Sup20监理目标配合比
混凝土配合比施工的监理要点
混凝土配合比施工的监理要点混凝土是建筑施工中常用的一种材料，使用不当或施工不合理可能导致结构失稳或质量问题。
因此，混凝土施工过程中的监理工作显得尤为重要。
本文将从配合比的选择、原材料控制、施工工艺等方面，探讨混凝土配合比施工的监理要点。
一、配合比的选择在混凝土施工前，首先需要选择合适的配合比。
配合比是根据工程设计要求和材料性能来确定的。
监理人员应仔细审查设计文档，确保配合比满足工程要求。
如果发现问题，应及时与设计人员沟通，并提供合理的建议。
二、原材料控制混凝土的质量受原材料的影响较大。
监理人员应监控原材料的质量，并进行必要的检测。
例如，水泥的品质应符合国家标准要求，骨料应符合规定的级配要求。
在采购过程中，监理人员应随机抽取样品进行检验，确保原材料的质量合格。
三、施工前的准备工作在混凝土施工前，需要进行一系列准备工作。
监理人员应检查混凝土搅拌站的设备状况，确保设备正常运行。
同时，还需要检查模板的搭设情况、钢筋的质量和布置等。
只有在确保准备工作完善的情况下，才能进入施工阶段。
四、施工过程的监控混凝土施工过程中，监理人员应对施工过程进行全程监控。
包括搅拌、运输、浇筑、振捣等各个环节。
监理人员应检查混凝土的坍落度、流动性等物理性能指标，确保其符合设计要求。
同时，还应注意施工环境的控制，如温度、湿度、风力等因素的影响。
五、保护措施的落实混凝土施工完成后，需要采取一系列的保护措施，以防止混凝土的早期开裂和质量问题。
监理人员应检查保护措施的落实情况，包括覆盖、保温、养护等。
同时，还要指导施工人员进行必要的防护措施，如防止人为损坏、避免外力影响等。
六、质量验收的要求混凝土施工完成后，需要对其进行质量验收。
监理人员应按照相关规范对混凝土进行抽检和检验。
验收内容包括外观质量、强度、坍落度、含水率等指标。
只有在验收合格的情况下，才能进行下一步的施工工序。
七、施工记录的填写施工过程中，监理人员应认真填写施工记录。
记录内容包括材料的使用情况、施工人员的操作及机械设备的运行情况等。
Superpave配合比设计
Superpave配合比设计摘要：简述了Superpav概况，结合湖南省桂阳至临武高速公路工程实例，介绍了高性能沥青路面原材料的试验及选取，理论配合比及施工配合比的设计以及验证混合料配合比优化设计。
实践证明，达到了指导施工和验证、反馈、修正的效果，对类似工程具有积极的借鉴意义。
关键词：Superpave混合料；原材料试验；理论配合比；施工配合比中图分类号:U416.217 文献标识码:A1 工程概况湖南省桂阳至临武高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵岳阳（湘鄂界）至临武（湘粤界）高速公路的南段，全长107.807km。
路面结构形式：低剂量水泥稳定碎石20cm底基层+水泥稳定碎石40cm基层+Superpave-25高性能沥青混凝土8cm下面层+SBS改性沥青Superpave-20高性能沥青混凝土6cm中面层+SMA-13SBS改性沥青马蹄脂碎石5cm上面层。
级配良好的Sup可以抵抗较大的塑性和剪切的变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性，设计合理的Sup 是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的根本途径之一。
2Superpave结构特点Superpave的中文意思就是“高性能沥青路面”,简称“Sup”。
Sup级配特点：均匀、嵌挤、密实；中间集料多，粗、细集料少；难压实，应增大压实功；用旋转压实仪成型。
2.1 Sup混合料设计方法Sup混合料采用旋转压实仪模拟沥青路面在运行时搓、揉、压的受力特征成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
2.2 Sup 技术与我国现行马歇尔设计方法的比较马歇尔设计方法中混合料室内试验是通过冲击进行的，很明显，旋转搓揉后的混合料体积状况和力学性能更接近路用真实情况。
以湖南省桂武高速公路LM32标SBS改性沥青Sup-20中面层施工为例来说明Sup混合料配合比优化设计与施工技术质量控制，从而反映Sup技术与通常沥青混合料配合比设计的不同之处，领会Sup混合料配合比优化设计的全新理念。
目标配合比
目标配合比摘要：一、目标配合比的定义二、目标配合比的计算方法1.水泥、砂、石子、水的基本比例2.目标配合比的调整三、目标配合比在混凝土工程中的应用1.混凝土强度等级的确定2.施工过程中目标配合比的调整四、目标配合比对混凝土性能的影响1.强度2.耐久性3.工作性五、实际工程中目标配合比的控制1.原材料质量的控制2.施工过程的监控正文：目标配合比是混凝土施工中一个重要的参数，它直接关系到混凝土的性能和质量。
本文将对目标配合比的定义、计算方法以及在混凝土工程中的应用进行详细阐述。
首先，我们需要了解目标配合比的定义。
目标配合比是指在混凝土施工中，为达到特定的强度等级和耐久性能，根据水泥、砂、石子、水的比例进行配合的一种方法。
通过调整这四种材料的比例，可以实现对混凝土性能的优化。
接下来，我们将介绍目标配合比的计算方法。
通常情况下，水泥、砂、石子、水的基本比例为1:2.5:4:0.5。
在此基础上，根据混凝土强度等级的要求，可以进行目标配合比的调整。
例如，要提高混凝土的强度等级，可以增加水泥的用量，相应地减少砂、石子的用量；若要提高混凝土的耐久性，可以增加水泥和石子的用量，降低砂的用量。
目标配合比在混凝土工程中的应用主要体现在以下两个方面：一是根据目标配合比确定混凝土强度等级。
通过计算得到的目标配合比，可以作为选购原材料和制定施工方案的依据；二是施工过程中目标配合比的调整。
由于原材料性质和施工条件的变化，目标配合比在实际施工中可能需要进行适当的调整，以保证混凝土的性能和质量。
目标配合比对混凝土性能的影响主要体现在强度、耐久性和工作性三个方面。
合适的目標配合比可以提高混凝土的强度，保证其在设计和使用过程中具有足够的承载能力；同时，合理的目標配合比有助于提高混凝土的耐久性，使其在恶劣环境下依然能够保持良好的性能；此外，目标配合比还会影响混凝土的工作性，包括流动性、黏聚性和保水性等，从而影响混凝土的施工性能和硬化体的外观质量。
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS 改性沥青Superpave20）中面层施工指导》，以指导高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一Superpave20设计集料级配控制点界限表二一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
Sup型沥青混合料目标参考配合比设计方案报告
下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告F面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告注：1 •本汇报未加盖检测单位汇报专用章、缺页、添页或涂改均无效：无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效;2•对检测汇报有异议者，请于收到汇报之日起十五日内向检测单位提岀；3•试验检测按国家标准、行业标准和企业标准实施，无标准按双方协议实施。
设计报告1.0受XXXXXX委托，XXXXX检测中心负担XXX路下面层Sup-25型沥青混合料!J标配合比设计工作。
此次Sup-25型沥青混合料室内配合比设计方法依据美国Superpave沥青混合料设计标准进行设计，并依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—)要求进行马歇尔试验验证。
2.0设计依据下面层Sup-25型沥青混合料LI标配合比设计依据以下规范、规程及意见实施:1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)；2、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-)；3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-)；4、《高性能沥青路面(Superpave)基础参考手册》；3.0原材料试验此次试验所用集料、矿粉、SBS改性沥青均为施工单位送样，各原材规格及产地以下：1、沥青：XXXXXSBS改性沥青；2、粗集料：XXXXX 石灰岩碎石，即1# (16~31.5) mm、2# (16-26.5) mm.3# (9.5~16) mm、4样(4.75~9.5) mm、5存(2.36~4.75) mm；3、细集料：XXXXX石灰岩，即L (0-2.36) mm；4、矿粉：XXXXX水泥厂产；SBS改性沥青、矿粉、细集料、粗集料试验结果如表3.0-1至表3.0-4所表示。
表3.0-1 SBS改性沥青试验结果汇总表表3・0・2矿粉试验结果汇总表表3.0・3细集料试验结果汇总表表3.0・4粗集料试验结果汇总表4.0设计集料结构选择4.1矿料级配范围Sup-25型混合料矿料级配限制区界限见表4.1-1,级配控制点见表4.1-2。
20#混凝土配合比说明 (1)
混凝土配合比说明
通过初步计算，其水灰比为0.66，允许最大水灰比为0.60，根据耐久性要求，采用水灰比为0.55。
确定初步配合比为：水泥：砂：碎石：水=1：2.06：3.82：0.55 按计算材料用量拌制混凝土,其坍落度不满足施工和易性要求,当各种材料调为:水泥=7.85kg 砂=16.15kg 碎石=30kg 水=4.65kg 粘聚性和保水性良好。
此时配合比为:水泥：砂：碎石：水=1：2.06：3.82：0.59。
实测容重为2455kg/m3,各种材料用量分别为:水泥=329 kg/m3，砂=676 kg/m3，碎石=1256 kg/m3，水=194kg/m3。
选该配合比为基准配合比。
砂、石材料及水用量均不变,按水灰比为0.59上下各调0.05，试配3组：
A组：水灰比=0.64
用水量=194kg/m3，水泥=303 kg/m3，砂=685 kg/m3，碎石=1273kg/m3。
其配合比为：水泥：砂：碎石：水=1：2.26：4.20：0.64 B组：基准配合比。
C组：水灰比=0.54
用水量=194kg/m3，水泥=359 kg/m3，砂=668 kg/m3，碎石=1235 kg/m3。
其配合比为：水泥：砂：碎石：水=1：1.86：3.44：0.54 28天强度：A组:23.9 Mpa，B组：29.9 Mpa、C组：36.4 Mpa
根据28天抗压强度，选用配合比：水泥：砂：碎石：水=1：2.06：3.82：0.59为试验室配合比指导施工。
西南交通建设工程总公司安楚项目部
二OO三年十一月二十六日。
SUP-20改性沥青混凝土作为沥青混凝土中面层的施工应用
SUP-20改性沥青混凝土作为沥青混凝土中面层的施工应用摘要:高性能沥青路面(Superpave),采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。
本文就结合徐州市三环南路的施工情况针对SUP-20改性沥青混凝土作为沥青混凝土中面层的施工应用问题加以研究说明。
关键词:沥青混凝土中面层施工用SUP-20改性沥青混凝土做沥青混凝土中面层可以有效的消除车辙,所以近年来,在公路建设中得到广泛的应用,在使用SUP-20改性沥青混凝土的时候一定要特别注意其配比的合理性以及摊铺和碾压操作。
这些都是影响公路质量的关键因素。
1 工程概况徐州市三环南路不仅是国家东西方向干线公路,还是徐州市区内的一条主要干道,中间经过矿业大学、风华园、中山南路、解放南路,原来老路横断面的布置如下:2m×6m的沥青路面人行道+21m水泥砼路面的快车道+2m×2m的绿化带,因为建设时间比较长,近些年交通量又在迅速的增长,所以路面破坏比较严重,尤其是机动车道出现多种病害,主要表现为断板、脱空等,导致公路的服务水平逐渐下降。
本工程的起点是淮海食品城位置古州飞虹圆盘处(K0+000),终点是老徐肖路口(K12+140),总路程为12.14公里。
2 SUP-20改性沥青混凝土材料要求2.1沥青最好采用性能优质的SBS改性沥青。
2.2 粗集料粗集料在选择的时候应该采用石质清洁、坚硬、不含风化颗粒、并且近立方体颗粒的碎石,颗粒的直径不能小于 2.36mm,对于石灰岩等碱性粗集料,应该采用破碎机轧制,尽量剔除针片状颗粒。
2.3 细集料细集料宜采用洁净、坚硬、无风化、干燥、无杂质并且具有适当级配的,经过人工轧制之后的机制砂,石质要和粗集料相同,严格检查不要使用采料场的下脚料。
20#混凝土配合比说明_1
混凝土配合比说明
通过初步计算，其水灰比为0.51，符合据耐久性要求。
确定初步配合比为：水泥：砂：碎石：水=1：1.47：2.73：0.51 按计算材料用量拌制混凝土,坍落度满足施工和易性要求,实测容重为2370kg/m3,各种材料用量分别为:水泥=412 kg/m3，砂=605 kg/m3，碎石=1123 kg/m3，水=210kg/m3。
选该配合比为基准配合比。
砂、石材料及水用量均不变,按水灰比为0.51上下各调0.05，试配3组：
A组：水灰比=0.56
用水量=210kg/m3，水泥=375 kg/m3，砂=618 kg/m3，碎石=1147kg/m3。
其配合比为：水泥：砂：碎石：水=1：1.65：3.06：0.56 B组：基准配合比。
C组：水灰比=0.46
用水量=210kg/m3，水泥=475 kg/m3，砂=589 kg/m3，碎石=1094 kg/m3。
其配合比为：水泥：砂：碎石：水=1：1.29：2.39：0.46 28天强度：A组:24.6 Mpa，B组：29.4 Mpa、C组：34.6 Mpa
根据28天抗压强度，通过容重修正，选用配合比：水泥：砂：碎石：水=1：1.47：2.72：0.51为试验室配合比指导施工。
西南交通建设工程总公司安楚项目部试验室
二OO三年十月十四日。
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沥青下面层Superpave20目标配合比验证结果
1、旋转压实体积指标
根据目标配合比的级配设计结果，进行了最佳沥青用量（4.70%）的Superpave体积性能指标的测试。
压实温度采用165℃，按设计旋转压实次数成型试件（N＝100次），试验结果见表1-1。
表1-1 最佳沥青用量下Superpave20的体积指标
注:*当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。
2、性能验证试验
为了检验Super20沥青混合料的水稳定性，按照有关规范进行了浸水马歇尔试验，结果汇总于表2-1。
表2-1 浸水马歇尔试验结果
3、目标配合比验证结论
验证结果表明，在最佳沥青用量下各项试验指标均满足设计要求，验证结果见表3-1。
表3-1 各集料、矿粉比例及设计沥青用量
4、材料厂家
沥青供货单位：南通通沙沥青SBS改性沥青
集料供货单位：安徽和县佳乐建筑有限公司石灰岩
矿粉厂家：南京山宝云石物料有限公司
江六高速公路JL-JL-5总监办试验室
2012.3.18。