学、力学、机构学、化学等原理来限制某些动作的执行或不执行，以避免错误之发生。
目前这些自动开关非常普遍，也是非常简易的“自动化”之应用。
一般以浮力、重量、时间、方向等控制来防错。
例：电梯超载时，门关不上，电梯不能上下，警告钟也鸣起。
4、相符原理相符原理：用检核是否相符合的动作，来防止错误的发生。
一般依形状的不同、符号指示、数量指示、声音等方式来防错。
例：开刀手术前后必须点核数量是否符合，以免有工具遗留在人体内，忘了拿出来。
5 、顺序原理顺序原理：避免工作顺序或流程前后倒置，可依编号顺序排列，可以减少或避免错误的发生。
一般以编号、斜线等方式来防错。
例：许多档案归档在资料柜内，每次拿出来看之后，再放回去时，放错了地方，可用斜线标志的方式来改善这个问题。
6 、隔离原理隔离原理：用分隔不同区域的方式，来达到保护某些地区，使不能造成危险或错误的现象发生。
隔离原理亦称保护原理。
如将坏人抓入监狱、将不良品隔开等。
7、复制原理复制原理：同一件工作，如需做二次以上，最好采用“复制”方式来达成，省时又不错误。
一般以拓印、口诵、复写、复诵等方式来防错。
例：焊装焊件时会口诵：“一检（来料）、二放（零件）、三按（夹具按钮）、四打（点）、五松（夹具）、六取（零件）、七放（到零件存放区）。
联锁表编制
联锁表
4、排列进路按下按钮栏 填写排列进路时按下的按钮 基本进路：按起点和终点 变通进路：按起点、终点和变通按钮
联锁表
5、确定运行方向道岔栏 当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔 的位置 6、道岔栏 顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。 定位：直接用数字表示 反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7) 带动道岔：用{}括起来表示 防护道岔：用[]括起来表示 带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用
进路
定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。 包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。 进路中包括有若干个轨道电路区段。 进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。
列车进路和调车进路
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。 列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号 机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号 机）如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站 信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。例如下行 通过进路包括了下行接车和下行发车进路。
信号机，信号表示器及编号
调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防 护 非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车 作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路 进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业 效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业 的需要。
轨道电路区段
轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的 轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设 一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时， 在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用 该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。
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有没有人跟我一样为了联锁表呕心沥血例子一（偶的作业）：方向 进路进路方式排列进路按下按 钮确定运行方向道岔 信号机 表示器道岔敌对 信号轨道区段迎面进路其他联锁 进路号码 名称 显示 列车调车 北京方面列车进路正方向接车至3股道 XLA 、S 3LA X U 、U 1/3、5/7、(9) D 1、D 5、S 3 IAG 、1-7DG 、9DG 、3G3G 3G 1 至Ⅰ股道 XLA 、S I LA X U 、U 1/3、5/7、9 D 1、D 5、S I IAG 、1-7DG 、9DG 、IGIGIG2 至Ⅱ股道 XLA 、S II LA X U 、U (1/3)、[5/7]、11 D 1、D 7、S II IAG 、1-7DG 、3-5DG 、11DG 、ⅡG ⅡG ⅡG 3 至4股道 XLA 、S 4LA X U 、U (1/3)、[5/7]、(11) D 1、D 7、S 4 IAG 、1-7DG 、3-5DG 、11DG 、4G4G4G 4 反方向接车至3股道 X F LA 、S 3LA X F U 、U [1/3]、（5/7）、(9) D 3、D 5、S 3 ⅡAG 、1-7DG 、3-5DG 、9DG 、3G 3G3G 5 至Ⅰ股道 X F LA 、S I LA X F U 、U [1/3]、（5/7）、9 D 3、D 5、S I ⅡAG 、1-7DG 、3-5DG 、9DG 、IGIGIG6 至Ⅱ股道 X F LA 、S II LA X F U 、U 1/3、5/7、11 D 3、D 7、S II ⅡAG 、3-5DG 、11DG 、ⅡG ⅡG ⅡG7 至4股道 X F LA 、S 4LA X F U 、U1/3、5/7、(11) D 3、D 7、S 4 ⅡAG 、3-5DG 、11DG 、4G 4G 4G 8 正方向发车由3股道 S 3LA 、X F LA S 3 L(9)、（5/7）、[1/3] D 5、D 3、X 、X F 、S 3D9DG 、1-7DG 、3-5DG 、ⅡAG 、3GBS 9 由Ⅰ股道 S I LA 、X F LA S I L 9、（5/7）、[1/3] D 5、D 3、X 、S I D 、 X F 9DG 、1-7DG 、3-5DG 、ⅡAG 、IG BS 10 由Ⅱ股道 S II LA 、X F LA S II L 11、1/3、5/7、 D 7、D 3、S II D 、 X F 11DG 、3-5DG 、ⅡAG 、ⅡG BS 11 由4股道 S 4LA 、XLA S 4 L (11)、1/3、5/7、 D 7、D 3、S 4D 、X F 11DG 、3-5DG 、4AGBS 12 反方向发车由3股道 S 3LA 、XLA S 3 L (9)、5/7、1/3 D 5、D 1、X 、S 3D 9DG 、1-7DG 、IAG 、3GBS 13 由Ⅰ股道 S I LA 、XLA S I L 9、5/7、1/3 D 5、D 1、X 、S I D 9DG 、1-7DG 、IAG 、IGBS 14 由Ⅱ股道 S II LA 、XLA S II L 11、(1/3)、[5/7] D 7、D 1、X 、S II D 11DG 、3-5DG 、1-7DG 、IAG 、ⅡG BS 15 由4股道 S 4LA 、XLA S 4 L （11）、(1/3)、[5/7]D 7、D 1、X 、S 4D 11DG 、3-5DG 、1-7DG 、IAG 、4GBS 16 调车进路D 1至D 5D 1A 、D 5A D 1 B 1/3、5/7 X 、S 3、S I 1-7DG BS 17 至D 7 D 1A 、D 7A D 1 B (1/3)、[5/7] X 、S II 、S 4 3-5DG 、1-7DG BS 18 D 3至D 5D 3A 、D 5A D 3 B [1/3]、(5/7) X F 、S 3、S I 3-5DG 、1-7DGBS 19 至D 7 D 3A 、D 7A D 3 B 1/3、5/7 X F 、S II 、S 4 3-5DG BS 20 D 5至3股道 D 5A 、S 3A D 5 B (9) X 、X F 、S 3 9DG 、3G 3G BS 21 至Ⅰ股道 D 5A 、S I A D 5 B 9 X 、X F 、S I 9DG 、IG IG BS 22 D 7至Ⅱ股道 D 7A 、S II A D 7 B 11 X 、X F 、S II 11DG 、ⅡG ⅡG BS 23 至4股道D 7A 、S 4AD 7B(11)X 、X F 、S II11DG 、4G4GBS24方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1)列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。
(2)调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1)充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
(2)充当调车变更的按钮有以下两种情况。
一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用,只有一条进路是不填写。
进路方式栏基本进路填“1”，变通进路填“2”。
排列进路按下按钮栏顾名思义，就是你排列这条进路要按下那些按钮。
确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
就是有变通进路的时候填变通进路走的不同道岔，没有变通进路的不用填了。
信号机栏填写开放的进路始端信号机的名称及其显示。
名称是信号机的始端，例如S、X等。
显示:(1)L--绿灯，发车（2）B--白灯，调车（3）U--黄灯，向直股接车（4）UU--双黄灯，向侧线接车表示器忘记问老师了这个，不过大概规律是正方向发车是“BA”，反方向发车是“BB”，道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。
道岔在定位：直接填写道岔号码：N。
道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。
带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}。
防护道岔：防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。
[N]、[（N）]。
敌对信号栏站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。
下列进路规定为敌对进路：(1) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；(2) 同一到发线上对向的列车进路和调车进路；(3) 同一咽喉区对向重叠的列车进路；(4) 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；(5) 同一咽喉区对向重叠的调车进路；(6) 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为千分之六的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开该设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
(7) 防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止通向开通的进路。
总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。
另外，填写时应注意条件敌对和无条件敌对。
所谓无条件地对是指具有相同区段的车站信号。
例如：S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<(11)>S34 进路之间的敌对关系。
所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。
由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。
轨道区段栏填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
迎面进路栏：填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
其他联锁栏(1) 单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。
因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。
(2) 所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示：JK——表示所排进路与局部控制方式为敌对。
F——表示所排进路与非进路调车为敌对。
Y——表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路。
T——表示本连锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。
例子二（在网上搜的参考例子）：。