支座检测方案
支座检测
• (3)仪器设备 试验机：微机控制，能自动、平稳连续加载、卸载， 且无冲击和颤动现象，自动持荷(试验机满负荷保持时 间可不少于4h，且试验荷载的示值变动不应大于0.5％)， 自动采集数据，自动绘制应力—应变图，自动储存试验 原始记录及曲线图和自动打印结果的功能。试验用承载 板应具有足够的刚度，其厚度应大于其平面最大尺寸的 1/2，且不能用分层垫板代替。平面尺寸必须大于被测 试试样的平面尺寸，在最大荷载下不应发生挠曲。 • 进行剪切试验时，其剪切试验机构的水平油缸、负 荷传感器的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合，确保 被测试样水平轴向受力。
• (3)结果 每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量 G1，为该对试件三次加载所得到的三个结果的算 术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏 差应不大于算术平均值的3％，否则应对该试样重 新复核试验一次，如果仍超过3％，应请试验机生 产厂专业人员对试验机进行检修和检定，合格后 再重新进行试验。
• (3)结果 每一块试样的抗压弹性模量E1为三次加载过程 所得的三个实测结果的算术平均值。但单项结果 和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的3 ％，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍 超过3％，应由试验机生产厂专业人员对试验机进 行检修和检定，合格后再重新进行试验。
• 2)抗剪弹性模量试验
支座检测
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其主要功能 是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构由于荷载、 温度变化，混凝土收缩等产生的变形（水平位移及转角），使上部结构 的实际受力情况符合设计要求。
板式橡胶支座检测 (JT／T4--2004)
板式橡胶支座的构造
板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物 组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘接成为 一体。支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由 于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。在水平力作 用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。在运营期 间为防止嵌入钢板的锈蚀，支座的上下面及四边都有橡胶保 护层。 板式橡胶支座按其形状可分为矩形板式橡胶支座或圆形板 式橡胶支座。为减小支座摩擦力，在板式橡胶支座顶面粘 接一层聚四氟乙烯板，构成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
桥梁支座进场检测要求
桥梁支座进场检测要求
桥梁支座进场检测要求通常包括以下要点：
1. 尺寸和几何精度检测：对支座尺寸、几何形状、平整度等进行检测，确保其符合设计要求。
2. 材料质量检测：对支座所使用的材料进行抽样检测，包括金属材料的化学成分、力学性能、耐蚀性等检测。
3. 表面状态检测：对支座的表面进行检测，包括表面平整度、表面光洁度、是否有裂缝、腐蚀等情况。
4. 焊接质量检测：对支座的焊接接头进行非破坏性检测，包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等，确保焊接接头的质量。
5. 动力性能检测：对支座的动力性能进行测试，包括支座的刚度、阻尼等特性，以确保其能够满足桥梁设计要求。
6. 载荷试验：对支座进行载荷试验，以验证支座的受力性能。
这可以通过在支座上施加一定的垂直载荷，然后测量其变形和应力来完成。
以上是一般桥梁支座进场检测的一些要求，具体要求可能会根据桥梁设计、使用情况和监理要求等因素而有所不同。
工程施工过程中应严格按照相关标准和规范进行检测，并记录检测结果和相应的处理措施。
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是连接梁和墩或梁和桥台的重要部件，其作用是承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。
支座的安全性和可靠性对于保障桥梁的正常运行具有重要意义。
因此，对桥梁支座的检查和维护是桥梁工程中不可或缺的环节。
一、支座检查的目的支座检查的主要目的是发现支座的缺陷和损坏，及时采取措施进行维修或更换，以确保桥梁的安全运行。
支座检查的具体内容包括以下几个方面：二、支座检查的内容1、外观检查支座的外观检查是检查支座是否有明显的破损、变形、裂缝、锈蚀等情况。
对于表面有锈蚀的支座，应注意是否有锈蚀穿透，导致支座内部受损。
同时，应注意支座是否有变形，如有变形应及时进行修复或更换。
2、支座的移动检查支座的移动检查主要是检查支座是否有正常的移动。
支座的移动是指支座在荷载作用下，能够自由地沿着桥墩或桥台上的导向面进行平移或旋转。
支座的移动不正常会导致桥梁结构的变形和破坏。
因此，支座的移动检查是支座检查的重要内容。
3、支座的压力检查支座的压力检查是检查支座是否能够承受荷载并保持平衡。
支座的压力检查应该在桥梁荷载最大时进行。
在进行支座压力检查时，应注意支座的压力是否均匀，是否超过允许的压力范围。
如果支座的压力不均匀，应及时调整支座的位置，以保证支座能够承受荷载并保持平衡。
4、支座的密封检查支座的密封检查是检查支座是否能够有效地防止水和灰尘进入支座内部。
支座的密封不好会导致支座内部的水分和灰尘积聚，从而导致支座的腐蚀和破坏。
因此，支座的密封检查是支座检查的重要内容。
5、支座的结构检查支座的结构检查是检查支座的结构是否牢固，并且是否符合设计要求。
在进行支座的结构检查时，应注意支座的焊接是否牢固，支座的钢筋是否有锈蚀，支座的橡胶垫片是否有裂缝等情况。
如果支座的结构不符合要求，应及时进行修复或更换。
三、支座检查的频率支座检查的频率应根据桥梁的使用情况和环境条件来确定。
一般来说，高速公路和大型桥梁的支座检查应每年进行一次，而一般公路和小型桥梁的支座检查可以每两年进行一次。
桥梁支座外委检测方案
桥梁支座外委检测方案桥梁支座外委检测方案XX公路工程局有限公司xx项目经理部20 - -目录一、编制依据二、XX高速公路X标使用桥梁支座清单表三、支座基本要求四、支座外委检测方案一、编制依据1、《公路桥梁板式橡胶支座技术标准》JT/T 4-20042、《公路桥梁盆式橡胶支座》JT 391-20093、福建省交通建设工程试验检测中心试验检测项目4、福建省高速公路工程项目及频率汇总表5、《公路工程试验检测监督指南》二、XX高速公路X标使用桥梁支座清单表X标桥梁支座清单三、支座基本要求1、支座应具备出厂合格证和质量证明书，板式橡胶支座外观不应出现四侧面裂纹、钢板外露，掉块、崩裂、机械损伤、钢板与橡胶黏结处开裂或剥落及四氟滑板表面划伤，碰伤、敲击、等缺陷，其他外观缺陷和规格应符合标准和设计要求。
2、检测项目、技术要求和方法表4-14 板式橡胶支座主要检测项目、技术要求及检验方法表4-15 盆式橡胶支座主要检测项目、技术要求及检验方法四、支座外委检测方案1、四氟圆形板式橡胶支座外委检测方案每批次进场检验一次，每批检验批代表数量不超过200块，每批逐个进行外观质量检查，再从检验合格的样品中，抽取3块检验物理力学性能。
物理力学性能委托项目包括抗压弹模、摩擦系数、极限抗压。
外委数量：φ250×76mm四氟圆形板式橡胶支座（设计在不变更情况下的数量和规格，如设计出现变更以设计为准），分五批进场，每批200个，每批在监理专业工程师见证下抽取3块送福建省交通建设工程试验检测中心外委检测。
2、圆形板式橡胶支座外委检测方案每批次进场检验一次，每批检验批代表数量不超过200块，每批逐个进行外观质量检查，再从检验合格的样品中，抽取3块检验物理力学性能。
物理力学性能包括抗压弹模、抗剪弹模、极限抗压。
外委数量：φ400×84mm圆形板式橡胶支座，分十批进场，每批200个，每批在监理专业工程师见证下抽取3块送福建省交通建设工程试验检测中心外委检测。
铁路桥梁检测—支座性能检测
（1）有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层， 支承反力：100~10000kN， 平面尺寸：12×14，14×18，15×20 (cm2)等 厚度：14mm（两层钢板2.5*2+5+2*2）开始 形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩）
2. 板式桥梁橡胶支座的检测项目 1）支座力学性能检测项目：极限抗压强度、 抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪 弹性模量、容许剪切角正切值、容许转角正 切值、四氟板与不锈钢板摩擦系数（如有四 氟板）。 2）解剖检测（锯开后橡胶层厚度和钢板与橡 胶粘贴情况） 3）尺寸偏差（平面及厚度尺寸）
3.板式橡胶支座的力学性能
• (1)极限抗压强度
• 通过中心受压试验，缓慢加载，加载 速率按1.OMPa/min控制。对于矩形支座， 加载至压应力70MPa，对于圆形支座，加载 至75 MPa。随时观察试样是否完好无损。 若整个试验过程中，无橡胶层被挤坏，中 间层钢板未断裂，粘结层未发生剥离，则 认为试样的极限抗压强度满足要求。
• ③正式加载。施加压应力至[σ]，停5min 读数。维持[σ]不变，用油压千斤顶对中 间承载梁施加一个向上的力P，使支座转角 正切达到预期值(偏差不大于5%)，停5min 后，读取千斤顶力P及百分表的读数。
• 在用千斤顶施加力P的过程中，支座始终处 于下图的工作状态。
• 试验结果按以下方法计算:
压缩变形，mm； • △3—试样边缘换算变形值，mm。
• 谢谢！
• E——试样的抗压弹性模量，Mpa。
• ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3)抗剪弹性模量
• 板式橡胶支座的水平位移是通过橡胶 的剪切变形实现的，其抗剪弹性模量采用 双剪试验装置来测定，下图为橡胶支座剪 切试验的加载示意图。
支座检测方案
目录一、编制依据..................................... - 1 -二、工程概况..................................... - 1 -三、支座工程数量................................. - 1 -四、支座检测试验项目及数量 ....................... - 3 -1、板式橡胶支座................................. - 4 -2、盆式支座..................................... - 4 -五、板式橡胶支座试验方法 ......................... - 4 -1、抗压弹性模量试验方法......................... - 4 -2、抗剪弹性模量试验方法......................... - 5 -3、抗剪粘结性能试验方法......................... - 5 -4、极限抗压强度试验方法......................... - 6 -5、试验结果判定规则............................. - 6 -六、盆式支座试验方法............................. - 6 -1、竖向承载力试验方法........................... - 6 -2、支座摩擦系数试验方法......................... - 7 -3、支座转动试验方法............................. - 8 -4、试验结果判定规则............................ - 10 -桥梁支座试验检测方案一、编制依据1、《广州新洲至化龙快速路施工图变更设计》图纸及设计变更通知“设字（2010）第010号”；2、交通部行业标准《桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）；3、交通部行业标准《桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）；4、广州市建设工程质量监督站要求。
铁路桥梁支座检查标准
铁路桥梁支座检查标准一、支座外观检查1.检查支座外观是否清洁，有无损伤、裂纹、变形等情况。
2.检查支座与梁体、墩台之间的连接是否牢固，有无松动现象。
3.检查支座周围是否有影响其使用的杂物，如冰雪、泥浆等。
二、支座垫石、橡胶支座检查1.检查支座垫石是否完好，表面是否平整，有无裂纹、脱落等现象。
2.检查橡胶支座的硬度、韧性和抗压性能是否符合规范要求。
3.检查橡胶支座是否老化、变形或损坏，如发现异常应及时更换。
三、支座锚栓及锚栓孔检查1.检查锚栓的材质、规格是否符合规范要求，有无弯曲、损伤、锈蚀等现象。
2.检查锚栓孔的深度、直径是否符合设计要求，孔内有无杂质、异物等。
3.检查锚栓与锚栓孔之间的间隙是否符合规范要求，如间隙过大应及时调整。
四、支座安装位置及位移检查1.检查支座的安装位置是否符合设计要求，如发现偏差应及时调整。
2.检查支座是否能够在水平面上自由滑动，如发现卡滞应及时处理。
3.检查支座位移量是否在规定范围内，如位移量过大或过小应及时调整。
五、支座平整度及受力检查1.检查支座的平整度是否符合规范要求，如发现不平整应及时处理。
2.检查支座受力是否均匀，有无受力不均的现象，如发现受力不均应及时调整。
六、支座橡胶老化及变形检查1.检查橡胶支座是否老化，如发现老化现象应及时更换。
2.检查橡胶支座是否变形，如发现变形应及时调整或更换。
七、支座固定螺栓及防锈涂层检查1.检查固定螺栓是否紧固，有无松动现象。
2.检查防锈涂层是否完好，有无脱落现象，如发现脱落应及时补涂。
八、支座附近混凝土外观及裂纹检查1.检查支座附近混凝土表面是否平整，有无蜂窝、麻面等现象。
2.检查混凝土表面是否有裂纹、裂缝等现象，如发现裂纹应及时进行处理。
桥梁支座检测实验报告
桥梁支座检测实验报告引言桥梁是现代道路交通系统中不可或缺的组成部分，承载着车辆和行人的重量。
而桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承担着支撑和传递荷载的重要任务。
为了确保桥梁的安全使用，支座的性能与稳定性必须得到合理的设计和定期的检测。
本实验旨在通过实验手段，通过对桥梁支座的振动测试、位移测试和力学性能测试，对其进行全面的检测和评估，为桥梁支座的设计、维护和管理提供科学依据。
实验目的1. 了解桥梁支座的结构和工作原理；2. 学习使用振动测试仪器和位移测量仪器；3. 分析不同类型桥梁支座的力学性能特点；4. 初步评估桥梁支座的稳定性和可靠性。
实验器材与方法器材1. 振动测试仪2. 位移测量仪3. 力学性能测试仪4. 桥梁支座样本实验方法1. 振动测试：将振动测试仪固定在桥梁支座上，记录不同频率的振动数据，并进行分析。
2. 位移测量：使用位移测量仪测量桥梁支座的位移情况，并绘制位移-时间曲线。
3. 力学性能测试：使用力学性能测试仪对桥梁支座进行力学性能测试，包括承载力、刚度等指标。
实验结果与分析振动测试结果通过振动测试仪器，我们记录了不同频率的振动数据，并进行了分析。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在不同频率下的振动特性存在差异。
一些支座在低频率下表现出较大位移，而在高频率下性能更稳定。
这是由于不同类型支座的结构和材料特性不同所导致的。
通过振动测试可以初步评估桥梁支座的自振频率和频率响应特性。
位移测量分析通过位移测量仪，我们测量了桥梁支座在不同荷载下的位移情况，并绘制了位移-时间曲线。
实验结果显示，随着荷载的增加，桥梁支座的位移呈现逐渐增加的趋势。
这是因为荷载的增加导致支座产生更大的形变，从而引起位移增加。
通过位移测量可以初步评估桥梁支座的稳定性和承载能力。
力学性能测试分析通过力学性能测试仪，我们对桥梁支座进行了承载力、刚度等指标的测试。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在承载力和刚度上存在差异。
一些支座在荷载下的承载能力较高，而刚度较大；而另一些支座则恰恰相反。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、编制依据..................................... - 1 -二、工程概况..................................... - 1 -三、支座工程数量................................. - 1 -四、支座检测试验项目及数量 ....................... - 3 -1、板式橡胶支座................................. - 4 -2、盆式支座..................................... - 4 -五、板式橡胶支座试验方法 ......................... - 4 -1、抗压弹性模量试验方法......................... - 4 -2、抗剪弹性模量试验方法......................... - 5 -3、抗剪粘结性能试验方法......................... - 5 -4、极限抗压强度试验方法......................... - 6 -5、试验结果判定规则............................. - 6 -六、盆式支座试验方法............................. - 6 -1、竖向承载力试验方法........................... - 6 -2、支座摩擦系数试验方法......................... - 7 -3、支座转动试验方法............................. - 8 -4、试验结果判定规则............................ - 10 -桥梁支座试验检测方案一、编制依据1、《广州新洲至化龙快速路施工图变更设计》图纸及设计变更通知“设字（2010）第010号”；2、交通部行业标准《桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）；3、交通部行业标准《桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）；4、广州市建设工程质量监督站要求。
二、工程概况广州新洲至化龙快速路起点对接新港东路，跨三区经4个街道办及镇，终点于金山大道对接广珠高速公路，主线全长10.336km。
设有11座大桥，桥梁总长7403.911m（其中含官洲河特大桥1785.25m，新造珠江特大桥1980m ），约占路线全长的71.62%，路基长2931.211m。
主线设涵洞2座，通道5座。
全线共设置5座立交，包括新洲立交、长洲立交、思贤立交、兴业上下道、化龙立交；其中长洲立交、思贤立交部分匝道为远期预留。
全线匝道全长9632.098m，其中路基5584.858m，匝道桥17座，总长4047.24m。
匝道设涵洞8座。
1、D1-2标：桥梁6座。
主线有黄埔高架桥，匝道有C匝道1#和2#桥、D匝道1#和 2#桥、E匝道桥。
2、D2标：桥梁1座。
为官洲河特大桥。
3、D3标：桥梁7座。
主线有长州大桥，匝道有长洲立交A匝道1#和 2#桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道1#和2#桥。
4、D4标：桥梁1座。
为新造珠江特大桥。
5、D5标：桥梁5座，主线有育新路大桥、龙津路大桥、莘汀中桥，匝道有思贤立交A匝道桥和C匝道桥。
6、D6标：桥梁3座，主线有兴业路大桥，匝道有兴业路上下道A匝道桥和B匝道桥。
7、D7标：桥梁3座，主线有尖岗大桥、东庄大桥、金山路大桥。
三、支座工程数量1、D1-2标：板式橡胶支座为4种规格，总数量为952个；盆式支座为19种规格，总数量为71个。
2、D2标、D4标：该两个标段支座采购另一家生产厂家生产在此不列入该检测计划范围。
3、D3标：板式橡胶支座为13种规格，总数量为2330个；盆式支座为8种，总数量为57个。
4、D5标：板式橡胶支座为4种规格，总数量为862个；盆式支座为5种，总数量为20个。
5、D6标：板式橡胶支座为2种规格，总数量为300个；盆式支座为12种，总数量为116个。
6、D7标：板式橡胶支座为2种规格，总数量为468个；盆式支座为8种，总数量为44个。
7、各类支座数量汇总表：（1）板式橡胶支座分类数量汇总表（2）盆式支座分类数量及检测批次汇总表四、支座检测试验项目及数量1、板式橡胶支座（1）应检验项目：根据“交通部行业标准《桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4-2004）表12”中的要求,应检验项目分为普通板式橡胶支座和四氟滑板支座两类。
普通板式橡胶支座应对抗压弹性模量、抗剪弹性模量，抗剪粘结性进行检验，共检验3项；四氟滑板支座应对抗压弹性模量、抗剪弹性模量，极限抗压强度，共检验3项。
（2）应检验数量：根据“交通部行业标准《桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4-2004）表12”中要求及广州市建设工程质量监督站要求,按支座规格每种规格检验一组，共检测14组。
（3）试验条件和式样a）试验室的标准温度为230C±50C，且不能有腐蚀性气体及影响检测的震动源。
b）式样：抗压弹性模量试验试样数量为三块；抗剪弹性模量试验试样每两块组成一对，数量为三对；抗剪粘结性试验试样每两块组成一对，数量为三对；极限抗压强度试验试样数量不得少于三块。
2、盆式支座（1）应检验项目：根据“交通部行业标准《桥梁盆式支座》 (JT/T391-2009）表12”中的要求, 应检验项目为支座竖向承载力试验、支座摩擦系数试验和支座转动试验。
（2）应检验数量：根据“交通部行业标准《桥梁盆式支座》 (JT/T391-2009）表12”中要求及广州市建设工程质量监督站要求，检验一组承载力最大的盆式支座，即为GPZ(II)27.5DX支座。
五、板式橡胶支座试验方法1、抗压弹性模量试验方法（1）将试样置于试验机的承载板上，上下承载板与支座接触面不得有油渍；对准中心，精度应小于1%的试件短边尺寸或直径。
缓缓加载至压应力为1.0MPa且稳压后，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压；（2）预压。
将压应力以（0.03~0.04）MPa/s速率连续地增至平均压应力σ=10MPa,持荷2min,然后以连续均匀的速度将压应力卸至1.0 MPa,持荷5min,记录初始值,绘制应力——应变图，预压三次；（3）正式加载。
每一加载循环自1.0 MPa开始，将压应力以（0.03~0.04）MPa/s速率均匀加载至4MPa，持荷2min后，采集支座变形值，然后以同样速率每2MPa为应级逐级加载，每级持荷2min后，采集支座变形数据直至平均压应力停为止，绘制的应力——应变图应呈线性关系。
然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1.0MPa.10min后进行下一加载循环。
加载过程应连续进行三次。
（4）以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变形△c ，按试样橡胶层的总厚度te求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变εi =⊿ci/te。
2、抗剪弹性模量试验方法（1）在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。
为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性；（2）将压应力以（0.03~0.04）MPa/s的速率连续地增至平均压应力停，绘制应力——时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变；（3）调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称重合；（4）预加水平应力。
以（0.002~0.003）MPa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0MPa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值，绘制应力——变形图。
预载三次；（5）正式加载。
每加载一循环自τ1=0.1MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷10min，采集支座变形数据，至τ1=1.0MPa为止，绘制的应力——应变图应呈线性关系。
然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa。
10min后进行下一循环试验。
加载过程硬连续进行三次；（6）将各级水平荷载下位移传感器所测得的式样累计水平剪切变形△c，按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下，式样的累积剪切应变γi=△s/te。
3、抗剪粘结性能试验方法整体支座抗剪粘结性能试验方法与抗剪弹性模量试验方法相同，将压应力以（0.03~0.04）MPa/s速率连续地增至平均压应力σ，绘制应力——时间图，并在整个试验过程中保持不变。
然后以（0.002~0.003）MPa/s的速率连续施加水平应力，当剪应力达到2NPa，持荷5min后，水平力以连续均匀的速度连续卸载，在加、卸载过程中绘制应力——应变图。
试验中随时观察时试件受力状态及变化情况，水平力卸载后式样是否完好无损。
4、极限抗压强度试验方法（1）将试样放置在试验机的承载板上，上下承载板与支座接面不得有油污，对准中心位置，精度应小于1%的试件短尺寸；（2）以0.1s的速率连续地加载至试样极限抗压强度Ru不小于70MPa为止，绘制应力——时间图，并随时观察试样受力状态及变化情况，试样是否完好无损。
5、试验结果判定规则随机抽检抽取三块（或三对）支座，若有两块（或两对）不能满足要求，则认为该批产品不合格。
若有一块（或一对）支座不能满足要求时，则应从该批产品中随机再抽取双倍支座对不合格项目进行复检，若仍有一项不合格，则判定该批产品不合格。
六、盆式支座试验方法1、竖向承载力试验方法（1）试验内容支座竖向承载力试验测试内容包括：a）在竖向荷载作用下，测试荷载—支座竖向压缩变形曲线。
b）在竖向荷载作用下，测试荷载—盆环径向变形曲线。
（2）试验方法支座检验荷载应是支座设计承载力的1.5倍，并将检验荷载均分为10级，逐级对支座加载。
在支座顶、底板间对称安装4只百分表，测试支座竖向压缩变形；在盆环上口相互垂直的直径方向安装4只千分表，测试盆环径向变形。
加载试验前，应对试验支座预压，预压荷载为支座设计承载力。
预压次数为3次。
试验时以支座竖向设计承载力的1%作为初始压力，然后逐级加载。
每级荷载稳压2min 后读取百分表和千分表的数据，加载至检验荷载时稳压3min后卸载初始压力，测定残余变形，一个加载程序完毕。
一个支座需往复加载3次。
试验条件允许时，也可采用自动化设备进行试验。
自动化设备试验时，一个加载过程为10min~15min。
（3）试验结果支座竖向压缩变形取毎级加载4只百分表的算术平均值，作为该次该级加载的测试结果。
取3次测试结果的平均值，作为该支座的测试结果。