第六章 任务二集装箱运价的分类与制订
第六章 远洋运价

出口拉塔基亚港口(Lattakia)竹制品一批,共计1000 箱。每箱毛重为40千克,体积0.045立方米,求该批货 物的运价。
解: 第一步: 从货物分类表中查出竹制品的运价等级是八级, 计算标准是W/M,在重量法和体积法中选择。该批货物的 单位尺码(0.045立方米)比单位重量(40/10000=0.04吨) 高,所以按尺码吨计算运费。 ② 第二步:再查中国—拉塔基亚港口等级费率表得八级货 物基本费率为每吨90元;(表6-4) ③ 第三步:查得拥挤附加费10%;(表6-7) ④ 第四步:计算: ⑤ 货物总运价=1000箱*0.045运费吨/箱*90元/运费吨 *(1+10%)= 4455 (元)
2.附加运费:由于货物,港口及其他方面的种种原因,引起船公 司在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失,为补偿这些开 支或损失,船公司除基本费率外,规定另外收取的费用. 1)超重附加费:是指每件货物的毛重超过规定重量时(如5吨)所 增加的附加费用.如要转船是,则每转船一次,加收一次. 2)超长附加费:是指每件货物的长度超过规定长度时(如9米)所 增加的附加运费. 3)直航附加费:是指托运人将其所托运的货物从装货港装船后, 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费 4)转船附加费:是指商品必须在中途挂靠港口换装另一船舶才 能运至目的港时,承运人为此而增收的附加费. 5)港口附加费:是指在某些港口的情况复杂,装卸效率低或者港 口费收较高等情况下,承运人增收的附加费. 6)其他附加费(1)燃油附加费(2)选卸附加费(3)变更卸货港附 加费(4)绕航附加费(5)港口拥挤附加费(6)超额责任附加费
某FOB价值为20,000美元的货物由甲地运往乙地,基 本费率为每运费吨30美元或从价费率1.5%。体积为6 立方米,毛重为5.8公吨,以W/M or Ad Val.选择法计 费,以1立方米或1公吨为一运费吨,求运费。
国际集装箱海运运价的基本形式

国际集装箱海运运价的基本形式目前,国际集装箱海上运输,有几种不同的运价形式,其中主要包括:均一费率(FAK)、包箱费率(CBR)以及运量折扣费率(TVC)等。
1.均一费率均一费率(FreightforAllKindsRates,简称FAK)是指对所有货物均收取统一的运价。
它的基本原则是集装箱内装运什幺货物与应收的运费无关。
换句话说,所有相同航程的货物征收相同的费率,而不管其价值如何。
它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。
这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的,因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物,且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。
但是,采用这种运价形式,对低价值商品的运输会产生负面影响,因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。
这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。
例如,集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价,尽管瓶装酒的货主对此并不在意,但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况,最终,船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。
因此,在目前大多数情况下,均一费率实际上还是将货物分为5~7 个费率等级。
2.包箱费率包箱费率(CommodityBoxRates,简称CBR),或称货物包箱费率,是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。
这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型,规定了不同的包干费率,即将各项费率的计算单位由“吨”(重量吨或体积吨)简化为按“箱”计。
对于承运人来说,这种费率简化了计算,同时也减少了相关的管理费用。
按不同货物等级制定的包箱费率,等级的划分与件杂货运输的等级分类相同(1~20 级)。
不过,集装箱货物的费率级别,大致可分为4 组,如:1~7 级、8~10 级、11~15 级和16~20 级,或1~8 级J 级、10~11 级以及12~20 级等,但也有仅分3 个费率等级的,采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。
货物运输价格计算方法

货物运输价格计算方法
货物运输中怎么计算运费,一般货物按照重量和体积计算,重量大体积小的货物按重量计算,重量轻,体积大的货物按体积算,体积与重量的换算一般是长*宽*高(单位厘米)/6000 或/5000 ,航空运费收取有四个等级。
1.普通货物运价
(1)基础运价统一规定,各航段货物基础运价为45公斤以下普通货物运价,金额以角为单位。
(2)重量分界点运价,国内航空货物运输运价分为三个分界点45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上。
2.等级货物运价,比如急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价,按照基础运价的150%计收。
3.指定商品运价,对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物,航空公司可申请建立指定商品运输价格。
4.最低运费,每票国内航空货物最低运费为人民币120元。
集装箱海运运价的分类

集装箱海运运价的分类集装箱海运运价的分类海上运输在国际贸易中占据着举足轻重的地位,而海运运费是集装箱运价中的主要组成部分。
集装箱海运目前主要接受的货物交接方式有3种,即CY-CY、CY-CFS和CFS-CFS,下面一起来具体了解一下!CY-CY在CY-CY交接方式下,承运人是以整箱形态按受与交付货物的。
发货人负责装箱并将整箱运至起运港码头堆场,承运人在堆场接受货物(整箱)。
货物运抵目的港并卸至堆场后,承运人在堆场交付货物给收货人,由收货人提走整箱并负责拆箱。
在这种交接方式下,船公司承担的责任范围是从进入起运港码头堆场开始至离开目的港码头堆场为止。
根据本钱定价原则,船公司的本钱与运价构成为:起运港堆场(码头)服务费(包括接受货物、堆场存放、搬运至装卸桥下及有关单证费用),装船费用,卸船费用,目的港堆场服务费(包括从卸桥下运至堆场、堆存与交付费用及单证费用)。
如使用的集装箱是船公司提供的,还应包括从发货人提取空箱至拆箱后返回空箱这一规定期间(免费使用期)的集装箱及设备使用与保险费(以下简称为集装箱使用费)。
在大部分港口,堆场服务费与装卸船费都以港口装卸包干费形式收取。
在我国港口包干费中,还包括装港堆场卸车费与卸港堆场装车费。
CY-CFS在CY-CFS交接方式下,承运人是以整箱形态交接货物,运抵目的港并在CFS交付货物。
在这种交接方式下,船公司本钱与运价构成为:起运港、目的港堆场服务费及装、卸船费用,海上运输费用,集装箱使用费和目的港CFS拆箱服务费(包括堆场至CFS整箱搬运费、拆箱费用、货物在CFS库中存放及保管费、交付费用和有关单证费用和空箱回运至堆场的搬运费)。
CFS-CFS在CFS-CFS交接方式下,承运人接受与交付的货物均为拼箱形态。
船公司本钱和运价构成为:起运港CFS装箱服务费(包括接受与存放、保管货物费用,堆场至装箱场地的空箱搬运费、装箱费用,整箱至堆场搬运费和有关单证制作管理费),堆场服务费,装船费,海上运输费,目的港卸船费,目的港堆场服务费,拆箱服务费和集装箱使用费。
集装箱班轮运输两阶段舱位分配与动态定价模型建立

集装箱班轮运输两阶段舱位分配与动态定价模型建现在,经济全球化的趋势越来越明显,集装箱的班轮运输的船舶的规模越来越大,而且航线也越来越完善,能够对航线进行网络化的管理,在经营的过程中实现了公司的联盟,从而使集装箱班轮公司在管理的过程中流程越来越复杂,而且集装箱的班轮公司在管理中提高了难度,集装箱在运输的过程中其服务的成本比较高,而且需求的波动比较大,市场的竞争日益激烈,所以,运用收益管理的相关的理论进行分析,在能够满足货运的基础上,完善集装箱班轮运输的效率,提高其经济效益是很有必要的。
一、问题的分析集装箱班轮在运输的过程中,要根据航线的要求,而且要根据对集装箱的需求,对船型进行分类,而且要根据不同的需求,选择不同的集装箱船,在不同的航线中,应该根据特殊的船期,分析挂靠港的顺序,从而能够进行有规划的分析,从而进行有序的货物运输。
在集装箱运输的过程中,要按照航线的需求,规定船只、线路、日期和港口,从而能够确保集装箱可以长时间的使用。
班轮公司一般都会与客户签订长期的合同,如果有一些大型的货主或者公司,这些长期的客户一般都需要比例比较大的集装箱。
现在,在海运的过程中,大约所有的运力都是依靠合同来出售的。
从而可以看出,按照对客户的分类要求,可以看出班轮公司在于货主签署合同的时候,一般都要进行两个步骤,第一个步骤是班轮公司要事先将舱位的分配运用合同的方式给客户商议,第二个步骤是班轮公司要按照市场的需求,对市场的需求进行预测,从而能够通过公开的方式展开报价,从而能够让大量的普通客户也可以订舱。
在第一个步骤中,客户长期的集装箱的运价是几乎不变的,而且在各个航线中,其调运的基本单位也是确定的,所以,班轮公司要按照给定的决策分配长期客户的集装箱,以及分配好航线和舱位的数量,确定集装箱的规模,从而能够使公司的集装箱都能够派上用场。
在集装箱的使用过程中,班轮的运力几乎是不变的,所以,在第二个步骤中,班轮公司要按照第一步骤的舱位的分配进行二次分配,从而能够使班轮公司的市场能够对集装箱的需求量进行分析,从而能够讲货期进行分类,在不同的时段内都能够对集装箱进行充分的利用,从而能够去顶在不同的时段中,集装箱运价的确定,能够使舱位都能够被分配出去,使公司获得最大化的收益。
远洋运价解析

出口某商品120公吨,6000箱装,每箱 毛重20公斤,体积30厘米X30厘米X25 厘米,单价FOB大连每箱2750美元,查 表知该货为8级,计费标准为以ad. Val 或W/M高者计算,每运费吨运费 80美元,ad. Val为3%,另征收转船 附加费20%,燃油附加费10%。试计 算应收运费 。若按10%的投保加成进 行投保,保险费率为1%,则改报CIF 东京应如何报价
出口某商品120公吨,6000箱装,每箱 毛重20公斤,体积30厘米X30厘米X25 厘米,单价FOB大连每箱55美元,查表 知该货为8级,计费标准为以ad. Val 或W/M高者计算,每运费吨运费80美 元,ad. Val为3%,另征收转船附加 费20%,燃油附加费10%。试计算应 收运费 。若按10%的投保加成进行投 保,保险费率为1%,则改报CIF东京 应如何报价
第六章 班轮运价
班 轮 运 价
租 船 运 价
第一节 运价概述
一、国际航运运价的种类
1、班轮运价 2、不定期船运价
二、国际航运运价的定价目标和定价方法 1、定价目标 2、定价方法
成本导向定价方
需求导向定价方
竞争导向定价法
三、运费的支付及计费币种
1、支付方式
2、计费币种
第二节 班轮运价
一、班轮运价的分类
海运费 对场服务费 拼箱服务费 集散运输费
内陆运输率
Байду номын сангаас
二、种类 1、对具体航线按货物的等级及不同的
计算标准计算运费
2、对具体航线实行分货物等级和箱型
的包箱费率
三、计算方法 1、拼箱货 2、整箱货
商品包箱费率
均一包箱费率
大连--香港航线集装箱费率 货 名 一般货物(G) 半危险品(S.D) 危险品(D) 冷藏品(R) CFS/CFS CY/CY
第六章 国际航运运价解读

适用范围:需求市场稳定;预测数据准确;各种 定价方式的基础
需求导向定价
计算公式
运价=货主的认知价值-佣金(合理价格对应的货源量) 运价=货物价值×承受能力系数(价格的弹性)
分析:综合了多种因素,形成货主的认知价值, 具有合理性;容易占有市场;通过差别竞争,提 供货主需要的服务,有利于正确引导航运业的发 展;同样考虑成本和利润
成本导向定价
计算公式
Pf=AC+R Pf=AC(1+i)/(1-r)
分析
优点:简单,易掌握;反映成本与价格的关系;缓和价 格竞争;对买卖双方比较公平;使公司得到稳定发展。 缺点:依据1是过去的成本预测未来成本;依据2运载 量,根据未来的需求得出,都有不确定性,难反映实际 成本;没有考虑竞争、服务水平、需求市场
不定期船运价
按航次租船方式计算运费称为航次租船运 价,又称为程租船运价。 定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期 限进行计算,又称为租船租金。 期租船按租期长短又分为短期租船和长期 租船。 运费单位:按重量计或整笔运费 租船方式:货运合同(重量);船舶租赁 (时间)
班轮运价(参见P210)
英文名称:Fruit Juice 从“货物分级表”查找相应的货物等级为8级,计算标准 为M(尺码吨) 再查中国-加拿大“航线等级费率表”,得到8级货物基 本费率为219元/吨 另查得燃油附加费20% 计算:(219×120%)×10=2628(元)
四、不定期船定价 A、航次估算
盈利性分析
航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费 +亏舱费 航次净收入=航次总收入-佣金-营业税 =航次 总收入(1-佣金占运费收入的百分比-营业税率)
铁路运输:货物运价的分类

铁路运输:货物运价的分类
1、按适用范围分
⑴普通运价:凡在路网上办理正式营业的铁路运输线上都适用统一运
价(优待运价、国际联运运价及地方运价等除外)。
现行铁路的整车货物、零
担货物、集装箱货物、保温车货物运价都属于普通运价。
普通运价是计算运
费的基本依据。
⑵优待运价:优待运价是对一定机关或企业运输的一切货物或对于不
同的托运人运送给一定机关或企业的货物而规定的低于普通运价的一种运
价。
⑶国际联运运价:国际联运运价是指经铁路国际联运的货物所规定的
运价,凡国际铁路联运货物国内段的运输费用按《价规》的规定办理。
⑷地方运价:地方运价是铁路局经铁道部批准对某些管内支线或地方
铁路所规定的运价。
2、按货物运输种类分
⑴整车货物运价:整车运价是《价规》中规定的按整车运送的货物的
运价,由按货种别的每吨的发到基价和每吨的公里或每轴公里的运行基价组成。
⑵零担货物运价:零担货物运价是铁路对按零担运送的货物所规定的
运价,由按货种别的每10kg 的发到基价和每10kg.km 的运行基价组成。
⑶集装箱货物运价:集装箱货物运价是铁路对按集装箱运送的货物所
规定的运价,由每箱的发到基价和每箱公里的运行基价组成。
我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号,即实行的是分
号运价制。
整车货物运价为9 个号(1 号9 号);保温车货物运价按冰保车和机。
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LCL (per F/T) 95.00 100.00 105.00
3、FCB包箱费率 freight for class & basis
按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率。 例2.4.3 中国——地中海航线集装箱费率 (仅供教学使用,不一定代表当前运价)
in USD
基本港:Algiers, Genoa, Marseilles 等级 LCL per W 131.00 133.00 136.00 LCL per M 100.00 102.00 110.00 FCL FCL 20’(CY/CY) 40’(CY/CY) 2250.00 2330.00 2450.00 4200.00 4412.00 4640.00
(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长 附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费 (SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的 毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的 附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率 低,以及其他原因,船公司加收的附加费。
预付的是CNF,CIF等,这些报价时已经将 运费算在内了,所以我们自己安排运输自己付运 费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。
1、合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及 报关的费用(以及特殊情况下产生的费用,如海关查验 等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司 (或指定货代,较少)。提单显示为freight collected 运费到付; 2、合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费) 价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指 定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问 题,因为牵涉到他们的报价和利润。
货名 农机(包括拖拉机) 未列名豆 钟及零件 五金及工具 人参 玩具 计算标准 W/M W M W/M AV/M M 等级 9 3 10 10 20 11
班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下: 等级 运费(HKD) 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 ┇ ┇ 9 404.00 10 443.00 11 477.00 ┇ ┇ 20 1120.00 AV 2.9% 现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主 港口的运费(燃料附加费40%,港口拥挤费10%)。
装卸费用的划分法:
(1)船方负担装卸费(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又称“班轮条件”。 (2)船方不负担装卸费(FREE IN AND OUT--FIO)采用这一条件时,还要明确理舱费 和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担,即 船方不负担装卸,理舱和平舱费条件(FREE IN AND OUT,STOWED,TRIMMED-F.I.O.S.T.)。
in USD
装港
大连 新港 上海 黄埔
货类
杂货 杂货 杂货 杂货
CFS/CFS per F/T
78.50 70.00 70.00 63.00
CY/ CY
20’FCL 1250.00 1150.00 1150.00 950.00 40’FCL 2310.00 2035.00 2035.00 1750.00
(1)基本费率--参照传统件杂 货运价,以运费吨为计算单位, 多数航线上采用等级费率。
(2)附加费--除传统杂货所收 的常规附加费外,还要加收一些 与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率(BOX RATE):这种 费率以每个集装箱为计费单位,常用 于集装箱交货的情况,即CFS-CY或 CY-CY条款,常见的包箱费率有以下 三种表现形式: (1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱 不细分箱内货类,不计货量(在重要 限额之内)统一收取的运价。
返回
程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或 体积若干金额计算;有的规定整船包价 (LUMPSUM FREIGHT)。费率的高低主要决定 于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种 类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低 有关。合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算,运费是预付或到付,均须订 明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的 日期,而不是租船人付出的日期。
运费的计算与贸易商有着十分重要的关系,例 如,一笔交易按照CIF或C&F价格成交,究竟运 费是多少,在价格构成中占多大比重,对于出口 方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交 时,掌握海洋运费的资料,对于计算各种价格条 款之间的差额,做好比价工作也是十分重要的。
运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。 目前,各国船公司所制定的运价表,其格式不完全 一样,但其基本内容是比较接近的。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增 加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方 托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两 个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费。 (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定 的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况 下所加收的附加费。 (10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由 于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至 目的港时,船方所加收的附加费。
(2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按
不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物 的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级, 但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级 差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价 货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货 集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励 人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下, 拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称 查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘 以运费吨,即得运费。 (3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或 BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标 准制订的费率。
分等级
可见,船公司鼓励人们把高价货和体积货 装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计 算与传统运输一样,根据货物名称查得等 级,计算标准,然后去套相应的费率,乘 以运费吨,即得运费。
到付,也就是FOB价,即你只需要付国内费用,其余 费用由客人承担,一般是客人指定船公司。
预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费, 自己指定船公司。 一般情况下FOB是到付的, 但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我 们的。这是少数情况。
1—7 8—13 14—20
三种包箱费率的主要区别
区别集中体现在拼箱货的收费方式。 拼箱货费率 与等级 FAK 不分等级 拼箱货费率 种类 rFT 拼箱货费率算式 整箱货费率 与等级 不分等级
rFT ×max(W,M)
FCS
分等级
rFT
rFT ×max(W,M)
分等级
FCB
分等级
rW ,rm
max(rW × W, rm × M)
(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在 燃油价格突然上涨时加收. (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收 入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加 费.
(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运 往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和 二程运费.
(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运 往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排 直航该港而不转船时所加收的附加费.
船公司的价格表,一般根据商品的不同种类和性质, 以及装载和保管的难易,而划分为若干个等级。在同一航 线内,由于商品的等级不同,船公司收取的基本费率是不 同的。因此,商品的等级与运费的高低有很大关系。
1. 2.
沿用传统的运费计算方法,单件包装以运费吨为计费单位; 以集装箱作为计费单位,即包箱费率。
包箱费率有三种规定方法 (吴百福 p176~178)
1、FAK包箱费率 freight for all kinds
不分货物种类,也不计货量,只规定统一的每个集装箱收取的费率。 例 2.4.1
价)
中国——新加坡航线集装箱费率 (仅供教学使用,不一定代表当前运
运费计算步骤
第1步 按货物名称查出运费计算方式、费率等级:工具的运费计算 方式是W/M ,费率等级是10; 第2步 按费率等级等级查出费率rFT:10级rFT= HKD443.00 第3步 基本运费= max { 0.58×443 ,0.45 ×443}× 100= 25694 第4步 附加运费= 25694 ×(40%+10%)=12847 最后 运费= 基本运费+附加运费 =25694+12847=HKD38541
(3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航 线,启运港,目的港,按等级查到基本运价。
(4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费 项目和数额(或百分比)及货币种类; (5)根据基本运价和附加费算出实际运价; (6)运费=运价X运费吨