悬索桥概述
悬索桥介绍
定义：是以受拉主缆为主要承重构件的桥梁 组成：桥塔、主缆、加劲梁、锚碇、吊索、鞍座 受力特征：荷载由由吊索传至缆，缆再传至锚碇及塔 结构特点：构造简单，受力明确；跨越能力大 ，能充
分发挥材料的强度
11.2 悬索桥的基本类型
类型
按锚固形式分类 按孔跨布置形式分类
1.按锚固形式分类
地锚式
✓主缆拉力由梁端锚碇传递给地基 ✓适用于地基具有良好的持力岩层，大跨度桥梁
吊索钢丝绳断面
骑跨式索夹
销铰式索夹
海沧大桥的主缆索夹模型
4. 加劲梁 主要功能：提供桥面、防止桥面发生过大挠曲变形和
扭曲变形
要求：有足够的抗扭刚度或自重，良好的气动稳定性 结构形式：钢结构
美式：钢桁梁 英式：钢箱梁
扁平钢箱梁
钢桁梁
5. 锚碇
功能作用：固定主缆的端头，防止其移动 分类：
建成年
1998 在建 1997 2004 1981 1999 1997 1964 1937
?
概述
11.1 概述
悬索桥概述 悬索桥组成 悬索桥受力特征 悬索桥特点
概述：
悬索桥的跨越能力大、抗震性能好、轻型美观、已越 来越成为特大跨度(超1000m）桥梁的首选桥型。
目前，全世界最大跨度的悬索桥是1998年4月建成的日 本名石海峡大桥，该桥的结构形为:960m+1991m+960m 的三跨双铰悬索桥。
B RB
取部分悬索桥作为隔离体， 并对E点取矩得：
V1 Hp B
(V1 V2 )x H P y M P(x S ) M (V1 V2 )x P(x S ) H P y
RA x P(x S ) H P y
A V2
S
M0 HP y
悬索桥介绍.
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自锚式施工工艺
• 悬索桥中最大的力是悬索给锚固体系，加劲梁仅仅起到局部承受荷载、 传递荷载的作用；大跨度的悬索桥的加劲梁多采 用自重较轻的钢材。。现代的悬索一般是多股的 钢筋。 悬索桥的施工顺序是锚碇、桥塔、主缆、吊索、 加劲缆，施工需要的机械、技术和工艺相对较简 单；结构的线型主要取决于主缆线型和吊杆长度， 因而施工控制相对比较简单。
如何较好地解决抗风和振动问题。 • （8）自锚式悬索桥的索-梁受力合理分配问 题。
结论及其发展
• （1）通过国内工程时间证明，钢筋混凝土自锚式
悬索桥在中小跨径上是一种既经济又美观的桥型， 结构的刚度也相对较大，对于中小跨径的公路桥 梁和人行桥都适合建造。 （2）对于钢筋混凝土结构的自锚式悬索桥，锚块 的设计是一个关键环节，它不但影响结构的整体 工作性能，也是影响桥梁的经济效益和美观要求， 应给予足够的重视。
•
•
重力式锚碇和隧洞式锚碇
• 重力式锚碇依靠巨
大自重来抵抗主缆 的垂直分力，水平 分力则由锚碇与地 基间的摩擦力或嵌 固力来抵抗。 隧洞式锚碇则是将 主缆中的拉力直接 传递给周围的基岩。
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悬索桥结构类型
• 1.柔式悬索桥：不设加劲梁;只在活载于恒载的比 •
• • • •
值不大时适用：如人行桥或早期的一些主缆很大 的悬索桥等。 2.单跨悬吊：仅主跨悬吊，并在主跨上设加劲梁； 如存在边跨，则边跨独立。 3.三跨悬吊简支体系：加劲梁为三跨简支梁。 4.三跨悬吊连续体系：加劲梁为三跨连续梁。 5.自锚式悬索桥：与组合体系中的系杆拱相似， 悬索的水平拉力不传给锚碇二传给加劲梁。 6.缆索中段同加劲桁架的上弦合为一体。
•
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悬索桥
性能
性能
矮寨特大悬索桥(16张)按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面 系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利， 但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构 承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较 复杂。
2、鞍部施工
检查钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底 座表面进行涂油处理，安装索鞍主体。索鞍由索座、底板、索盖部分组成，索鞍整体吊装和就位困难；可用吊车 或卷扬设备分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm标高误差最大值3mm。吊装入座后，穿入 销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意， 故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下， “索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉 力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持 桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性 的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加 劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬 索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚 式悬索桥。
5.1悬索桥概述
18
2. 现代悬索桥
从20世纪起，悬索桥跨入了现代水平。 特别是20世纪的后半世纪，悬索桥以现代高科技新
技术为基础，为适应海峡交通的需要，修建了不少跨 度超过1000m的悬索桥。
19
美国：
20世纪30年代，跨度率先突破1000m 1931年首先建成跨度突破千米的乔治ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ盛顿桥，主
跨达 1067m 1937年建成的金门大桥，主跨达 1280m
297 (钢) 211
254 (混凝土) 215.6 (混凝土)
5
亨伯大桥
英国 1981
530+1410+280
155 (混凝土)
6 江阴长江大桥 中国 1999
369+1385+309
197 (混凝土)
7 香港青马大桥 中国 1997
355+1377+300
206 (混凝土)
8
韦拉扎诺桥 美国 1964
20
日本：
20世纪70年代，多座大跨悬索桥； 80年代，开始拥有了跨度1000m以上的悬索桥 90年代末，建成了主跨达1991m的明石海峡大桥
（目前世界上跨度最大）
21
中国：
1997年香港建成了首座跨度超过1000m的悬索 桥——香港青马大桥(主跨为1377m)
随后又相继建成了多座跨度超过1000m的悬索桥， 如江阴长江大桥(1999年，主跨1385m)、润扬长江 大桥(2005年，主跨1490m) 等
第五章 柔性吊桥 悬索桥概述
主讲：张正雄教授
1
主要内容
一、悬索桥的概念与特点 二、悬索桥的发展概况
2
一、悬索桥的概念与特点 1．悬索桥
悬索桥概述
悬索桥事故及震害概论于洋22200940841.悬索桥概论悬索桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过。
在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
另一方面，悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
但是悬索桥本身也存在着一些缺点，比如悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断；悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
悬索桥悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
2悬索桥破坏及事故大跨度桥梁在交通荷载、风力、温度、地震等外界因素以及混凝土收缩徐变、钢筋松弛、墩台基础沉降等内在因素的影响下,将产生几何位置、内力和应力等各种变化。
为了确保设计的使用安全性和耐久性达到预期的标准,特别是悬索桥梁这种重要的大型结构,时时了解其“健康”状态是非常重要的。
近年来，许多桥梁事故屡有发生，这些事故不仅影响了工程的顺利建成，而且造成了许多质量隐患，更严重的桥梁坍塌事故还造成了巨大的生命财产的损失。
如何保证施工质量，避免事故的发生已经成为了广大桥梁建设者应该时刻考虑的问题。
桥梁事故发生的原因：勘察设计阶段、施工阶段、使用阶段都有可能引起事故的发生，造成事故的原因也是多方面的，尤其以在施工过程中发生的事故居多。
悬索桥手册
悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，其独特的结构和设计使得其具有更高的跨度和承载能力。
以下是一份悬索桥手册，包括悬索桥的基本概念、结构特点、施工流程和维护保养等方面。
1. 基本概念悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，悬挂索负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆，再由主缆传递到桥墩或锚墩上，从而实现桥梁的支撑和承载。
2. 结构特点悬索桥具有以下结构特点：-悬挂索：悬挂索是悬索桥最重要的构件，其长度约为桥面长度的一半或三分之二。
悬挂索通过加劲肋与桥面连接，负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆。
-主缆：主缆是悬索桥的主要支撑结构，由多根钢缆或钢索组成。
主缆通过锚固在两端的桥墩或锚墩上，将荷载传递到地基。
-锚固系统：锚固系统是将主缆牢固地连接到桥墩或锚墩上的结构体系。
锚固系统需要具备足够的强度和可靠性，以保证主缆在荷载作用下不会发生滑移或断裂。
-桥面：悬索桥的桥面一般为钢结构或混凝土结构，负责承受行车荷载并平稳地传递给悬挂索。
-塔柱：塔柱是悬索桥中起支撑和衔接作用的重要构件，通常由钢筋混凝土或钢结构建成。
3. 施工流程悬索桥的施工流程一般包括以下步骤：-前期准备：包括选址、勘测、设计、审批等工作。
-基础施工：主要包括桥墩或锚墩的施工，包括桩基开挖、模板安装、混凝土浇筑等。
-主缆构造：主缆是悬索桥的核心结构之一，其施工需要精密的计算和组织。
主缆一般采用预应力混凝土或钢缆构造，施工过程中需要注意材料的选择、钢缆的张拉、预应力控制等问题。
-悬挂索构造：悬挂索是悬索桥的主要承载结构，其构造需要根据设计要求和实际情况进行精密计算和组织。
悬挂索一般由钢缆或钢索构成，需要进行精密的张拉和定位。
-桥面施工：桥面的施工一般采用钢结构或混凝土结构，包括桥面板、加劲肋以及道路铺装等。
4. 维护保养悬索桥的维护保养需要注意以下几个方面：-定期检查：定期对悬挂索、主缆、桥墩等结构进行检查，及时发现并处理可能存在的问题。
悬索桥
塔与索鞍的联结形式: 刚性、柔性和摆柱式三种。刚性塔，则需要在主鞍座 下设辊轴，使鞍座能够可沿纵向移动。柔性塔，鞍座 固定于塔顶，构造简单，维修保养容易，大跨度悬 索桥常采用。早期，有些小跨度悬索桥中曾采用过摆 柱式塔，现已不再采用。
日本关门桥桥塔
日本关门桥桥塔
(3) 鞍座
设在塔顶的鞍座叫主鞍，一般由铸钢件构成。 目前鞍座多采用铸焊结合结构，鞍槽采用铸钢件，鞍 槽下的支撑结构用厚钢板的焊接结构，鞍槽与支撑结 构之间也用焊接。 为方便吊装，主鞍座在纵向分为两段或三段吊装。
，就反力而言，索的竖向反力与简支梁相同，但在竖直荷载 作用下，索会产生水平反力，而简支梁中没有水平反力的存 在。换言之，在竖向荷载作用下，梁只要求有竖向支承，而 索除竖向支承外，两端还必须有水平向的支承。
设索不承受弯矩，有 其中，
悬索计算简图
消去H，得索的方程 与均布荷载作用下拱的合理 拱轴线相同
1、空中纺丝法架缆
2、预制平行丝股的制造及架设
二、悬索桥的结构与构造 1、悬索桥的结构体系 单跨、三跨简支加劲梁、三跨连续加劲梁
自锚式悬索桥
自锚式悬索桥构造形式
带斜拉索的悬索桥
1883年建成的纽约布 鲁克林大桥，主跨 484m，是最早的带 斜拉索的吊桥。
斜拉－悬吊混合式悬索桥
1997年建成的乌江大 桥，主跨288m，主梁为 高强预应力薄壁箱梁， 采用全截面缆吊预应力 悬拼施工，最大吊重为 76吨，是世界首座吊拉 组合桥。
(4) 锚索倾角ϕ 我国常采用等倾角。锚索 倾角常采用30°~40°。 不等倾角时，两角差值一 般控制在10°以内。 以桥塔支承点为坐标原点 的主索曲线方程，可近似 表示为
(5) 加劲梁 加劲梁的梁高应为1/40-1/60到1/120。 大跨径悬索桥的加劲梁常在1/80-1/200之间。对于加 劲梁梁高偏小的吊桥，必须经过风洞实验以确保安全。 有竖杆的三角形腹杆图式，合理节间长度约0.6~0.8h。 斜杆的倾角不宜超过30°~50°的范围。
悬索桥概述
悬索桥发展史
欧洲悬索桥的发展
欧洲各国在20世纪60年代，也开始大力修建 大跨度悬索桥，现共有500m以上悬索桥14座，其
中最为闻名的是英国的塞文桥和恒比尔桥。
1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面
和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
1981年，英国建成当时世界第一大桥恒比尔桥，
1410米，斜吊索，扁平钢箱梁，混凝土索塔
悬索桥发展史
美国悬索桥的发展
20世纪30年代是美国修建大跨度悬索桥最兴旺的时期，在40
年代停滞（风毁问题），60年代后修建悬索桥较少，但至今为止， 拥有悬索桥最多的国家仍然是美国。 1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥，主跨486m 1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006米的纽约华盛顿桥 1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金门大桥落成 1940年，美国华盛顿州 主跨853米的塔科马大桥，主梁高跨比 1/350，在19m/s的风中遭到损毁，使得风振理论得到大幅度发展。
二十世纪世界悬索桥的总结
在二十世纪中，由于材料(高强钢丝)、施工方法 （AS空中送丝法和PWS索股法）和计算理论的发展，使 悬索桥朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展。 高跨比小于1/150，跨度超过1000米有十几座。 欧洲采用了抗风性能好的薄壁箱形截面加劲梁，也 逐渐在各国得到广泛应用。
现代悬索桥跨径仍在不断增大，90年代后期建成的 接近或者超过1500米的超大跨悬索桥有中国润扬长江大 桥(主跨1490米)，丹麦大贝尔特大桥(主跨1624米)和日 本明石海峡桥主跨1990米。
Messina海峡大桥最终方案效果图
布鲁克林大桥
美国金门大桥
明石海峡桥
江 阴 长 江 公 路 大 桥
悬索桥
35
概述
悬索桥的基本类型 ——按悬吊跨数分类
Ø 多跨悬索桥的缺点 当任意跨上有活载作用时，在主缆拉力的水平 分力于塔顶处重新达到平衡之前，塔顶将向水平分 力大的一侧产生较大的变位，随之在加劲梁上产生 较大的挠曲变形(挠度)和弯矩。 与三跨悬索桥相比，多跨(塔)悬索桥的结构柔 性太大，因而固有振动频率较低。 泰州长江公路大桥
17
概述
悬索桥的历史与发展（七）
Ø 20世纪70～80年代的欧洲与日本的悬索桥——第三次 发展高峰 Ø 主跨为1410m的英国恒伯尔桥 （Humber Bridge，1981 年）、主跨为1074m的土耳其伊斯坦布尔穆罕默德二 世大桥（博斯普鲁斯海峡第二大桥，Fatih Sultan Mehmet Köprüsü，1973年）
悬索 吊杆 锚固
3
塔架
锚固
概述
悬索桥的优点
Ø 内力传递途径直接明确，高强悬索承担大部分荷 载，充分利用了钢丝的有利特性。 Ø 在材料用量和截面设计方面，大跨度悬索桥的加 劲梁(就工程数量讲，加劲梁在悬索桥中要占相当 大的比例)不是主承重构件，截面不需要随着跨度 而增加。跨度在600m及以上时，首先考虑悬索 桥。
9
概述
悬索桥的历史与发展（三）
Ø 1930年前后美国的悬索桥——第一次发展高峰 Ø 1903年建成的主跨为488m的威廉姆斯堡桥 （Williamsburg Bridge） 和1909年建成的主跨为 448m的曼哈顿桥 （Manhattan Bridge）。
10
概述
悬索桥的历史与发展（三）
Ø 1930年前后美国的悬索桥——第一次发展高峰 Ø 1931年建成的第一座突破千米的悬索桥——主跨 1067米的美国纽约华盛顿桥（George Washington Bridge） 。
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施2023-10-27contents •悬索桥概述•重点关键分项工程•难点分项工程•应对措施•工程实例•总结与展望目录01悬索桥概述悬索桥的定义悬索桥是一种大跨度桥梁，以悬挂在两个高塔上的主缆为主要承重结构，利用主缆的拉力来承受荷载。
悬索桥的特点悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等特点，是现代桥梁工程中重要的结构形式之一。
悬索桥的定义与特点悬索桥的历史悬索桥起源于古代，早在公元前14世纪，古埃及人就开始建造悬索桥，此后逐渐在全世界得到发展。
悬索桥的发展随着材料科学和施工技术的进步，悬索桥得到了不断的发展和完善。
现代悬索桥在跨度、承载能力、施工难度等方面都有了显著的提升。
悬索桥的历史与发展悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等优点，适合用于跨越深谷、大江大河等复杂地形条件。
优点悬索桥的缺点包括施工难度大、对材料要求高、抗风能力相对较弱等。
在建造过程中需要解决的关键技术和问题包括高塔的稳定性、主缆的制造和安装、吊装等。
缺点悬索桥的优缺点02重点关键分项工程总结词主缆是悬索桥的主要受力构件，直接影响到桥梁的整体性能和安全。
详细描述主缆由多股钢丝组成，施工过程中需要确保钢丝的强度和韧性，同时要防止钢丝的锈蚀和磨损。
为了确保主缆的稳定性，需要精确计算主缆的长度和垂度，并采取有效的架设和固定措施。
总结词吊索是连接主缆和钢箱梁的关键构件，其性能直接影响到桥梁的承载能力和稳定性。
详细描述吊索工程需要选择高强度、低松弛、抗疲劳的钢丝，并采用专业的加工和安装方法，确保其精度和稳定性。
同时，吊索的长度和跨度也需要精确计算和调整，以适应不同的施工环境和桥梁结构。
钢箱梁是悬索桥的主要承载构件，其质量和稳定性对桥梁的性能和安全至关重要。
详细描述钢箱梁工程需要采用高强度、高质量的钢材，并进行精确的加工和焊接。
在安装过程中，需要采取有效的支撑和固定措施，确保钢箱梁的位置和稳定性。
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悬索桥发展史
欧洲悬索桥的发展
欧洲各国在20世纪60年代，也开始大力修建 大跨度悬索桥，现共有500m以上悬索桥14座，其
中最为闻名的是英国的塞文桥和恒比尔桥。
1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面
和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
1981年，英国建成当时世界第一大桥恒比尔桥，
1410米，斜吊索，扁平钢箱梁，混凝土索塔
二十世纪世界悬索桥的总结
在二十世纪中，由于材料(高强钢丝)、施工方法 （AS空中送丝法和PWS索股法）和计算理论的发展，使 悬索桥朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展。 高跨比小于1/150，跨度超过1000米有十几座。 欧洲采用了抗风性能好的薄壁箱形截面加劲梁，也 逐渐在各国得到广泛应用。
现代悬索桥跨径仍在不断增大，90年代后期建成的 接近或者超过1500米的超大跨悬索桥有中国润扬长江大 桥(主跨1490米)，丹麦大贝尔特大桥(主跨1624米)和日 本明石海峡桥主跨1990米。
高强钢丝和高强纤维的应用
（3）在设计阶段采用计算机辅助设计手段 （4）更加重视桥梁美学及环境保护
墨西拿海峡大桥
在意大利卡拉布里亚到西西里的海峡上，设 计建造一座世界上最长的悬索桥——墨西拿 （ Messina）海峡大桥。设计主跨3300米，四 根主缆直径1.24米，长 5300米，主塔高376米， （比埃菲尔铁塔还高）桥面距海平面 65米， 桥面宽60米，其使用寿命按200年标准设计， 估计造价45亿美元。大桥预计2011年完工。
我国古代索桥
灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界 上最著名的竹索桥，全长340余米，分8 孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编 粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和 扶挡索各半。 沪定铁索桥建于1706年，跨长约100m， 宽约2．8M，由13条锚固于两岸的铁链 组成,1935年中国工农红军长征途中经渡 此桥，由此更加闻名。
悬索桥发展史
美国悬索桥的发展
20世纪30年代是美国修建大跨度悬索桥最兴旺的时期，在40
年代停滞（风毁问题），60年代后修建悬索桥较少，但至今为止， 拥有悬索桥最多的国家仍然是美国。 1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥，主跨486m 1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006米的纽约华盛顿桥 1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金门大桥落成 1940年，美国华盛顿州 主跨853米的塔科马大桥，主梁高跨比 1/350，在19m/s的风中遭到损毁，使得风振理论得到大幅度发展。
Hale Waihona Puke 明石海峡大桥跨越日本神户和淡路岛之间的明石海峡
明石大桥 地震前后总体图
明石海峡大桥夜景
日本悬索桥与美、欧的不同
（1）采用预制平行丝股法 （2）焊接钢结构索塔 （3）鞍座采用铸焊混合方式 （4）较多采用公铁两用桥
我国悬索桥的发展
我国在改革开放后，相继建成了汕 头海湾大桥（452米）、西陵长江大桥 (主跨900米)、广东虎门大桥(主跨888 米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴 长江大桥（主跨1385m）。 其中，主跨452米的汕头海湾大桥采用 预应力砼加劲梁，在世界同类桥中跨径 排名第一。
（1）采用连续桁梁，并与主缆固结 （2）英国多采用梭状扁平钢箱梁 （3）采用混凝土桥塔 （4）部分采用斜吊索（英国为代表）
悬索桥发展史
日本悬索桥的发展
20世纪70年代日本就开始修建大跨度悬索桥，在其后
的20年间，日本修建的大跨度悬索桥近十座，其中以1998 年的明石海峡大桥（跨度1990m），创造了桥梁跨度的世
界之最。
1973年，日本第一座现代悬索桥, 主跨712米的关门大桥
1988年，日本南备赞悬索桥，主跨1100米，采用新型的预
制平行钢丝索股代替传统的“空中纺缆法”编制主缆 1998年，建成世界最大的悬索桥明石海峡大桥——1991米 （设计为1990米）
南 、 北 备 赞 赖 户 悬 索 桥
南备赞濑户大桥主 跨1100米，北备赞 濑户大桥主跨990米 （274+990+274)， 两桥宽30米，塔高 109.40米，加劲桁 梁高13米，1988年。
Brooklyn 桥
布鲁克林大桥
金门大桥
旧塔克马桥（ 美国）风毁
新塔克马桥
美国悬索桥的特点
（1）主缆采用空中纺线法架设 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁 （3）桥塔多采用铆接或者栓接钢结构 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，采用眼杆式 拉杆 （6）鞍座采用大型铸钢件。
塞文桥
主跨988米，扁平钢箱梁，梁高3.0米，桥宽 22.86米。箱梁两侧梁高的上三分点处各设有4.5 米宽的鱼鳍形的伸臂人行道，吊杆在顺桥向的倾 角为正30度，钢塔柱高121.92米，1966年建成。
恒比尔桥
葡萄牙里斯本的“4月25日”桥
1966年建成，主跨1013m，桥高70m
欧洲悬索桥与美国的不同
润扬长 江大桥
青马大桥
1997年，中国香港青马大桥, 主跨1377米, 是当时最大跨 度公铁二用悬索桥。
江阴大桥
江阴长江公路大桥，主跨1385m。柱高193m。
世界大跨径悬索桥一览表
序 桥名 号 1 2 3 明石海峡大桥 大伯尔特桥 润扬长江公路大桥 主跨长 1991 1624 1490 国家 日本 丹麦 中国 竣工日期 1998 1996 2005
悬索桥概述
悬索桥的形式
与其它桥型相比 悬索桥的优势与劣势
在界面设计和材料用量方面 优 在构件设计方面 势 合理的受力形式 施工方面
刚度较小，挠曲变形大（尤其古代） 劣 势 受风荷、动荷载等影响易发生振动
悬索桥发展史
古代悬索桥
悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏 形三千多年前已在我国出现。据记载，最迟在 唐朝中期，我国就从藤索、竹索发展到用铁索 建造索桥，西方到16世纪才开始建造索桥。 至今尚保存下来的古代索桥有四川灌县的 竹索桥和泸定县的大渡河铁索桥。
悬索桥未来发展展望
纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到：
（1）悬索桥向更长、更大、更柔的方向发展
意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥,设计主跨3300 米的悬索桥。梁高与跨径之比越来越小，从 l 40 l 400 。 主缆安全系数随跨径增大而降低,已接近2.0。
（2）新材料的开发和应用
4
5 6
亨伯尔桥
江阴长江公路大桥 香港青马桥
1410
1385 1377
英国
中国 中国
1981
1999 1997
7
8 9
维拉扎诺桥
金门桥 滨海高大桥
1298
1280 1210 1158 1100
美国
美国 瑞典 美国 日本
1964
1937 1997 1957 1988
10 麦基纳克（Mackinac）桥 11 南备赞濑户桥
灌县的安澜竹索桥
泸 定 铁 索 桥
古代悬索桥-（活载挠度问题）
近代悬索桥的发展
十九世纪末，悬索桥跨径突破300米，当 时的遇到的问题仍然是活载挠度过大，曾通 过增大加劲梁刚度来解决这一问题，主梁高 跨比曾用到1/40左右，但这样增加了自重，同 时也带来了其他方面的问题。1888年挠度理 论诞生，使人们对悬索桥结构的力学特性有 了新的认识。
Messina海峡大桥最终方案效果图
布鲁克林大桥
美国金门大桥
明石海峡桥
江 阴 长 江 公 路 大 桥
旧金山海湾桥
谢谢大家
祝福大家身体健 康、万事如意！