铁路DF4型内燃机车膨胀水箱水位上涨的故障分析和处理
DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施
DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施第25卷第1期2005年2月铁道机车车辆RAⅡⅣAYIDCOMOTIVE&CARv01.25No.1Feb.20晒文章编号:1008—7842(2005)01—0065—02DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施冯振领(洛阳铁路分局机务分处,河南洛阳471002)中图分类号:U262.11文献标志码8B洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车83台,分别担当焦枝线关林一襄樊北,漯宝线宝丰一平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务,年机车总走行1470多万km.特别是2003年7月实行"长交路,轮乘制"改革以来,机车运用效率明显提高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分局运输生产任务的完成做出了成绩.由于该段担当的关林一宝丰区段线路坡道大(6‰),持续坡道长(60km,俗称"上八站,下八站"),牵引定吨多(3500t),机车老化严重(运用年限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运用,机车故障率明显增多,大部件破损严重,特别是增压器故障尤为突出.2003年该段因增压器故障发生机破20件,占机破总数的43.5%.为此,迅速稳定增压器质量成为减少机破的首要任务.1增压器工作原理简介其工作原理是利用柴油机工作后产生的一定压力,温度的废气,进入增压器涡轮中继续膨胀做功,带动同轴的离心式压气机高速旋转,使进气得到压缩,并通过中冷器冷却,提高气缸进气密度,达到提高柴油机功率,降低燃油消耗率,提高机车经济效能的目的.现DF4型机车装用ZN310型涡轮增压器,是在原45GP802型增压器的基础上改造而成的.但由于其存在不可克服的"三高"(即高速,高温,高负荷)弊端,造成增压器故障率高,且运行中无法处理.实践证明,运行中一台增压器发生故障,机车的整体功率就很快从额定2100kW下降至800kW左右,下降幅度达61.9%,在牵引定数3500t的情况下,机车无法正常运行,这是增压器故障极易导致机破的重要原因.2故障类型统计2003年该段共发生增压器故障79件,其中造成机破2O件,临修59件.故障分类如表1.表12003年宝丰机务段发生的增压器故障类型统计冯振领(1968一)男,河南驻马店人,高级工程师(收稿日期:2004—07—22) (2)喷嘴连续使用周期比较60~针阀最多使用2个检修周期;90~针阀至少可以使用5个检修周期不发生故障.(3)平均油耗比较(表3)表3平均万吨公里油耗■比较针阀角度DF4客车/l【g(万tkm)-1DF7调车/t(千机小时)-1按照表3机务段每月完成7000万tkm节油:(47—45)×7000=14000kg=14t.每月完成13个调车千机小时节油:(30.5—29)×13=19.5t14+19.5=33.5t上述两项可节约燃油33.5t,经济效益显着.经过一年来对该针阀偶件装车跟踪,从使用效果来看,喷油器偶件故障大幅下降,针阀修换率由过去1O万km7个多下降到现在2.6个左右,每月针阀偶件节支1.4万元,燃油节支9万多元,延长了机油更换周期,可节约大量的人力,物力,财力.4结束语鉴于该针阀在诸多方面良好的优越性,阳泉机务段从2003年1O月开始在全段客运,调小机车上推广使用,特别是调小机车机油稀释明显好转,喷嘴更换率大大下降,节支效果十分明显,使用性能十分稳定, 该针阀具有较好的推广性.铁道机车车辆第25卷由表1可知,在增压器故障中,尤其以压气机叶轮破损,转子卡滞和涡轮端叶片故障最为突出,共导致机破17件,占机破总数的85%;造成临修39件,占临修总数的66.1%.3增压器故障原因分析(1)转子组件改造不彻底由于存在"三高"现象,造成增压器工作环境相当恶劣,所以对增压器转子组件的材料,加工工艺都要求很高.但由于ZN310型增压器是在原45GP802型增压器基础上改造而成的,现增压器在转速,负荷上均明显提高,而转子组件的材料及加工却与原增压器基本相同,从而出现"小马拉大车"现象,随着运用周期延长,造成增压器故障率不断升高.压气机端叶片是整个转子组件最薄弱的环节,疲劳寿命短,因此最先破损,这也是压气机端叶片破损率高的主要原因.(2)波纹管衬套破损打坏增压器大小波纹管衬套发生掉块,破损故障,除与柴油机的热负荷高有关外,主要与原设计结构有关.原设计大小波纹管衬套为薄壁(0.8n'lin),固定式结构,且是焊接在波纹管上的,运用中由于受高温,高压,高频气体的冲击作用,容易发生材质变形,而波纹管衬套同心度偏差大,使得气体流通不畅,产生附加分力, 造成焊接处产生原始裂纹,并迅速发展为掉块甚至全部脱落.这些脱落的碎块进人增压器涡轮端,打坏涡轮,导致增压器破损.(3)受季节变化影响大根据对宝丰机务段多年来增压器故障统计分析,每年的夏季是增压器故障的多发期.其主要原因是夏季大气温度高,柴油机气缸的实际进气密度相对较小, 而柴油机功率未变(无季节修正标准),这就导致夏季柴油机总管温度相对较高,则增压器涡轮进口废气温度,能量也较高,造成增压器工作转速较高,超负荷工作时间,频次较长,因此故障率增多.(4)增压器未实行寿命管理,超期服役严重由于没有实行寿命管理,造成增压器部件没有报废期限.目前增压器转子组件的使用周期大部分已超过4年,而大修单位也只是在转子组件的检测,试验手段上下功夫,并不全部更新(规程也未要求),这就造成增压器超期服役现象,直至增压器发生故障. (5)检修工艺,技术资料匮乏DF4型机车上装用的增压器基本型号为ZN310型, 经过多次技术改造后,目前增压器种类较多,主要有ZN310E,ZN310LC,310LC一1,ZN310LSG,ZN310G 等型号.而与之相对应的检修工艺和技术资料却非常匮乏,各种数据尺寸和技术标准几乎没有,检修质量也难以保证.(6)增压器大修质量不高2003年发生的20件机破中,有11件为大修增压器质量问题所致,占机破总数的55%.由于增压器质量包保为一个中修期,责任列增压器大修单位,但因机破造成的各种损失却由机务段承担.4采取措施(1)更换新型波纹管改用厚壁(2.0mm),浮动式衬套的波纹管,以增加波纹管的强度,解决原波纹管衬套变形,裂损故障, 避免打坏增压器涡轮叶片.2003年共打坏增压器故障16件,更换新型波纹管后,此类故障得到了彻底解决.(2)加强对压气机叶片探伤除按检修范围要求"双小修互换增压器"外,机车小修时也将增压器下车,对压气机叶片进行着色探伤检查,发现裂纹立即更换,避免事故扩大.(3)加大日常检查力度机车小辅修,中检,普查整修时,加大对大小波纹管,增压器各部状态的检查,整修力度,发现漏烟处所必须拆检,同时,打开压气端盖,手动检查增压器转子是否灵活,叶片可见部分保证无裂纹,提高增压器的运用可靠性.(4)整定机车功率机车年度鉴定时,对机车功率进行核定,调整,并对柴油机燃油压力波和工作情况进行检测,及时处理各类隐患,全面提高机车的热力状态,消除因季节变化对增压器的影响.(5)加强质量信息反馈,严把配件质量关积极向大修厂家反馈,畅通信息渠道,要求厂家针对大修存在的质量问题进行攻关,提高增压器大修质量.同时,必须购买铁道部定点厂家生产的增压器及其配件,产品"合格证"齐全,保证配件质量可靠. (6)定期更换增压器机油滤芯严格机油定期化验,增压器滤清器清洗更换,保证增压器轴承油润良好,防止轴承拉伤或转子卡滞. 5效果及建议通过采取有针对性技术措施,增压器故障基本得到了控制,2004年15月份,该段因增压器故障造成机破3件,较去年同期降低62.5%.虽然如此,但与铁路局围歼机破的目标仍差距较远,为彻底解决增压器存在的质量问题,确保运输安全畅通,特建议: (1)增压器统一实行寿命管理.(2)进一步提高增压器大修质量.(3)完善各种类型增压器大修工艺.。
DF4型机车油水温度高的判断与处理
DF4型机车油水温度高的判断与处理作者：王炎鑫来源：《科学与财富》2015年第20期judgment and processing of DF4 type locomotive is high（wang yan xin）（20th Bureau of China Railway Engineering Company Group 4，qingdao 266061 ，China）摘要：分析了DF4型机车柴油机油水温度高的原因及处理方法。
关键词：DF4型机车；柴油机；油水温度；判断处理；静液压系统Abstract ：Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high.Keywords： DF4 type locomotive ；the diesel engine；oil and water temperature ；judgment；static hydraulic system1 前言随着夏季的到来，气温逐渐升高，柴油机的散热问题就凸显出来了，油水温度高的故障逐渐增加，个别乘务员由于业务能力不足，判断和处理不当造成列车途停、机破，对后续列车的运行造成了严重的影响。
特别是对神朔线来说，车流密度大，列车间隔时间短，一次机破造成的损失更为严重。
机车发生故障后的应急处理，关键在于根据故障现象能够准确判断故障的原因。
根据理论分析和本人多年的实际经验，总结出以下判断和处理方法。
2 油水温度高的原因造成柴油机油水温度高的原因为静液压系统故障或冷却水系统故障。
静液压系统故障的原因有：①温度控制阀感温元件失效；②静液压油缸油位低；③管路堵塞；④静液压泵故障；⑤静液压马达故障；⑥安全阀故障。
冷却水系统故障的原因有：①水箱水位过低；②通风不良；③散热单节气塞；④散热器脏、通风不畅；⑤冷却水泵故障；⑥机油热交换器内部铜管内水垢过多。
DF4D型内燃机车故障处理18招
DF4D型内燃机车故障处理18招第一篇：DF4D型内燃机车故障处理18招东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因 1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电（一）故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装臵NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
机车油水温高原因及防治措施
机车油水温高原因及防治措施
王玉卯
【期刊名称】《《内蒙古石油化工》》
【年(卷),期】2007(033)005
【摘要】本文介绍了DF4B、4D型内燃机车油、水温高这一惯性故障的形成原因及解决方案。
【总页数】2页(P326-327)
【作者】王玉卯
【作者单位】呼铁局呼和机务段检修车间
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.机车冷却水温高的原因分析及处理措施 [J], 王波
2.东风4D型内燃机车水温高故障原因分析及处理措施 [J], 苑全金
3.减少DF型机车水温高故障措施的探索及实践 [J], 郑丽楠[1]
4.DF4型内燃机车运行中水温高的原因及处理措施 [J], 谢晓虎;张磊
5.DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施 [J], 徐耀培
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DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施1. 引言1.1 研究背景DF4B型内燃机车水温高故障是列车运行中常见的故障之一，其产生原因复杂多样，严重影响列车的安全运行。
随着铁路运输的发展，内燃机车已经成为铁路运输的主力，而水温高故障的频发给列车的正常运行带来了不小的困扰。
加强对DF4B型内燃机车水温高故障的分析及防范措施的研究具有重要的现实意义。
本文将从DF4B型内燃机车水温高故障的原因分析、解决方法、预防措施、应急处理和维护保养等方面展开研究，旨在为铁路运输部门和相关技术人员提供参考，提高对DF4B型内燃机车水温高故障的识别和处理能力，确保列车运行的安全和顺畅。
部分到此结束。
1.2 研究意义研究意义是指研究工作对于现实生产、实际应用以及学科理论等方面的影响和作用。
DF4B型内燃机车水温高故障的研究意义主要包括以下几个方面：DF4B型内燃机车作为铁路机车的重要组成部分，其水温高故障可能会导致机车性能下降，影响列车正常运行。
深入研究水温高故障的原因及解决方法对确保铁路运输的安全和正常进行具有重要意义。
通过对DF4B型内燃机车水温高故障进行系统分析，可以为相关技术人员提供解决问题的思路和方法，提高故障排除效率，保障机车设备的正常运行。
这对于提升铁路运输效率、缩短列车停留时间具有积极意义。
通过对DF4B型内燃机车水温高故障的预防措施和应急处理进行研究，可以为相关管理者和维护人员提供科学的指导，减少故障发生的可能性，提高机车的可靠性和安全性，降低维修成本，实现经济效益最大化。
研究DF4B型内燃机车水温高故障的原因分析、解决方法及预防措施具有重要的现实意义和应用价值。
这不仅关乎铁路运输的安全稳定，也为相关技术人员提供了学术研究和实践运用方面的指导。
2. 正文2.1 DF4B型内燃机车水温高故障原因分析1. 冷却系统故障：DF4B型内燃机车的冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇等组成，若其中任何一个部件发生故障，都有可能导致水温升高。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短-1-路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
DF4型内燃机车膨胀水箱水位上涨的故障分析和处理
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摘要 ： 介绍铁路 Ｄ 型内燃机 车膨胀水箱水位上涨 的故 障判断和处 理方法 。该 方法 既节约 了时 间， Ｆ 提高 了劳 动效
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内燃机
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ｌ 故 障的原因分析
Ｄ 内燃 机 车 冷 却 水 系 统 采 用 压 力 强制 循 环 Ｆ型 水 冷 却 方 式 ， 有 两 个 独 立 的 冷 却 水 系 统 ， 柴 油 它 即 机、 增压 器 的冷却 为 一个 冷却 水 系统 ， 叫 高 温冷 却 也 水 系统 ； 压 空 气 和 机 油 的冷 却 为 另 一 个 冷 却 水 系 增 统 ， 叫低 温冷 却水 系统 。冷 却水 系 统 主 要 由高 、 也 低
由于水温高 ， 造成柴 油机 燃烧室周 围部件散热 不 良， 部温 度能 达 到汽化 温 度 ， 温 的冷 却水 在 由 局 高 较细 的管 路通 向散热部 件 时 ， 压强 下 降 ， 却水 汽化 冷 加剧 ， 不能 及 时通过 水箱 的排气 管 路 排 向 大气 ， 如 就 会形 成气 团存 在 于 冷 却 水 系 统 ， 主要 积 聚 在 冷 却 器 内。在 机车 回手 柄 时 ， 由于 冷 却 水 系 统 管 路 内压 强 下降， 而气体 体 积与压 强成 反 比 ， 以气 体 体 积 急剧 所 膨胀 ， 导致管 路 中 的冷却水 大 量 进人 膨 胀 水箱 ， 冷 使 却水 位 上涨甚 至 溢 出。 １ ２ 冷 却水 路 吸入外 界 空气 ． 在冷 却水 系统 中 ， 能够 吸人 空气 的部 位 主要有 ：
系统通 过膨 胀 水 箱 与 大气 相 通 ， 量 补水 可 以从 膨 少 胀 水箱 获得 。
从 Ｄ 内燃机 车 冷却 水 系 统 结构 和工 作 原 理 Ｆ型 来看 ， 水箱 水 位 上 涨 的直 接 原 因是 冷 却 水 系 统 管 路 内存 在气 体 ， 果 这 些 气 体 来 不 及 通 过 管 路 排 人 膨 如 胀水箱 ， 而积存 在 管路 内 ， 管 路 内 的冷 却水 被 挤 入 使 膨胀 水箱 ， 表 现 为 膨 胀 水 箱 水 位 上 涨 ， 至 溢 出 。 就 甚 根据 长期 的检 修 经 验 发 现 ， 却 水 系 统 管 路 内存 在 冷 气体 的 主要原 因 有三个 ： １ １ 水温 高 ．
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Ｚ Ｎ ｉｇｚｏ ｇ Ｅ Ｇ Ｑｎ— ｎ ｈ
率和机车的运用效率 ， 又节省了材料 ， 降低了机车的检修成本 。 关键词 ： 型 内燃机 车 ； Ｄ 柴油机 ； 膨胀水箱 ； 位上涨 ； 障分 析和处理 水 故 中图分类号 ： Ｋ４ ８ Ｔ ０ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：００— ４ ４ ２０ ）１－ ０ ５— ３ １ ０ ６ ９ （０ ７ ０ ０ ５ ０
１ ２ １ 高低 温水 泵 的进 水 端 ． ．
温冷却水泵 、 膨胀水箱 、 冷却风扇 、 散热器及阀类 、 仪 表、 管件 等组 成 。柴 油 机工作 时 ， 曲轴 通 过 泵 传 动装 置 带动水 泵 运 转 ， 冷 却 水 在 管 路 内循 环 。冷 却 水 使
膨胀 水箱 是 铁 路 Ｄ ４ 内燃 机车 柴 油 机 冷 却 水 Ｆ型 系统 的组 成 部 分 ， 水 位 上涨 是 该 型 机 车 的 一 种 常 其 见 故障 。表 现为 机 车运转 过 程 中膨 胀 水 箱 的水 位 上 涨， 严重 时 冷却水 从 溢水 管溢 出 ， 别 是 机 车 回手 柄 特 时， 水位 上涨 加 剧 ， 箱 的冷 却 水 可 能 大 量 溢 出 ， 水 造 成 冷却水 系统 的水 量严重 不 足 ， 温 过 高 ， 水 致使 机 车 不 能正 常使 用 。 由于冷 却水 系统 涉 及 机 车 部 件 较 多 ， 成 该 故 形 障 的原 因较 复杂 、 以判 断 和处 理 ， 直 是 困扰 铁 路 难 一 机务 部 门 的一 大 难题 。各 机 务 段对 于 该 故 障 没有 有 效 的处 理措 施 ， 往往 通过 大 量更 换 零 部 件 来 消除 ， 因 此， 此类 故 障 的处 理耗 材 多 、 间长 ， 别 案 例 甚 至 时 个 长 达一 个 多 月 ， 重 影 响 机 车 的 检 修 和 运 用 效 率 。 严 根据 Ｄ 机车膨胀水箱水位上涨故 障的实际 ， Ｆ型 按 某 类原 因造 成 该 故 障 的 具 体 表 现 ， 结 了一 套 既节 总 约 时 间又节 省材 料 的有 效方 法 ， 参 考 。 供