驱动桥的故障诊断与排除
457与485单级减速驱动桥维修手册资料
457与485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。
457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。
-40000图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。
图1—1 457后桥外形及安装尺寸7-112图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸7-113第二节457桥和485桥结构457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。
也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。
一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。
从图中可见，该型后桥与一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。
1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳与桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图1.差速器轴承盖螺栓2.差速器轴承座3.止动片4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图7-1141．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图7-115图2—5 457后桥轮毂零部件分解图1．蹄片肖轴档板螺栓2．锁片3．蹄片轴档板4．蹄片肖轴5．回位弹簧6．弹簧垫圈7．防尘盘固定螺栓8．检查孔塞9．凸轮调整垫片10．制动调节臂11．垫圈12．调整垫片13．开口肖14．制动蹄15．滚轮16．制动蹄支架17．防尘盘18．垫片19．制动凸轮轴20．衬套21．凸轮支架板 22．支架螺栓23．凸轮支架图2—6 457后桥制动器零部件分解图二、457驱动中桥结构图2—7至图2—13给出了457驱动中桥各分总成零件分解图。
汽车驱动桥维修技术标准
汽车驱动桥维修技术标准一、前言汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的重要组成部分，其性能和可靠性直接影响着整车的行驶稳定性和安全性。
对汽车驱动桥的维修技术进行标准化管理十分重要。
本标准旨在规范汽车驱动桥的维修技术，保障汽车行驶安全和可靠性。
二、故障诊断1. 检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，排除传动系统异响、抖动等故障。
2. 对驱动桥齿轮、轴承进行检查，发现异常磨损、断裂等情况及时处理。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，排查漏油、渗油等情况。
三、拆装维修1. 在拆卸驱动桥前，应先清洗干净表面，避免污染零件。
2. 拆卸时应根据技术要求使用适当工具，并依照拆卸顺序进行操作。
3. 拆卸后的零部件应进行清洗、检查、测量尺寸，以确认零件是否达到报废标准。
4. 再装配时，应按照技术要求进行定位、调整，确保各零部件间的配合间隙符合要求。
四、调试检查1. 组装完成后，应进行转向试验，检查驱动桥运转是否平稳、无噪音。
2. 进行行驶试验，检查传动系统工作是否正常、无异响、抖动等现象。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，验证是否存在漏油、渗油等情况。
五、保养维护1. 定期更换驱动桥油，保证油品清洁，防止杂质对传动部件的损害。
2. 定期检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，及时更换磨损零件。
3. 定期检查驱动桥轴承、油封情况，保证密封性能，避免漏油、渗油。
六、安全注意事项1. 在维修过程中应确保车辆牢固支撑，保证维修人员安全。
2. 使用适当的防护装备，防止液体溅射或尘埃吸入对人体造成伤害。
3. 严格按照维修手册和标准操作流程，避免操作失误导致事故发生。
七、结语本标准制定了关于汽车驱动桥维修技术的具体要求和操作流程，旨在规范驱动桥维修活动，提升汽车维修技术水平，保障车辆行驶安全和可靠性。
标准实施后，需要不断总结经验，及时更新技术，确保标准的持续有效性。
汽车传动系统检修-驱动桥维修
（5）检查主减速器主动锥齿轮轴或后驱动桥主动轴伸出部位是否 漏油。若漏油，应拆检油封。若油封损坏，应予以更换。
二、 后驱动桥漏油
故障诊断与排除
（6）半轴油封处漏油，应检查油封是否安装 歪斜或损坏。安装歪斜，应重新安装油封。若损坏 ，应予以更换。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（1）当汽车行驶一段里程后， 用手探试驱动桥壳中部或主减速器 壳，若普遍过热，应检查桥壳内润 滑油量是否符合规定，如图所示。 若不足，应予添加不足。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除 （2）如果油量足够，应观察润滑油品质。若润 滑油有变色、变稀等情况，应更换规格型号合适的新 油。
三、 半轴的检修
1.桥壳和半轴套管不允许有裂纹存 在，半轴套管应进行探伤处理。 各部螺纹损伤应小于2牙。
A
B
2.钢板弹簧座定位孔的磨损应小于 1.5mm，超限时先进行补焊，然 后按原位置重新钻孔。
3.整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基 准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行 校正，校正后的径向圆跳动误差应小于0.08mm。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（3）如果油质良好，应将主减 速器拆下，检查主、从动锥齿轮的 啮合间隙和啮合印痕是否正常，如 图所示。如果啮合间隙过小，应予 以调整。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（4）用手探试驱动桥各轴承部位，如果有烫 手感觉，说明轴承装配太紧，应重新调整。将撬棒 插入调整螺母的槽口内，转动调整螺母，调整轴承 的预紧度，如图所示。调整轴承预紧力的同时也要 调整齿圈和主动小齿轮的侧隙，可通过改变垫片厚 度或转动端轴承调整螺母来调整预紧力和侧隙。如 果差速器在轴承外端带有调整螺母，则转动调整螺 母以获得规定的侧隙，如图所示。
纯电动汽车驱动桥模态分析与故障诊断
纯电动汽车驱动桥模态分析与故障诊 断
随着人们对于汽车舒适性的追求以及政府对于节能减排及环境 污染的监督,纯电动汽车及其各项性能的改善逐渐成为车企研发 的重点和提升市场竞争力的关键。纯电驱动桥是纯电动汽车的 重要组成部分,是纯电动汽车பைடு நூலகம்动力输出系统,对其进行振动噪 声和安全性的研究可以提高纯电动汽车整体的性能。
然后定性定量地分析得出各个部件的可靠度,分析导致驱动桥关 键部件安全性和可靠性下降的原因,最后提出有效地改善措施, 以提高驱动桥整体性能,保证其长久稳定的工作。本研究旨在通 过对纯电动汽车驱动桥进行模态分析和故障诊断来减少驱动桥 的振动噪声问题,提高驱动桥整体的安全性,使其能更好的应用 于纯电动汽车上。
本文以纯电动汽车驱动桥为研究对象,采用模态分析方法对纯电 动汽车驱动桥进行了振动噪声的研究,保证驱动桥在外界激励作 用下能正常工作,并对驱动桥关键部件进行故障树分析,通过故 障分析结果探讨提高驱动桥安全性和可靠性的方法。首先,对纯 电动汽车驱动桥进行模态试验,探讨最合理的试验方案以及模态 识别方法,获得纯电动汽车驱动桥的试验模态数据。
然后,根据企业所提供的信息,建立纯电动汽车驱动桥的三维模 型,利用有限元分析软件对三维模型进行模态分析,获得纯电动 汽车驱动桥的有限元模态参数,将试验获得的模态分析结果与有 限元分析的结果进行对比,验证对纯电动汽车驱动桥的俩种模态 分析结果准确性,再将试验获得的模态参数与汽车车速激励作比 较,经过对比分析得出各汽车车速激励频率对驱动桥都不会产生 共振。其次,对纯电动汽车驱动桥进行故障分析,在本文中主要 采用故障树分析法作为故障研究主要方法,分别对驱动桥的关键 部件电机,行星减速器,行星差速器,半轴产生的故障进行分类并 分析产生这些故障的原因,然后建立各自故障树分析图。
课题三 驱动桥的故障诊断与维修
模块一：汽车传动系统课题三：驱动桥的故障诊断与维修一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、EQ1090驱动桥一套3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对普桑用主减速器的调整进行提问，由调整总结导入新课题三、授课内容：<一>、调整总结：对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。
如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。
对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。
主减速器调整注意事项：1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。
但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。
<二>、故障诊断与维修：一、过热1．现象：汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。
2．原因(1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；(2)轴承调整过紧；(3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；(4)推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；(5)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。
3．故障诊断与排除方法检查驱动桥中各部分受热情况：1)局部过热(1)油封处过热，则故障由油封过紧引起；(2)轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；(3)油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2)普遍过热(1)检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。
(2)检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。
驱动桥的检修、调整
1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片。 主动锥齿轮：调整垫片。 差速器壳体：调整螺母3。 差速器壳体：调整螺母 。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同 时进行调整的。 时进行调整的。螺旋锥齿轮 啮合印迹的调整方法：“大 啮合印迹的调整方法： 进从、小出从、顶进主、 进从、小出从、顶进主、根 出主” 出主”。印痕合适后若间隙 不符， 不符，则通过轴向移动另一 齿轮进行调整。 齿轮进行调整。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
驱动桥的调整总结 2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 对于准双曲面锥齿轮， 对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过 移动主动锥齿轮， 移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动 锥齿轮。 锥齿轮。 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“ 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 啮合印痕合适后若间隙不符， 啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动 另一锥齿轮进行调整。 另一锥齿轮进行调整。
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹； 放油螺栓松动或壳体裂纹；
万向传动装置的故障诊断
3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振
现象：汽车行驶时有异响， 现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 原因： – 传动轴弯曲变形； 传动轴弯曲变形； – 传动轴不平衡； 传动轴不平衡； – 中间支承部件损坏严重。 中间支承部件损坏严重。
13、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动后桥的使用与保养及常见故障排除（第二篇）————驱动后桥的常见故障诊断驱动后桥常见故障有如下几种：1、漏油驱动后桥漏油有几个明显的部位。
中央减速器一般漏油的部位常发生在输入轴处，这一般是输人轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。
在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明是油封外圈与外壳配合松旷。
在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶将油封打人油封座孔。
如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置(应经常检查)。
如果通气口被油污堵塞，运转中桥壳产生的热量使空气压力增加，从而迫使润滑油向外排泄。
这往往是不被人注意的问题。
轮鼓甩油要检查三个部位，轮鼓与行星架轴头的“0”型密封圈、轮鼓油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮鼓油封。
一般来说轮鼓油封漏油的可能性较多。
在重新安装轮鼓油密封时应注意，轮鼓有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，一般应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。
如果油封外圈与轮鼓油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603圆柱固持胶。
如果是轴头端盖向外漏油，说明端盖与行星轮架接触面不密封，端盖与轴头端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与星行架端面清理干净，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。
涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。
如果经常发现桥壳的通风孔向外排油，而轮边减速器经常缺油，一般采说是半轴油封方向装反或者损坏。
轴头甩油的后果往往使制动摩擦片和制动鼓上沾有油痕，造成制动失灵的后果。
2、轮鼓发热轮鼓发热一般是轮鼓轴承预紧力过大，这一般发生在保养之后。
在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽，轴头花帽扭紧力矩过大使轴承的预紧力过大所致。
应当按规定要求重新装配轮鼓。
轮鼓轴承变形。
损坏当然也造成轮轴过热。
3、制动鼓发热造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动控制气路系统的问题。
首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。
驱动桥故障诊断与排除练习题
驱动桥故障诊断与排除练习题1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是(A)A.动力性B燃油经济性 C.舒适性D.制动性2.发动机噪声属于(A)A伴随过程参数B工作过程参数 C.几何尺寸参数D工作状态参数3．JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》属于(D)A国家标准B企业标准 C地方标准D行业标准4.以下对车轮动不平衡的影响描述不正确的是(D)A影响汽车的行驶平顺性B使驾驶员难以控制汽车行驶方向C降低零部件的使用寿命D有利于提高车轮附着力5.汽车在行驶中ABS功能正常，但ABS故障警告灯一直亮，最可能的故障原因是( D)A.油管内有空气B制动系机械故障 C.轮速传感器损坏D警告灯线路短路6.配合间隙属于以下哪种汽车检测诊断参数?(D)A.工作过程参数B伴随过程参数C.随机变量参数D几何尺寸参数7.在测量汽油发动机气缸压缩压力时，以下哪种说法是正确的?(A)A应拆除全部火花塞B节气门应置于全闭位置C.发动机处于冷态时测量D每个气缸测量不少于2次，测量结果取最大值8．GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定最高设计车速小于100km/h的机动车，转向盘的最大自由转动量不允许大于(B)A.30°B.20°C.35°D.25°9.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能(D)A.防盗功能B警报功能C遥控功能D起动功能10.以下哪个不属于进气系统装置。
(C)A节气门体B稳压箱C压力调节器D怠速控制阀11.发动机转速传感器齿轮松动会造成(AA发动机停转B发动机怠速不良C发动机不能达到最高转速D车辆有些抖动12.加速踏板突然变沉的原因(B)A.强制降挡阀轻微卡滞 B节气门阀卡林滞 C.单向阀卡滞 D.主调压阀卡滞。
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甘肃畜牧工程职业技术学院毕业论文驱动桥的故障诊断与排除系别: 车辆工程系专业:学生姓名:指导教师:完成时间:目录摘要 (2)前言 (4)第一章驱动桥的类型 (5)1.1 整体式 (5)1.2 断开式 (5)第二章驱动桥的功用及组成 (7)2.1功用 (7)2.2组成 (7)2.2.1主减速器 (7)2.2.2差速器 (13)2.2.3半轴与桥壳 (16)第三章驱动桥的常见故障诊断与排除 (18)3.1驱动桥过热 (18)3.2漏油 (18)3.3异响 (19)第四章驱动桥的主要零件检修 (20)4.1桥壳的检修 (20)4.2半轴的检修 (20)4.3轮毂的检修 (21)4.4主减速器壳 (21)4.5主减速器齿轮副 (21)4.6差速器 (21)参考文献 (22)结束语 (23)摘要通过对汽车驱动桥产生的各种异响现象进行分析，检查出出现异响的时间、条件和部位，进行可行型分析，得出驱动桥故障诊断、分析结论。
汽车驱动桥故障是在一定条件下表现出来的，常见故障现象有性能反常、外观反常、作用反常、响声反常等。
常见驱动桥故障判断方法有听、看、摸、试和较等。
通过听，可以辨别各部件工作时发出的声音是否正常；通过看，可以直接观察汽车的异常现象；摸机件，通过手感来判断机件的工作正常与否；试是通过对驱动桥的路试等试验手段，使故障现象再现或检验故障判断正确与否；比较是对怀疑有问题的部件与正常的相同零部件进行调换判断部件的工作正常与否。
【关键词】汽车；底盘；异响故障；诊断AbstractProduced by a variety of automotive drive axle abnormal sound analysis of the phenomenon, check out the abnormal sound of the time there, conditions and location, the possible type of analysis, the drive axle fault diagnosis, analysis conclusions. Automotive drive axle failure is shown under certain conditions, the common symptoms are abnormal performance, abnormal appearance, abnormal function, abnormal noise and so on. Common drive axle fault diagnosis method has to listen, see, touch, test and more and so on. By listening, you can identify the various components work the sound is normal; by looking, can be directly observed vehicle anomalies; touch parts, mechanical parts by hand to determine whether or not working properly; test drive axle by way of means test and other tests that reproduce the symptoms or test fault diagnosis is correct or not; comparison is problematic suspected the same parts and components for the normal components of exchange to determine whether or not working properly.Key words: automobile; chassis; abnormal sound failure; diagnosis前言随着经济的发展，汽车在人们的日常生活中所起的作用以越来越不可替代，但汽车的故障却是一直让人们头疼的问题，尤其驱动桥的故障。
驱动桥故障是在一定条件下表现出来的，常见故障现象有性能反常、外观反常、作用反常、响声反常等。
常用汽车故障判断方法有听、看、摸、试和比较等。
通过听，可以辨别各部件工作时发出的声音是否正常；通过看，可以直接观察汽车的异常现象；摸机件，通过手感来判断机件的工作正常与否；试是通过对驱动桥的路试等试验手段，使故障现象再现或检验故障判断正确与否；比较是对怀疑有问题的部件与正常的相同零部件进行调换，判断部件的工作正常与否。
通过了解驱动桥故障的诊断方法而减轻人们因不理解故障原因而常常跑修理铺的资金浪费。
所以本论文从汽车驱动桥类型，组成及功用，故障分析，主要零件的检修几部分讨论。
第一章驱动桥的类型1.1 整体式1）采用非独立悬架。
2）驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能独立地跳动。
图1汽车整体式驱动桥壳示意图1.2 断开式1）采用独立悬架。
2）主减速器固定在驱动桥壳制成段并用铰链连接，驱动桥两端通过悬架与车架连接，半轴分段并用万向节连接，即左右驱动轮及桥壳可以独立地相对于车架跳动。
图2断开式驱动桥示意图第二章驱动桥的功用及组成2.1功用将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的旋转速度旋转。
2.2组成主减速器、差速器、半轴和桥壳。
2.2.1主减速器一功用将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后（横向布置发动机除外）传给差速器。
二类型1、按参加传动的齿轮副数目分类：1）单级主减速器2）双级主减速器2、按主减速器传动比个数分类：1）单速式：传动比为定值。
2）双速式：有两条传递路线。
3、按齿轮副结构形式分类：1）圆柱齿轮式：又分为定轴轮系和行星轮系。
2）圆锥齿轮式：又分为螺旋齿轮式和双曲面锥齿轮。
三主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高,动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。
图3东风EQ1090型汽车单级主减速器1）组成主、从动锥齿轮，支撑调整装置、主减速器壳等。
2）结构分析（1）主动锥齿轮的支承型式跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。
（2）锥齿轮齿形——准双曲面齿轮特征：主从动锥齿轮轴线不相交，降低汽车质心，提高行驶稳定性。
特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。
图3主减速器主动锥齿轮与从动锥齿轮轴线位置示意图左图:主动锥齿轮轴线与从动锥齿轮轴线相交。
右图：主动锥齿轮轴线低于从动锥齿轮轴线。
3）主减速器调整装置（1）调整项目①轴承预紧度的调整②锥齿轮啮合的调整a.齿面啮合印痕的调整b.齿侧啮合间隙的调整①轴承预紧度的调整a.调整目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。
过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。
过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。
b.检查方法经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。
c.调整方法主动锥齿轮：通过增减调整垫片1、2的厚度进行调整。
（减垫片，轴承预紧度变紧；反之，变松）从动锥齿轮：通过拧动两侧的调整螺母来调整，拧入调整螺母，轴承预紧度增加，反之，预紧度减小。
图4轴承预紧度检查示意图②锥齿轮啮合的调整齿面啮合印痕的调整和齿侧啮合间隙的调整通过锥齿轮轴的轴向移动，从而改变主从动锥齿轮的相对位置来获得。
a.齿面啮合印痕的调整：通过增减调增垫片厚度来调整：增加垫片厚度，主动轴及主动锥齿轮前移，反之则后退。
检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。
观察从动锥齿轮上的啮合印迹。
正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。
调整：移动主动锥齿轮，调整垫片1。
图5正确的啮合印痕位置示意图b.齿侧啮合间隙的调整检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。
调整：轴向移动从动锥齿轮，通过拧动轴承调整螺母，应一端拧入几圈，另一端拧出几圈。
（2）调整步骤为了保证啮合调整的正确性，先调整轴承预紧度，再调整齿轮啮合位置；且当两者采用同一调整装置时，齿轮啮合的调整应保持原已调整好的轴承预紧度不变。
4）双曲面锥齿轮主减速器的特点双曲面锥齿轮与螺旋锥齿轮比较，具有以下优点：（1）主从动齿轮轴线不相交，使汽车质心降低，提高行驶稳定性。
（2）根切的齿数较少，可以尽可能减小主从动锥齿轮的尺寸，从而减少主减速器壳外形轮廓尺寸，有利于车身布置和提高最小离地间隙。
（3）啮合系数大，同时参加啮合的齿数多，传动平稳，噪声小，承载能力大。
双曲面锥齿轮的缺点：（1）啮合面间相对滑动速度大，接触压力大，摩擦面的油膜易被破坏，因而对润滑油要求高，必须使用专门的双曲面齿轮油。
（2）螺旋角较大，传动时轴向力较大，传动时轴向力大，易造成轴的支撑定位件的损坏而引起轴向窜动。
因此，双曲面齿轮对机件的强度、刚度要求高，相应地调整精度要求也较高。
2、双级主减速器当汽车主减速器需要有较大传动比时，若采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应地从动锥齿轮直径将较大。
这不仅使从动齿轮刚度降低了，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，因此需要采用双级主减速器。
以解放CA1092型汽车双级主减速器为例：1）结构（1）第一级：传动方式：螺旋锥齿轮传动支撑方式：主动齿轮采用悬臂式支撑（2）第二级：传动方式：斜齿圆柱齿轮传动支撑方式：从动齿轮夹在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将它们紧固在一起。
解放CA1092型汽车双级主减速器为例：2）调整项目及位置：（1）主动锥齿轮轴轴承的预紧度：通过增减调整垫片3的厚度来调整。
（2）中间轴滚子轴承的预紧度：通过改变调整垫片1和4的总厚度来调整。
（3）支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度：通过调整螺母来调整。
3、双速主减速器1）定义：主减速器具有两个档位（两个传动比），可根据行驶条件的变化改变档位。