汽车发动机构造与维修课件课件
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汽车发动机构造与维修精ppt课件
用Pe表示，单位为kW。
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28
3.升功率
在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气缸工作容积所发 出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。
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4.有效燃油消耗率
发动机在l h内持续发出l kW有效功率所消耗的燃油量，称为有效 燃油消耗率，也称有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，单位 是g／(kW·h)。
3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。
一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、 下运动四次（4个行程）。
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21
4.发动机着火的基本条件是 油：有油，混合气浓度合适。 电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。 气：气缸有足够压力。 点火正时：压缩冲程上止点前点火。 配气正时：定时将进、排气门开关
62
63
偏置销座
定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线
以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。 而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处 为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。
往复活塞式发动机 转子式发动机 二冲程发动机 四冲程发动机 单缸发动机 多缸发动机
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5
水冷式发动机 风冷式发动机 直列式发动机 V形发动机和对置式发动机 汽油机 柴油机
现代汽车采用：四冲程、多缸、水冷式
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6
往复活塞式
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转子式
7
四冲程发动机
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二冲程发动机
汽车发动机构造与维修
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3.升功率
在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气缸工作容积所发 出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。
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4.有效燃油消耗率
发动机在l h内持续发出l kW有效功率所消耗的燃油量，称为有效 燃油消耗率，也称有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，单位 是g／(kW·h)。
3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。
一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、 下运动四次（4个行程）。
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4.发动机着火的基本条件是 油：有油，混合气浓度合适。 电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。 气：气缸有足够压力。 点火正时：压缩冲程上止点前点火。 配气正时：定时将进、排气门开关
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偏置销座
定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线
以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。 而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处 为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。
往复活塞式发动机 转子式发动机 二冲程发动机 四冲程发动机 单缸发动机 多缸发动机
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水冷式发动机 风冷式发动机 直列式发动机 V形发动机和对置式发动机 汽油机 柴油机
现代汽车采用：四冲程、多缸、水冷式
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二冲程发动机
汽车发动机构造与维修
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汽车发动机构造与维修通用课件
• 发动机异响可能表现为敲击声、嘶嘶声、嘎嘎 声等，这些响声通常与发动机的正常运行声音 有明显区别。
• 气门间隙过大可能是由于气门调整不当或气门 磨损导致；曲轴连杆机构磨损可能涉及活塞、 连杆、曲轴等部件的磨损；正时系统故障可能 与正时皮带、正时链条等有关。
发动机机油压力异常
故障现象总结：发动机机油 压力过高或过低，机油压力 表指针异常波动。
燃油系统故障
燃油泵、喷油嘴或滤清器故障可能导致燃油供应 不足，使发动机启动困难。应检查并修复相应部 件。
点火系统故障
点火线圈、火花塞或点火控制模块故障可能导致 点火不良，从而引发启动困难。需对点火系统进 行诊断和维修。
发动机异响故障案例分析
曲轴连杆机构异响
曲轴、连杆或活塞异常磨损可能导致发动机异响。需解体发动机，检查并更换磨 损部件。
冷却系统故障
散热器、水泵、节温器等部件故障可能导致发动机过热。应对冷却系统进行全面检查和维修。
发动机负荷过大
长时间高速行驶、超载或拖车等可能导致发动机负荷过大，从而引发过热。应调整驾驶习惯，避免长 时间高负荷运行。
THANKS
感谢观看
03
发动机常见故障与诊断
发动机启动困难或不能启动
• 故障现象总结：发动机在启动过程中，需多次尝试才能成功启动，或完 全不能启动。
• 当发动机启动困难或不能启动时，可能伴随着启动电机转动缓慢、启动 电机无反应、发动机舱内出现异常声音等现象。
• 常见原因总结：电池电量不足、启动电机故障、点火系统故障、燃油系 统故障等。
机油油位是否正常。
空气滤清器的更换
重要性
空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物等杂 质进入发动机，保护发动机免受损坏。
汽车发动机构造与检修PPT课件第8章
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第8章 润滑系的构造与维修
8.4 机油压力过低故障的诊断与排除
8.4.1 故障现象 1.发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右或机油压力过低指示灯 常亮； 2.发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。 8.4.2 故障原因 8.4.3 故障诊断与排除 1.检查机油油面是否正常，否则应添加至规定值。 2.观察机油的黏度是否正常，否则应予以更换。 3.检查机油压力是否真正过低。 4.检查机油压力传感器或机油压力过低报警传感器的技术状况是否正常。 5.若判断机油压力真正过低，则放掉发动机润滑油，拆下油底壳，检查机油 集滤器是否堵塞；检查机油泵及限压阀技术状况。 6.检查主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承是否磨损严重等。
第8章 润滑系的构造与维修
8.1 润滑系的组成及油路
8.1.1 润滑系的功用 润滑系的主要作用有： 1.润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率 消耗。 2.清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异 物。 3.冷却作用：机油在润滑系内循环可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。 4.密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏 气或漏油。
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第8章 润滑系的构造与维修
8.3.4 机油滤清器的检查与更换 机油滤清器应按原厂的规定定期清洗、调整或更换滤芯，以保证机油的清洁 ，减少发动机的磨损。 1.集滤器的检查。其损坏形式有油管和滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用 压缩空气吹干。浮式集滤器的浮子若有破损，应进行焊修或更换。 2.粗、细滤器的检查 （1）纸质滤芯式和锯末滤芯式滤清器的更换 一般应根据规定定期更换。有的发动机装有滤芯更换指示器，在发动机正常 工作时，指示灯持续发亮说明滤芯堵塞需要更换。更换滤芯时，应对润滑系，特 别是滤清器壳等进行彻底清洗。 （2）离心式细滤器的维护 在发动机每工作200h后，应进行拆洗。清洗时，先把滤清器的外部擦干净， 拆去罩壳，取出转子。拆下转子体后，将所拆零件浸在柴油或煤油中，用木片或 毛刷清除转子内的污物。两个喷嘴如果没有必要清洗时，不要随意拆卸；确认喷 嘴磨损时可以换新。
(中职)汽车发动机构造与维修模块六冷却系统教学课件高教版(共46张PPT)
三、水冷系统
1. 强制式水冷系统的组成
水冷系统一般由 散热器、水泵、水管、 水套、节温器、膨胀水 箱和冷却风扇等组成， 如图 6-3 所示。
三、水冷系统
2. 水冷系统的主要部件
1）散热器
散热器也称为水箱，安装在发动机的前端。其作用 是将冷却液从水套内吸收的热量传给外界空 气，使冷却 液降温，并为冷却系统储存一定量的冷却 液。为集中风 向、加速气流、提高散热效果，通常在 散热器的后部加 装护风圈。
距是指同一车辆左、右轮胎面中心线（沿地面）间的距离。双轮 结构的轮距为双轮中 心线间的距离。
一、冷却系统概述
若发动机冷却不足，则气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机 功率下降，且发动机零件也会因 为润滑不良而加速磨损。如果冷却 过度，也会产生一些不良后果，如进入气缸的空气或可燃混合气 温 度过低，造成柴油机工作失常，汽油机燃烧不完全。冷却介质带走的 热量过多，发动机的输出功 率减少，燃油消耗增加，润滑油黏度高， 运动件间的摩擦阻力加大等。因此，冷却系统的任务就是 使工作中 的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
三、水冷系统
1. 强制式水冷系统的组成
目前大多数发动机都采用强制式水冷系统，其一般组成如图 6-2 所示。
三、水冷系统
1. 强制式水冷系统的组成
强制冷却是利用装在水流通路内的水泵的动力造成水压差， 迫使水在发动机中不断循环流动， 以水为载体带走热量达到冷却的 效果。大功率多缸发动机基本上均采用强制冷却系统。强制冷却系 统按介质是否与大气直接相通而分为闭式系统和开式系统两种。水 冷系统必须在水箱最顶上的加水 口用水箱盖（散热器盖）严密盖紧。 但水箱中水蒸气过多，将造成水箱中压力过大，可能导致散热 器破 裂，因此在加水口处设置了排出水蒸气的通道。强制水冷却系统有 两种类型：冷却介质与大气 相通的系统称为开式冷却系统；若冷却 介质与外界大气不直接相通，水箱盖安装有自动阀门，能根 据水箱 蒸汽压力大小控制与大气的关闭的系统称为闭式冷却系统。
汽车发动机构造与维修课件
顶部：构成燃烧室， 承受气体压力。
头部:安装活塞环，制 作较厚。
裙部：导向，传力。承 受侧压力销座孔 处制有加强筋。
（1）活塞顶部
结构简单、制造容 易、受热面积小、 应力分布较均匀，
多用在汽油上。
凸起呈球状、顶部 强度高，起导向作 用、有利于改善换 气过程。
凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧；提高压缩比， 防止碰气门。
偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图 示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击
二 活塞环
是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活 塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其 带走。
e
扭曲环的特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、
三道环槽。 安装：注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能
装反。
4） 桶形环：其特点为 a 环的外圆面为凸圆弧形； b 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高
示意图
桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）油环
种类
普通油环
组合式油环
刮油片
轴向衬环
示
径向衬环
刮油片
意
图
1） 整体式 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。
头部:安装活塞环，制 作较厚。
裙部：导向，传力。承 受侧压力销座孔 处制有加强筋。
（1）活塞顶部
结构简单、制造容 易、受热面积小、 应力分布较均匀，
多用在汽油上。
凸起呈球状、顶部 强度高，起导向作 用、有利于改善换 气过程。
凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧；提高压缩比， 防止碰气门。
偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图 示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击
二 活塞环
是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活 塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其 带走。
e
扭曲环的特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、
三道环槽。 安装：注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能
装反。
4） 桶形环：其特点为 a 环的外圆面为凸圆弧形； b 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高
示意图
桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）油环
种类
普通油环
组合式油环
刮油片
轴向衬环
示
径向衬环
刮油片
意
图
1） 整体式 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
汽车发动机构造与维修使用课件
③做功行程。 在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速 燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞 从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转做功，待活塞 到达下止点时做功结束。 ④排气行程。 在做功行程终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通 过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压 力和在活塞推动下，被排出气缸，待活塞到达上止点时，排 气门关闭，排气结束。
21世纪中等职业教育特色精品课程规划教材 中等职业教育课程改革项目研究成果
汽车发动机构造与维修
（图形——实操版）
内容一览
文前 大纲 图片故事
第一章 发动机总体构造
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的 机器，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后 转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对 外输出动力。本章主要讲述发动机的总体构造方面 的相关知识及其基本的工作原理。
(a)进气行程；(b)压缩行程；(c）做功行程；(d）排气行程
图1-5 单缸四冲程柴油机工作循环示意图
（a)进气行程；（b）压缩行程；（c）做功行程；（d）排气行程
图1-6 二冲程汽油机的工作循环图
（a)进气行程；（b）压缩行程；（c）做功行程；（d）排气行程
图1-7带有换气泵的二冲程柴油机工作循环图
6.发动机工作容积(VL) 发动机工作容积是指发动机 所有气缸工作容积的总和，也称发动机的排量。 7.燃烧室容积(Vc) 燃烧室容积是指活塞在上止点时， 活塞顶上面空间的容积，L。 8.气缸总容积(Va) 气缸总容积是指活塞在下止点时， 活塞顶上面空间的容积(L)。它等于气缸工作容积与燃 烧室容积之和。 9.压缩比(ε) 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的 比值。 课堂互动 常用公式
汽车发动机构造与维修培训课件PPT(共 78张)
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
图4-1 柴油机供给系的组成示意图
1-喷油器 2-高压油管 3-回油管 4-柴油细滤清器 5-喷油泵 6-供油提前自动调节器 7-输油泵 8-柴油粗滤清器 9-柴油箱
二、柴油机供给系的工作原理
柴油机在工作过程中，依靠输油泵的作用 不断地将油箱中的柴油吸出，并经柴油滤清器 滤去杂质后，输入喷油泵的低压油腔，通过柱 塞和出油阀将燃油压力提高，经高压油管输送 到喷油器，燃油呈雾状喷入燃烧室，在燃烧室 内形成混合气。由于输油泵的供油量大于喷油 泵所需供油量，过量的柴油便经回油管回到滤 清器或油箱。
1-电热塞 2-喷油嘴
（3）微涡流燃烧室如图4-5所示， 燃烧室由两部分组成:
上部为四角形，下部分为圆形，两 部分经切削加工圆滑过渡。是集中ω形 和四角ω形二者的优点，同时又有缩口， 增加了挤流的影响。
图4-5 微涡流燃烧室
（4）花瓣形燃烧室如图4-6所示， CA6110型柴油机采用该燃烧室，基本结 构与ω形燃烧室近似，它利用花瓣形所具 有的几何特点，选择进气涡流、喷油系统 和燃烧室形状，将三者良好地匹配，可保 证柴油机具有较低的燃油消耗率，启动性 能好，减小噪声、降低排污以获得较佳的 综合指标。
1、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由气缸壁和凹形活 塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔构成， 这种燃烧室一般用于多孔喷油器将柴油直 接喷射到燃烧室中，借喷射油束的形状和 燃烧室形状的配合以及燃烧室内的空气涡 流运动，迅速形成可燃混合气，故此种燃 烧室又称为直接喷射式燃烧室。