信号机点灯电路故障分析及处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性与效率性得到了显著提高。
与此同时，对铁路信号设备的安全要求也不断提升，其中进站信号机点灯电路故障成为影响列车安全运行的主要因素之一，其技术发展水平对铁路运输的效率及行车安全有着重要影响。
基于此，本文通过对进站信号机点灯电路的故障进行了分析，进而总结出一套较为实用的进站信号机点灯电路故障处理方法。
关键词：进站信号机；点灯电路；故障分析；改进措施引言：进站信号机是列车调度系统的重要组成部分，是确保列车安全正点运行的重要设备。
进站点灯电路主要用于通过进站信号机向列车显示的进站信号指示，其工作状态直接影响着列车的安全运行。
随着进站信号机功能的不断完善和运用经验的积累，在日常工作中，经常会遇到一些故障。
为确保信号设备的安全运行，针对进站信号机故障中最常见的点灯电路故障进行分析和处理，对提高铁路信号设备维修质量和保障行车安全具有重要意义。
一、铁路信号概述（一）铁道信号机的分类在铁路运输系统中，铁道信号机作为重要的交通设备之一，其主要作用是保证铁路系统内各项工作的顺利进行。
信号装置一般分为信号机和信号表示器。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
↵信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
[1]。
（二）铁道信号的分类铁道信号可分为听觉信号、视觉信号、手信号、移动信号、固定信号。
在我国铁路运输中，铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。
平时说的信号一般专指固定信号。
固定信号是铁路运输中的重要组成部分，由地面设备或信号机组成，用于指示列车运行的状态和指令。
地面固定信号包括进站信号、出站信号、通过信号等，用于控制列车的进出站和通过站的顺序。
机车固定信号包括行车信号、限速信号等，用于指示列车的运行速度和行车规定。
信号机点灯故障
信号机点灯故障信号点灯电路故障分析一.电路工作原理信号点灯电路如图7-1所示。
以两方向出站信号机为例。
信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响行车安全。
所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。
点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。
依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级；正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。
所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。
信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。
点灯电源通过电缆送到室外。
信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。
矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ ZXJ、2LQJ进行控制的。
电路的逻辑关系是：图7-1 信号点灯电路1•信号机的平时状态：LXJ JDJ f,信号机点亮红灯DXJ J2. 只有一个离去区段空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮黄灯2LQJ J3. 两个离去区段都空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮绿灯2LQJ f4. 开放调车信号时：LXJ JDJ f,信号机点亮白注：如果有两个发车方向LXJF f LXJ f2DJ f ZXJ J DJ fZXJ J2DJ f信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。
ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯；ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。
2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。
2LQJ 吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。
二.信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。
信号点灯电路及检测办法
1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。
（二）进站信号机红灯熄灭故障（电缆混线）
故障现象：在进站信号机关闭的情况下，进站信号机红灯突然熄灭
查找步骤：
1.用万用表AC250V档测量分线盘上该信号机F－H至F－HH端子间有AC220V电压否？F－H至F－HH端子间没有AC220V电压，说明可以排除室外开路故障。
3.用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。
4.将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V电压否？有交流12V电压，证明变压器无故障现象。
5.用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。
信号机点灯电路的故障处理详解
信号机点灯电路的故障处理详解一、故障处所的区分1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。
但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。
点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。
2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。
二、室内、外断线故障处理方法1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。
为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。
如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。
2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。
还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。
3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理：（1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。
处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共用部分是否良好。
若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。
（2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。
处理方法同（1）。
4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。
三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例）1、配线的规律：进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。
信号点灯故障
信号点灯故障：（一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象:1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。
2.出站信号机:控制台复示器闪红灯。
3.调车信号机:控制台复示器闪红灯。
分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。
进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。
上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。
（二）允许灯光灭灯时1.控制台现象:（1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。
（2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。
（3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。
分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。
在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）。
三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH （或HBH）1.若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。
2.若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断:（1）若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。
（2）若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。
（3）若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路;若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
注意:若BX-34型变压器Ⅱ次侧短路，其现象是控制台复示器不闪光（DJ不失磁落下），熔断器不熔断，但在分线盘的端子上测到的电压降低，测到的电压大约在交流150V（视信号机至信号楼的距离而定）。
（二）在信号机处的变压器箱或终端电缆盒上测量1.若有交流220V电压，则说明变压器箱或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。
2.若无交流220V电压:（1）若在分线盘测出有交流220V电压，则说明电缆断线。
信号机常见故障的处理方法
信号机常见故障的处理方法信号机是道路交通管理的重要设备，但由于长时间使用、恶劣天气和外力等原因，信号机常会出现故障。
及时发现和处理信号机故障对于保障交通顺畅、提高道路安全具有重要意义。
下面是信号机常见故障的处理方法：1.灯光故障1.1缺灯：使用另一个可用的信号机熄灭的信号机的灯，保持正常的信号状态。
1.2逆相灯：更换信号相位灯的控制线，确保信号灯跟随相位控制器的指令正常工作。
1.3信号灯闪烁：检查信号灯的电源连接是否牢固，如果连接良好，则可能是电源电压不稳定，可以尝试更换电源。
1.4其他灯光故障：检查灯的电源线路是否短路或断路，重新连接或更换灯泡。
2.控制器故障2.1控制器无法运行：检查控制器电源连接是否正常，确保控制器的电源供电正常。
2.2控制器显示屏无法正确显示：检查显示屏的连接是否牢固，尝试重新连接或更换显示屏。
2.3控制器报警：根据控制器报警提示进行排查，例如低电压报警可能由不稳定的电源供电引起，可尝试更换电源。
3.感应器故障3.1感应器无法检测到车辆：检查感应线圈的连接是否正常，修复或更换感应线圈。
3.2感应器误检：检查并清除感应线圈附近的杂物，确保感应线圈周围的环境干净。
4.信号相位切换故障4.1切换速度过慢：检查相位切换控制线路是否正常连接，如果正常则需更换相位切换器。
4.2切换失败：检查相位切换控制线路是否断开或短路，修复连接或更换控制线路。
5.通信故障5.1短信发送失败：检查通信设备的连接是否正常，确认短信功能是否配置正确。
5.2通信中断：检查通信设备的网络连接是否正常，如果网络连接正常，则可能是通信模块故障，需更换通信模块。
6.报警故障6.1报警无法响应：检查报警触发器的连接是否正常，如果连接正常，则可能是触发器故障，需更换触发器。
6.2报警误触发：检查报警触发器周围环境是否有影响触发的因素，根据实际情况进行调整或更换触发器。
7.其他故障7.1电源故障：检查信号机的电源连接是否正常，如果连接正常，则可能是电源模块故障，需更换模块。
进站信号机电路分析及故障处理设计大学本科毕业论文
进站信号机电路分析及故障处理摘要信号机是用于指挥列车运行的信号设备，其显示为开放信号时，允许列车通过进路；显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站.出站.通过.进路.预告.驼峰.复示.调车等。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号进站信号机信号机点灯电路故障处理目录第一章铁路信号............................................................................................................................................. - 7 -1.1铁路信号概述 (7)1.2进站信号机的设置和显示 (1)第二章进站信号机的电路原理 (4)2.1进站信号机用信号辅助继电器电路 (4)2.2进站信号机点灯电路 (6)2.2.1进站信号机模拟电路 (8)2.2.2进站信号机内部配线表 (13)2.2.3进站信号机模拟盘接线图 (15)第三章进站信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1正确区分室内外故障 (16)3.1.1信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1.2 进站信号机故障的处理 (18)3.2信号机点灯电路故障查找总结 (21)第四章总结 (29)4.1本人所完成的工作 (30)4.2不足之处 (30)第五章致谢和参考文献 (23)参考文献 (24)第一章铁路信号1.1 铁路信号概述铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理既有线车站进站信号机点灯在使用过程中，曾多次出现区段瞬间闪红光带及地面发码与信号显示不一致的问题，危及行车安全。
通过现场反复调查、测试、分析，查清了原因，采取了有效措施。
现简要介绍如下。
标签：进站信号机点灯电路故障;处理前言为有效解决点灯电路安全隐患问题，在既有线车站电气集中联锁改造施工中，通过修改进站信号机点灯电路室内部分电路，引入侧线信号继电器及时掌握和监督正线信号继电器的工作状态，以便在发生设备故障时得到及时修复，最大程度地保证设备运用质量和行车安全。
一、进站信号机点灯电路故障分析进站信号机点灯电路中，是用正线信号继电器来区分进站信号机点黄灯和双黄灯的。
当开放进正线股道进站的接车信号时，用的是正线信号继电器吸起条件实现联锁条件的;开放进侧线股道进站的接车信号时，用的却是正线信号继电器落下条件实现联锁条件的。
这一设计在实际运行中存在以下问题：（1）办理正线股道接车进路时，在信号未开放前，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起而处于落下状态，进站信号机只能出现信号降级显示改点双黄灯，与车站值班员和列车司机车机联控的实际意图是相反的。
室内控制台显示是经道岔正向位置向正线股道接车，进站信号机应该点上黄灯，而进站信号机实际上是点双黄灯的。
当列车接近司机进行呼叫时，车站值班员会呼叫司机进正线停车，而司机经确认信号时会发现进站信号错误显示双黄灯，造成车站值班员和司机以为是进站信号机有故障信号显示错误，增加了车站值班员和列车司机的劳动强度，没有达到改善行车人员劳动强度的目的。
（2）办理正线通过信号时，进站信号开放绿灯以后，因轨道电路瞬间故障或其它原因导致进站信号机瞬间关闭。
如果在进站信号关闭之前，车站值班员和列车司机车机已经进行了车机联控，当需要重新开放信号时，进站信号机则改变了原来的信号显示，由原来显示绿灯变成了显示双黄灯，造成司机在发现了进站信号机显示双黄灯时慌忙中采取紧急制动，列车由高速行驶改为低速行驶进侧线进站停车，有可能造成列车脱轨或颠覆的重大行车事故，危及人们的生命安全和遭受严重的财产损失，给铁路运输带来严重后果和不良影响。
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信号机点灯电路故障分析及处理
姓 名 学 号 2009 院、系、部
电气工程系 班 号
方09 日 期
2012年12月21日
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※ 2009级 铁道信号
摘要
信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析
目录
一、进站信号机点灯电路 (1)
二、信号机点灯电路故障 (2)
（一）区分室内外故障 (2)
（二）信号机点灯电路故障分析 (2)
三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)
（一）故障实例 (3)
1. 故障查找步骤 (3)
2. 故障查找结果 (3)
3. 故障说明 (3)
结论 (4)
参考文献 (5)
一、进站信号机点灯电路
进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路：
1.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮；
2.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯；
3.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮；
4.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮；
5.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。
（注：在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。
）
二、信号机点灯电路故障
因为信号机点灯电路涉及到室外，与道岔控制电路一样，首先要区分故障点在室内还是在室外。
（一）区分室内外故障
当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号灯电路故障。
应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔断丝是否烧断，换上熔丝后又烧断，说明有混线故障。
区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行测试。
其方法是：在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障在室外。
当信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。
如果开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。
允许灯光点灯电路故障，区分故障在室内还是室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。
在铁路现场信号维修人员为了方便起见，制作有模拟灯泡试验装置。
这套装置用一台BX-30变压器和一套信号点灯用的灯泡灯座，将灯座点亮主灯丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次级上，再从变压器的初级引出两根线分别焊上线夹。
发生故障后，将线夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，说明室外故障；不能使灯泡点亮则为室内故障。
按照此法很容易区分信号机点灯电路是室内还是室外故障。
（二）信号机点灯电路故障分析
信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压器隔离防护作用。
信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，当点灯电路出现故障可能从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警得到及时发现。
当信号机及点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在室内区分故障在室内还是在室外。
经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检查测试控制条件是否满足。
室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。
确定为室外故障时，应按下述方法进行处理。
首先应根据信号机故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响，应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试，确认故障是否在室外。
经确认故障在室外后，对高柱信号机应在信号变压器箱处，矮型信号机应在信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡主、副灯丝均断丝或灯丝转换继电器故障等。
当电缆故障时，应在该故障回路电缆经过的方向盒或终端盒端子处测试，找出故障断线点进行相应处理或换上备用芯线，当信号机内元器件故障时进行相应处理或更换元器件即可。
三、信号点灯电路故障实例的处理
（一）故障实例
进站信号机在关闭情况下，进站信号红灯突然熄灭。
1. 故障查找步骤
（1）用万用表AC250V档，测量分线盘上该信号机F－H（分线盘上红灯去线）至F－HH（分线盘红灯回线）端子间有AC220V电压否？有交流220V电压，说明信号电源已送出，是室外开路故障。
（2）用万用表AC250V档测量变压器箱内端子3、7间有交流220V电压否？端子3、7间有交流220V电压，证明电源已送至此处，电缆无故障。
（3）用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。
（4）将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V 电压否？有交流12V电压，证明变压器无故障现象。
（5）用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。
（6）用AC25V档测量信号机构内红灯灯泡的电压有交流12V电压否？红灯灯泡端电压有交流12V电压，说明红灯灯泡主、副丝断或灯泡接触不良。
2. 故障查找结果
红灯灯泡主、副丝均断处理：更换红灯灯泡，经试验，故障消除。
3. 故障说明
（1）灯泡功率为12V、25W；
（2）更换灯泡后应重新调整信号显示；
（3）查找步骤中第一步将故障压缩到室外开路故障这个范围，第二步至第六步则是查找具体故障点。
结论
我们可以将信号亮灯电路故障处理过程压缩为五个步骤，即一看、二试、三查、四测、五处理。
这就要求我们不但要熟悉图纸，熟练掌握处理故障的基本方法和操作技能，还能准确地根据控制台上反映出来的现象做以准确判断，尽快查出故障点，缩短延误时间，提高行车效率。
在信号机点灯电路故障的查找过程中，我们不难看出，多个故障点的现象均是一样的，这也就要求我们要有简明的思路，避免重复操作，节省时间。
选取最优点测试，一忌思路不清，二忌控制台现象确认清，三忌室内外区分不清。
只要能掌握正确的方法，一切问题便可以迎刃而解。
随着铁路技术的不断更新、发展，对铁路信号设备安全要求大大提高，只有不断学习，才能适应设备发展的需要，才能保证铁路信号的安全，保障铁路行车安全，为铁路跨越式发展发挥出最大的光的热。