工程机械轮式驱动桥的故障诊断与排除
轮式拖拉机驱动桥常见故障分析
轮式拖拉机驱动桥常见故障分析作者：暂无来源：《农家科技》 2018年第5期◆声响故障表现为，车辆在起步、转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥有异响。
1．故障原因。
①润滑不良。
②圆锥滚子轴承预紧度调整不当。
③圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等，啮合间隙过大或过小，齿面磨损严重，轮齿折断、变形或啮合印痕不符合要求。
④半轴齿轮与半轴之间的花键配合松动，差速器壳与十字轴配合松动或行星齿轮孔与十字轴配合松动。
⑤主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，驱动桥壳体、主减速器壳体变形。
2．检查与排除。
①车辆在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松动或主、从动锥齿轮间隙偏大所致：如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。
如是轴承松动引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。
②不解体检查主、从动圆锥齿轮间隙的方法：拆下传动轴，支起后桥，将百分表固定在主减速器壳上，百分表测头抵在凸缘边上。
在主动圆锥齿轮前轴承盖与凸缘接近处划一道对准的标线，左右转动凸缘，用百分表测量主、从动圆锥齿轮的齿隙。
然后每转动1—2圈主动圆锥齿轮与原标线对齐时，测量一次间隙，若每次检测到的数值相差较大，则说明齿侧间隙不均，应对从动圆锥齿轮的偏摆量进行一次检查。
③车辆在转弯时发出响声，而直线行驶时声音消失或减轻。
一般为行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮与半轴花键磨损严重所致，应检查调整，严重时应更换相关零件。
④车辆上、下坡有异响。
上坡产生异响是后桥某一部位齿轮啮合间隙过小所致，下坡产生异响则相反，是某一部位齿轮啮合间隙过大引起。
若上、下坡均有异响，则检查主、从动齿轮的啮合印迹是否不当，或主动圆锥齿轮支承轴承是否松动或损坏。
◆漏油1．故障原因。
①桥壳内加油过多超过正常高度，或润滑油变质；壳体各连接部位螺栓松动。
②桥壳上通气孔堵塞，行驶时因油温升高，内压增大，油被压出：加油或放油塞没有按规定力矩拧紧。
工程机械常见故障与排除
工程机械常见故障与排除工程机械是现代建设中必不可少的设备之一，但它们在长时间使用过程中难免会遇到一些常见故障。
本文将介绍工程机械常见故障的排除方法，帮助读者更好地解决问题。
一、液压系统故障及排除1. 液压系统压力不稳定液压系统压力不稳定的原因可能是液体中气体混入、液压泵损坏等。
解决方法是排出液压油中的气体，并更换损坏的液压泵。
2. 液压油温过高液压油温过高可能是由于油液循环不畅或油冷却系统故障造成的。
应检查液压系统的油液循环情况，并修理或更换损坏的油冷却系统。
二、电气系统故障及排除1. 电路保险丝烧断电路保险丝烧断可能是由于电器设备过载或电路接线不良引起的。
解决方法是检查设备的电路负荷，确保不超过额定负荷，并检查电路接线是否牢固。
2. 电瓶电压不稳定电瓶电压不稳定可能是由于电瓶老化或电瓶充电器故障引起的。
应检查电瓶是否需要更换，并修复或更换故障的充电器。
三、机械部件故障及排除1. 发动机启动困难发动机启动困难可能是由于供油不良或发动机点火系统故障引起的。
解决方法是检查供油系统是否正常，并检修或更换损坏的点火系统组件。
2. 轴承损坏轴承损坏可能是由于润滑不良或长时间使用导致的磨损引起的。
应定期加注润滑油，维护轴承，并及时更换损坏的轴承。
四、润滑系统故障及排除1. 润滑油泄漏润滑油泄漏可能是由于密封件老化或机械部件松动造成的。
应更换老化的密封件，并检查机械部件是否紧固。
2. 润滑系统润滑效果不佳润滑系统润滑效果不佳可能是由于润滑油污染或润滑系统堵塞引起的。
解决方法是定期更换润滑油，并清洗润滑系统。
总结：工程机械常见故障的排除需要根据具体情况进行诊断和处理，以上只是列举了一些常见问题及解决方法。
在实际操作中，应根据设备的具体情况进行维修和保养，确保工程机械的正常运行。
同时，及时保养和维修设备，可以减少故障发生的可能性，延长设备的使用寿命。
课题三 驱动桥的故障诊断与维修
模块一：汽车传动系统课题三：驱动桥的故障诊断与维修一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、EQ1090驱动桥一套3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对普桑用主减速器的调整进行提问，由调整总结导入新课题三、授课内容：<一>、调整总结：对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。
如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。
对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。
主减速器调整注意事项：1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。
但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。
<二>、故障诊断与维修：一、过热1．现象：汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。
2．原因(1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；(2)轴承调整过紧；(3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；(4)推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；(5)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。
3．故障诊断与排除方法检查驱动桥中各部分受热情况：1)局部过热(1)油封处过热，则故障由油封过紧引起；(2)轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；(3)油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2)普遍过热(1)检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。
(2)检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。
工程机械湿式制动驱动桥常见故障及分析处理
异响。
影 响浮 动油 封密 封性 能好 坏 的 因素 主要 有 ： 加
工 制造 、装 配 、使 用 和介 质性 质等 。
（） １ 制造 质量 的影 响 。
所 选 浮 封 环 及 浮 封 胶 圈 的材 质 不 符 合 浮 动 油 封 的使 用要 求 ； 封端 面 热处 理硬 度超 差 （ 求 控 密 要 制 在 ６ ～ ２ Ｃ ；浮封 环 的 锥 面有 颗 粒 粘 附 、不 ５７ ＨＲ ） 平整 光 洁 ，研 磨而 成 的密 封端 面有 划痕 和碰 伤 ； 浮
应 部位 的调整 垫片 厚度 加 以解决 。
（ ４）齿 轮啮合 间隙调整 不 当 。
图 １ 某 型 湿 式 制 动 驱 动 桥
齿 轮 啮合 间 隙 调 整 过 小 ，驱 动 桥 工 作 中 齿 轮
啮合 区不 能形 成 良好 的润滑 保 护油膜 ，轻则 造成 发
热 ，重则 造成 齿轮 齿 面点蚀 、剥 落甚 至烧 结 。 （ ５）摩 擦 片 间 隙调 整 不 当 、摩 擦 片 翘 曲 或 者
比干式 桥 虽然有 诸 多优点 ，但在使 用 过程 中同样会 发生一 些故 障 ，归 纳起来 主要 有 以下 几点 。
装 配 时均需 按 照规 定调整 轴 承预 紧力 ，如 果轴 承预 紧过大 而 导致游 隙减 小 ，轴 承在 高速 运转 过程 中就 会 产生 较 多热量 ，造成 驱动 桥过 热 。可通 过增 减相
并 处 于 自主开发 和逐 步应 用 阶段 。湿式 制 动驱 动桥
由于 装 载 机 作 业 时频 繁 制 动 ，轮 边 减 速 器 内
的行车 制动 器产 生 的热量 较 多 。为 了使轮 边减 速器
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除范本
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除范本一、引言液压挖掘机是一种重要的工程机械设备，常常用于土木工程、矿山开采等领域。
驱动桥作为液压挖掘机的重要组成部分，其正常运行对于挖掘机的工作效率和安全性至关重要。
然而，在实际使用中，液压挖掘机驱动桥往往会出现一些故障，影响挖掘机的正常工作。
因此，对液压挖掘机驱动桥故障的诊断与排除具有重要的意义。
二、故障现象描述液压挖掘机驱动桥常见故障有：传动轴断裂、主减速器漏油、轴承磨损等。
其中，传动轴断裂故障表现为挖掘机无法正常驱动，行走效果差；主减速器漏油故障表现为漏油现象明显，液压挖掘机运行时液压油流量减少，行走动力下降；轴承磨损故障表现为液压挖掘机行走时有异常响声，行走过程中发生抖动。
三、故障诊断方法为了准确地诊断液压挖掘机驱动桥的故障，可以采取以下方法：1. 观察法：首先通过观察液压挖掘机运行时的现象和表现来初步判断可能的故障点。
例如，传动轴断裂后，液压挖掘机将无法正常驱动，可以通过观察液压挖掘机的行走表现来判断是否存在传动轴断裂故障。
2. 检测法：通过使用合适的仪器和设备对液压挖掘机进行检测，以确定故障点的具体位置。
例如，对于主减速器漏油故障，可以通过流量计测量液压油的流量，确定漏油的位置。
3. 分析法：通过对液压挖掘机的工作原理和结构进行分析，找出可能导致故障的原因，并进一步缩小故障点的范围。
例如，对于轴承磨损故障，可以通过分析轴承的工作原理和润滑方式来判断可能导致轴承磨损的原因。
四、故障排除方法在确定了液压挖掘机驱动桥的故障点后，可以采取以下方法进行排除：1. 更换零部件：根据故障现象和诊断结果，更换故障部件是最常见的排除方法之一。
例如，如果发现传动轴断裂导致液压挖掘机无法正常驱动，可以将断裂的传动轴更换为新的传动轴。
2. 维修和保养：对于一些可以修复的故障，可以采取维修和保养的方法进行排除。
例如，对于主减速器漏油故障，可以首先检查密封件的状态，并修复或更换有问题的密封件。
驱动桥维修
二、驱动桥的维修
（一）驱动前桥的维修装配（拆）特点及注意事项
1.分解： 1 在热状态下放出润滑油； 2 在制动鼓与减速器罩上作装配记号，用两个螺栓顶出制 动鼓； 3 拆卸轮毂之前应先在减速器罩和轮毂上做装配记号； 4 用专用套筒拆下轴头锁进螺母，用拉器将轮毂外轴承连同轮 毂一同拉出，不准敲打或硬撬； 5 拆下制动蹄总成； 6 拆下主减速器输入轴凸缘螺母并拉出凸缘； 7 取出减速器从动锥齿轮及差速器总成；用专用扳手旋下差速 器轴承预紧度的调整螺母，在轴承盖与座上作相应记号。若拆 卸差速器轴承时，应先在轴承与差速器壳上作装配记号。 2.装配与调整： 1）主动锥齿轮轴的装配：将轴承加热到80℃并装到轴上，套上 两个轴承预紧调整垫片（1.3mm），装第二个滚锥轴承并润滑。
除制动位置），不打开轴间差速琐开关，打开轮间差速锁开关， 使轮间差速锁处于闭锁状态，用手转动中后桥的车轮，应能自由 转动，轴间差速琐指示灯应不亮。否则，表明轴间差速琐处于闭 锁状态。应查明原因予以排除。打开轮间、轴间差速琐开关，再 转动中后桥的车轮，应不能转动，轴间差速琐指示灯应发亮，否 则，说明轮间差速琐不起闭锁作用，应查明原因予以排除。 ③差速锁电磁阀的检查
（二）中、后桥的维修装配（拆）特点及注意事项
1.拆卸注意事项： 中桥的右侧和后桥的左侧半轴上装有轮间差速器套，在取该侧半 轴时只允许抽出140mm以内，否则差速器的滑动锁套会下落，防 碍主减速器总成的取出。平时小修保养不分解车桥时需抽半轴， 切记一定要先将差速锁锁止，为防止锁套脱落，可先用铁丝将差 速锁摇臂固定在接合部位，在抽出半轴。否则，半轴在滑动锁套 脱落的情况下是装不进去的。
打开或关闭差速锁开关的情况下，差速锁电磁阀的排气口不得有 气体排出，否则，为差速锁电磁阀密封不良，应予更换。在未打 开差速锁开关的情况下，差速锁电磁阀的排气口应无气体排出， 若差速锁工作缸的进气口有气则表明差速锁电磁阀密封不良，应 予更换。 ④差速锁使用注意事项 ★只有在汽车不动或低速时方可使用差速锁 ★结合差速锁后，起步和行驶要缓慢；严禁高速行驶或急转向 ★车辆正常行驶时，严禁使用差速锁。
驱动桥常见故障的原因分析及排除
驱动桥常见故障的原因分析及排除郝伟【摘要】汽车驱动桥是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。
驱动桥常见的故障有：驱动桥过热、驱动桥漏油和驱动桥异响等，本文对驱动桥的常见故障进行分析，并提出故障排除的具体措施。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P27-28,42)【关键词】驱动桥;原因分析;故障排除【作者】郝伟【作者单位】广东机电职业技术学院,广东广州510515【正文语种】中文【中图分类】U463.218汽车驱动桥是汽车传动的重要组成部分。
驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。
驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳和油封等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥出现故障。
驱动桥常见故障有：过热、漏油和异响等故障。
1 驱动桥过热1.1 故障现象汽车行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。
用手试探触摸驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，即视为过热。
1.2 故障原因分析驱动壳内的传动机件主要有主减速器、差速器等。
主减速器和差速器连在一起，这些机件工作时都存在相对滑动摩擦。
正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件金属面直接接触即干摩擦。
这不仅延缓了机件的磨损，也减少摩擦产生的热量，并且还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥温度处于正常的温度。
否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。
同时因缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。
由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生干摩擦所致。
汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法
40 技术纵横轻型汽车技术2020(7)使用与维修汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法秦世军(上汽大通汽车有限公司南京分公司）摘要：驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和扭矩，并将它 们传递给驱动轮的机构。
随着驱动桥的不断发展，其特性也不断的被完善;但是驱动桥在使用过程中仍会出现诸多的质量问题，这些质量问题需要分析者清楚的了解驱动桥的基本结构和工作原理。
本文主要论述汽车驱动桥典型的故障问题及分析处理方法。
关键词：驱动桥故障排除方法1引言近十几年来，我国汽车行业发展迅猛。
汽车行 业的崛起带动了零部件行业的发展，作为汽车核 心零部件之一的汽车驱动桥也得到了突飞猛进的 发展，各驱动桥供应商在研发和生产过程中基本 上行程了专业化、系列化、批量化的局面。
故在驱 动桥的使用过程中会出现各类质量问题。
本文介 绍了驱动桥典型故障及分析方法，已达到汽车性 能更加稳定。
2驱动桥典型故障的诊断与排除方法2.1驱动桥主减速器故障2.1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的心脏，其早期损坏将严 重影响驱动桥的使用寿命，其早期损坏的形式主 要有:齿轮副早期磨损、齿轮断裂、主动齿轮轴承 早期损坏等。
1)齿轮副早期磨损(1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮 副的早期磨损。
(2) 轴承的预紧力过大或过小，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命;预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损。
(3) 未按规定加注齿轮油。
主减速器必须按规 定加注齿轮油，保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、结和急剧磨损。
(4) 被动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏 移。
调整螺母松动，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。
2) 齿轮断裂(1)齿轮啮合间隙太大。
当齿轮啮合间隙太大 而未及时调整时，使主被动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂。
(2) 主动齿轮轴承或差速器轴承损坏。
驱动桥故障及排除方法
驱动桥故障及排除方法咱要是汽车的驱动桥出故障了，那可就像人腿瘸了一样，走起来别扭得很。
先说说驱动桥有那种嗡嗡响的故障。
就好比你家里有个老旧的风扇，转起来的时候就会发出那种持续不断的嗡嗡声。
这驱动桥要是发出这种声音啊，很可能是里面的齿轮磨损了。
齿轮之间就像两个配合多年的老搭档，要是一个有了损伤，工作起来就不再那么顺畅。
这时候咋办呢？那得把桥壳打开，好好检查下齿轮。
要是磨损不太严重，还能修修，要是严重啊，就得换新的齿轮。
可别小瞧这事儿，就像你鞋子里进了颗小石子，你不把它弄出来，走路就一直难受。
还有那种驱动桥过热的情况。
这就好比一个人发烧了，肯定是哪里出了问题。
有可能是润滑油不够了。
驱动桥里的润滑油就像机器的血液一样，少了就不能好好地给各个部件降温润滑。
这时候就得检查下油位，如果油少了，就得添加合适的润滑油。
可不能随便加，就像人输血得输对血型一样，润滑油也得符合驱动桥的要求。
还有可能是轴承太紧了，这就像你系鞋带系得太紧，脚会不舒服一样。
得调整下轴承的松紧度，让它恢复正常。
有时候啊，驱动桥会出现漏油的故障。
这就像水桶破了个洞，水会漏出来一样。
可能是密封垫老化了，密封垫就像门和门框之间的密封条，时间长了就不密封了。
那这时候就得把旧的密封垫拆下来，换上新的。
还有可能是油封坏了，油封就像个小卫士，专门防止油漏出来，它要是坏了，油就会跑出来。
那就得把油封也换了。
这就好比家里的窗户破了个洞，得赶紧补上一块新玻璃一样。
要是驱动桥在行驶的时候有抖动呢？这就像人在走路的时候突然腿打颤一样。
很可能是传动轴不平衡了。
传动轴就像连接腿和身体的骨头一样，如果它不平衡，那整个驱动桥的运转就会不平稳。
这时候就得把传动轴拆下来，做个动平衡检测，然后根据检测结果进行调整。
还有一种情况是驱动桥的差速器有故障。
差速器啊，就像一个聪明的小管家，负责协调左右车轮的转速。
要是差速器坏了，就像管家不在家了，家里就乱套了。
可能会出现车轮打滑或者转向困难的情况。
工 程机械驱动桥试验方法
工程机械驱动桥试验方法
工程机械驱动桥的试验方法主要包括以下步骤：
1. 预调试：在正式试验之前，对驱动桥进行预调试，以检查其各项功能是否正常。
2. 静载试验：通过施加静载荷来测试驱动桥的承载能力、变形特性和稳定性。
3. 动载试验：通过施加动载荷来模拟驱动桥在实际工作状态下的动态行为，以测试其动态性能。
4. 疲劳试验：通过循环加载来模拟驱动桥在实际工作状态下承受的疲劳载荷，以测试其疲劳寿命和可靠性。
5. 环境试验：将驱动桥置于不同的环境条件下，以测试其在不同温度、湿度、气压等环境因素下的性能表现。
6. 耐久性试验：通过长时间运行来测试驱动桥的耐久性和可靠性。
7. 性能测试：对驱动桥的性能指标进行测试和记录，包括传动效率、噪声、振动等。
8. 故障诊断与排除：在试验过程中，对驱动桥可能出现的故障进行诊断和排除，以确保其正常工作。
通过以上试验方法，可以对工程机械驱动桥的性能、可靠性、耐久性等方面进行全面的测试和评估。
同时，这些试验方法也可以作为其他机械部件的参考，为相关产品的研发和改进提供依据。
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轮式装载机驱动桥一般由主传动、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳等组成。
为提高轮式机构越野性，增大牵引力，许多轮式机采用了双桥驱动甚至三桥驱动，如轮式装载机、自卸汽车等。
又由于作业特点不同，有的主驱动桥在后(如自卸汽车)，有的主驱动桥在前(如轮式装载机)。
一、驱动桥的常见故障诊断与排除
1、驱动桥异响
a、现象和危害
轮式驱动桥的异响有多种表现：有的连续响，有的间断响;有的车速改变时响，有的正常行驶时响;有的上坡时响，有的下坡时响;有的响声沉闷，有的响声清脆。
驱动桥响声大多来自主传动及差速器，也有的发生在轮边减速器处。
驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映，应及时查明原因并排除，否则可能引起更大的故障甚至事故。
b、驱动桥异响的原因及排除
驱动器异响的原因，多是由于后桥(包括轮边减速器)中某些零件产生碰撞或干涉所致。
由于不同零件在不同状态下所产生响声的强度、性质不同，因此可根据异响产生的条件、部位来判断异响的声源，查明异响的原因。
从异响产生的原因看，异响可分为两大类：一是由于零件间连接松动、零件损坏产生的响声，此种异响多属零件间不正常的摩擦与碰撞，故响声比较清晰;二是由于轴承配合不正常、齿轮配合不正常产生的响声。
齿轮配合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足，此时会产生连续的清晰的响声，且也随转速的增加而响声增大;轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小，当间隙过大时会产
生连续的响声，并随车速的增高而增大。
后桥桥包产生响声时，除检查零件有无松动外。
首先应检查主传动锥齿轮的啮合区是否正确。
2、驱动桥发热
a、驱动桥发热，是指驱动桥在机械工作一段时间以后，其温度超过了正常温升的允许范围，一般手摸检查时，回油烫手的感觉。
驱动桥发热主要产生在驱动桥的桥包处(主传动及差速器外)及轮边减速器外。
驱动桥发热同样是驱动桥零部件技术状态不正常，或配合关系不正常，或润滑不正常的表现，应及时排除，以免损坏有关零部件。
b、驱动桥发热的原因及排除
驱动桥发热的原因是热量产生的多或是热量不能及时散出去。
轮式驱动桥的热源主要是摩擦热，而摩擦热又只能是相对运动件配合间隙过小所致，驱动桥的配合件一类是轴承，另一类是齿轮，所以驱动桥发热的根本原因是轴承配合间隙过小或齿轮啮合间隙过小所致。
驱动桥热量散不出去的主要原因是驱动桥(与轮边减速器)中缺油或油质低劣，缺油或油质低劣不仅使驱动桥产生的摩擦热不能及时散出，而且会使相对运动件处于干摩擦状态，使摩擦热大大增加。
驱动桥发热可根据发热的部位判明发热的原因，如轴承处过热时，可判明是轴承引起的。
整个驱动桥壳体发热时，可能是齿轮啮合不正常或因缺油引起的，要及时加注符合标准的润滑油。
3、驱动桥漏油
a、现象和危害
驱动桥漏油大多发生在桥包处及轮边减速器处，且大多通过密封处
与接合面处外漏。
b、驱动桥漏油的原因及排除
驱动桥漏油，主要是由于密封件损坏与密封垫损坏所致，前者如最终传动油封损坏引起的漏油等，后者如后桥壳、轮边减速器接合面的漏油等。