ZPW―2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
ZPW-2000讲义
ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。
原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。
2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。
作用：实现全过程的断轨检查。
二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。
⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。
ZPW―2000A型轨道电路故障分析及处理
ZPW―2000A型轨道电路故障分析及处理摘要：ZPW-2000A移频自动闭塞设备是高频电子设备构成的新型移频自动闭塞系统，从它的工作原理、器材特性到故障分析都与一般轨道电路有很大不同。
在日常施工及维修中掌握的工作原理、器材特性及积累的故障案例对ZPW-2000A型轨道电路故障进行分析，并介绍了处理方法。
关键词：ZPW-2000A；轨道电路；故障处理；电气绝缘节；载频设置；模拟网络盘ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其安全性和可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。
现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，对施工及电务维修人员提供帮助和经验积累。
一、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的构成ZPW-2000A无绝缘轨道电路由室内与室外两个部分组成。
室外部分包括调谐区、传输电缆、补偿电容、机械绝缘节、匹配变压器、调谐设备引接线和室外防雷，室内部分有发送器、接收器、衰耗器以及电缆模拟网络等构成。
1室外部分(1)补偿电容:保证了轨道电路的传输距离，保证接收端信号有效信干比。
(2)传输电缆:采用国产内屏蔽铁路信号数字电缆SPT，直径1.0毫米，总长度按10千米考虑。
(3)调谐区:用于实现两条轨道电路的电气隔离。
(4)调谐区设备引接线:用于SWA、BA等设备和钢轨之间的连接。
(5)机械绝缘节:设在进出站出口，由空芯线圈SWA与调谐单元并接而成。
(6)匹配变压器:实现轨道与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接，获得最好的传输效果。
(7)室外横向防雷设置在匹配变压器内，为压敏电阻:纵向防雷设在空芯线圈处通过中心抽头接地。
2室内部分(1)发送器：用于产生高稳定性、高精度的移频信号。
(2)接收器：采用双机并联运用设计，来保证接收器的高可靠运用。
(3)衰耗器：给出发送和接收用电源电压、发送功出电压，发送供出电压、给出轨道占用表示，给出发送和接收故障表示。
客专ZPW—2000A_K区间轨道电路监测分析及日常维护
客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测分析及日常维护发布时间：2022-10-10T06:42:19.558Z 来源：《中国电业与能源》2022年6月11期作者：王丹宇[导读] 铁路运输的安全要求各部门之间的协调与合作，而设备的质量是其中的一项重要内容。
铁路信号设备是铁路运输的重要技术装备，对保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。
所以，确保铁路信号设备的正常使用，王丹宇中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段摘要铁路运输的安全要求各部门之间的协调与合作，而设备的质量是其中的一项重要内容。
铁路信号设备是铁路运输的重要技术装备，对保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。
所以，确保铁路信号设备的正常使用，是确保铁路运输安全的关键。
目前，铁路运输部门普遍使用集中式信号监控系统来对线路信号进行全面的监控。
但是，由于线路上的各种设备、线路等都比较复杂，同时在大多数情况下，对线路的故障进行分析与维护都需要依靠人力来完成。
因此，研究一种能够有效地解决铁路信号设备的故障诊断问题的方法是十分必要的。
基于此，文章重点分析客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测，并提出日常维护的对策。
关键词：客专ZPW—2000A/K区间；轨道电路；监测分析；日常维护自京广高铁开通以来，由于铁路运输面临着减少故障延误、减少运输影响等方面的巨大压力，使得应急抢修任务日益繁重。
特别是在列车运行过程中，线路的故障延迟时间比较长，严重地影响了列车的运行效率。
为了加强对线路突发故障的防范和紧急抢修能力，避免事故进一步恶化，迅速确定线路故障的范围，并对其进行维修，以降低事故对运输的正常次序。
针对铁路客运专线ZPW-2000A/K区间线路的设备特点，通过对线路报警信息的实时监控及设备的日常运行状况，对线路的故障进行快速的判定。
1.ZPW—2000A/K无绝缘轨道电路常见故障分析 1.1传输通道中存在开路、短路现象由于轨道线路为闭环环路，如果线路出现短路或故障，将会造成线路信号不能正确地传递，从而影响到线路的正常工作。
ZPW-2000A轨道电路讲义
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460
774
624
524
424
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
第 二 章 原理说明
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道 电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电 气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨 和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本 区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗， 可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段 信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增 加了小轨道电路。
L
5G 4G
LU
U
HU
LU U
H
3G
2G 1G
1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz
2000-2 2600-2 S行
2000-1
2600-1
2000-2 2600-2
Z P W -2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞 系 统 系 统 框 图
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
n衰耗器 用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和
接收器故障、轨道占用表示及其它有关发送、接收用＋24V 电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。 防雷电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网 络补偿长度之和为10km。
四显示ZPW-2000区段机车信号信息图解讲解
自动锁频逻辑
站内侧线股道载频锁定：为1系载频＋25.7Hz； 区间线路载频载频锁定：为2系载频＋25.7Hz（站内正线也 如此处理）。 在指定区段，利用轨道继电器落下的条件，要求地面发码设 备发送锁频信息的时间不小于2s。 对于JT-CZ2000系列机车信号设备规定： 当接收到 1700-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 1700 的低频信息。 当接收到 2300-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2300 的低频信息。 当接收到 2000-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2000 的低频信息。 当接收到 2600-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2600 的低频信息。
注：机车信号载频切换时，除17/23、20/26进行自动切换外，出 清ZPW-2000A/UM71区段进入移频区段时，接收550/750、 650/850的载频同时切换
《主体机车信号系统技术条件（暂行）》规 定的载频自动切换
车载设备满足下述要求： 二、车载设备应设载频切换装置，切换装置应设载频指示灯， 指示切换后的载频组（1700和2300为XX载频灯，2000和2600为 SX载频灯）。 在下述条件下需要操作载频切换装置进行人工介入（四种之一） 主机上电后或故障复位后； 机车连挂后始发； 接收载频切换信息失效后； 非自动切换区段 载频指示灯在主机上电或故障复位后显示红灯；人工操作后用 稳定灯光指示载频组切换结果，自动切换载频后用闪烁灯光指 示载频切换结果。 操作端指示灯：两室只有一个在点亮，表示此时该端的接收线 圈是有效的，只有在该灯点亮下，对应的开关才有效地向主机 输入上下行信息。
站内电码化载频布置方案
1700Hz 2300Hz 2000Hz 2600Hz
简析铁路信号系统ZPW—2000A轨道电路故障处理
简析铁路信号系统ZPW—2000A轨道电路故障处理处理ZPW—2000A轨道电路的故障必须把握具体故障的特殊性，必须把握故障的内在特点，对这些特点进行综合分析，找出处理方法。
常用的故障处理的方法有分析法、电压法、步进电压法、电阻法、断线法、代换法等，同时要依据电路原理进行正确的逻辑推理，快速准确地找到故障点，排除故障。
下面就ZPW—2000A轨道电路常见故障进行分析：一、ZPW—2000A轨道电路发送器不工作故障故障现象：发送工作指示灯灭灯，移频告警。
发送工作指示灯灭灯可以说明发送工作故障。
导致发送工作故障的原因有两方面：一是发送器工作的条件不具备，二是发送器本身故障。
1.无工作电源造成区间发送器不工作（通过网孔观察发送器盒子内红灯灭灯）：测量衰耗盘上发送电源测试孔，无直流24V电压，在发送器后面板上测+24、-24端子，无电说明是没有工作电源造成的发送器不工作。
依次检查零层空气开关，测量02—17、02—18上是否有电，空气开关上输入输出端是否有电，从而找出故障点。
2.没有低频码或有两个及其以上低频码造成发送器不工作：在发送盒后部面板上借-24V 电源，测量该区段应发的低频端子上有无24V电源。
若该端子上无24V电源，则按低频编码条件电路找出开路点；若该端子上有电，则依次测量其它F1至F18号端子上哪个有电混入，然后依次甩端子找出短路点。
3.发送功出短路造成发送器不工作：依次甩端子找出短路点，范围为发送盒端子至模拟网络盘1—2间通路（网络盘3—4间或5—6间短路也会造成这种情况）。
4.无载频选型条件或有两个条件造成发送器不工作：在发送器后部面板上借-24V电源，测量有配线的-1或-2上是否有24V电源。
若无，则+24V到-1或-2上的配线断线；若-1和-2上均有电说明它们之间有短路，拔下发送器检查插座板上簧片上是否短路，若没有，则换发送器。
5.无载频条件或有两个及以上条件造成区间发送器不工作：在发送器后部面板上借-24V 电源，测量有配线的1700或2300或2000或2600上是否有电，若没有则＋24V到1700或2300或2000或2600上的配线断线；若有电再测其他无配线的端子上是否有电，有电说明两端子间有短路，拔下发送器检查插座板上簧片上是否短路，若没有，则换盒子。
ZPW—2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
ZPW—2000A区间信号机点灯电路的分析阐述文章希望以ZPW-2000A区间信号机点灯电路的消灯故障问题为切入点，来具体的分析并且找出影响灯丝使用监督继电器的电流数值偏低下的重要原因。
我们要通过一系列的处理方法使灯丝使用监督继电器的电流数值达到标准值，与此同时，我们还要对ZPW-2000A区间信号机点灯电路的微机监测和采样电路进行细致的维修。
用来保障电路维修人员的检查ZPW-2000A区间信号机点灯电路的故障成功率，尽力的使电路检修人员的检修时间小缩短，提高车在行驶过程中的安全性及可靠性。
标签：ZPW-2000A区间；信号机点灯电路；安全性和可靠性关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题，文章从四个方面进行阐述，这四个方面分别是：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的阐述；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果。
下面来具体的进行分析。
1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题目前我国自主研发的闭塞设备就是ZPW-2000A区间全自动闭塞设备。
这种设备也是我国的铁路系统的自主产权设备。
这种全自动的闭塞设备拥有很多的优点，例如，它拥有文星的性能，丰富的信息量等，通过这种全自动闭塞设备的使用，铁路系统的区间信号设备由从前的三种显示，变成了现在的四种显示。
这种转变在实际的应用中就是将传统的红，黄，绿三种颜色指示变成了四种颜色的显示，这其中加入了绿黄这种颜色显示。
当我们的设备开启使用之后，不但在效率上提升了铁路的运输；更从稳定性上提升了铁路系统的安全性能，降低了信号的室外故障率，从而降低了信号的维修次数。
但是有一个问题在设备开启使用之后，就一直困扰着我们，那就是连续的在区间信号设备出现消灯的问题故障，这种故障已经在很大的程度上影响到了铁路系统的运输安全，干扰了铁路系统的生产能力，所以，我们应该立即分析问题出现的原因并且给予及时的整改。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
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ZPW―2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
摘要：文章希望以ZPW-2000A区间信号机点灯电路的消灯故障问题为切入点，来具体的分析并且找出影响灯丝使用监督继电器的电流数值偏低下的重要原因。
我们要通过一系列的处理方法使灯丝使用监督继电器的电流数值达到标准值，与此同时，我们还要对ZPW-2000A区间信号机点灯电路的微机监测和采样电路进行细致的维修。
用来保障电路维修人员的检查ZPW-2000A区间信号机点灯电路的故障成功率，尽力的使电路检修人员的检修时间小缩短，提高车在行驶过程中的安全性及可靠性。
关键词：ZPW-2000A区间；信号机点灯电路；安全性和可靠性
关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题，文章从四个方面进行阐述，这四个方面分别是：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的阐述；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果。
下面来具体的进行分析。
1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题
目前我国自主研发的闭塞设备就是ZPW-2000A区间全
自动闭塞设备。
这种设备也是我国的铁路系统的自主产权设备。
这种全自动的闭塞设备拥有很多的优点，例如，它拥有文星的性能，丰富的信息量等，通过这种全自动闭塞设备的使用，铁路系统的区间信号设备由从前的三种显示，变成了现在的四种显示。
这种转变在实际的应用中就是将传统的红，黄，绿三种颜色指示变成了四种颜色的显示，这其中加入了绿黄这种颜色显示。
当我们的设备开启使用之后，不但在效率上提升了铁路的运输；更从稳定性上提升了铁路系统的安全性能，降低了信号的室外故障率，从而降低了信号的维修次数。
但是有一个问题在设备开启使用之后，就一直困扰着我们，那就是连续的在区间信号设备出现消灯的问题故障，这种故障已经在很大的程度上影响到了铁路系统的运输安全，干扰了铁路系统的生产能力，所以，我们应该立即分析问题出现的原因并且给予及时的整改。
2 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因
关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原
因分析，我们从两个方面进行阐述：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的原因分析。
2.1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理
在这种设备在ZPW-2000A区间信号机点灯电路中时，DJ
线路的吸起检查2DJ线路的条件，反之，2DJ线路的吸起检查并不检查DJ线路条件，根据这种情况，当我们的信号设备显示黄绿的时候，颜色为绿色的显示灯显示的却是黄色的信号，这时的黄色灯进行消灯，信号设备进行灭灯动作。
与此同时，当这种信号设备可以允许信号灯进行消灯以后，设备后方的信号设备会重新显示为黄色的信号显示，达到了信号灯的信号转移。
这种情况下，已经可以达到铁路安全的标准要求，原则上不会让信号的显示有很强烈的升级现象。
具体的原理图见图1。
2.2 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的原因
关于上述的故障，我们通过分析可以找出其中的一个共同点，那就是信号设备在进行绿色灯显示的时候，黄色灯进行消灯。
同时我们还注意到了在对信号设备进行检查维修的过程里，我们监测到的室外显示灯的电压是正常的电压，但是在室内，用于控制点灯开启电路2DJ在第三和第四组吸起点上有非常明显的烧损痕迹。
基于此发现，我们重新更换2DJ 线路，并进行重新的监测。
通过重新的检测，我们发现，在信号设备进行双灯显示的时候，DJ线路的电流是120毫安，2DJ线路的电流是112毫安。
我们在铁路信号系统的施工过程中，对室内的BGY2-8型号的变压器进行调整，让室外的显示灯开始是的通电电压为210V到220V，调整显示灯端部电压，让其在10.6V到10.8V的范围内。
这样就让各种电压
值符合了198V到242V；10.2V到11.4V的标准规定。
这样的话，一切都是正常的。
这样一来我们就要对继电器进行接点的压力测试。
测试的结果显示为112毫安，这一电流值远远低于250毫安的电流标准。
这样就说明了问题出在继电器上，联系继电器的厂家后，厂家给出的建议是调整灯丝的电流，让灯丝的电流在150毫安到170毫安的范围内。
这样我们找到了问题的根本原因。
3 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施
对于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改
进方法及措施的介绍。
文章从两个方面进行给出：第一，我们要对灯丝的电流继电器进行调整监督，通盘检查各种点灯元件是否满足和匹配我们实际使用的要求；第二，我们要修改调度的监督和违纪的检测取样电路，让这些电路真正并且正确的反映出现场的实际信号。
具体的取样图见图2。
4 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果
通过上述的检验和分析，我们对信号灯丝的电流进行了有效的调整，让信号灯的灯丝的电流值满足140毫安以上的厂家建议值，经过这次的整改，现阶段我区的信号设备已经在没有出现过信号灯消灯的故障现象，信号灯的继电器的工作使用也正常化，铁路系统的安全得到了更好的保障。
参考文献
[1]吴昕慧.基于ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路试验系统方案研究[J].科技传播，2010（20）.
[2]石伟，王彦伟.ZPW-2000型自动闭塞改变运行方向时出站信号机非正常关闭现象分析与处理[J].铁道标准设计，2013（6）.
[3]邢甫军.提高ZPW-2000区间轨道电路运用质量的探索[J].城市建设理论研究（电子版），2013（5）.
[4]张宝川.ZPW-2000R轨道电路区间备用贯通电缆干扰分析与研究[J].城市建设理论研究，2014（12）.。