机车车辆用铸钢件标准综述
QCSR015-2006《铁道车辆用铸钢件通用技术条件》
中国南方机车车辆工业集团企业标准
Q/CSR 015—2006
机车车辆用铸钢件通用技术条件
General Technical Conditions of Steel Castings for Locomotive & Rolling Stock Application
2006-02-20 发布
620
415
22
—
45
淬火+回火 27(-40℃)
D级
725
585
17
—
35
E级
830
690
14
—
30
27(-40℃) 27(-40℃)
ZG200-400
400
200
—
25
40
30
ZG230-450
450
230
—
22
32
25
ZG270-500
500
270
—
18
25
22
ZG310-570
570
310
—
2006-04-01 实施
中国南方机车车辆工业集团公司 发布
Q/CSR 015—2006
前言
本标准是在原TB/T 146—1991《铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件》的基础上制定的。 本标准与原TB/T 1464—1991相比主要变化如下： —— 铸件化学成分和力学性能增加了A级、B级、B+级、C级、D级和E级钢的内容； —— 铸件化学成分增加了对铜的要求； —— 修改了非加工面浇冒口残留量； —— 增加了铸件内部缺陷的规定； —— 增加了铸造表面粗糙度的要求； —— 取消了铸件圆角半径的规定； —— 增加了采购时，试样可从铸件上切取的要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国南方机车车辆工业集团公司提出。 本标准由中国南车集团标准化工作委员会工艺综合组归口。 本标准起草单位：中国南车集团株洲车辆厂、中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所、中国南车 集团戚墅堰机车车辆厂、中国南车集团浦镇车辆厂。 本标准主要起草人：骆毅、张耀宏、蒋田芳、彭春生、沈中青
《机车用铸钢轮心技术条件》标准探讨
转 中各 个 检 查 环 节要 求 对该 标 准进 行 总 结 ， 并 讨 论 了轮 心 允许 存 在 的缺 陷部 位及 对 缺 陷 的 处 理 。
关键词 ： 铸钢轮心 ； 技 术 条件 ； 标 准 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ０ ． ３ ３ １ ． １ ； Ｔ Ｇ １ ４ ２ ． ３ ｌ 文 献标 识 码 ： Ｂ
标 准 讨 论
文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － ０ ０ ３ ０ － ０ ３
机 车车辆 工艺 第 ５期 ２ ０ １ ３年 １ ０月
《 机 车 用铸钢 轮心技 术条件》 标准探 讨
陈红 圣 ， 朱 正锋 ， 闰成 玉
（ 南车 戚 墅堰机 车 车辆 工艺研 究所 有 限公 司 ， 江苏 常 州 ２ １ ３ ０ １ １ ）
综 合 以上 内容 ， 可 以认 为 轮辋 处 是允 许 存 在缩 孔、 缩松的， 但 缺 陷位 置 、 缺 陷面积 应符合 标 准规定 。 如果 缺 陷面积 在规 定范 围 内 ， 但深 度较 深 ， 显 然也 是
不允 许 的 。因此应 理 解 为 除 解 剖 面外 ， 不论 从 哪 个 方 向解 剖 ， 缺 陷 面积均 不 应超 过 １ ０ ｍｍ×２ ０ ｌ Ｔ ｌ ｍ， 即
的， 适用 于石 墨模 铸造 的铸 钢 车轮 ， 而轮 心则 以砂 型 铸 造为 主 ， 同时该 标 准对允 许缺 陷 的规定 并 不具体 ，
因此该 标准 在机 车铸 钢轮 心上 的参 考应 用也 受到 一 定 限制 。国 内生产 的机 车轮心 验 收技术 条件 大都 参 照Ｔ Ｂ ／ Ｔ １ ４ ０ ０— ２ ０ ０ ５标 准执行 。 某公 司从 ２ ０ ０ ８年开始 制造 轮 心 ， 在 这几 年 的生 产、 检查 、 交验 过 程 中 ， 通过对 Ｔ Ｂ ／ Ｔ １ ４ ０ ０—２ ０ ０ ５标 准（ 以下 简称 标准 ） 的认 识 和 理 解 ， 发现 部 分 规 定在 执行 过 程 中存 在 难点 与争议 之处 。下面 以单 辐板轮 心 为例 ， 将遇 到 的 问题 逐 一 罗 列 并 进行 探讨 。单 辐 板 铸钢 轮心 各部 位名 称见 图 １ 。
QCSR018-2006《机车车辆用铸钢件补焊技术条件》
中国南方机车车辆工业集团企业标准
Q/CSR 018—2006
机车车辆用铸钢件补焊技术条件
Specifications for weld repair of steel castings for locomotive and Rolling stock
2006-02-20 发布
2006-04-01 实施
图 1 非贯通坡口的型式尺寸
a
1—垫板。 a 垫板焊后除去。如能两面施焊时，一面焊后，应清根，再焊另一面。
图 2 贯通单面坡口的型式尺寸
a
a 对厚断面，宜开双面坡口。一面焊后，应清根，再焊另一面。
图 3 贯通双面坡口的型式尺寸
2
Q/CSR 018不小于 3mm。正面焊接完成后，应将根部未焊透、焊瘤等焊接缺陷清
GB/T 5117—1995 碳钢焊条 (eqv ANSI/AWS A5.1:1991 ) GB/T 5118—1995 低合金钢焊条 (neq ANSI/AWS A5.5:1981) GB/T 811—1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 ( neq ANSI/AWS A5.18:1979 ) GB 9448—1999 焊接与切割安全 (eqv ANSI/AWS Z49.1) JB/T 3223—1996 焊接材料质量管理规程 Q/CSR 014—2006 机车车辆用二氧化碳气体保护焊技术条件 Q/CSR 015—2006 机车车辆用铸钢件通用技术条件
I
Q/CSR 018—2006
机车车辆用铸钢件补焊技术条件
1 范围
本标准规定了碳素钢及低合金钢铸件缺陷补焊的基本要求、材料、焊前准备、施焊、热处理及质量 检验。
本标准适用于机车车辆用碳素钢及低合金钢铸件缺陷的补焊。
铸钢件国标
铸钢件国标摘要：一、铸钢件国标的概述二、铸钢件国标的分类与特点三、铸钢件国标的应用领域四、铸钢件国标的现状与未来发展正文：铸钢件国标是我国针对铸钢件生产、检验、验收等方面制定的一系列技术规范。
铸钢件广泛应用于航空、航天、汽车、电力、建筑、机械等领域，是现代工业发展的重要基础零部件。
铸钢件国标对于保证产品质量、提高生产效率、降低生产成本具有重要意义。
一、铸钢件国标的概述铸钢件国标主要包括GB/T 11351-1995《铸钢件通用技术条件》、GB/T 13306-1991《铸钢件形状和位置公差》等标准。
这些标准规定了铸钢件的分类、技术要求、检验方法、质量评定等内容，为我国铸钢件行业提供了统一的技术依据。
二、铸钢件国标的分类与特点1.分类：铸钢件国标根据铸钢件的材质、工艺、用途等进行分类。
主要包括铸造碳钢、铸造合金钢、铸造不锈钢等。
2.特点：铸钢件国标具有以下特点：（1）强调工艺性：国标针对不同铸造工艺（如砂型、金属型、熔模铸造等）制定了相应的要求和检验方法。
（2）注重质量控制：国标对铸钢件的尺寸公差、形状和位置公差、表面质量等提出了明确要求，有利于确保产品质量。
（3）强化检验与评定：国标规定了铸钢件的检验方法、检验频率、不合格品处理等内容，确保产品合格率。
三、铸钢件国标的应用领域铸钢件国标在我国铸钢件行业得到了广泛应用，对航空、航天、汽车、电力、建筑、机械等领域产生了积极影响。
遵循国标生产铸钢件，有利于提高产品质量和竞争力，满足国内外市场需求。
四、铸钢件国标的现状与未来发展随着我国工业的快速发展，铸钢件国标在技术要求、检验方法等方面不断完善，逐步与国际接轨。
未来，铸钢件国标将继续发挥重要作用，推动我国铸钢件行业技术创新和产业结构优化升级。
总之，铸钢件国标在保障我国铸钢件产品质量、提高生产效率、降低生产成本等方面具有重要意义。
铸钢件生产工艺要求及质量标准
铸钢件生产工艺要求及质量标准一、混砂工艺标准（一）材料要求：1、造型砂：符合GB9442-88、JB435—63细粒砂要求，一般选用二氧化硅含量较高的天然砂或石英砂，原砂粒度根据铸件大小及壁厚确定，原砂的含泥质量分数应小于2％，原砂中的水份必须严格控制,且一般应进行烘干。
2、水玻璃:水玻璃模应根据铸件大小来确定。
（1）小砂型（芯）为加速硬化采用选用M=2。
7-3.2的高模数水玻璃.2）中型砂型（芯）可选用M=2。
3—2。
6的水玻璃。
（3）生产周期长的大型砂型（芯）选用M=2.0—2.2的低模数水玻璃。
（二）混制比例（质量分数％）造型砂/水玻璃=100：6~8（三）混制时间：一般情况下混制5分钟,室温或水玻璃密度较大时可适当延长混砂时间。
（四）混制后要求:混制好的造型砂要求无块状或团状，流动性较好。
二、造型工艺要点:（一）基本原则：1、质量要求高的面或主要加工面应放在下面。
2、大平面应放在下面。
3、薄壁部分应放在下面.4、厚大部分应放在上面。
5、应尽量减少砂芯的数量。
6、应尽量采用平直的分型面。
（二）基本要求：1、木模：要求轮廓完整，无裂纹、无破损、无残缺,表面光洁，尺寸符合铸造工艺图纸要求，并经常进行尺寸校验。
2、砂箱：砂箱的尺寸大小应根据木模规格确定，大、中型砂箱应焊接箱筋.3、浇注系统：根据铸件的结构特点的工艺要求,选择适宜的浇注系统，通常采用顶注式、底注式。
（1）浇注系统设置基本原则：浇口、冒口安放位置合理,大小适宜不妨碍铸件收缩,便于排气、落砂和清理，应使铸型尺寸尽量减少，简化造型操作,节省型砂用量和降低劳动强度。
（2）内浇道位置的注意事项。
1）内浇道不应设在铸件重要部位。
2）应使金属液流至型腔各部位的距离最短。
3）应不使金属液正面冲击铸型和砂芯.4）应使金属液能均匀分散,快速地充满型腔。
5）不要正对铸型中的冷铁和芯撑。
4、1）口设置基本原则：1）根据铸件的结构和工艺要求正确选择冒口的形状、大小和安放位置.2）根据冒口的有效补缩范围合理地确定冒口数量.1）对于壁厚不均匀的铸件,每个热节部位都必须设置冒口.2）应尽量设置在铸件被补缩部位的顶部或近旁.3）当铸件在不同高度上有热节需要补缩时，可设置多个冒口,但各冒口的补缩区必须隔开。
铸钢件的性能和应用(精)
7
பைடு நூலகம்
4
铸钢件的应用
铁路机车及车辆设备 铁路运输安全至关重要， 机车车辆的一些关键部件，如车轮、侧架、摇 枕、车钩等，都是传统的铸钢件。
5
铸钢件的应用
锻压及冶金设备 锻压机械的机座、十 字架、横梁、机架和 冶金设备的轧钢机机 架、轴承座等重要零 件历来都是铸钢件。
6
铸钢件的应用
其他各种类型铸钢件 铸钢件在矿山设备、航 空航天设备、高压容器、船舶、农业机械等都 有大量的使用。如船锚、大型齿轮、阀门管件 等小件。
铸钢的性能特点
与铸铁相比较，铸钢材 料有如下的特点： 有较好的力学性能。 有较高的强度、韧性、 塑性。合金钢，耐磨、 耐蚀、耐高温。
1
铸钢的性能特点
与铸铁相比较，铸钢材 料有如下的特点： 具有良好的焊接性能。 焊补铸件缺陷容易， 铸焊结合，可制作复 杂铸件。
铸焊结合制造件
2
铸钢的性能特点
与铸铁相比较，铸钢材 料有如下的特点： 生产成本较高。 铸造性能差，工艺出 品率低，钢液熔炼工 艺复杂，造型材料要 求高，总成本高。
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铸钢件的应用
电站设备 是高技术产品，主要零件在高负荷下长时 间连续地运转，火电站和核电站设备中有不少零部件 还需耐受高温和高压蒸汽的腐蚀，对零部件的可靠性 有很严格的要求。铸钢件能最大限度地满足这些要求， 在电站设备中铸钢件广为采用。
铸钢件国标
铸钢件国标是指按照国家相关标准制造铸钢件的产品。
以下是关于铸钢件国标的详细解答：一、主要材质铸钢件的主要材质包括碳钢、合金钢、不锈钢等。
其中，碳钢是铸钢件中最常用的材质，具有价格便宜、耐腐蚀性好的优点。
合金钢则可以提高铸钢件的强度、耐腐蚀性、耐磨性等性能。
不锈钢则具有更好的耐腐蚀性能，适用于需要长期暴露在腐蚀环境中的铸钢件。
二、执行标准铸钢件国标中规定了铸钢件的设计、制造、验收等标准。
具体的执行标准包括GB/T 11352-2009《一般工业用灰铸件》、GB/T 9439-2009《灰铸铁件》、GB/T 1298-2008《球墨铸铁件》等。
这些标准规定了铸钢件的尺寸、形状、重量、表面质量等方面的要求。
三、制造工艺铸钢件的制造工艺包括造型、熔炼、浇注、冷却、清理等步骤。
其中，造型是制造铸钢件的基础，需要选择合适的材料和工艺来保证铸件的质量。
熔炼需要使用合适的原材料，并控制熔炼过程中的温度、成分等参数，以保证铸钢件的材质和性能。
浇注需要控制浇注速度和温度，以保证铸件的结构和形状的准确性。
清理需要将铸件表面的残渣、砂子等杂质清理干净，以保证铸件的质量和外观。
四、应用领域铸钢件在各个领域都有广泛的应用，包括机械制造、建筑、汽车、船舶、化工等领域。
在机械制造中，铸钢件可以作为机器的零部件，如齿轮、轴承等。
在建筑中，铸钢件可以作为建筑材料，如梁、柱等。
在汽车领域，铸钢件可以作为发动机的零部件。
在船舶领域，铸钢件可以作为船体的结构件。
此外，铸钢件还可以用于化工、电子、医疗等领域。
五、质量控制为了保证铸钢件的质量，需要进行严格的质量控制。
在生产过程中，需要对铸件的材料、尺寸、表面质量等进行检测和记录。
同时，还需要对铸件的力学性能进行检测，如硬度、强度、韧性等指标。
对于不合格的铸件，需要进行返工或报废处理，以保证最终产品的质量。
总之，铸钢件国标规定了铸钢件的设计、制造、验收等方面的标准，以保证产品的质量和性能。
在制造过程中，需要选择合适的材质和工艺，并进行严格的质量控制，以确保最终产品的质量和性能符合国家标准的要求。
《机车用铸钢轮心技术条件》标准探讨
《机车用铸钢轮心技术条件》标准探讨
机车用铸钢轮心是机车用铸钢轮轴上的一个重要部分，由于它能够承受非常大的压力，因此其质量及性能更加重要。
因此，提高机车用铸钢轮心的质量及性能，必须制定合适的
标准，以便准确控制机车铸钢轮心的生产和使用。
为此，国家制定出《机车用铸钢轮心技术条件》标准，本标准主要规定了机车用铸钢
轮心的要求与技术条件，旨在维护机车用铸钢轮心质量与安全性。
根据本标准，机车用铸钢轮心必须具备良好的机械性能、耐磨性及使用性能等基本要求，具体要求包括：
1、抗拉强度不低于300MPa，断裂伸长率不超过25%；
2、抗压强度不低于360MPa，表面硬度为HB170～240；
3、热处理性能：硬度和强度符合要求；
4、抗腐蚀性能：冷轧时的普通钢的抗腐蚀性要求；
5、热处理性能：热处理后综合性能不低于热处理前性能；
6、加工性能：能达到规定的工程性能要求。
此外，本标准还明确了机车用铸钢轮心的检验方法、热处理要求，比如必须完成质量
与综合性能的检验、金相检验。
而热处理要求则是必须根据铸钢轮心的不同结构按照设计
要求，采取适当的热处理工艺，保持整体机械性能稳定。
通过规定《机车用铸钢轮心技术条件》标准，有助于提高机车用铸钢轮心的性能与质量，同时也确保了机车用铸钢轮心的安全与可靠性，为我国机车铸钢轮心生产与使用提供
可靠的保证，从而促进机车行业的发展与技术进步。
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１７ ９６开展 了修 订 ，并 于 １９ 年 １ 发 布 了修 订 ９１ ０月 后 的 标 准 ＩＯ ３５ ： １９ 《 般 工 程 用 铸 钢 》。 Ｓ ７５ ９ １ 一 ＩＯ ３ ５ ：ｌ９ 最 显 著 的变 化 是 对 铸 钢 主要 元 素 Ｓ ７５ ９ １
ｌ 概 述
铁道行 业 中大量 使 用 的结构 件 主要 是铸 钢 件 。 铁 道机 车车 辆上一 些重要 的零 部件有 很 多采用铸 钢
制 造 ，如摇枕 、侧 架 、车钩 、钩尾框 、承 载鞍 、缓
对铸 钢件 标准 的 国内外情 况及标 准 中的一些 具体 问
题进 行论 述 。
２ 铸 钢 件 标 准 情 况
第４ ０卷 第 ２期
ＶＩ ． ） 】４（ １
ＮＩ２Байду номын сангаас ｌ
标 准化 工作
Ｊ、 ｌ Ｉ ｌＩ 】、 ｛ 】／、¨ 【 ｌ ｌ 、 ｌ： 、Ｉ Ｉ
机车车辆 用铸钢件标准综述
蒋 田芳 ，施 国友 ２
（． １ 南车戚墅堰机 车车辆工艺研 究所有限公司，江苏 常州 ２ ３ １ ；２ 南车戚 墅堰机车有限公 司，江苏 常州 ２ ３ １ ） １０ １ ． １０ １
件采购与验收技术条件》 。随后 ， 针对摇枕 、侧架 、
车钩 和钩尾 框 ，分 别 于 ２ ０ ０ ６年和 ２ ０ ０ ８年发布 实施
发布 ＩＯ ４ ９ ：ｌ ８ Ｓ ９ ０ ９ ６后 ，ＩＯ 又对 ＩＯ ３ ５ ： Ｓ Ｓ ７ ５
了 Ｔ ／ ０２ ２０ 《 ＢＴ３ １－ ０６ 铁道 货 车铸 钢摇 枕 、侧 架技 术 条 件》 和 Ｔ ／ ５－ ２０ 《 车 车 辆 用 车 钩 、 ＢＴ ４６ ０ ８ 机
２３ — ０、 ２ ０ ５ ０ ４５ ３ —４ ０Ｗ 、 ２ — ０、２７ — ０ 、 ３ ０— ７０ ４８ ０ ４８ Ｗ ４
５０、３ ０ ５０ 等 ８个 铸 钢 的牌 号 和 性 能 要 求 ， ５ ４ — ５Ｗ 初 步建 立起 ＩＯ的铸钢体 系 。 １８ Ｓ ９６年 ，ＩＯ针对 铸 Ｓ
２１ 国 际标 准化 组织标 准情 况 ．
冲器 、客车 用构架 、下 心盘 、抱轴箱 、轴 箱体 、连 杆 箱体 等 。随着我 国成 功地研 制开发 出多种低合 金 铸 钢 （ 、Ｂ 、ｃ、Ｅ级 钢 ） Ｂ ＋ ，低 合 金 铸钢 在 机 车车 辆 方 面得到 广泛应 用 。 目前 ，机车 车辆上 使用 的许 多重 要的低 合金铸 钢件 ，其 质量直 接影 响到铁 路运 输 的安全Ｊ Ｉ 生。随着 我 国铁路 运输 向重载 和高速 方 向 的进一 步发 展 ，这 些重要 铸 钢件 出现 的质 量 问题和 故 障明显增 多 ，对铁路 运输 的安全 性产 生 了更 大影
ｃ ｓ ｎ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｅ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ． ｈ ｕｈ ｒ ｓ ｕ ｏ ｗ ｒ ｓｏ ｉ ｉｎ ｒ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｎ ｐ ｏ ｌｍｓ ｉ ｈ ｍ－ ａ ｔ ｇ ， ｎ ｈ ｎ ｇｖ ｕ ｇ ｓ ｏ ｓ Ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ｓ ａ ｏ ｐ ｔ ｒ ａ ｄ ｐ ｎ ｏ ｓ ｏ ｕ ｓｉ ｓ ｏ ｒ ｂ ｅ ｎ ｔ ｅ ｉ ｉ ｉ ｌ ｆ ｏ
钢件发布 了第 ２个标 准 ＩＯ ４９ ：１８ 铸钢件 Ｓ ９０ ９ ６《
交 货 通用 技 术条 件》，该 标 准 主要 对铸 钢 件 的技 术 要 求 和检验规 则进 行 了规定 ，它 的发布实 施 ，对 规
范铸钢 件 的生产 、检验 和验 收起到 了积极 的指 导作
用。
１９ 年 发 布实施 了 Ｔ ／ ９２ １９ 《 ９９ ＢＴ２ ４－ ９９ 铁道 用 铸钢
ｄ ｒｓｏ ｔｅ ａ ｔ ｇ ｒｒｌｎ － ｔｃ ａｄ ｎ ｓ ｌｃｓｉ ｓｆ ｏｌ ｇ ｓ ｋ，ａ ａｙ ｅｓｖ ｒｌｓ ｅｉ ｃｐ ｏ ｌｍｓｉ ｅｒｉ ｙｉｄ ｓｒ ｔｎ ａｄ ｎｓｅｌ ｅ ｎ ｏ ｉ ｏ ｎ ｌｚ ｅ ｅａ ｐ ｃｆ ｒｂｅ ｎｔ ａｌ ｎ ｕ ｔ ｓ ｄ ｒ ｓｏ ｔｅ ｉ ｈ ｗａ ｙ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｅ ａ ｔ ｏ ｓｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓ ｅｙ ｒｖ ｅ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｖ ｌ ｔ ｎ ｈ ｓｏｙ ｏ ｒ ｉ ｎ ａ ｄ ｄ ｍｅ ｔ ｔｎ ｓｒ ｃ ： １ ｕ ｈ ｒ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉ ｌ ｅ ｉ ｗ ｔ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｄ ｅ ｏｕ ｉ ｉｔｒ ｆｆ ｅｇ ｎ ｏ ｓ ｃ ｓ — ｈ ｖ ｈ ａ ｏ ｏ ｉ ａ
响 。 为 了有 效 控 制 铸 钢件 的产 品质 量 ，铁 道 部 在
１７ ９ ６年 ， 国际标 准化 组 织 （Ｓ ）发 布 了第 １ ＩＯ 个 铸 钢 件 标 准 ＩＯ ３ ５ ： １７ 《 般 工 程 用 铸 Ｓ ７ ５ ９６ 一 钢 》，该 标 准 主 要 规 定 了 ２０ ４ ０ ０ —０ Ｗ 、 ０ — ０ 、２０ ４ ０
ｐ ｅ ｎ ａ ｉｎ ｏ ｔｎ ａ ｄ ｎ ｓｅ ｌｃ ｓｉ ｇ ． ｌｍｅ ｔｔ ｆｓ ｄ ｒ ｓ ｏ ｔｅ ａ ｔ ｓ ｏ ａ ｎ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：Ｒｏｌ ｇ ｓｏ ｋ；Ｓ ｅ ｌＣ ｓ ｎ ； Ｓ ａ ｄ ｒ ； Ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｅ ｉｗ ｙ ｒｓ ｌ ｎ － ｔｃ ｉ ｔｅ ａ ｔ ｇ ｉ ｔｎ ａ ｄ ｏ ｒｈ ｎ ｉｅＲ ｖｅ
摘 要 ：综述国内外机车车辆用铸钢件标准的发展演变过程 ，对铸 钢件铁道行业标准 中的一些具体问题
进行分析 ，提出处理方法 ，针对铸钢件标准在贯彻实施 中存在的主要 问题提出意见或建议 。 关键词 ：机车车辆；铸钢件 ；标准 ；综述
中图 分类 号 ： ２ — ５ Ｕ ６ ６ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章 编号 ：１０ — １８（０ ２ ０ — ０ １０ ０６９７ ２ １） ２００—５