装载机驱动桥轮边减速机构行星轮支承方式的比较分析
轮式装载机驱动桥的部件设计(1)
轮式装载机归运土运输机械类，普遍用来矿山、修筑、铁道、海港、水电和公路等建筑工事的一种工程机器；轮式装载机是当代机器化工程运输中不可或缺的车辆之一，该设备的优点是效率高、作业速度快、机动性强、操作简便等优点，能够加速工程建设的进度，削弱工作的强度，提升施工质量，减低低施工的成本都施展着十分重要的作用；因此，最近几年来，无论是境内或者海外，装载机质量得到了迅速地提升，已为施工车辆的核心产物；随着重型工业发展的需求，海外已经不停出现创新大输出、载重大的轮式装载机发展趋向。
轮式装载机的传动系统是将发动机的动能和转速传递给装载机的的驱动轴和驱动轮。
发动机输出的牵引力经过车辆的离合器、变速器、传动轴等部件输出给装载机的车轴，再通过车辆的驱动桥来带动正常行驶。
因此，一般情况下轮式装载机传动系统的好坏往往决定了它的性能。
实验证明当输入到驱动轴车轮上的牵引力能够克服装载机外部阻力的时候，轮式装载机才能正常地启动、驾驶和作业，通过查询资料可知，就算装载机以均匀地低速行驶在平直的路面上时，也要克服大约相当于装载机自身总重量百分之一点五的滚动阻力。
当我们假设将驱动车轮与自身的发动机直接相连接时，此时装载机的速度将达到每小时数百公里，但是这么高的速度既不实际也很不安全，所以这是不可能真正实现的，反之若果装载机受到的牵引力无法克服外部作用于其上的阻力时候，装载机根本无法正常启动。
所以我们为了解决上述问题，须使装载机车辆具备增加扭矩并降低其运行的速度功能，即将车辆的驱动轮得到的转速减低为发动机转速的好多分之一，而相应地装载机车轮将得到的扭矩会增加到发动机扭矩的若干倍。
这就是驱动桥所需要来实现的作用。
由以上所述我们知道装载机驱动桥既要有一定的传动比，又要能够承受车轮和车身所传递的各种作用力，同时因为车桥位于两个轮胎之间，离地间隙有一定的限制，所以为了保证装载机能够适应恶劣的工作环境，具有较好得地面通过性能，车桥的结构不能过大。
5吨装载机传动系统工作原理
5吨装载机传动系统工作原理总述：常规5吨轮式装载机传动系统由液力变矩器、变速箱、前后传动轴以及前后驱动桥等零部件组成。
装载机工作时，动力由柴油机的飞轮传给液力变矩器，再经液力变矩器将动力传给变速箱，并通过变速箱上的前后输出法兰，将变速箱输出的动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进。
传动轴传来的动力经驱动桥的主动锥齿轮传给螺旋伞齿轮，再经过差速器、半轴齿轮及半轴传给轮边减速器的太阳轮。
轮边减速器采用齿圈固连在驱动桥壳上的行星减速方式。
从半轴齿轮传至太阳轮的动力经过行星减速机构减速后传给行星架，因为行星架是和车轮的轮毂连结在一起的，所以能将动力传给驱动轮。
驱动轮在传来的力矩作用下，除克服本身的滚动阻力外，还对地面产生推力。
此时，由于地面受到驱动轮的推力作用，便对驱动轮产生一个反作用力，就在这个反作用力的作用下推动装载机行走。
1.液力变矩器通常5吨装载机液力变矩器采用单级、两相、四元件的结构型式。
液力变矩器的一、二级涡轮输出的动力分别通过与它们啮合的一级输入齿轮和二级输入齿轮将转矩传给变速箱的超越离合器，并由超越离合器中的中间输入轴传给变速箱内的太阳轮。
当倒档离合器结合时，右行星排不工作，左行星排工作。
此时，倒档行星架被固定，太阳轮为输入，齿圈为输出。
当Ⅰ档离合器结合时，左行星排不工作，右行星排工作。
此时，I 档齿圈被固定，太阳轮为输人，行星架为输出。
Ⅱ档离合器结合时，超越离合器的中间输入轴的动力直接经太阳轮传给Ⅱ档离合器输人轴，由于Ⅱ档离合器的结合，Ⅱ档离合器输入轴的动力便传给Ⅰ档受压盘。
在变矩器上设有分动齿轮，柴油机输出的动力直接经分动齿轮传给变速箱上的齿轮油泵。
2.倒档当变速操纵阀的阀杆置于倒档位置时，压力油从变速操纵阀进入变速箱箱体上的倒档进油孔，流人倒档油缸（在变速箱体上），推动倒档活塞右移，使倒挡的主动摩擦片与固定在箱体上的从动摩擦片压合。
由于主动摩擦片套在行星架上，与行星架连接，而从动片与固定在箱体上的隔离架连接，因此，行星架被固定，从太阳轮传来的动力经行星轮从倒档内齿圈输出。
装载机轮边减速器行星轮架有限元分析及结构优化
型 的 凹槽 等 特 征 ． 这 些 特 征 对 模 型 的 网格 质 量 影 响 非 常大 ， 网格 质量 的好 坏 直接 影 响 到运算 结 果 的准 确性 ， 但 这 些 特 征 对 载 荷 引 起 的 整 体 结 构 变 形 、应 变 影 响 不 大 ， 甚 至 可 以忽 略 ， 所 以在进 行 有 限 元分 析 时 ， 可 以 将 这些 特 征去 掉 。
转 动 到不 同位 置 时 ． 进 行力 学性 能 的分析 。
视化 实体 模 拟 软件 ， 它 具有 操 作 简 单 、 键盘输入少 、 用
户 界 面 人性 化 等 显 著 的特 点 『 ３ ］ ， 并 且 与 ＡＢ ＡＱＵＳ 等 其
它软件兼容性强 ， 因此 ， 利用 Ｉ ＮＶＥ ＮＴ ＯＲ 建 立 了 行 星 轮架 的三维 模 型 。 为 了真 实 模 拟 行 星 轴 的受 力 情 况 ． 在 Ｉ ＮＶＥＮＴ ＯＲ 中建 立 了与行 星 轴 配合 的滚 针 轴 承 的简 化 三 维 模 型 ， 由于 滚针 轴承 的 刚度 较 大 ， 变形 小 ， 对行 星 轴 的受 力影 响小 ， 且滚 针 处 的应 力状 态 不是 研究 的重点 ， 因 此 在 分 析 中 将 其 简 化 为 圆柱 刚 体 。 其 中 三 维 行 星 轮 架 模 型 中
１ 概 述
装 载 机 的行 星轮 架是 轮 边行 星 减速 器装 置 的重要 组 成部 分 ， 该 装 置 由太 阳轮 、 行 星 轮 、 行 星 轴 、 行 星 轮
元 软 件 ＡＢＡＱｕｓ， 对 行 星 轮 架 进 行 了 有 限 元 分 析 研 究
轮式装载机驱动桥
工程机械课程设计指导书轮式装载机驱动桥设计长沙学院1.绪论1.1装载机概述装载机（Loader）是一种往车辆或其他设备装载散状物料的自行式装卸机械。
装载机也可进行轻度的铲掘工作，通过换装相应的工作装置，还可进行推土、起重、装卸木料及钢管等作业。
广泛应用于建筑、铁路、公路、水电、港口、矿山、农田基本建设及国防等工程中。
它具有作业速度快、效率高、操作轻便等优点，故其对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本有着重要的作用。
装载机种类很多，根据发动机功率可分为小型（功率小于 74千瓦）、中型（功率在74〜147千瓦间）、大型（功率在147〜515千瓦间）和特大型（功率大于 515千瓦）装载机4种。
根据行走系结构可分为轮胎式和履带式两种。
其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又可分为铰接车架折腰转向、整体车架偏转车轮和差速转向装载机3种。
根据卸载方式可分为前卸式（前端式）装载机和回转式装载机两种。
根据作业过程的特点可分为间歇作业式（如单斗装载机）和连续动作式（如螺旋式、圆盘式、转筒式等）装载机。
装载机装载物料时，其技术经济指标在很大程度上取决于作业方式。
常见的作业方式有I形作业法、V形作业法和L形作业法等⑴。
1.1.1轮式装载机的总体构造轮胎式装载机是由动力装置、车架、行走装置、传动系统、转向系统、制动系统、液压系统和工作装置等组成。
轮胎式装载机的动力是柴油发动机，大多采用液力变矩器动力、换挡变速箱的液力机械传动形式（小型转载机有的采用液压传动或机械传动），液压操纵、铰接式车体转向、双桥驱动、宽基低压轮胎，工作装置多采用反转连杆机构等。
1.1.2传动系统装载机的传动有机械传动与液力机械传动两种方式。
机械传动结构简单，但传动系统扭振和冲击载荷较大，影响使用寿命。
液力机械传动，能吸收冲击载荷，提高使用寿命，自动适应外界阻力的变化，改善装载机的使用性能。
因此，大中型轮胎式装载机多采用液力机械传动。
装载机驱动桥轮边齿轮故障分析及优化
53中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2020.03 （上）驱动桥作为装载机底盘传动系统的重要组成部分，近年来，其故障率一直居高不下，故障主要表现在轮边减速器齿轮易出现断齿，装载机作业区域较广且分散，若出现齿轮故障，其维修成本较大，售后费用较大，因此故障改进对公司的效益提升有重要意义。
1 故障现象及分析轮边齿轮故障主要表现在行星轮、太阳轮断齿，具体如图1。
装载机驱动桥轮边齿轮故障分析及优化蔡军（龙工（福建）桥箱有限公司，福建 龙岩 364000）摘要：本文针对某公司售后故障信息，5吨装载机驱动桥轮边减速器齿轮易出现断齿故障，通过分析研究及理论计算，提出对轮边齿轮进行单圆弧齿根优化。
经市场验证，故障率下降明显。
关键词：轮式装载机；驱动桥；故障改进；齿轮强度提升中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）03（上）-0053-03图1 轮边齿轮故障现象限，也就使得设备维护的工作无法顺利开展，在其工作的过程中为了提升各种部件的利用效率，就需要提升各种维护工作成本的工作效率，提升各项工作的应用效率。
一方面，需要根据消耗品、常坏件等进行统计和分析的工作，从而针对经常消耗的设备情况进行高效的库房管理和自动备货的工作，对于常坏的部件需要通过共享部件和及时维修检查的方式进行高效的维护。
另一方面，需要从供应商的制度上进行提升，建立起优秀的供应商的制度，从技术、合作等多方面进行处理和考核的工作，从而提升整体的电气设备的质量。
这也是一种进行码头技术保障的工作，从而将技术资源的优势不断扩大化，更好的服务于常规部件的应用工作，提升库存管理的能力。
3.4 强化检修维护管理制度在港口高压电气设备维护管理过程中，需要对检修管理、维护管理工作制定明确的规范，根据规范标准，保障检修维护工作按计划进行。
对此需要以科学合理的管理制度为基础，根据检修实情、维修经验等不断完善检修管理方案。
毕业论文—ZL50装载机驱动桥设计解析
毕业论文—ZL50装载机驱动桥设计解析分类号密级U D C中国地质大学江城学院毕业论文（设计）ZL50装载机驱动桥的设计姓名：洪娟娟专业：机械设计制造及其自动化班级：25000902学号：2500090222指导教师：赵丽娟论文外文题目：Design of ZL50 loader drive axle 论文主题词：ZL50装载机驱动桥设计外文主题词：ZL50 loader drive axle design论文答辩日期：答辩委员会主席：评阅教师：原创性声明本人呈交的学位论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。
尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。
本学位论文的知识产权归属于培养单位。
本人签名：日期：I摘要本次设计内容为ZL50装载机驱动桥设计，大致分为主传动的设计，差速器的设计，轮边减速器设计，半轴的设计四大部分。
其中主传动锥齿轮采用35 o螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。
将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。
了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。
本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。
关键词: 装载机驱动桥设计ABSTRACTThe design of ZL50 loader drive axle design is roughly divided into the main drive design, the differential design, wheel reductor and the axle design. The main drive bevel gear used 35 oSpiral bevel gear, the basic parameters and the calculation of geometry parameters for this type of gear is the focus of this design. When the gears of a few basic parameters, such as number of teeth, module, driven gear such as sub-degree diameter were determined , all geometric parameters of gears can be calculated using a large number of formulas, and then the gear stress analysis and strength check can be operated . Understanding the structure and working principles of the differential, half shaft and final drive of the future, combined with the design requirements, their form and size were rightly selected. Straight bevel gear was selected for differential gear, full floating for axle and a single row of slow form planetary for final drive. Keywords:shovel loader drive bridge design目录1 概述 (1)2 动力机与液力变矩器匹配 (2)3 传动比计算及其分配 (3)4 主传动器设计 (5)4．1主传动器的结构形式 (5)4．1．1 主传动器的齿轮类型 (5)4．1．2 主传动器的减速形式 (6)4．1．3 主传动器主从动锥齿轮的支承方式 (6) 4．1．4 主传动器的润滑 (8)4．2主传动器的基本参数选择与计算 (8)4．2．1 主传动器计算载荷的确定 (8)4．2．2 主传动器锥齿轮主要参数的选择 (10) 4．2．4 主传动器螺旋锥齿轮的强度计算 (16)5 差速器设计 (21)5．1差速器的差速原理 (21)5．2差速器齿轮的材料 (22)5．3锥齿轮差速器的结构 (22)5．4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (23) 5．4．1 差速器参数的确定 (23)5．4．2 差速器齿轮的润滑 (26)5．4．3 差速器齿轮的几何计算 (26)5．4．4 差速器齿轮的强度计算 (27)6 驱动半轴的设计 (28)6．1半轴的结构形式分析 (28)6．2半轴的结构设计 (29)6．3半轴的材料与热处理 (29)6．4全浮式半轴的强度计算 (30)7 轮边减速器设计 (31)7．1齿圈式行星机构中齿轮齿数的选择 (32)7．2行星齿轮传动的配齿计算 (32)7．2．1 保证行星齿轮正常传动时传动比的要求 (32) 7．2．2 保证行星齿轮正常传动的条件 (32)7．3行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 (33) 7．3．1 行星齿轮参数的确定 (33)7．3．2 行星齿轮几何参数的确定 (35)7．4行星齿轮传动强度计算及校核 (38)7．4．1 行星齿轮弯曲疲劳强度计算及校核 (38)7．4．2 接触疲劳应力校核 (39)8 驱动桥壳设计 (40)8．1铸造整体式桥壳的结构 (40)8．2桥壳铸件结构设计时注意事项 (41)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)附录1 概述装载机是一种广泛用于公路、铁路、矿山、建筑、水电、港口等工程的土石方工程施工机械，它的作业对象是各种土壤，砂石料、灰料及其他建筑路用散装物料等。
重型载货汽车行星齿轮轮边减速器动力学性能分析与研究
1.1 本文研究的目的及意义
国内外载货汽车的驱动桥为了实现更好的降速增扭的作用，一般采用双级减速器， 在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两幅，并分置于两侧车轮附近，实际上成 为独立部件，称为轮边减速器，在重型载货汽车上该装置广泛采用行星齿轮传动，轮边 减速器是载货汽车传动系中最后一级减速增扭装置。行星减速器与普通齿轮减速器相 比，具有重量轻、体积小和传动比大的优点。轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整 个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器、半轴、差速器的负荷，减小传动部件的结 构尺寸， 保证后桥具有足够的离地间隙， 提高了车辆的通过性能以及降低整车装备质量。 此外，轮边减速器的行星齿轮机构是一种复杂的动力传动系统，在使用过程中，发现行 星齿轮结构由于加工和装配不当等，会产生很大的噪声和振动，是汽车传动系统中主要 的噪声源之一。 对行星齿轮振动、噪声的研究归根结底属于对齿轮动力学的研究。随着齿轮技术的 发展，传动载荷和传动速度提高很快，同时齿轮的振动与噪声问题也日益严重。齿轮传 动在强度方面的问题己经基本解决，目前有待解决的重大技术课题是齿轮传动的振动和 噪声问题。目前在这方面的研究还不够深入，在通常的齿轮设计方法中，多是只进行齿 轮的运动和强度方面的设计，几乎不考虑齿轮的噪声、振动问题，这往往不能满足齿轮 传动性能上的要求。机械在工作过程中所产生的振动，恶化了设备的动态性能，影响了 设备原有的精度、生产效率和使用寿命。同时，机械振动所产生的噪声，又使环境受到 了严重污染。齿轮系统是各种机器和机械设备中应用最为广泛的动力和运动传递装置， 其动力学行为和工作性能对整个机器有着重要影响，而且，机械的振动和噪声大部分来 源于齿轮传动工作时产生的振动，因此，机械产品对齿轮系统动态性能方面的要求就更 为突出。 行星齿轮机构是一种复杂的动力传动系统，传统研究工作主要局限于均载性研究。 近年来，研究工作转向动态特性方面并已取得重要研究成果。齿轮传动系统在动态激励 作用下产生动态响应，齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。与一般机械系 统的主要不同之处在于它的内部激励，即轮齿啮合时产生的激励，由于行星齿轮传动结
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析货车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。
在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。
后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。
后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。
1、中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。
对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。
所以此时有必要采用双机减速驱动桥。
2、中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上，中央双级减速驱动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换；另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。
中央双级减速驱动桥作为一种派生产品，使用受到一定限制，因此一般不作为一种基本桥型来发展，只用来做派生的特殊驱动桥。
3、中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。
当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类，其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。
这类桥由于存在一级轮边减速，降低了半轴传递的转矩，把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上，而且由于存在轮边减速，其中央桥包尺寸可以减小，保证了车辆的高通过性。
与单级桥相比，其结构复杂，重量大，价格贵，而且轮边减壳存在齿轮传动，长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热，因此作为公路车驱动桥，它不如单级减速桥，轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。
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《 装备制造技术￣ ２ ０ １ ５ 年第 ３ 期
机 床超 载 ， 拉 后工 件 表 面也得 不 到保 证 。因此 齿升 量
后角 取 ４ ｏ～ ５ 。， 校 准齿 刃 带 ｂ ｏ ｔ ｌ ＝ ０ ． １ ～ ０ ． ３ 。
的确定必须考虑到拉刀强度 、 机床拉力 、 以及工件表 面 质量 等 。 根 据 轮盘 的尺 寸 ， 每把 拉 削部 位和 拉 刀 的功 能不 同， 确定开槽刀齿升量采用 ０ ． ０ ６ ｍ ｍ； 度 面粗拉刀齿 升 量采 用 ０ ． ０ ３ ０ ５ ｍｍ； 精 拉 刀齿 升量 采用 ０ ． ０ ２ ｍ ｍ； 精 拉刀和修型拉刀齿升量为 ０ ． ０ １ ｍ ｍ。 齿距 Ｐ 齿距过 大 ， 则 拉刀过长 ， 刀具制造 成本高 ， 生 产 效 率低 。另外 ， Ｐ过 大 ， 工 作 齿 数太 少 ， 拉 削 过程 不 稳 定， 影响拉削表面质量。Ｐ过小 ， 工作齿数会过多 ， 容 屑 空 间小 ， 容 易堵 塞 ； 同时 ， 切 削力 相 应 增 大 ， 可 能 造 成机床超载或拉刀折断 ； Ｐ过小 ，同时给刃磨带来 困 难， 砂轮磨削时可能与相邻刀齿碰撞。 齿 距 Ｐ的前 角 ０ 、 后 角 Ｏ和刃 带 ｂ ａ ｌ 拉 刀 的材 质 为 Ｏ Ｃ ｒ ｌ １ Ｎ ｉ ２ Ｍｏ Ｖ Ｎ ｂ ，材 质 加 工 性 能 较好 ， 硬度 为 Ｈ Ｂ ２ ６ Байду номын сангаас ～ ３ ２ １ ， 从 减 小 切 削力 、 减 小 积 屑 瘤 等 方 面考 虑拉 刀 切 削 齿 刃带 ｂ ｏ ｉ ｌ ＝ ０ ，前 角 取 １ ５ 。
其它切削部分的几何参数 拉 刀容屑槽与分 屑槽 的形状 、 数 目、 尺寸 ， 都会 对 拉 刀 的工 作 性 能造 成 影 响 。加 长 齿 距 型 容 屑槽 底 部 由一 段 直 线及 两 段 圆弧 构成 ， 齿 间距 较 大 ， 容 屑 空 间 足够 大 ， 适合 加工 复 杂 型面 的轮 槽 。针 对轮 盘 的材 质结构 ， 开槽 拉 刀 齿 升 量 大 、 齿面宽 ， 便 于 加 工 在 拉 刀切 削齿 后 刀 面上 磨 出交错 深 度 为 ｈ ｋ ＝ １ 分 屑槽 。
ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｇ ｒ ｏ ｏ ｖ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ｈ ｉ ｇ ｈ ｑ ｕ ｌｉ ａ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ
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Ｔｈ ｉ ｓ ｍｅ ａ ｎ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎｅ ｇ ｒ ’ Ｓ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄｓ ｏ ｆ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ
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３ 结 束 语
通过对设计的整组拉刀在与工件相同材质 的实 验件加工后 ， 通过精密的测量 ， 加工 的型线位置度准 确无误 ， 符合图纸设计要求 ， 同时加工 的轮槽的表面 质量超 出预期 ， 高于设计所要求 的标准 ， 最终在产品 件 加工 中再 次 得 到 了验 证 ，这说 明拉 刀 的设 计 构想 和方 案 的正 确合 理 。