ABB公司的汽轮机自动控制和保护系统
汽轮机阀门全行程活动试验异常分析及优化
汽轮机阀门全行程活动试验异常分析及优化文章以河源电厂600MW汽轮机为例，详细介绍了汽轮机主汽阀门全行程活动试验的试验条件和基本原理，并针对阀门试验过程中出现的EH油压大幅下跌的异常现象进行了详细地分析，提出合理的解决方法。
标签：全行程活动试验；优化；安全引言广东河源电厂汽轮机为哈汽生产的CLN600-25/600/600型超超临界、一次中间再热、单轴、两缸两排汽、凝汽式汽轮机，每台机组配置有两高压主汽门（TV）、4个高压调门（GV）、2个中压主汽门（RSV）、4个中压调门（IV）。
汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），控制设备采用ABB北京贝利控制有限公司的Symphony系统。
1 试验条件阀门全行程活动试验共分为四个组依次进行，TV和同侧的2个GV一个组（如TV2和GV2、GV3），RSV和同侧的IV一个组（RSV1和IV1、IV2，RSV2和IV3、IV4），每次只能对一个阀门组进行试验。
TV/GV阀门组活动试验须具备以下允许条件：（1）机组处于正常运行状况，带50%额定负荷。
（2）CCS模式退出，DEH投入功率控制回路。
（3）高调门处于单阀模式。
（4）高压主汽门和中压主汽门全开。
（5）阀门活动试验已完成，没有其它阀门试验进行。
（6）DEH投入功率控制回路。
（7）没有阀门校验进行。
为保证一侧GV全关后负荷仍能够稳定控制在300MW，要求在TV/GV阀门组活动试验过程中主汽压力稳定在18Mpa，此时锅炉处于BI或者BH运行模式均可。
RSV/IV阀门组活动试验可以在任何负荷下进行，除上述第一条外，其它要求与TV/GV阀门组完全相同。
2 试验原理2.1 TV/GV活动试验以TV2/GV2GV3阀门组活动试验为例，其主要控制逻辑见图1。
当所有允许条件具备时，操作员通过DEH画面选择TV2/GV2&GV3阀门组开始试验。
首先“TV2试验开始”为1，RS触发器（14）置位，使切换器T（12）保持试验前的“GV2单阀指令1”，同时RS触发器（6）置位，把试验前的“GV2单阀指令1” 乘以负1后通过速率限制器（11）与之前保持的数值相加，其结果通过切换器T（15）形成最终的GV2单阀指令（GV2 SINGLE）信号。
汽轮机控制及保护系统
气轮机控制及保护系统第一节S—DEHG系统1、S—DEHG控制系统由高压抗燃油伺服及供油系统和DEHG数字电液控制器组成。
其主要设计特点如下：●数字电液控制器S—DEHG为双机冗余，能快速，精确灵敏地响应转速变化。
●为了减少热应力和延长机组寿命，采用了复合调节的进汽方式。
●具有足够多的接口，可与其他自动控制装置接口（如CCS协调控制器接口等）。
●在额定蒸汽参数下甩满负荷，危机遮断器不跳闸。
●危机遮断器最高动作转速不超过110—112%额定转速。
●停机上时，机组速度不等率可在3—5%范围内可调。
●同步转速调整范围为±6%。
●包括调节阀在内的调速系统的迟缓率不大于0.06%。
具有负荷限制功能，可使高压调节阀的开度被限制在设定值内。
●在甩负荷时（≥20%额定负荷），DEHG中的加速继电器可快速关闭中压调节阀。
●在甩负荷时（≥40%额定负荷），DEHG中的超速保护继电器可快速关闭高中压调节阀。
2、S—DEHG的调节特性：●速度不等率可在3—5%范围内调整。
●同步器调整转速范围为6%。
●调速系统的迟缓率不大于0.06%3、S—DEHG的主要功能●汽机在冷态/温态/热态/极热态条件下，从盘车、冲转、自动升速、转速调节、并网、带初负荷，直至带目标负荷的负荷限制，并能按联合调节的方式进行阀门控制，阀门管理，负荷的变化过程中，接受HITASS—200E来的速率，负荷率控制。
●可在操作盘上限制负荷和选择寿命消耗率。
●具有转速和负荷自动控制功能。
负荷从满负荷甩至零负荷的瞬间变化情况下防止机组达到超速跳闸点，或在正运行期间参加电网一、二次调频。
●备用超速跳闸和电超速保护功能。
●阀门门杆活动试验。
●自动同期方式并网。
●高压缸暖机运行控制。
●与HITASS的信号联锁。
4、危机保安装置中的主要遮断设备及控制值（1）、带有隔离阀和油座遮断阀机械式危机遮断器偏心飞环式机械危机遮断器动作转速为110—111%额定转速（3300—3330r/min），可在带负荷时通过喷油电磁阀进行喷油试验，使危机遮断器跳闸及复位。
ABB 汽轮机控制和保护系统
电网中承担主力负荷的大功率汽轮机满足冲转前提后，升速阶段为转速闭环控制，机组将依据升 速指令，通过汽轮机 DEH 控制系统驱动进汽调节阀，按一定的规律自动升速、摩擦检查、过临界转 速、暖机直到 3000rpm 等待并网。在同期并网带初负荷后，机组改为阀位或负荷闭环控制，机组将依 据阀位指令或负荷指令通过 DEH 控制系统自动控制机组升降负荷以满足电网的要求。这种基本控制功 能被称为 BTC 控制。
带差压发信器双联滤油器(可 在线清洗)
#1可变节流孔装置
#1DDV伺服阀 #2可变节流孔装置
高压调节 阀油动机
#2DDV伺服阀 #3可变节流孔装置
中压抽汽 旋转隔板 油动机
压力油供油
回油
危急保安油
#3DDV伺服阀 卸荷阀1 卸荷阀2 卸荷阀3
低压抽汽 旋转隔板 油动机
1-4:
高压系统一般用于大型机组控制系统，低压透平油系统在中小机组上应用较多。 1.3 DEH 控制系统功能
12
第二部分 汽轮机控制系统硬件
2.1 主控制器
SYMPHONY 系统的主要控制器有两种，一种是 IMMFP；另一种是 BRC-100。这两种控制器都属于
SYMPHONY 系统的成员，广泛应用于电厂控制系统中，包括旋转机械的 DEH、MEH。这两种控制器的主
要区别是容量及速度上有一点差别，所以我们在配置中，DEH 一般用 IMMFP 有的也用 BRC-100，而在
单阀与顺序阀切换、高中压调门开度比调正等功能。
汽轮机调节保护系统
汽轮机调节保护系统汽轮机是现代热力发电厂最重要的组成部分之一。
它的控制系统是确保汽轮机的正常运行的关键。
自动控制系统和保护系统是这一过程中最重要的两个组成部分之一。
在这篇文章中，我们将详细介绍汽轮机的调节保护系统。
汽轮机是一种使用高温高压蒸汽或气体驱动的旋转机械装置。
汽轮机的作用是将蒸汽的热能转化为机械动能，然后通过发电机将其转化为电能。
因此，汽轮机调节保护系统具有保证汽轮机正常运行和确保发电安全的重要作用。
汽轮机调节保护系统主要由以下几个部分组成。
1.汽轮机控制系统汽轮机控制系统是汽轮机调节保护系统的核心部分。
它主要用于保证汽轮机转速的稳定和自动控制汽轮机的启停和负荷调节。
汽轮机控制系统主要由控制器、传感器、执行机构和通信设备组成。
控制器是控制系统的中央处理单元，传感器用于采集汽轮机的运行状态数据，执行机构使得控制器能够控制汽轮机的运行状态，通信设备用于控制器与其他系统间的通信。
2.过速保护系统每个汽轮机都有其安全转速范围。
当汽轮机的转速超过这个范围时，过速保护系统将立即介入，使汽轮机的转速降低到安全范围内。
过速保护系统通常由控制器和传感器组成。
控制器将保护信号发送到执行机构，降低汽轮机的转速。
3.欠速保护系统欠速保护系统是汽轮机调节保护系统的另一个重要组成部分。
当汽轮机转速降低到预定值以下时，欠速保护系统将自动启动，从而防止汽轮机达到停机转速或停机。
欠速保护系统通常由控制器和传感器组成。
控制器将保护信号发送到执行机构，提高汽轮机的转速。
4.温度保护系统汽轮机内部温度较高。
如果温度超过安全限制，就会出现爆炸或机械故障的风险。
温度保护系统用于控制汽轮机内部温度。
它通常由控制器和传感器组成，控制器通过发送信号到执行机构来控制汽轮机的温度。
5.压力保护系统汽轮机中涉及到各种各样的压力，如进汽压力、汽轮机排汽压力等等。
当压力超出安全范围时，压力保护系统将启动。
它通常由控制器和传感器组成，在必要时控制器将向执行机构发送保护信号，使汽轮机的压力恢复到安全范围内。
汽轮机保护系统_TPS_在沙角C电厂的应用
科学技术汽轮机保护系统（TPS）在沙角C电厂的应用523936 武汉大学动力与机械学院/粤电集团沙角C电厂(广东东莞) 邓宇1、绪论沙角C电厂660MW汽轮机，由GEC-ALSHTOM公司生产提供，与国内汽轮机一般都设置机械式危急遮断器作为超速保护不同，ALSHTOM公司660MW汽轮机只设有电超速保护，没有设置机械式危急遮断器，且该类汽机无旁路系统。
为此，特意介绍我厂的汽轮机保护系统。
经过大修改造，目前，我厂汽轮机保护系统基于A BB Symphony DCS控制系统，并由ETS机柜实现超速及跳闸保护。
2、概述汽机保护系统(TPS)由三块 TPS02 模件及以电缆连接的一个 TPSTU02 端子单元组成。
安装于我厂的DEH机柜。
TPS02卡，分别接收来自TPSTU02端子板的信号，同时将所得到的信号通过.XB送往BRC进行处理。
TPS02卡可脱离BRC独立进行超速和OPC判断，得出的结果送往TPSTU02端子板，经端子板上的继电器硬接线组合成2/3或3/3逻辑，最终发出OPC或超速跳机所有与电子超速保护有关之功能皆由模件及端子单元监测和完成。
三项保护功能都有四个继电器输出至液压集成块，并配合采用 ETSI 公司的双重二选一逻辑设计可在线试验液压集成块。
TPS 模件利用模件板上的处理器及存贮器以处理输入数据，控制输出及与 Symphony 开放控制系统进行通讯。
这模件提供以下超速保护功能:1)功率不平衡（PLI）：TPS02 汽机保护模件采用功率及中压缸排汽压力按照以下的公式去决定功率不平衡情况是否存在：功率不平衡(百分比)= 中压缸排汽压力(额定压力之百分比)- 发电机负荷(额定负荷之百分比)端子单元接收从三块模件来的所有输出并用三选二之选择方法去决定保护继电器的输出状态。
模件上的数字信号处理器、即DSP处理器每百万分之26.6秒便会把功率及中排压力两个模拟输入作同步取样。
微处理器每四微秒便读取DSP的数值并作比较以决定功率不平衡情况是否存在。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料课件
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。
控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。
各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。
现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。
调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。
常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。
①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。
早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。
这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。
20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。
图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。
②压力调节：用于供热式汽轮机。
常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压器]）。
调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。
③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。
流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。
图3 [压差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。
汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。
通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。
而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。
控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。
各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。
现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。
调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。
常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。
①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。
早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。
这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。
20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。
图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。
②压力调节：用于供热式汽轮机。
常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压器]）。
调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。
③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。
流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。
图3 [压差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。
汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。
通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。
而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。
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ABB公司的汽轮机自动控制及保护系统发表时间:2002-9-9作者：摘要：一、概述ABB公司曾经是全球知名的汽轮机、燃汽轮机制造商，对上述控制系统的深入研究，使ABB积累了为多种机组提供不同控制系统的丰富实践经验。
ABB公司又是当今世界上最大的DCS 分散控制系统供应商，其Symphony 产品在许多工业控制领域得到广泛应用。
近二十年来，ABB旋转机械控制部 (前美国ETSI公司) 就用Symphony (Infi-90) 分散系统为世界上各大公司配套生产了近700套汽轮机、燃汽轮机控制系统，中国内地约占10%。
为适应我国电力工业迅速发展的需要，2001年初，ABB 中国旋转机械控制部组建，它是ABB公司在中国从事汽轮机、燃汽轮机控制保护系统销售、设计、总成和现场服务的专业部门。
它以ABB贝利的第四代分散控制系统Symphony 为平台，以ABB多年设计、生产汽轮机、燃汽轮机及其控制系统为依托，以与国内主机制造厂长期技术合作为经验借鉴，竭诚为国内外用户提供先进可靠的汽轮机、燃汽轮机控制保护设备，与ABB之DCS 一道来实现整个电站的一体化自动控制。
十年前，我国东方汽轮机厂率先从ABB贝利引进了大型汽轮机电液控制系统，技术合作逐年发展和加强。
近来，尤其是ABB中国旋转机械部成立以后，我们又与哈尔滨、上海、北重、杭州和南京等主机厂广泛接触，普遍建立了良好的伙伴合作关系，ABB 的Symphony产品开始用于各厂的汽轮机控制。
今后，我们将一如既往，与国内各主机厂紧密携手，共同为用户提供更好的服务。
二、原理及组成90年代末问世的ABB贝利第四代Symphony 分散控制系统不仅具有其物理位置分散、控制功能分散的优点，更在决策过程管理和企业管理方面实现了集中统一，达到了当代世界分散控制的最高水平。
采用Symphony 组成的汽轮机控制保护系统，将以子站的形式融入电站的DCS系统，实现信息和资源的共享，具体结构见图1。
不同用途的汽轮机其控制保护系统各不相同。
冷凝机组为转速和负荷的闭环控制系统；供热机组和背压机组还将增加抽汽压力和背压的闭环控制，发电和供热需实现"自治"；空冷机组更加关注排汽压力的保护和限制等等。
下面以冷凝机组为例进行说明。
(见图2)液压部分有两种形式：高压抗燃油系统:包括伺服机构、高低压遮断模块和高压油源三部分。
低压透平油系统：包括DDV直接驱动阀、执行机构及低压遮断模块，有的系统还要求提供单独的低压油源。
高压系统一般用于大型机组，低压系统用在中、小机组上居多。
TSI电气监视仪表可方便的用Symphony专用的CMM11状态监视模件构成，每块CMM11状态监视模件构成，每块CMM11模件有四个监视通道，可根据监视量的多少选择所需的模件直接插入DEH的机箱中。
这些模件分别采集现场传感器的信号，转换处理后输入冗余的MFP多功能处理器，从而完成整台机组的监视与保护。
另外，相应的数据还可通过数据服务器与轴系的专家分析系统联接，实现机组的故障诊断，详见图1。
ETS紧急停机装置也可用冗余的MFP处理器和I/O模件来构成，它汇总所有的停机信号并执行停机操作。
三控制保护系统特点积多年设计和生产各类汽轮机及其控制系统的宝贵经验，ABB的汽轮机控制与保护系统有以下显著特点：1. 电站控制一体化设计统一设计和提供汽轮机的DEH控制系统、TSI监视仪表、ETS紧急停机装置和BPS旁路控制系统，并作为ABB DCS控制的子站挂在C-Net网上，可实现整个电站的一体化控制和管理，方便用户运行维护。
2. 先进的控制技术和高度自动化由于熟悉各类汽轮机启动运行的全过程，ABB拥有大量先进的控制策略，如升速过程防止转速过冲的"软着陆"程序、并网过程转速自动摇摆程序等；针对冷凝机组和供热机组甩负荷的防超速措施、防中排超温措施；供热机组热电牵连和以热定电的热电联供优化设计方案；启动运行中完善的阀门管理模式；以及对冲动式及反动式机组的热应力计算及寿命管理经验等等。
凡此种种，保证了机组从冲转到全负荷可实现全过程平稳自动控制。
3. 在线试验及在线维护能力强可按机组实际情况，自动完成所有的在线试验，如：·电气和机械超速试验·危急遮断器喷油试验·阀门严密性试验·阀门活动试验·遮断电磁阀及压力开关在线试验·离线和在线阀门静态自动整定等在线维护及修改功能有：·电气模件在线插拔及更换·在线维护单台油动机的各个部件·在线更换滤芯·在线局部修改应用程序4. 人机界面友好，通讯接口便利建立在Windows-NT中文平台上的人机接口站画面丰富、操作方便、管理有序、记录准确。
ABB 一体化的系统，内部可自由通讯；对其它系统，如西屋、西门子等，可通过ICI接口站或Modbus实现通讯。
5. 软件透明，硬件可靠以功能码为基础的CAD图形组态软件对用户全透明，解读容易，编制方便，增强了使用者的信心。
小模件、高分散、适度冗余及高品质的硬件保证系统能长期可靠运行。
四控制及保护功能ABB用多对MFP多功能处理器来实现整台机组的保护与控制。
·DEH控制功能划分为：i. BTC基本控制 - 完成机组的启动、并网及带负荷，还可增加主汽压力保护、负荷限制、快卸负荷等其它控制功能。
ii. VMC阀门管理 - 完成多种阀门管理、进行阀门特性修正、实现阀门校验和试验及手动控制功能等。
iii. ATC自动控制 - 以热应力计算结果为依据，以轴系监视参数为限制条件，去控制机组的启动运行，并实现寿命管理，还可增加疏水控制等功能。
iv. OPC超速保护控制 - 完成用负荷和跳闸停机的控制与保护功能。
v. Conductor人机接口 - 实现操作和监视。
有画面显示、报警管理、趋势预报、历史记录、报表日志及操作提示等功能。
vi. Composer工程师站 - 用于软件组态、系统调试及软件运行维护。
·TSI监视仪表的功能为完成机组轴系状态的监测、保护并可扩展到专家系统进行轴系的故障诊断。
·ETS紧急停机装置的功能为汇总所有的停机信号，执行停机操作。
下面详细叙述。
1. 全自动启动功能ABB公司的DEH可完成从盘车到满负荷的全程自动启动。
冲转前，若阀壳及高压缸温度低于150°C时，DEH将对其进行预暖，直到金属温度超过脆性转变温度，以降低热应力，缩短启动时间。
机组经过冲转、暖机、达到定速时，DEH采用"软着陆"技术，使机组平稳到达3000r.p.m，无转速过冲；在并网时，DEH进入自动摇摆程序，即机组转速可围绕电网频率有规律的上、下缓慢摇摆，等待机组满足条件后顺利并网。
ABB还可提供TAS自动同期专用模件，由DEH来比较和调节转速、相位与电压实现内部自动同期。
2. 多种启动运行方式主汽门启动― 对西屋型引进机组，配有主汽门启动程序，在95%转速时自动切换到调门控制。
中压缸启动― 对配有高低压旁路的机组，可用中压缸启动。
机组由中调门冲转、定速、并网，当低旁全关时，DEH渐关中调门，渐开高调门，并投入调节级压力反馈，使机组按要求切换到高、中压联合启动。
切换点取决于旁路容量及启动参数。
高中压联合启动― 热态、极热态工况或旁路不投入时，采用高、中压联合启动方式使机组迅速接带负荷。
定― 滑― 定运行―― DEH可按用户的要求完成定― 滑― 定启动运行。
机炉协调― DEH可在启动结束后，接受来自CCS协调控制器的信号实现机跟炉、炉跟机和机炉协调功能。
3. 丰富的阀门管理模式单阀/多阀运行方式― 在启动及负荷变动时，DEH控制调门按单阀方式工作，机组全周进汽，受热均匀，热应力减小；在稳定负荷工作时，按多阀方式工作，使节流损失降低，机组热效率提高。
阀门特性线修正―调节阀流量与升程曲线的非线性影响了机组的静特性，以往用机械凸轮修正，误差大，也无法调正。
DEH可用软件对非线性进行补偿，使流量和升程线性化。
运行中可根据实际情况对曲线进行修正，以获得最佳的结果。
高中压调门开度比控制―启动过程中，为避免中调门节流，中压缸总是比高压缸开得快。
当负荷<30%时，高、中压调门开度比是固定的，譬如1：3，当负荷>30%时，一般情况中调门就全开。
但对有旁路的机组，为适应不同的工况，可调正高、中压调门的开度比。
空负荷或低负荷工况，锅炉蒸发量大部分流过高旁，高压缸的流量有限，高排温度不可避免会升高，此时可适当开大高调门，略关中调门，使进入中压缸的部分流量转到高压缸做功，以减小高排温度。
当机组甩全负荷，高压缸在小流量和高背压(再热压力) 下运行一段时间后，高排温度将上升到一个较高的值，一旦重新并网加负荷，温度较低的新蒸汽反而会使高压缸迅速冷却，增大热应力。
为此，可缓慢开启高调门，以免高压缸受到过冷。
冷态启动时，通过改变开度比，用中压缸启动方式来缩短启动时间。
锅炉低负荷运行时，若再热压力难以维持最低值，则可调正开度比减小中调门开度。
4. 先进的超速保护控制功能防止超速是汽轮机最重要的保护项目。
ABB在深入分析研究并进行控制系统实物仿真后采取了多种有效措施。
油开关跳闸逻辑控制―当机组油开关跳闸后，迅速(≤0.1s)关闭高/中压调门，抑止转速动态飞升，2秒钟后，逻辑消失，机组重新受转速控制。
加速度控制―在油开关未跳的情况下甩负荷时，利用转子的加速度信号，使机组迅速关闭高/中压调门，抑止转速快速飞升。
加速度减弱后恢复转速控制。
功率负荷不平衡―为适应电网故障时电负荷迅速下降的事故工况，用比较汽机实发功率和发电机电负荷的办法，当二者差值超过规定值时，立即关闭中压调门2秒钟，然后恢复转速控制，使机组不致于加速脱网。
超速预警―当机组甩负荷后转速升高超过预警值103%时，立即关闭高/中压调门。
2秒钟后逻辑消失，恢复转速控制。
5. 完善的在线实验能力ABB可按用户要求实现机组多种在线试验功能。
高/中压调门静态自动校验―汽机启动前必须校正DEH输出信号与阀位的静态关系，而且在运行中由于热状态的变化及其它因素，还需定期校验静态关系。
为此，ABB专门设计了自动静态校验程序，可在集控室离线用30秒或60秒完成所有或单个阀门的校验，也可在运行中用60分钟完成对单个阀门的位置校验，从而保证各阀门能够全开、全关，在全程内受控。
电气和液压超速试验―运行人员在控制室OIS 屏幕上分别选择电气或液压超速试验，以校验电气超速保护回路及机械危急遮断器(1#, 2#)动作是否正常，并记录最高动作转速。
危急遮断器自动喷油试验―为防止机组长期运行后危急遮断器撞击子卡涩，需定期试验使其保持灵活。
运行人员可在控制室OIS屏幕上完成移动杠杆、喷油进入撞击子，并记录和显示试验成功与否。