广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计_朱常琳
广州地铁施工总平面布置方案
目录1布置依据 (1)2工程概况 (1)2.1镇龙站 (1)2.2中新站～镇龙站区间 (2)3场地布置基本原则 (3)4场地设施布置与管理 (5)4.1材料加工场(棚)布置与管理 (5)4.2材料库布置与材料堆放 (6)4.3管片堆放场 (6)4.4喷射、注浆砼拌合站布置与管理 (8)4.5管线敷设与维护管理 (8)4.6现场围护 (9)14.7场地硬化与施工便道 (10)4.8盾构机安装件堆场 (10)4.9门禁系统 (11)4.10洗车槽 (11)4.11沉淀池 (12)4.12建筑垃圾及生活垃圾 (12)4.13泥浆池 (12)4.14其他 (13)5施工场地布置与管理 (14)5.1车站工程布置与管理 (14)5.2暗挖区间布置与管理 (15)5.3竖井管理、防护与标识 (16)5.4盾构隧道施工现场布置 (17)6现场布置情况 (19)26.2区间竖井 (21)6.3中新站西端 (24)7施工用水、用电及现场排水、排污 (27)7.1临水布置 (27)7.2临时用电 (27)7.3现场排水、排污 (27)8现场文明施工 (29)9环保措施 (29)10消防措施 (30)11驻地质量措施 (31)11.2混凝土基础质量保证措施 (32)11.1钢结构质量控制技术措施 (33)12应急措施 (33)312.2突发事件的应急措施 (34)12.3防暴雨.台风措施 (35)12.4人员、机械安全措施 (36)9附图 (37)4施工总平面布置方案1 布置依据1.镇龙站车站和镇龙站～中新站区间施工图。
2.施工部署和主要施工方案。
3.总进度计划及资源需用量计划。
4.业主给定的施工用地范围、水源、电源位置。
5.施工现场安全防火标准。
6.招标文件有关要求及广州市相关规定。
2 工程概况2.1镇龙站镇龙站西接镇龙南站，东联中新站。
车站位于广汕公路与规划九龙大道交叉口以西地块内，有效站台中心里程为DK36+456.000，设计起终点里程为DK36+351.800～DK36+718.500。
城轨车辆段及综合基地综合管线设计
车辆段 及综 合基 地生 产房 屋一 般 以运用 及检 修库 为核心 ， 辅助 生产 房 屋 宜 分别 布 置 在 相 关 车 库 的侧 各 跨 内或 邻 近地 点 ； 质 相 同 或 相 近 的房 屋 一 般 合并 设 性 置， 运用 及 检修 库为 车辆 段及 综合 基地 的负荷 中心 ， 车 辆 段及 综合 基地 的空 气压 缩机 问 、 变配 电所 、 给水 所和
对 集 中的部 位 ， 各类 管 线 常 常会 在 同一 位 置 上 发生 冲 突 。所 以 ， 在各 专业 管线设 计 后 ， 由工 艺 专业管 线设 要
可 能最 终造 成铺 设 时尖轨 局部 与基 本轨 干 涉而无 法 密 贴 。为避 免此情 况 的发生 可在 铣 削前增 加 一道 调修 工
尖 轨 的数控 铣 削加 工 ， 表 面 上 看是 一个 粗 加 工 从 工 序 ， 由于尖 轨这 一 特 殊 部 件 与 普 通 的 机加 工 工 件 但 有 着很 大 的 区别 ， 果 不 能 注 意 编 程 及加 工 中 的一 些 如 细 节 ， 可 能造 成严 重 的后 果 。只 有 充 分 了解 了尖 轨 很 的铣 削特点 ， 在 编程 和 加 工 中注 意 结 合 不 同机 床各 并
锅 炉 房 等 动 力 房 屋 ， 设 置 在 相 关 的 负 荷 中 心 附 需
近㈨ 。
信 息 的传输 以及 各种 废 污的排 放 。为保 障 检修 工艺 的
顺畅 ， 确保 各种 管道 线路 运行 安 全 ， 确化解 用 地紧 张 正 与管线 相互 排斥 因素 的矛盾 ， 证 管线施 工 、 保 检修 的正
合 基地 总平 面设 计 规 划 阶 段就 充 分 考 虑 。一 般说 来 ， 在 车辆 段及 综合 基地 的道 路 和建筑 控制 线 之间 的宽 度
广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段灌浆施工方案
目 录1 工程概况 12 工程地质 13 主要工程项目及岩溶、土洞的处理原则 1 3.1溶洞及土洞灌浆设计主要工程量如下： 13.2岩溶、土洞的处理原则 13.3 处理措施 24 编制依据 25施工部署 35.1灌浆机具选择 35.2场地现场布置、分区 35.3施工准备 46灌浆试验工作 46.1室内试验 46.1.1浆液拌制 46.2现场试验灌浆 56.2.1现场地面验施工工艺流程图 57灌浆施工 67.1溶、土洞处理施工顺序 67.2灌浆施工工艺流程图 67.3溶、土洞边界确定 77.4钻孔 87.5安放护壁管 97.6套壳料 97.7浆液、混合砂浆拌制 97.7.1单液浆的拌制 97.7.2混合砂浆的拌制 107.8灌浆 107.8.1注浆设备 107.8.2灌浆要求 107.8.3全填充型洞体的灌浆 117.8.4半填充、无填充洞体的灌浆 11 7.8.5葫芦状洞体的灌浆 127.8.6灌浆记录 127.8.7灌浆注意事项 127.8.8特殊情况处理 127.9质量检验 138质量控制措施 138.1材料 138.2技术 148.3现场管理 149安全、文明施工措施 14 10施工进度保证措施 151 工程概况广州市轨道交通二、八号线延长段嘉禾车辆段位于广州市白云区嘉禾镇，嘉禾站的东北方向，位于规划七路和规划八路之间，北临60米的规划大道，南临既有道路松园路，是轨道交通二、三号线共用车辆段。
工程所在场地位地势总体呈东高西低态势，地势平缓，地面高程位10.68～14.40m。
场地内主要有菜地，农田和少量临时民宅，部分地段为鱼塘。
场地中部发育一条南北小河涌，贯串整个场地，宽5～6.5m。
场地内构造物少，有一条10kv的高压线、一条通信电缆和一条直径1.8m 的市政给水干管。
2 工程地质车辆段范围内岩土分层主要为：人工填土Q4ml、上更新统冲积－洪积砂层Q 3+4 al+pl、土层Q3al+pl；基岩主要为二迭系下统栖霞组P1q深灰、灰黑色含炭质灰岩，局部为石炭系中上统壶天群（C2+3ht）石灰岩地层。
广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计
号 与 通 便 捷 。开 工 建 设 前 ，段 址 范 围 内 Ｂ型 车 ， 时 满足 Ａ、Ｂ型 车 长 度 的 利 用 ３ 线 运 用 库东 侧 的地 块 ， ３ 同 地 块 为 农 田 ，分 布 有 少 量 鱼 塘 ； 内 不 同 ；
号 线 运 用 库 库 前 的 岔 群 相 接 ，形 成
方 向 ，设 在 规 划 七 路 和 规 划 八 路 之 号 线 采 用 ６ 编 组 ， 号 线 采 用 ６ 、 线运 用 库 和 检 修 库 呈 顺 向横 列 式布 辆 ３ 辆
间 ，－ ｉ ０ 的 规 划 大道 ，南 临 既 ３ 编 组 ） 特 点 ， 理 设 计 车 辆 段 置 ， 号 线 运 用 库 和 ３ 线 运 用 库 均 －ｌ ｍ ｉ ￣６ ｌ ； 辆 的 合 ２ 号
要 生 产 办 公 房 屋 周 围均 设 有 环 形 道 路 ， 满 足 生产 、 能 生 活 和 消 防 要 求 。车 辆 段 与 综 合 基 地 出 入 段 道 路 设
两 处 ，分 别 与 段 址 东 侧 的 规 划 八 路 和 南 侧 的松 园 路
接通。
该 方 案 总 征 地 面 积
２ 线 运 用 库 在 南 ， 置 在 场 区 东 １ 、３号 线 中心 地 块 ；两 运 用 库 之 间 以道 路 隔
北 侧 靠 近 新 科 村 ， 南侧 与 岭 南 新 世 的 不 同车 型 、 同编 组 要 求 ， 车 线 开 ， 不 洗 形成 ２ 消 防 区域 ， 块 方便 了 消 防
顺 向尽 端 式 布 置 。车 辆 段 与 综 合 基 地 咽 喉 区 南 、北 两 侧 分 别 布 置 有 洗
车机 ， 以满足２ 线列车入段 时的洗车
作 业 ；洗 车 线 呈 八 字 形 往 复 式 贯 通 布 置 ，列 车洗 车 后 再 次 经 车 辆 段 与
广州地铁二号线某车辆段及综合基地大面积软基处理实例
广州地铁二号线某车辆段及综合基地大面积软基处理实例高永涛
【期刊名称】《广东土木与建筑》
【年(卷),期】2004(000)012
【摘要】介绍广州地铁二号线车辆段及综合基地大面积软基处理的具体施工方案及质量控制标准等,对广州地区的软土地基处理具有一定参考价值.
【总页数】3页(P31-33)
【作者】高永涛
【作者单位】广州市建筑集团有限公司,广州,510030
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
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浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织
浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织摘要：随着城市的发展正在不断的加快，人们在选择出行的过程当中，对于地铁、城铁的选择也变得越来越多，因此对于地铁、城铁车辆段与综合基地的建设情况就应当有一个充分的提升。
地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在城市轨道交通系统中，具有一个十分重要的一个作用，因此此篇文章就针对地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织进行一个详细的介绍。
关键词：地铁、城铁；车辆段与综合基地；总平面布置；施工组织1.前言目前随着我们国家经济正在不断的发展，地铁、城铁在人们的生活中也扮演着越来越重要的角色，尤其是在一些大型城市，地铁、城铁成为了人们的主要出行工具。
地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在地铁系统中，占有一个十分重要的一个地位，因此在进行地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织的过程当中，就要通过详细的分析与调查来更好的完成这些工作，文章的下面就针对这一问题进行了一个详细的分析与介绍。
2.地铁、城铁车辆段总平面布置的特点以及总平面布置的原则2.1总平面布置的特点根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复台式三种。
并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
（一）并列式布置的特点。
并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。
作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。
北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。
（二）纵列式布置的特点。
纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。
这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。
整体道床检查坑施工技术方案
目录二号线运用库整体道床检查坑施工技术方案1.编制依据1嘉禾车辆段与综合基地二号线运用库建筑结构设计图及相关轨道专业图纸;2混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20023铁路轨道工程施工质量验收标准TB1043-20034地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19995上海、北京、广州等地区地铁施工施工经验总结;2.工程概况本工程为广州地铁嘉禾车辆段二号线运用库;建筑面积34099.76㎡,建筑高度14.10m,总长度314.2m,总宽度113.1m,使用功能为停车检修和办公;整体道床检查坑有普通检查坑及柱式检查坑两种类型,结合轨道的铺设精度,施工难度大;为保证施工精度,加强模板的整体性固定和轨道中心线的变形稳定,特制定此施工方案;3.施工要点由于检查坑结构结合了轨道的铺设,为确保轨道的的轨顶标高及轨距达到设计值,在施工过程中采取从上至下的施工方法,即先架设钢轨道,调整轨顶标高及轨距满足设计要求后加以固定,再绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土;4.普通检查坑施工工艺4.1.普通检查坑施工流程施工流程：测量放线－基底清理－浇筑垫层砼及底板砼－联轨－架轨－轨道配件安装－调轨－支墩砼浇筑－二次校轨－支墩砼调整－再次浇筑支墩砼－三次校轨－立模－浇筑侧壁砼－混凝土养护;4.2.操作要点架轨法需要先架轨、调轨、安装扣件、精调达标、每隔4-5个钢轨支撑点支设支墩模板、浇灌支墩砼、支墩砼浇筑终凝后进行二次线路状态测量如果线路处于正确状态即可拆除工具轨,安装轨道；如果在对支墩砼浇筑后的二次线路测量中发现个别支墩部位线路状态不能满足要求,需立即凿除不正确部位支墩砼,从新调整线路状态使其达标；对二次调整完毕并重新浇筑已凿除的支墩砼后的整体线路再进行复合性测量;4.3.主要施工方法1测设标桩与基底清理;施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量,误差调整闭合后,根据设计设置控制基标;同时进行基底处理,浇筑垫层砼,经隐蔽工程验收合格后浇筑底板砼;2安放工具轨支撑架进行架轨作业：由于本工程整体道床均在直线段,故工具轨支撑架一般按3m左右设置一个;安装的工具轨支撑架左右位置必须适中,并垂直线路方向,不得歪斜;工具轨支撑架各处螺栓、丝杆须拧紧,不得虚接;联接钢轨时要严格按设计标准正确预留轨缝;轨道支撑示意图如下：3扣件及预埋套管安装：轨条架设好后进行粗调;调轨时先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低,然后再定另一股；轨道的方向和轨距大致拨好后开始散扣件,扣件应按设计规定的类型有次序地散布；吊挂前先在钢轨上按设计在一股钢轨上画点,另一股用方尺找出,间距误差及方正误差不得大于设计及施工要求；上扣件及铁垫板,铁垫板应与钢轨垂直,且上、下两股钢轨铁垫板相对,轨底采用厚度与设计所采用的橡胶垫板相同的塑料板PVC板代替；设专人负责方正铁垫板,并至少检查三遍,即施工中及时方正一遍,工班质检员回检时方正一遍,项目部质量负责人复检时方正一遍,扣件类型及规格号码应按设计选用安装;4调轨：钢轨的方向、水平、标高等,必须按铺轨综合图和整体道床布置图及铺轨基标进行调整;先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低,然后再定另一股;施工中随时检查工具轨和预埋套管的位置以及线路的几何状态,发现超过标准的立即调整;5灌注混凝土支墩：线路状态检查合格后开始灌注混凝土支墩,支墩按间隔3米设置;支墩位置必须在灌注前用油漆在钢轨上正确标出,并注意保护已调好的线路;混凝土支墩与道床混凝土等级相同,在强度达到60％之前严禁在轨道上面承压重物;混凝土支墩平面尺寸为35×40cm,并沿线路中心线左右对称分布;支墩在浇筑混凝土时使用小型振捣棒捣实;养护48小时后拆模;6拆除钢轨支撑架：在混凝土支墩强度达到40％后方可拆除钢轨支撑架;7钢轨支撑架拆除后,应立即对已经浇注的支墩的轨道线路几何状态进行二次复核,对不能满足要求的轨道下部支墩立即进行凿除,重新调整轨道线路直到满足要求,并重新进行该部位的支墩砼浇注;混凝土支墩养护48小时后,拆除轨道支撑架,经隐检合格后,开始道床混凝土浇筑;8道床混凝土施工：钢轨经过粗调和细调,水平、方向、高程合格后,进行混凝土支墩施工;混凝土浇筑12小时后开始浇水养护;施工中,不得碰撞工具轨支撑架,不得敲打工具钢,并应随时检查工具钢的位置、轨距、水平,发现超过验收标准的应立即调整;道床混凝土浇筑前,在模板上弹出道床混凝土顶面线及控制200mm线;道床混凝土采用商品混凝土,插入式振捣棒振捣密实;道床混凝土表面要进行抹面处理,不得出现反坡,以免影响排水;混凝土浇筑完毕12小时后开始浇水养护,要保持混凝土处于湿润状态;混凝土强度达到设计强度的70%后方可拆除模板;9质量验收标准：轨道中心线距基标中心线偏差不大于±2 mm；道床混凝土面高程允许偏差±10mm,平整度不大于±3mm;两轨间高程差不得大于1mm;5.柱式检查坑施工工艺5.1.柱式检查坑施工流程施工流程：测量放线－基底清理－浇筑垫层砼及底板砼－架设H型钢及预埋件－初步调整水平及间距－铺设轨道－轨道尺寸精确调整－支立柱模板－混凝土浇筑、养护;5.2.操作要点柱式检查坑与普通检查坑的不同之处就是在钢轨与混凝土道床之间设置H型钢,在施工过程中要先对H型钢进行定位调整至设计位置,再铺设轨道,然后再次校核H型钢及轨道结合体的几何尺寸,达到设计精度后,支立立柱模板,浇筑混凝土及养护;5.3.主要施工方法1测设标桩与基底清理;施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量,误差调整闭合后,根据设计设置控制基标;同时进行基底处理,浇筑垫层砼,经隐蔽工程验收合格后浇筑底板砼及侧壁砼;2H型钢及轨道架设;根据设计图纸预先配好所需H型钢的长度和数量,并计算每节H型钢所需的扣配件数量及安装位置,并预先对H型钢安装扣配件的位置进行钻孔;由于立柱的间距为2m,支撑架间距亦按2m布置为宜,先用支撑架支撑H型钢,初步调整H型钢中线和高程,然后用扣板件连接钢轨和H型钢,初步调整轨面高低、水平、轨向及轨距;3轨道精确调整;以线路测量基标为基准进行轨道高程和方向的调整;钢轨的方向、水平、标高等,必须按铺轨综合图和整体道床布置图及铺轨基标进行调整;先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低,然后再定另一股;施工中随时检查工具轨和预埋套管的位置以及线路的几何状态,发现超过标准的立即调整;4立柱模板的安装及固定;在本工程中,采用具有相当强度和刚度的木模板,木模板厚度为18mm;立柱模板由4块构成,立柱与立柱间的模板采用钢管进行固定,在模板线路横向上用斜支撑将模板固定牢固;示意图如下：5再次对轨道的轨距、轨向、轨顶标高进行校核,确保各部分几何尺寸满足设计要求;6立柱混凝土浇筑;由于每根立柱混凝土浇筑量很小,混凝土浇筑采用人工浇筑,在浇筑过程中,要注意分层振捣,每层浇筑厚度不大于300mm;因立柱断面较小,且柱顶埋设有预埋件,混凝土振捣棒不能从柱顶插入,为确保混凝土浇筑质量,采取在模板上部开孔宽度为10cm,人工用短钢筋进行捣固,开孔处用铁抹子修复平整,其效果与混凝土表面一致;开孔示意图如下：7轨道支架拆除;拆除钢轨支撑架：在混凝土支墩强度达到40％后方可拆除钢轨支撑架;8质量验收标准：轨道中心线距基标中心线偏差不大于±2 mm；两轨间高程差不得大于1mm;柱式检查坑平柱顶平整度控制在1.5mm以内,相邻柱顶面高程不大于3mm;6.质量保证措施1为保证整体道床基层与侧壁混凝土连接牢固,在模板安装前对混凝土接合面进行凿毛,并用清水冲洗表面的浮渣,混凝土浇筑前还要用清水润湿;2为了保证线路的几何尺寸,钢轨支撑架必须稳固,在混凝土浇筑过程中随时观察支撑架的情况,防止人为因素产生支撑杆脱落或变形造成线路几何尺寸变化,影响线路施工质量;3柱式检查坑H型钢与钢轨同时施工,一次成型,要注意加密支撑架,加密横向支撑杆,增加结构刚度,最大限度的消除各结构连接误差;4浇筑混凝土前,要反复检测轨道几何尺寸,确认符合验收标准后方可浇筑混凝土;5改善混凝土性能;加入早强剂,提高混凝土早期强度；加入减水剂,拌制干硬性混凝土,减小混凝土凝固前自重压力下沉；加入微膨胀剂,减少混凝土收缩;6提高模板的加工精度,处理好模板与模板之间的接缝,必要时用硅胶进行封闭,防止混凝土在浇筑过程中漏浆而影响混凝土的外观质量;7为了便于控制混凝土面的高程,混凝土浇筑前在模板上放出高程控制线；混凝土施工时,将要达到设计高程时,用专人进行剩余混凝土的填充,达到设计高程后进行抹面工作,使混凝土面平整美观;8混凝土浇筑时,要加强对混凝土的振捣,不得有遗漏;施工中不得碰撞支撑架,不得敲打钢轨,并随时检测钢轨的位置、轨距、水平,发现超过验收标准的应立即调整;9混凝土在养护48小时后方可拆除轨道支撑架,混凝土强度达到70%前不得载重,行人及车辆;7.安全控制措施1由于在库内进行施工,受到场地条件的限制,轨道及型钢搬运只能全部由人工操作,在搬运过程中设专人进行指挥,钢轨的提升及放落动作要一致,防止工人思想不统一,造成钢轨坠落伤人;2钢轨及型钢放置到支撑架后,严禁在轨道上行走,翻越;3钢轨调整由专业人士进行操作,防止经验不足造成调轨时发生倾覆等现象造成伤人;4混凝土浇筑时应搭设专用走道,严禁工人踩在轨道上施工;5现场施工用电严禁配电箱搁置在轨道上,防止放生触电事件;。
地铁车辆段总平面布置方案设计探讨
地铁车辆段总平面布置方案设计探讨邱鸣【摘要】General layout is the core and foundation in the design of a subway car depot. With reference to the heavy repair base in Chengdu Metro, this paper discusses the functional orientation, assignments, work processes and analyzes the principles, key points and difficulties associated with the general layout to work out the final general layout program. Requirements for alignment, factory buildings integrated pipeline, greening landscape and exercise yard layout are proposed, and scientific and rational design concepts and design ideas are provided.%地铁车辆段总平面布置是地铁车辆段设计中的基础和核心部分。
以成都地铁5号线线网性质的大架修基地为例，论述车辆段的功能定位、任务量和作业流程，结合实际工程的自然条件和区域环境等方面条件，分析总平面布置的原则和重难点，形成最终总平面布置方案。
提出车辆段总平面布置时线路、房屋、综合管线、绿化景观及活动场地的布置要求，揭示地铁车辆段总平面设计的核心及关键，提出较为合理科学的设计理念和设计思路。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P178-182)【关键词】地铁;车辆段;总平面布置;工艺流程;总平面构成【作者】邱鸣【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备设计处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市轨道交通的和谐发展，其运营的安全越来越受重视，作为保证轨道交通系统正常运营的基地，车辆段的建设越来越重要，其总平面布置要求越来越高，如果布置不合理，考虑不周，将直接影响车辆段运营后的使用效率，会对城市区域的规划和建设产生不利因素，且在远期扩建时对运营产生影响并造成大量废弃工程。
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⑷ 车辆段与综合基地占地紧凑，主要建筑 物避开了深涌。
２－２ 号洗车库 ５－ 危险品间 ８－ 杂品库 １１－ 试车机具间 １４－ 辅助分间 １７－ 辅助生产分间 ２０－ 辅助生产分间 ２３－ 门卫
３－ 混合变电所 ６－ 抢险料库 ９－ 尖轨岔心木枕存放棚 １２－ 静调库 １５－ 双周检、３ 月检库 １８－ 停车列检棚 ２１－ 综合办公楼 ２４－ 气瓶存放间
邻检修库，方便检修作业后的动调 活和上下班。
与试车线的联络线相接，待检车辆
试验，并设置有试车机具间和试车
（７）在车辆段与综合基地西北 须走“之”字形进入检修库。两线运
线检查坑 ；由于受用地范围限制， 角，试车线与车辆段与综合基地咽 用库位于场地东部中心地带，其布
试车线长度只有 ７００ ｍ，不
能满足高速试车的要求，
顺向尽端式布置。车辆段与综合基 地咽喉区南、北两侧分别布置有洗 车机，以满足２线列车入段时的洗车 作业；洗车线呈八字形往复式贯通 布置，列车洗车后再次经车辆段与
１ 嘉禾车辆段与综合基地段址 概况
２ 总平面布置的控制因素
根据广州地铁 ２、３ 号线采用的
综合基地咽喉区进入停车列检棚， 入段作业较顺ห้องสมุดไป่ตู้。
（２）车辆段与综合基地以 ２ 号
（１） 洗车作业要满足 ２、３ 号线 中心地块；两运用库之间以道路隔
北侧靠近新科村，南侧与岭南新世 的不同车型、不同编组要求，洗车线 开，形成２ 块消防区域，方便了消防
界相距 ４ ０ ０ ｍ，东侧与广州军区嘉 路应尽量按贯通式布置；
车出入运用库 ；检修库位于 ３ 号线
禾 农 场 毗 邻 ，西 侧 临 近 １ ０ ６ 国 道 ，交
案 建筑面积 ８９ ０９３．８５ ｍ２。
离偏远，不利于车辆快速救援。
１ ⑶ 段内主要作业流程顺畅，相互间干扰较
小；生产、生活房屋集中，有利于生产管
理、物流管理和调度指挥。
（６） 段内功能分区明确，主要 作业流程顺畅，相互间干扰较小。车 辆段和综合基地生产、生活房屋集 中，有利于生产管理、物流管理和调 度指挥，提高生产效率；
３－ 混合变电所 ６－ 抢险料库 ９－ 尖轨岔心木枕存放棚 １２－ 静调库 １５－ 双周检、３ 月检库 １８－ 停车列检棚 ２１－ 综合办公楼 ２４－ 气瓶存放间
１１
１５
９
１５
１６
３ 号线运用库
１７
１６
７６ ２２
次出入口
２４ １０
１８ ２ 号线运用库
１８
１９
２０
２１
２３ 主出入口
松 园 路
（６ ）车辆段与综合基
２处，分别与段址东侧的规划八路 接 ；检修库东侧空地设置有材料总 运用库岔群西侧，毗邻仓储用地 ；
车辆段与综合基地洗车
库布置在咽喉区两侧，
６
１１
Ｎ
仓储用地
１８
布置形式同方案 １。 （５） 段内道路呈环
规划七路 规划八路
２×２０ ｍ 框架桥 ３
１
２
５ ４
２×１０ ｍ 框架桥
１－１ 号洗车库 ４－ 污水处理间 ７－ 工程车库 １０－ 调机库 １３－ 定、临修库 １６－ 停车列检棚 １９－ 双周检、３ 月检库 ２２－ 材料总库
广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计 朱常琳等
工程实践
喉区所夹三角地块，预留
仓储用地，面积约 ２ ｈｍ２；
规划七路 规划八路
９
Ｎ
仓储用地
８
６７
４
２
３
１
２×２０ ｍ 框架桥 ２×１０ ｍ 框架桥
１－１ 号洗车库
２－２ 号洗车库
３－ 混合变电所
４－ 污水处理间
５－ 危险品间
６－ 抢险料库
７－ 工程车库
运用库
１６ １６
１５ １７
１５
检修库
１２
卸料站台
１３
材料堆场
１４
１４
９
２３
主出入口
松 园 路
２０ ２１ 次出入口 ２３
２２
２４
状布置，满足生产、生活 和消防要求，车辆段与 综合基地出入段道路设 ２ 处，分别与段址东侧的 规划八路和南侧的松园 路接通。车辆段与综合 基地西北角为预留仓储 用地，面积约 ２．２６ ｈｍ２。
嘉禾车辆段与综合基地总平面 站台。
供应。
布置方案 ３ 整体呈顺接尽端式布置
（２）车辆段综合办公楼和综合
（３） 试车线布置同方案 １，试车 （图 ３）。
维修中心合为一栋建筑设置在材料
线南侧与检修库牵出线之间布置有
（１）总平面布置方案 ３ 依据集 库北侧，运用库南侧，滨临规划八
试车机具间。工程车库和抢险料库 中、共享的原则将车辆段与综合基 路，处于车辆段与综合基地生产和
（ ２ ） 调车、试车作业要兼容 Ａ 、 运用库和最北侧试车线之间，充分
通便捷。开工建设前，段址范围内 Ｂ 型车，同时满足 Ａ、Ｂ 型车长度的 利用 ３ 号线运用库东侧的地块，与 ３
地块为农田，分布有少量鱼塘；内 不同；
号线运用库库前的岔群相接，形成
有望岗涌纵向贯穿，该涌宽６．５ ｍ；
（３） 定、临修线按共享设计，可 顺接形式的布置。
段址地势东高西低，高差约 ２ ｍ ； 同时进行 Ａ、Ｂ 型车的定、临修作业。 （３）调机库与试车机具间合并
段址范围内既有建、构筑物很少，
３ 总平面布置方案设计
基 本 无 管 网 分 布 。嘉 禾 车 辆 段 与 综
设置于检修库前岔群与试车线之间 的空地上 ；材料总库呈南北向，位
合基地承担广州地铁 ２ 号线 Ａ 型车 ３．１ 总平面布置方案 １
间，北临 ６０ ｍ 的规划大道，南临既 ３ 辆编组）的特点，合理设计车辆段 置，２ 号线运用库和 ３ 号线运用库均
有道路松园路，该路根据规划将拓 与综合基地的总平面布置，其主要 为尽端式车库；３ 号线运用库在北，
展为 ４０ ｍ 的大道。段址分布在长约 控制因素如下：
２号线运用库在南，布置在场区东部
７３０ ｍ、宽约 ３８０ ｍ 的条形地块内。
于检修库南侧、３ 号线运用库东侧，
和 ３ 号线 Ｂ 型车的定修及定修以下
（１）嘉禾车辆段与综合基地总 邻近生产区和车辆段与综合基地次
修程任务。
平面布置方案 １（图 １），整体呈横列 出入口，方便材料运输 ；用于辅助
朱常琳： 西安建筑科技大学环境学院， 副教授，陕西西安 ７１００５５
40 MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2010 现代城市轨道交通
工程实践
广州地铁嘉禾车辆段与 综合基地总平面布置方案设计
朱常琳 张天彤 马 侃 张建华 张荣国
摘 要：根据 ＧＢ５０１５７ － ２００３《地铁设计规范》及车辆段与综合基地 的控制因素，设计了 ３ 个总平面布置方案，经综合分析，以方案 １ 为推 荐方案。 关键词：地铁；车辆段；综合基地；总平面布置；方案；设计
该方案总征地面积 ３４．８９ ｈｍ２，车辆段与综合 基地围墙内用地面积为 ２４．９５ ｈｍ２。
图 １ 嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案 １
３．２ 总平面布置方案 ２ 嘉禾车辆段与综合基
生产的混合变电所和污水处理站布 地的办公楼、维修中心合建为１栋建 地总平面布置方案２，整体呈逆向尽 置在车辆段与综合基地岔群西侧， 筑，紧邻２号线运用库的东南角和车 端式布置（图 ２）。
临近车辆段与综合基地次出入口，
项目
优点
缺点
材料运输、供应方便、快捷；
⑴ 检修库，运用库顺向布置，列车入库条 ⑴ ３号线运用库与检修库的布置较拥
件好，工艺顺畅，收发车作业在咽喉区无 挤，对将来发展不利。
交叉。
⑵ 材料线距离材料库相对较远；抢
方 ⑵ 功能分区合理，房屋建筑布置集中，总 险料库离车辆段与综合基地出入口距
咽喉区北侧，紧邻仓储用地，混合变 辆段与综合基地主出入口，靠近松
（１）车辆段与综合基地咽喉区
电所和污水处理站之间为穿越车辆 园路和嘉禾车站；综合办公楼楼内 南北两侧布置有洗车库，其布置形
段与综合基地的望岗涌。
包括办公、乘务员公寓、综合维修 式同方案１。检修库以倒装型式布置
（４）试车线位于场地最北侧，毗 中心、餐厅等，以方便员工工作、生 于场地的西北角，通过运用库岔区
位于场区东北角，试车线下方，并在 地主要建筑按功能进行合并，形成 人流中心，方便职工生活和工作。
工程车库附近布置有存车线和卸料 检修库和运用库两大主体建筑，其
（ ３ ） 根 据 地 形 特 点 ，在 车 辆 段
线。该方案调机库设计为一线库并 中运用库充分考虑消防和收发车作 与综合基地的最北侧设置有约 ７００
库东侧的空地，呈南北向布置，并 车辆段与综合基地围墙内用地面积 工程车出入段作业和调机作业；临
在 材 料 库 西 侧 紧 邻 材 料 库 设 置 堆 为 ２５．１２ ｈｍ２。
近工程车库、调机库设置有存车线
场，形成材料院，与北侧的卸料站 ３．３ 总平面布置方案 ３
和卸料线，并设有材料堆场和卸料
台仅一路之隔，方便材料的运输和
入口，方便职工工作、生活和上下 编组 Ａ 型车停车列检棚的北、南两 络线和运用库所夹空地设置有试车
班，与方案 １ 相同。段内道路呈环状 侧，使收发车作业时咽喉的压力减 机具间。
布置，满足生产、生活和消防要求， 小。运用库与检修库纵列设置在场
（４） 混合变电所、污水处理站、
车辆段与综合基地与出入段道路设 地东侧中心地带，与出入段线顺 危险品存放间设置在咽喉区北侧，
与 ２ 号线运用库合并为 １ 栋建筑。 业列车行走路径，将 ３ 号线 ６ 辆编组 ｍ 长的试车线，通过与运用库前岔
（４）综合办公楼仍布置于段的 大列车停车列检棚和 ３ 辆编组小列 群的联络线，列车可进入试车线进