轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版
装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护
装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护发布时间：2021-01-22T05:39:07.327Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：蔡文鹏王文斌[导读] 装载机作为土石方施工机械，通过铲、装、卸、运土与石料散状物料驱动装载机变速箱传递转速与转矩并输送给车轮，达到减速增据效果。
因为装载机运行环境较差，进一步增加驱动桥故障率，因而要求工作人员做好维修工作，确保运行效果，减少经济损失。
蔡文鹏王文斌甘肃金泥干法乙炔有限责任公司 737100摘要：装载机作为土石方施工机械，通过铲、装、卸、运土与石料散状物料驱动装载机变速箱传递转速与转矩并输送给车轮，达到减速增据效果。
因为装载机运行环境较差，进一步增加驱动桥故障率，因而要求工作人员做好维修工作，确保运行效果，减少经济损失。
关键词：装载机驱动桥；故障；排除以及维护引言驱动桥作为装载机底盘传动系统的重要组成部分，近年来，其故障率一直居高不下，故障主要表现在轮边减速器齿轮易出现断齿，装载机作业区域较广且分散，若出现齿轮故障，其维修成本较大，售后费用较大，因此故障改进对公司的效益提升有重要意义。
1装载机驱动桥的常见故障分析排除方法1.1异常响声具体故障表现为机械行驶过程中主减速器有噪声，加速时有连续金属撞击声且比较清晰，行驶速度越高、噪声越大。
1.1.1异常响声故障原因一是主、从动锥齿轮啮合间隙过大或啮合间隙不均匀，造成传动不平稳而产生异常响声。
二是主、从动锥齿轮啮合不正确、齿面损伤或轮齿折断。
在使用过程中，磨损会破坏轮齿的齿形，使传动不平稳而出现冲击、振动和噪声。
齿轮轮齿折断会出现冲击声严重时会中断传动。
三是主动锥齿轮的支承锥轴承磨损松旷。
使用过程中，轴承由于磨损使轴承间隙增大，运转时因松旷而出现摇摆，使主、从动锥齿轮啮合不均匀而出现异常响声。
四是从动锥齿轮连接螺栓松动，齿轮润滑油不足，也会引起传动不平稳而出现异常响声。
1.1.2故障排除伴随着运行速度的加快噪音越来越打，空挡滑行噪音不断减小，运行后短期内与换挡过程中存在金属碰撞声音，运行趋于稳定后碰撞声音持续，可判断主从动圆锥齿轮啮合缝隙较大，工作人员需检查二者缝隙。
研究轮式装载机的故障及预防维修方法
研究轮式装载机的故障及预防维修方法摘要：轮式装载机是一种广泛应用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等建设工程的土石方施工机械。
它的特点是工作速度快，效率高，可移动性好，操作简便。
该系统对加快施工进度、减轻施工人员的劳动强度、提高施工质量、降低施工费用等具有重大意义。
在现代化的建筑工程中，它是一种必不可少的设备。
为了确保项目的顺利实施，文章就装载机在使用过程中出现的故障及预防维护措施进行了简单的分析。
关键词：轮式装载机；故障；预防性维修轮式装载机的故障维修意义在于保障机器正常运行和延长使用寿命，降低机器故障率和维修成本。
对于装载机而言，它是重型机械设备，通常用于处理各种建筑、矿山、港口等场所的物料搬运工作。
如果发生故障且得不到及时有效的修复，则会影响工程进度、增加维修费用，甚至导致安全事故发生。
因此，定期检查和维护轮式装载机是非常必要的。
1.轮式装载机常见故障1.1液压系统故障轮式装载机液压系统故障通常会导致装载斗不能正常升降或无法倾倒物料。
轮式装载机液压系统故障的原因可能包括以下几个方面：①液压油质量问题：液压油在使用过程中会受到污染或老化，造成液压系统阻塞或泵的损坏。
②控制阀故障：控制阀负责液压系统中各个部分的液压控制，如果控制阀出现故障，则会导致液压系统无法正常工作。
③液压泵故障：液压泵是液压系统的动力源，如果液压泵发生故障，则会导致液压系统无法正常运转。
④液压缸故障：液压缸是液压执行部件，如果液压缸内的活塞或密封件出现损坏，则会影响液压系统的正常工作。
⑤液压管路故障：液压管路是液压系统中输送液压油的管线，如果液压管路内部存在污物、气泡或者损坏，也会影响液压系统的正常工作。
1.2发动机故障轮式装载机发动机故障的原因可能包括以下几个方面：①发动机磨损：发动机在使用过程中，由于摩擦、热膨胀等因素的作用，会导致发动机零件表面发生磨损，甚至出现严重的金属划痕和磨耗。
如果发动机磨损程度比较严重，就可能造成发动机无法启动或停止工作[1]。
轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本
轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。
除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。
通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。
通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。
一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。
这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。
改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。
Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。
轮式拖拉机驱动桥常见故障分析
轮式拖拉机驱动桥常见故障分析作者：暂无来源：《农家科技》 2018年第5期◆声响故障表现为，车辆在起步、转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥有异响。
1．故障原因。
①润滑不良。
②圆锥滚子轴承预紧度调整不当。
③圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等，啮合间隙过大或过小，齿面磨损严重，轮齿折断、变形或啮合印痕不符合要求。
④半轴齿轮与半轴之间的花键配合松动，差速器壳与十字轴配合松动或行星齿轮孔与十字轴配合松动。
⑤主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，驱动桥壳体、主减速器壳体变形。
2．检查与排除。
①车辆在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松动或主、从动锥齿轮间隙偏大所致：如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。
如是轴承松动引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。
②不解体检查主、从动圆锥齿轮间隙的方法：拆下传动轴，支起后桥，将百分表固定在主减速器壳上，百分表测头抵在凸缘边上。
在主动圆锥齿轮前轴承盖与凸缘接近处划一道对准的标线，左右转动凸缘，用百分表测量主、从动圆锥齿轮的齿隙。
然后每转动1—2圈主动圆锥齿轮与原标线对齐时，测量一次间隙，若每次检测到的数值相差较大，则说明齿侧间隙不均，应对从动圆锥齿轮的偏摆量进行一次检查。
③车辆在转弯时发出响声，而直线行驶时声音消失或减轻。
一般为行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮与半轴花键磨损严重所致，应检查调整，严重时应更换相关零件。
④车辆上、下坡有异响。
上坡产生异响是后桥某一部位齿轮啮合间隙过小所致，下坡产生异响则相反，是某一部位齿轮啮合间隙过大引起。
若上、下坡均有异响，则检查主、从动齿轮的啮合印迹是否不当，或主动圆锥齿轮支承轴承是否松动或损坏。
◆漏油1．故障原因。
①桥壳内加油过多超过正常高度，或润滑油变质；壳体各连接部位螺栓松动。
②桥壳上通气孔堵塞，行驶时因油温升高，内压增大，油被压出：加油或放油塞没有按规定力矩拧紧。
QY25KL装载机的常见故障诊断与排除
QY25KL装载机的常见故障诊断与排除【摘要】QY25KL型装载机在我国北方广泛应用于建筑、港口、车站等领域，主要结构由驱动桥和传动系统组成，其特点输出转矩大，结构复杂。
本文介绍了装载机的驱动桥、工作装置及转向机构常见故障及排除方法。
【关键词】装载机；驱动桥；工作装置；故障诊断QY25KL型装载机操作稍有不慎，易出现一些常见故障，笔者根据多年维修经验，总结出以下常见故障及排除措施供有关工程技术人员及维护工人参考。
1 装载机驱动桥常见故障与处理措施装载机的驱动桥结构具有很强的复杂性，以至于出现故障的概率很高，本文就装载机驱动桥常见故障的原因对故障及处理措施进行分析，并探讨其装载机转方向沉重故障的排除方法。
1.1出现异响现象驱动桥很容易出现异响，主要是由于装载驱动桥内部的零件本身存在质量问题、主传动装配的调整问题及机械出现磨损等原因，从而使得装载机在日常工作状态中出现异响现象。
1.1.1齿轮啮合间隙过小或过大当装载机啮合之间的间隙过大时，齿轮间会出现严重的撞击，从而发出没有节奏的响声，如果啮合的间隙过小的话，齿轮之间就会出现相互挤压现象，且伴有发热现象，从而发出连续的响声；当啮合间隙不均匀时，会发出较大的响声，而且响声大小不均匀，甚至会出现严重的摆动现象。
主要处理措施为：立即将驱动桥的主传动机构拆下来，重新调整齿轮啮合之间的空隙。
1.1.2轴承间隙不当引起的响声当轴承间隙过小时，齿轮会发出细小刺耳的连续响声，当轴承间隙过大时，会发出很大的杂乱响声。
处理措施为：将主传动机构拆下后重新调整轴承间隙。
1.1.3差速器引起的异响当行星齿轮与十宁轴出现卡滞现象时会发出“嘎叭”等异常响声，并且大多是在转弯的时候才会发出响声。
行星齿轮啮合不良造成的响声较为复杂，当机器直线行驶时，会发出连续的响声，并且声音会伴随着机器速度的加快而增大，在转弯的处由于速度的差别发出“咯噔”的响声。
主要处理措施为：将主传动机构拆下后，对主传机构内的行星齿轮或十字轴进行更换。
轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施
轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。
除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。
通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。
通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。
一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。
这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。
改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。
Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。
点蚀一般发生在前桥。
改进措施：（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面第 2 页共 7 页硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。
（２）调整主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域。
（３）调整轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损均匀，并减小冲击和噪声。
Ｃ、差速器壳、十字轴、半轴齿轮、锥齿轮及挚片的磨损严重，导致差速器损坏。
改进措施：优化差速器壳的剖分面，使其通过十字轴各轴颈的中心线。
Ｄ、止推螺栓间隙调整不当或磨损后间隙超差（磨损后未重新调整），使从动锥齿轮支承刚度不足，变形量大，轮齿受载不均匀。
改进措施：（１）装配时从动锥齿轮背面和止推螺栓末端的间隙应调整到０．２５～０．４０ｍｍ；（２）使用一段时间后要重新调整。
装载机驱动桥的常见故障分析排除与维护
装载机是土石方施工机械，主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，驱动桥改变装载机变速箱传递的转速和转矩，并输送给车轮，实现减速增距的功用，是装载机的重要组成部分。
由于其工作环境恶劣且工作强度很大，在作业过程中如果驱动桥发生故障，需要维修人员快速准确地进行维修，以免造成不必要的经济损失，提高工作效率。
同时，操作驾驶人员也需要定期地给装载机进行保养。
本文针对驱动桥常见故障进行分析，制定故障排除方法，对其日常维护进行简要说明。
1 装载机驱动桥常见故障分析与排除1.1 异常响声具体故障表现为机械行驶过程中主减速器有噪声，加速时有连续金属撞击声且比较清晰，行驶速度越高、噪声越大。
(1)异常响声故障原因分析。
一是主、从动锥齿轮啮合间隙过大或啮合间隙不均匀，造成传动不平稳而产生异常响声。
二是主、从动锥齿轮啮合不正确、齿面损伤或轮齿折断。
在使用过程中，磨损会破坏轮齿的齿形，使传动不平稳而出现冲击、振动和噪声。
齿轮轮齿折断会出现冲击声严重时会中断传动。
三是主动锥齿轮的支承锥轴承磨损松旷。
使用过程中，轴承由于磨损使轴承间隙增大，运转时因松旷而出现摇摆，使主、从动锥齿轮啮合不均匀而出现异常响声。
四是从动锥齿轮连接螺栓松动，齿轮润滑油不足，也会引起传动不平稳而出现异常响声。
(2)故障诊断与排除方法。
第一，如果行驶速度提高时响声增大，空挡滑行响声减弱或消失，起步后短时间内及换挡时有金属撞击声，行驶速度稳定后撞击声转变为连续的噪声，才可能是主、从动圆锥齿轮啮合间隙过大，应测量两者之间的间隙。
第二，如果机械等速行驶时有异常响声，高速行驶时异响增大，节奏明显且伴有抖震，则可能是主、从动锥齿轮啮合间隙不均匀，应停车验证并予以调整。
第三，如果随着机械行驶速度的提高，主减速器出现异常响声，空挡滑行随即消失，一般是主、从动锥齿轮啮合不良，即啮合印痕不符合要求，应进行检查、调整。
第四，机械在行驶或作业中突然出现主减速器的强烈而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行时立即消失，说明主、从动锥齿轮有轮齿折断，应立即停车检修。
装载机的常见故障诊断
装载机的常见故障诊断装载机的常见故障诊断装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。
今天店铺给大家讲的是装载机的常见故障诊断，欢迎大家阅读。
装载机驱动桥常见故障及处理装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
1.异响。
驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。
如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热;啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。
处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。
(2)轴承间隙不当发出的响声。
如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。
处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。
处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。
2.过热。
如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。
主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。
处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
3.漏油。
漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。
主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。
处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
装载机传动系统典型故障及原因1.柴油机工作正常，装载机却不能行走。
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轮式装载机干式驱动桥易发生的故障
及改进措施通用版
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标准/ 权威/ 规范/ 实用
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轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版
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驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。
除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。
通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。
通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。
一、主减速器总成（含差速器）部分：
１、差速器坏
Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。
这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之
中。
改进措施：
（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；
（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。
Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。
点蚀一般发生在前桥。
改进措施：
（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。
（２）调整主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域。
（３）调整轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损均匀，并减小冲击和噪声。
Ｃ、差速器壳、十字轴、半轴齿轮、锥齿轮及挚片的磨损严重，导致差速器损坏。
改进措施：优化差速器壳的剖分面，使其通过十字轴各轴颈的中心线。
Ｄ、止推螺栓间隙调整不当或磨损后间隙超差（磨损后未重新调整），使从动锥齿轮支承刚度不足，变形量大，轮齿受载不均匀。
改进措施：
（１）装配时从动锥齿轮背面和止推螺栓末端的间隙
应调整到０．２５～０．４０ｍｍ；
（２）使用一段时间后要重新调整。
２．主减速器油封漏油，输入法兰及主动锥齿轮花键跳动量大，油封座和轴承套同轴度累积误差大，法兰轴径和座腔同轴度偏差大，使油封的密封唇偏心接触，加快磨损，缩短了油封的使用寿命，出现漏油故障。
装配时，未清洗输入法兰轴表面和油封座安装座孔，或油封没装，发生扭曲。
输入法兰轴表面粗糙度未达到要求。
改进措施：（１）加强过程控制，在装配油封时，用设备压入；
（２）改进设计，采用两道油封密封结构，加强密封效果；改进设计，采用止口和定位套结构。
二、轮边部分：
１．轮边漏油：密封件装配面本身质量低，如尺寸超差、精度低、热处理不到位等，均会引起密封面漏油。
旋转轴唇形密封最重要的作用面是在密封唇和轴表面间的接触面，此接触面对防漏和使用寿命有着重要意义。
对拆下的骨架油封进行检查，发现唇口有被磨平的痕迹，轮边支承轴也存在磨痕，但未发现有渗漏油痕迹。
改进措施：
（１）在密封件装配面上，表面应没有螺线，最好经切入磨削或滚子挤压加工。
一般圆柱外表面粗糙度要求为０．２～０．８，硬度至少为５５ＨＲＣ（在有介质污
染、或尘埃侵入时）。
（２）轮毂与支承轴之间的密封采用双油封，直接与支承轴配合，这样可有效改善漏油现象。
（３）轮边油封处速度低，采用丁腈橡胶油封即可，但要保证油封及相关件本身质量。
２．轮边打坏：主要表现为内齿圈打齿。
改进措施：
（１）提高齿面硬度和降低表面粗糙度；
（２）许可范围内采用大变位系数，以增大综合曲率半径；
（３）采用粘度较高的润滑油。
３．半轴断。
改进措施：对半轴重新优化设计，提高强度及刚度。
三、桥壳部分：
１．反馈情况：主要是前桥壳体产生变形与裂纹和轮边减速支承轴轴承安装面磨损。
前桥桥壳开裂的主要部位为，车架安装座与壳体变截面连接的附近区域和支承轴、桥壳以及制动支架三者的密集焊接区域；而桥壳变形主要是前桥桥壳的整体弯曲变形；支撑轴轴承安装面的磨损主要在轮毂内侧轴承安装处（靠近制动钳端）。
２．故障分析：
ａ．车架安装座与壳体变截面连接的附近区域开裂主
要是由于该处壁厚，截面尺寸和过渡圆弧偏小，引起应力集中。
改进措施：通过ＰＲＯ／Ｅ有限元的定量比较分析，合理设计桥壳的抗弯和抗扭截面模量ｗ和过渡圆弧值Ｒ，分散应力。
ｂ．支承轴、桥壳以及制动支架三者密集焊接区域开裂主要是由于焊缝集中，焊后产生的残余应力不可避免地在近缝区产生微裂纹，在不平路面上行驶及紧急制动时，在该部位产生冲击载荷与峰值应力导致微裂纹的加速扩展。
改进措施：
设计上尽量将支承轴、桥壳以及制动支架三者的焊缝间距拉大；同时采用“Ｕ”形坡口焊缝形式，提高其承载能力和焊接质量；并且要求焊后缓冷保温，避免形成淬硬组织、冷裂而造成裂纹源。
ｃ．桥壳的弯曲变形危害最大，变形后将改变壳体上零件间的相对位置精度及齿轮间的啮合关系，该故障一般是整体变形（含焊接变形），市场反馈较少，主要原因是壳体整体刚度与强度不足。
改进措施：设计时适当加大安全系数；铸造时彻底进行时效处理以及焊后变形校正。
ｄ．支承轴轴承配合面的磨损是由于该处表面精度和表面质量存在缺陷；表面接触强度达不到侧滑所承受的极
限载荷。
改进措施：设计时提高表面加工精度，同时对该表面及其圆弧过渡处进行高频淬火与表面强化处理，以提高其疲劳寿命。
四、制动钳部分：
制动钳部分反馈的主要问题有：制动钳漏油、刹车活塞外矩形圈，防尘罩损坏、制动钳密封件损坏、刹车钳抱死、活塞不回位和刹车盘断裂或磨损。
前五种故障的主要原因为矩形圈损坏。
改进措施：为减少高温对矩形圈的影响，将制动盘往里移，远离轴承高温区，有利于散热。
同时选用性能好的乙丙橡胶材料，最高使用温度１５０℃，正常５０～１３０℃，优于丁腈橡胶；同时增加防尘罩的厚度。
对于后一种情况，主要原因为制动盘太薄，改进措施为加大刹车盘厚度和采用强度高的材料，增大强度。
该位置可输入公司/组织对应的名字地址
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