空挡滑行的危害
空档行驶的危害
空档行驶的危害近年来，越来越多的驾驶人选择在道路上空档行驶，即加速到一定速度后将车辆自动驶入空挡状态，降低油耗，减少排放。
然而，空档行驶却存在一定的安全隐患和车辆损耗，下面我们来详细地讲述一下空档行驶的危害。
一、车辆损耗增加空档行驶时，车辆的动力系统会处于不同寻常的状态下，这会加速车辆各个部件的损耗，如离合器、变速箱、传动轴、万向节等。
此外，空档行驶也会降低发动机的工作效率，造成发动机磨损加剧，缩短其使用寿命。
二、减少车辆控制在空档行驶时，车辆的控制能力会大大降低。
当驾驶人需要紧急制动或改变行驶方向时，车辆能否迅速地响应就存在很大的问题。
此外，车辆在空档行驶期间也容易因为路况等原因产生失控的情况，给驾驶人带来一定的危害。
三、油耗增加许多驾驶人之所以选择空档行驶，就是为了减少油耗。
但事实上，空档行驶并不能达到预期的环保效果。
由于发动机的转速较高，车辆空挡行驶时空气阻力和TY阻力变大，导致油耗增加，而且加速时也需要消耗大量燃油。
四、增加车辆碰撞风险在高速公路上空档行驶的驾驶人，往往可以感受到车辆的前后晃动，这是由于车速和风阻的影响所导致的，如果此时遇到突然刹车，驾驶人因为无法提供充足的刹车力量，可能无法及时停车，从而增加了车辆碰撞的风险。
五、对环境造成污染许多驾驶人之所以选择空档行驶，是为了减少排放，并保护环境。
但事实上，空档行驶反而存在一定的排放隐患，由于发动机的转速较高，未燃尽的燃料会排放到空气中，并释放大量的有害物质，如二氧化碳、一氧化碳等，这些物质对环境的污染隐患不容忽视。
六、违反交通法规在我国的道路上，对于空档行驶是有规定的，根据《机动车行驶证》的规定，车辆空档行驶属于违法行为，驾驶人一旦被交警发现，将面临罚款和扣分等处罚。
综上所述，空档行驶虽然可以减少油耗，但是它的危害也不容忽视。
我们应该加强对驾驶人的教育和培训，让大家了解驾驶的正确姿势，保障自身的安全和行车环境的稳定。
同时，也应该进一步加强道路管理，严格执法，制定更加严格的交通法规，促进道路交通的安全和有序。
MT、AT为什么都不能高速空挡滑行？
MT如果高速空挡滑行的话，对于三轴式而言，其中间轴是不旋转的，就不能搅动齿轮箱里的润滑油进行润滑和冷却了，易使齿轮或轴承烧死。
因为MT的齿轮变速箱是飞溅润滑的。
当然，在使用自动变速器时也有很多有别与手动变速器的地方。
首先，自动变速器和手动变速器都有空挡（也就是N挡）。
但自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。
手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完全切断的动力传输；自动变速器挂N挡以后，动力并没有分开，而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮的约束，行星齿轮全部转动，但不传输动力（这是行星齿轮的特性）。
因此，自动变速器挂N挡以后，并不代表发动机的动力被切断，而仅仅只是行星齿轮的动力传输不出去而已。
如果在高速行驶时把自动变速器挂入N挡溜车，则会造成润滑油压降低，润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转，所以很容易把齿轮烧坏。
还有一点就是在短暂停车时不要经常把变速杆从D挡切入N挡，因为自动变速器是通过液压推动各个离合器的分离结合以及制动器的束缚来实现换挡的，空挡亦如此。
所以频繁的切如N挡会使各个离合器和制动器的工作强度和磨损增大，减少自动变速器的使用寿命。
其实大可放心，在设计自动变速器的时候工程师们就考虑到了停车问题，其实在D挡上短时间停车是完全不会对变速器有坏影响的，虽然车已停住发动机仍在转动，但带速时的微弱能量完全能被液力变矩器吸收，从而达到平衡。
除非是长时间在高温环境下停车，才会使液力变矩器的油温升高。
自动挡汽车驾驶常识及技巧
自动挡汽车驾驶常识及技巧自动挡汽车驾驶常识及技巧自动挡起动和起步、行车、超车、倒车驾驶技巧（一）自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。
这正是人们宠爱之处。
正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。
反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。
一、起动、起步和停车熄火在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。
汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。
汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。
1.1启动步骤：1）确认挡位在P挡或N挡；2）插入钥匙，旋转到第二挡，自检5-10秒；3）踩刹车将挡位杆由P挡拉到N挡；4）转动钥匙，启动汽车，怠速稳定；5）释放手脚刹车起步行走。
注：原地热车时间不应超出30秒，最长1分钟1.2起步步骤：（如果汽车起步先要后退，目的减少对汽车变速箱的冲击）1）插入钥匙，旋转到第二挡，自检；2）转动钥匙，启动汽车，等待到怠速稳定；3）挡位杆到R挡，起步行走。
1.3停车及熄火：如果长距离行驶后熄火，要求停车后再等待2-3分钟，然后才能熄火。
1）将挡位由D挡拉到N挡；2）车辆停稳、熄火、然后拉手刹：3）再将挡位杆放到P挡，锁定车，拔出钥匙。
二、行车平路行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。
正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。
坡道行驶一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。
如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L 挡位(视坡度而定)。
空档滑行的弊端
转帖～空档滑行的弊端驾驶过程中是否可以利用车辆惯性来空档滑行一直是个颇具争论的话题，争论双方就安全、油耗、操控等方面据理力争。
总的看来，大多数TX都对空档滑行有客观的认识，无论从安全、节油、操控等角度来分析，空档滑行都不是合适的驾驶方法，并不值得推广，当然，如何开车纯属个人习惯，只要保证自己和他人的安全，爱咋开咋开。
这里，渔夫想从另一个角度来加以分析，从变速器的结构和原理方面，看看空档滑行有什么弊端。
变速箱大致分为离合器和变速器二大部分，离合器的结构原理另外开帖叙述。
以下，渔夫尽可能地用通俗的语言描述自己对变速器的认识，大致介绍变速器的结构，着重介绍变速器里面的重要部件----同步器。
不当之处欢迎指正。
一．变速器结构下图是福克斯2.0上采用的MTX-75型变速器结构图。
结构很直观，各位别被唬住，其实不复杂：9是输入轴，头部的花键连接离合器。
10是输出轴，11是输出齿轮，扭矩从这里输出到差速器，最后传到车轮。
8、12是1档齿轮，齿比3.42，就是说上面的8号小齿轮转3.42圈下面的12号齿轮转1圈。
7、14是2档齿轮，齿比2.146、15是3档齿轮，齿比1.454、16是4档齿轮，齿比1.033、17是5档齿轮，齿比0.811、2、19是倒档齿轮，齿比3.73，和1档差不多，反向旋转。
5、13、18是三个同步器，每个同步器管2个档位，这样6个档位都有同步器。
图中黄色和红色的齿轮以及5号同步器是跟随输入轴旋转的，其中12、14、17、19在输出轴上滚动（空档情况下），和输出轴不是一体的。
绿颜色的齿轮是跟随输出轴旋转的，其中6、4在输入轴上滚动（空档情况下），和输入轴不是一体的。
图中3个同步器都在空档位置，当车辆滑行时，输入轴包括相关齿轮、同步器跟随发动机旋转，输出轴包括相关齿轮、同步器跟随车轮旋转。
挂档情况下的力矩传递：以4档为例。
挂4档时档位拨叉将同步器5拨向右边，这样齿轮4和输入轴刚性连接，发动机扭矩通过齿轮4和齿轮16传递到输出齿轮11。
严禁空档滑行的法规原文
在《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定：汽车下坡时不准空挡滑行和熄火空档滑行。
在考驾照路考的时候所列出的扣分项目中也规定空档滑行3秒以上，考试不合格。
当汽车下坡空档滑行时，由于重力的作用，汽车的速度会逐渐增加，这是非常危险的。
为了控制车速，我们就要频繁的踩刹车，当刹车过于频繁、超过了制动器的散热能力，制动器的温度会迅速上升，从而引发制动器的热衰退现象。
此时制动器的摩擦力矩显著下降，制动力严重不足甚至会完全丧失制动力，制动距离变长或完全刹不住车。
所以，汽车在下坡时空档滑行，仅仅依靠汽车的刹车系统控制车速是非常危险的。
扩展资料：
空档滑行的利弊
传统的化油器车空档滑行会有可能省油，也是要转速很低后才有效果，因为它的喷油是机械控制，所谓怠速是相当于预踩了一段油门。
空档脱离驱动系后，只是固定怠速油耗，不脱离，可能还要补油门，否则车速档位不够协调可能抖车熄火。
而现在都是电喷车了，由一个电脑来控制喷油的量，根据设在发动机内的传感器自动工作，电喷车的怠速是不可调的。
这样一来，脱档后反而需要一个怠速油耗，而不脱档，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。
结果就是省油，但滑行的阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。
所以电喷车，原则上只有在刹停前切空档就可以了，防止熄火。
刻意的长距离空档滑行必定浪费油的。
用车最伤车的十个方法
用车最伤车的十个方法
1.急刹车：频繁急刹车会造成车辆刹车片的磨损，需要及时更换。
2.急加速：频繁急加速会损耗发动机，增加燃油消耗，加速过程中还可能对车辆的悬挂系统造成损伤。
3.频繁变道：频繁变道不仅会增加车辆的磨损，而且还会增加行车危险。
4.超载：超载会增加车辆的负荷，导致发动机过热，耗油增加，同时还会损伤车辆底盘和悬挂系统。
5.长时间停车：长时间停放车辆会导致轮胎变形，油液老化，电池失效等等问题，从而增加车辆的维修费用。
6.不定期保养：不定期保养车辆会导致轮胎磨损不均匀，发动机故障，变速箱失灵等等问题，从而增加维修费用。
7.超速行驶：超速行驶会增加车辆磨损，增加油耗，增加交通事故的风险。
8.路面不平行驶：行驶在路面不平的道路上会让车辆的悬挂系统遭受更大的冲击，导致悬挂部件磨损，影响行车安全。
9.不规范的驾驶：不规范的驾驶习惯会让车辆的部件磨损加剧，从而增加维修费用。
10.长时间空档滑行：长时间空档滑行会损伤离合器，从而影响行车安全。
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下坡熄火空挡滑行的危害
二 是 挂 挡 。 尽 管机 车 的手 刹
通常情况下都能有效制动 ，但在 一
马祥 存
些 大坡 度 坡 道 上 停 车 ，手 刹 却 未 必 靠得 住 。 为确 保 万无 一停 在 斜 坡 上 ， 于 存 在 下 滑 力 ， 果 不 采 取 由 如
作 者 简介 ： 苏 省射 阳 县农 机 化推 广 站 ２ ４ ０ 江 ２３０
忌。 因为坡 道 停 车 不拉 手刹 ， 即使 驾
驶 员 刚 离 开机 车 时不 溜 车 ，但 机 车
一
旦 受到 小 的扰 动 ， 会 溜 车 ， 危 也 其
险不言而喻 。 另外， 如果停车后驾驶 员在 车内， 了要将手刹拉起 ， 还 除 脚
动 力 转 向装 置 和 制 动 助 力 器停 止 工作 ， 因此 驾 驶 员在 转
向和 制 动 时 需要 施 加 更 大 的 力 量 ， 增 加 了不 安 全 因素 。 更 下 陡坡 时应 利 用发 动 机 的 牵 阻作 用及 采 用 “ 刹 ” 法控 点 方
以杜绝事故的发生 ， 确保人身和机车安全。
极 陡峭 的 斜 坡 上 停 车 更 应 如 此 ， 防 万 一 。 以
必要的措施 ， 存在 溜车引发 恶性 交通事故 的危 险 ， 这样 的
事 故 时 有 见之 。 确 保机 车 坡 道停 车后 不后 溜 ， 为 驾驶 员应
做好 以 下 三 件 事 。
一
是 停 车 拉 紧手 刹 。 手 刹 也 叫驻 车 制 动 器 ， 停 车 是
下坡熄火空挡
滑 行的锫譬
周 良墉
机 动车下陡坡 时，由于车身
重 力 的 作 用 ， 速 提 高得 很 快 ， 车 为
三十个常见的不良驾驶习惯
33个常见的不良驾驶习惯要做到开车节油，必须是大处着眼，小处着手，对驾驶操作的每一动作都要认真对待，驾驶中的不良操作习惯必须纠正。
1、轰油门的习惯有些驾驶员喜欢轰油门，发动机刚发动猛轰几脚油门：停车熄火前轰几脚油门；发动机油、电路工作不正常，也带几脚大油门，想以此赶跑故障；遇到红灯，临时停车，担心熄火，招来交通警察的干预，以不断地轰油门平衡心中的担心。
轰一脚油门尽管消耗不了多少燃油，但积少成多，天长日久，浪费掉的燃油也是可观的。
2、不停转动方向盘的习惯有些驾驶员在驾驶中，总是不停地转动方向盘，这种转动并不是行驶中的需要，而是下意识的不良动作。
方向盘的不停转动，无疑会增加轮胎的滚动阻力，导致燃料消耗量的增大。
3、一味的开快车的习惯有人喜欢在公路上与别的汽车比速度，你快我更快。
只要能超过你，哪怕是将汽车开得“飞”起来也在所不惜。
在高速公路上甚至要试一下到底能开多快，一些汽车在高速公路上发生机损事故，就是“快”的后果。
任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。
我国高速公路限速是110公里，部分路段允许达到120公里。
但很多人在高速公路行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。
如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6．47升；而时速达到120公里时，油耗则上升到9．46升；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。
为了节油，就必须先要慢下来。
世界上各个国家对普通路面的最高车速几乎都有限制，美国是55英里(88.5公里)，路况好的路段放宽到65英里(105公里)。
所以，美国车以及以进入美国市场为目标的车型在设计上都追求在90公里的时油耗最低。
这就是我们所说的经济时速。
任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。
我国高速公路限速是110公里，部分路段允许达到120公里。
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空档滑行的危害
1、现今家用轿车基本都是电喷发动机，其发动机给油，通过油门以及随车电脑控制。
如果，发动机转速在1000转以上，你松掉油门后，发动机也会自动停止给油，直到发动机转速降低到1000转以下或者你重新踩油门后，发动机才会给油。
这与你是否挂空挡，没有关系。
挂空挡，是无谓的举动。
2、发动机除了供应牵引动力之外，还具有制动作用。
这在下坡或者急刹车时，会有体会。
你下坡如果直挂低速档，汽车下坡时，就不会随重力作用，以至于太冲。
而如果，挂空挡，就完全靠刹车来制动，长时间的刹车制动，会造成刹车片过热，刹车效果下降，甚至失效。
导致不安全。
如果是在山区看，那空挡滑行是最要不得得。
另外一些关于空挡滑行的资料：
1、空档滑行与发动机:
①自动档车空档滑行弊多利少
自动档空挡滑行时因开车速度与发动机转速不同，易出现变速箱的液压管路中的油压不足，
这样就会加大摩擦,减低润滑的作用，也易损害自动变速箱内部的摩擦片,最终导致变速箱出故障！
特别是一些开惯手动挡的车主，爱拿以前的经验应付自动挡车，这其中就存在隐患。
②手动挡空挡滑行: 电喷式设计的手动挡:根据各种工作状况，用电子仪器控制发动机燃油喷射的时间和多少。
电喷式设计车的工作程序：突然松开油门，车从高速降低，发动机转速下降,电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，
这时候气缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。
这个时候相当于“车带着发动机转”，
当它转速降到1200-1500转/分(不同车型的具体转速不同)时，喷油才恢复正常。
在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。
但是如果突然在高速(比如2500转/分)时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗其实是在增加的。
所以电喷车空档滑行的时机一定要掌握好：挂挡高速运行时，在不摘挡的情况下右脚离开油门踏板，由于发动机受到反拖而使转速下降缓慢，
减速停油过程延长，收到了节油的效果。
由于停油没有喷油和燃烧过程，也就不会发生回火。
相反，由于纯空气的进入对发动机还有一定的冷却作用。
不过有意识地延长这个过程，温度过低对发动机也是不利的。
如果需要加速，只需重新踩下油门踏板即可恢复供油，继续加速运行。
对于没有电喷式设计的手动档适时空档滑行一能节能二又能减排，确实是个不错的选择。
2.空档滑行与安全:
如果空挡滑行真能省出一点油来，那也抵不过新手多踩的那几脚制动。
大的下坡路（下山路）、高速度时空档滑行极度危险！
长时间下坡时挂档行驶利用发动机内部的阻力(发动机和变速器通过摩擦片进行扭合)可以控制一定速度，这在高速时相当于有了一个内部制动器。
如果这时候空档走车“内部制动”效果就会消失，两车较近时，前车慢停时，完全靠车轮的制动，踩完制动后只能“听天由命了”。