民航地空数据链信号传输技术分析
浅析航空数据链通信技术
浅析航空数据链通信技术发布时间：2023-02-13T02:55:25.802Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第17期作者：杨瑛杰马紫薇[导读] 现代战争已经发展为信息化战争，对战场态势的情报获取和信息交互可以直接影响战争的局势和结果。
杨瑛杰马紫薇中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安 710089摘要：现代战争已经发展为信息化战争，对战场态势的情报获取和信息交互可以直接影响战争的局势和结果。
其中，以航空数据链通信技术为基础构建的“神经网络”在支撑战场信息传输共享方面发挥着不可替代的作用。
本文介绍了目前国内、外主要使用的航空数据链通信技术，根据使用场景和特点分析了数据链系统的组成、链路结构和工作流程等，对比了美国Link4A、Link11和Link16等数据链的应用特点，特别阐述了Link16的TDMA通信结构。
最后，说明了未来航空数据链通信技术的发展和应用方向。
关键词：数据链；通信技术；TDMA引言数据链系统是在数据通信技术的基础上发展而来的，一般由数据终端设备、无线电通信设备、控制管理设备、用户接口设备等硬件单元和数据链路通信规程、应用协议等软件单元组成。
作为一种特殊的链接系统，其本质是以数据传输为媒介构成的链路总和，采用无线网络通信技术和应用协议，利用组网通信技术、数据融合技术、调制解调技术、纠错编码技术等，进行战术数据信息交换、共享及战场态势显示的一种军用数据通信网络系统。
数据链在编队成员内的各用户之间，按照共同的通信协议和规定的数据格式，实时、自动、保密地获取、传输和交换各种数据信息，从而实现信息资源共享。
为指挥中心及时掌握战场态势，迅速、正确地做出决策部署和评估任务效果等提供必要的信息和数据支撑。
通用数据链可以实现飞机平台、陆基平台和舰载平台等不同作战单元之间战术数据信息的迅速交换和共享，提高协同能力和整体作战效能。
1 航空数据链系统的构成和工作流程航空数据链系统由信息获取、信息融合处理、信息分发设备和接收执行等分系统组成，如图1所示。
浅谈民用飞机数据链通信技术的应用
参考 文献 ［ １ ］ 孙 雷 ．地空 数据链 通信 技术在 大连 空管 的应用及 系 统简介
［ Ｊ ］ ．空 中交通管理 ． ２ ０ ０ ９ （ ０ ２ ）
［ ２ ］李华辉 ，孙亚东 ． 航空数据链系统终端设备 的抗干扰编码研 究［ Ｊ ］ ．电脑 与信 息技术 ．２ ０ ０ ７ （ Ｏ １ ） ［ ３ ］何献武 ， 朱 洪伟 ， 唐 小 明 ．雷达通 用数据 链发 展概述 ［ Ｊ ］ ．
２数据链通信管理的功能构架、工作原理及协议处理
２ ． １数据 链通信管理的功能构架 数据 链通信管理 的功 能可 通过单独 的设备或是软件 来实现 ，
碍导致 传输 时间延长 。而数据 链技 术克服 了这些 弊端 ，它 能够 自动登 录到 网络平 台进行完 整的信 息交流 ，最终将 获得 的准 确
自动相关监视技术就是指由飞机通过导航系统获得的四维位置以数据的形式自动发送给地面计算机系统其监视技术可对非雷达领域的飞机进行监控使管理员及时得到准确的位置信息
通信与网络
浅谈 民用 飞机 数据链通信技 术 的应用
王文 星
成 都 市实 验外 国 语学 校
摘要： 数据量在机载设备 中有着重要的作用，可以实现 飞机与地面系统的良性互动 ，民用飞机数据链通信方式多种 多样 ，包括
舰 船 电子工程 ．２ ０ １ ０ （ ０ ９ ）
信息的交换 。 （ ９ ）空中交通服务设施通 告的应用。此技术不是一项 必要
的应用 ，是在 空中交通服 务得不 到端系 统地址 时使 用 的，它可 以提供 自动的端系统地 址。
信方式 。相 比较数据链 技术，传统的话音通信存在着诸多弊端 ， 其在通 信过程 中不仅 会产 生各种 噪音，还会 由于语 言方面 的障
民航地空数据链系统传输机制的研究
Experience Exchange经验交流DCW275数字通信世界2019.031 引言近十年，民航运输业进入高速发展阶段，在高速发展的同时，人们对地空通信的快速性、安全性、准确性、可靠性等方面要求更加苛刻。
在民航飞行过程中，以地空数据链通信技术为支撑的飞机寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and Reporting System ，ACARS ）[1]的应用与飞行状态最为密切相关。
传统民航通信以语音通信为主，信号不稳定，语音歧义多且传输速率较慢，ACARS 是面向字符的地空数据链系统，有着较快的传输速率、良好的抗干扰能力和极低的误码率，解决了语音通信带来的诸多弊端并大大提高管制员、飞行员工作效率。
本课题在充分了解ACARS 系统及地空数据链系统基础上，结合ARINC 协议进行消息传输机制的具体研究和分析，力争清晰阐述系统消息传输机制。
2 ACARS 系统构成及工作原理2.1 系统构成以地空数据链为支撑的ACARS 系统是一种能处理面向字符型信息的通信系统[2]，主要组成有机载分系统与地面通信网络。
其中，机载分系统由一系列机载设备组成，地面站网络由数据链服务提供商和地面处理系统组成。
2.1.1 机载系统介绍机载分系统能生成并发送与飞行有关的各项参数报文到地面站，同时也能接收来自地面的报文信息，ACARS 管理单元是机载系统的核心，它与机载终端设备之间的关系类似路由器和终端的关系，各终端是数据下行链路的起点，同时也是数据上行链路的终点。
2.1.2 数据链服务提供商描述数据链服务提供商（Data Service Provider ，DSP ）是空地数据传输的中转站，是地面通信网络的一部分，负责信息格式转化与转发。
地面通讯基站或远端地面站（Remote Ground Stations ，RGS ）接收到从飞机发出的ACARS 下行报文，而后传输到DSP 的数据处理中心，完成消息的空-地数据格式到面向地-地通信格式的转换，处理完成后，消息被传输到地面数据通讯网，通过通信网到达相应的地面处理系统，最终到达各航空公司计算机工作站的显示终端。
地空数据链在民航的应用状况分析
ＨＦ数据链的使用 ，针对 ＶＨ Ｆ数据链无法覆盖的区域进行了改进，
它克服 了视距传输 ，扩大了信 息传递 区域 ，就北极地区而言，它 以其大 范 同的超视距传递 ，目前仍 是唯一 的通讯方式。相对于其他数据链 的传 输， Ｈ Ｆ 高频数据链 以其高性价 比 被逐渐存航空运行等领域运用 ， 对丁 跨洋飞行 、极地 飞行 ，ＨＥ数据链具有 Ｖ ＨＦ数据链所无法 比拟的优势。 但这种数据链也有 白身弱点 ，如传输速度慢 ，可靠性得不到保证等 ，但 凶其经济实惠 ，总体性价比还是 比较高的。
内 的一 些 乜 机 还 未 予 以 备 。
、
关于地空数据链的种类分析
１ ． 运 用较 广 泛 的 Ｖ Ｈ Ｆ数 据 链
Ｖ ＨＦ数据链具有较少投资 ，易丁操作 等特征 ，它运用 ｌ 】 ８ ． Ｏ ０ ０ ＭＨｚ
至 １ ３ ５ ． ９ ７ ５ Ｍ Ｈ ｚ 的频率实现信息传递 ， 既能保证了数据的安全可靠 ， 也实 现ｒ 传递速度 的高速度 、 少延迟 ，目前 Ｖ Ｈ Ｆ 数据链 在地卒数据通信ｒ 使 用较为广泛 。但是它也具有局 限性 ，只适用丁对短途的传送 ，通信范 嗣
３ ． 离散 选 址 Ｓ模 式 数 据 链 这是一种离散选址模式 ，是对地空数据链的较新运用 ，其地 面询 问
三 、 地 空 数 据 链 在 民航 的 应 用 前 景 预 测
较小 ，只能覆盖半径约 ２ ４ ０海里的范嗣，Ｉ 夭 ｌ 为其电波频率高 ，导致其传 送距离短 ，要想实现对航班 的全程监控 ，只能增设远端地 面站，这样多 点布 台，对丁空 中交通管制 和航空公 司的使用都提供了较准确 、较使捷
民航空地数据链AOC数据处理系统技术要点分析
机软件系统比较薄弱，需加大相关研究力度 。站在工程应用
的角度， 空地数据链的构成部分包括机载硬件设备 、 Ａ Ｔ Ｎ网络 环境、 报文生成体系 、 地面 Ａ ＯＣ应用系统 。
２ 空地数 据链 的组 成部分
２ ． １硬 件 系统
机载设备系统其实是一组设备群 ，以通讯寻址报文 系统 的通讯管理组件为核心 ， 具体包括 Ａ Ｒ Ｉ ＮＧ总线系统、 数据采 集和输 出、 信 号发送和接 收等 。 （ １ ） 通讯 管理 组件 。作为系统 的核心 ， 其稳 定性直接 决定 着数据链 的稳定性 ， 主要负责搜 索信道 、 接收消息等工作 。该 系统有 ３个层次 ， 其功能多通过 软件 实现 ， 且软件分布于不同 的层次 中。核心层 的软件直接关系到组件的通信构型，即在 通讯 中选择什么 ＡＲ Ｉ ＮＧ 协议。 目前有两种协议 占据着 主导 地位 ， 一是面 向分段比特流 的协议 ， 二是面 向分段字符流 的协 议 。应用层 的软件直接关系到组件搜索信道 的次序 ，频率也 受其影 响较大 。用户层 的软件直接决定着地面 ＡＯ Ｃ应用 ， 这 些软件可按照实 际需要进行更改 。 （ ２ ） Ａ Ｒ Ｉ ＮＧ总线系统。 Ａ Ｒ Ｉ ＮＧ协议簇在机载设备数据通 信 中 占据 着重 要地位 ， 有两部分 ， 一是设备 间总线 ， 二是设备
断增 加 。
定 的覆盖 区域 ，超 出此区域往往 会影 响到正常通信 。而路 由 管理则是解决这一 问题 ，确保信 息数据 能够通 畅的传递 。管 理过程较为复杂 ， 由两部分组成 。一是组件的逻辑通道管理 ， 二是 ＤＳ Ｐ地 面路 由管理 。前者十分关键 ，当组件发送一个包 含 了指 定 子 网地 址 的 下行 消 息 ， 通 过确 认 应 答 的 上行 消 息 可建 立一个逻辑通道 ， 此时 ， 全部信息中都有这个发送 的子网地址 。
【无线通信】空地和空空数据链通信
【无线通信】空地和空空数据链通信目录我们将讨论两种用于l波段数字航空通信的新技术。
(2)载人航空的空对地通信 (2)用于地基飞机识别的雷达 (2)一次监视雷达 (3)二次监视雷达 (4)雷达之外的距离和方向测量 (5)用于精确定位的仪表着陆系统 (7)低空语音通信 (7)为了确保对飞机和空域的地面控制，即使在载人航空领域，无线通信一直是必不可少的。
除了无线通信，在各种无线电波段上运行的雷达一直是任何飞行控制系统的重要组成部分，因为它们可以提供关于飞机位置的准确信息。
考虑到近几十年来无线通信的巨大进步，首先从模拟到数字系统，然后通过摩尔定律实现数字化，我们今天看到了大量不同的技术在使用和共享相同的航空频谱。
我们将从介绍早期用于载人航空的无线通信的背景开始，这包括雷达以及早期的数字通信。
我们将讨论两种用于l波段数字航空通信的新技术。
最后，我们将总结一些基本的见解，从先进的地面移动宽带通信的经验中推断出与无人机和小型无人机上的航空通信相关的航空案例。
随着技术规模的扩大，越来越多的处理能力可以在越来越小的芯片上获得，然而为了保证良好的链路预算和长距离通信，我们还必须依靠电磁波和无线信道的基本特性。
我们分析了多天线技术的使用，这是近十年来在所有地面移动宽带技术中提高通信距离和速率的突破性技术，并对其在小型无人机上的可用性进行了评价。
载人航空的空对地通信无线技术通常用于载人航空。
本节概述了载人航空的雷达和通信解决方案。
无人机系统可以被视为这些系统的一场革命，将传统的载人通信技术作为基础，与移动宽带通信领域的颠覆性创新相结合。
用于地基飞机识别的雷达在管制空域，准确知道所有参与交通的位置是非常重要的。
这是由两种类型的雷达完成的，即一次监视雷达和二次监视雷达。
我们将首先介绍这两种雷达系统，然后将重点关注于这类系统的天线。
一次监视雷达该系统是一种传统的雷达，使用大型定向天线来发射信号。
该设备监听接收到的回波，这些回波可以看做是飞行时间的函数。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种新型的飞行监控技术，它能够实时地生成并广播飞行器的位置、速度、高度等信息。
这一技术在民航领域应用广泛，能够提高空管的航空流量、优化航班计划、减少事故风险等。
本文将从ADS-B技术原理、技术优点、应用场景等方面进行分析和讨论。
ADS-B技术是基于GPS定位技术和广播式数据链技术的，它通过在飞行器上安装ADS-B 设备，将飞行器的相关信息广播给地面辅助导航设施和其他飞行器，以实现空中交通的异常监控。
具体来说，在ADS-B系统中，飞行器上的ADS-B设备通过GPS系统获取飞行器的位置、速度、高度等信息，并将这些信息转化为数字信号，通过数据链技术传递给地面辅助导航设施和其他飞行器，从而实现对飞行器的广播式监控。
与传统的雷达监控技术不同，ADS-B技术不需要架设地面雷达系统，它仅仅需要在飞行器上安装ADS-B设备即可实现广播式监控，因此大大降低了设备的维护和运营成本。
另外，ADS-B技术具有高精度、高可靠性、高实时性等优点，能够准确地获取飞行器的位置、速度、高度等信息，为空管部门提供更加准确的空中交通信息，提高了空管部门的管理效率和准确性。
1.高精度2.高可靠性ADS-B技术采用数字信号传输，具有大容量、高速率、低误差等优点，能够高效、准确地传输飞行器的相关信息，具有高可靠性的特点。
ADS-B技术的数据链传输能够覆盖广泛的范围，不受天气、气象等自然环境影响，因此具有很高的可靠性。
3.高实时性ADS-B技术是一种实时监控技术，它能够立即生成飞行器的相关信息并广播给空中监管部门和其他飞行器，具有高实时性的特点。
与传统雷达技术相比，ADS-B技术的实时性更加明显，能够支持更加快速、高效的空管管理流程。
ADS-B技术在民航领域的应用非常广泛，下面列举几个明显的应用场景：1.空中交通管理2.空中碰撞预警ADS-B技术能够实时广播飞行器的相关信息，因此能够实现空中碰撞预警功能。
ACARS地空数据通信技术在民航领域中的应用
10网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering1 概述对于民用航空而言，随着飞机数目的激增，地空话音信息交换频度加大。
在某些终端区，话音频段资源已经严重匮乏。
另外由于受到人员语言表达能力、发音准确程度、吐词清晰程度等方面的限制，接收方在接收指令时可能出现听不懂、听不清甚至出错的情况，影响信息传输的速度和精度，而且不易实现航空情报数据的采集、传输、处理、共享和管理，也妨碍了空中交通管理系统自动化的进一步发展。
未来空中航行系统（Future Air Navigation System ，FANS ）是通过地空数据链为载体为空中交通管理提供数字化管制服务，是空中交通管理发展的重要战略要素。
基于地空数据链通信的FANS 技术，逐步替代传统的话音管制服务，能够大幅减少管制员与飞行员的通信时间，提升ATC 服务的安全性、可靠性和准确性，改善管制频率资源紧缺与拥堵，优化由于航路流量饱和、恶略天气等原因导致飞行计划航路调整的管制复杂性，因此航空数据链开始在民航领域广泛运用。
目前，数据链通信可以选择的传输媒介有甚高频(VHF)、卫星、高频（HF ）、二次监视雷达的S 模式。
机组会根据所处的位置自主选择最经济有效的数据传输媒介，通过地空数据链在飞机和地面系统间自动传输飞机实时位置、气象信息、管制指令、发动机状态等数据。
在几种传输媒介中，VHF 地空数据链相对于HF 地空数据链，具有通信速率快、延迟小、可靠性高的特点。
而相对于卫星数据链和S 模式数据链，VHF 地空数据链的机载设备和地面设备相对简单、低廉；易于机载设备安装、系统升级。
地空数据链系统示意图如图1所示。
2 ACARS地空数据链通信系统组成及工作原理如果把甚高频数据链中的飞机比作移动通信网络中的手机用户的话，那么遥控地面站(Remote Ground Station ，RGS)的作用就好比是电信网络中的基站,每个RGS 的覆盖范围是半径大约为200km 至400km 的圆形区域（随着飞机高度层的不同覆盖半径不同）。
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民航地空数据链信号传输技术分析当下民航企业不断发展对飞机和地面控制的实时通信提出了新的要求，而民航地空数据链是民航通信的主要内容，要加强飞机和地面控制的通信，就要加强两者的信号传输。
低空数据链其本身的可靠性较高，传输速率较快，这种先进的信号传输技术能够切实加强飞机和地面控制之间的联系，文章针对民航地空数据链信号传输技术进行分析，旨在为切实加强我国民航飞机和地面控制之间的通讯水平提供有力参考。
标签：民航；地空数据链；信号传输技术Abstract：At present，the continuous development of civil aviation enterprises has posed new requirements for real-time communication between aircraft and ground control，and civil aviation ground-to-air data link is the main content of civil aviation communications. To strengthen the communication between aircraft and ground control，it is necessary to strengthen the signal transmission between the two. The low altitude data link itself has higher reliability and faster transmission rate. This advanced signal transmission technology can effectively strengthen the connection between aircraft and ground control. This paper analyzes the signal transmission technology of civil aviation ground to air data link. The purpose of this paper is to provide a powerful reference for strengthening the communication level between civil aircraft and ground control in our country.Keywords：civil aviation；ground-to-air data link；signal transmission technology引言地空數据链实现了航空器和地面无线电台的有效通信联络，且形成了独特的地空数据链，其以自身的安全性和抗干扰能力在航空航天部门得到广泛应用。
地空数据链技术能够建立飞机和地面控制的有效连接，及时安全将飞机和地面的信息进行交换，达到对飞机的实时控制，保障飞行的安全。
而对民航地空数据链下的信号传输技术进行分析能够有效的保障民航飞行器飞行的安全，下文对具体的信号传输技术进行分析。
1 关于民航地空数据链系统当下，民航企业的地空数据链系统主要由机载通信设备、地面通信控制以及地面信息处理组成。
其机载通信设备箱地面控制发送飞机的实时数据，而地面控制接收到信息后对信息进行处理再返回给机载通信设备，实现地空的数据交互。
利用这种设备能够实现地空之间的信号传输自动化。
实际的地空数据链系统当中，地面通信中心将地面的信息及时传送给飞行器，同时地面通信要保证对飞行器传输信息接收正常，地面通信是整个数据链的核心，通信信号的分析、管理和筛选是其工作的重要内容。
此外，要保障对飞机实时状态和故障内容的监督，还要依赖地面信息处理完成对飞行器实际数据的解析[1]。
2 民航地空数据链信号传输技术2.1 信号发射技术民航的地空数据链系统下的信号发射采用甚高频实现信息的传输。
在信号发射当中，地面控制系统以面向传统无线电和字符的模拟方式实现数据的收发，其实际的数据传输效率较高（数据传输速度可达2400bit/s），能够实现高速的数据交互。
在地空通信信号的调制和解调上，主要采用最小频移键控制实现无线电信号的调制和解调。
地空数据链系统下采用乘性复合调试方式工作，在数字信息的传输上其本身能够实现大范围的覆盖，抗干扰能力强且具有保密性，从而提高了数字信息的传输效率。
对信号调制的工作当中，其载体为幅度调制，进行数字调制后再模拟调制。
具体的通信协议上，民航地空数据链系统采用载波侦听多址访问协议，在计算机网络当中不同的站点可以决定数据帧的收发工作。
实际的工作当中，数据链系统要先检查该通信道路是否被使用，发现通信道路空闲后稍后将确认信息发送。
发送端口确定信息传输正常后稍后会进入空闲状态，不影响后续信号的发射传输。
2.2 信道接入技术在信道接入技术方面，民航地空数据链系统采用时分多址接入、码分多址接入和频分多址接入三种多址分配技术。
对于多址分配技术而言，其通过将一条通信线路分割成若干个各自独立的分通信道路，将各个分通信道路和用户的节点相对应。
其中频分多址接入技术，其特点在于在频率轴上没有重叠现象；对于时分多址接入技术而言，其主要是从时域上采取通信道路分割的形式获取不同的子信道，其不同的信道之间的时隙也并不相同。
在开展通信道理接入工作时，将传送周期划分成不同的时隙，在其中用一个帧开展周期传送[2]。
在计算具体的发射延时的时候，要以帧同步到为计时起点的各个网络节点延时计算。
要避免延时造成的码元重叠现象产生，就要在帧之间留有足够的时间，以充分的时间保护其稳定运行，杜绝重叠现象的产生。
等到节点发射时间后，才能够切实的发射数据包。
此外，这种码分多址接入技术主要是利用了伪随机码实现不同信道的区别和划分。
在接入新信道的过程当中选择适当的伪随机码，利用一条码作为信道的代表保障工作稳定开展。
2.3 差错控制技术对于差错控制技术而言，主要是民航对地空数据链系统的信号传输质量以及信号数据传输的准确性有较高的要求，因此需要使用这种差错控制技术控制链路层并纠错。
在数据传输工作当中，数据信号的传输需要采用前向纠错以及选择性重传的双重传输方式实现对突发信息以及广播控制消息的具体传输。
也就是说，若无法采用数据校验和纠错实现对传输过程当中信号的错误纠正，就要及时发送反馈信息，为重新进行信号发送提供信息通知。
在数据集报头的信息传输当中，民航地空数据链系统主要根据子帧的实际类型属性判断信息确认的必要性。
若信息需要进行确认，则民航地空数据链系统将信息插入到询问消息当中。
当发现需要确认的信息出现丢失或者传输超时、传输错误的现象，民航地空数据链系统将及时再次发送信息，保障信息的稳定性。
2.4 信号监测技术在民航地空数据链系统的相关管理当中，民航需要对地空数据链发射相应的调制解调信号实现对信号的监测分析，通过对民航地空数据链系统发射调制解调信号从而根据发射信号的频谱图加强对信号频谱特征的分析工作。
在日常工作当中，民航地空数据链系统调制信号有非连续性，这种非连续性符合系统的通信协议。
但是其不同的时间段的信号电平值有一定差异，因此要根据不同时间段的电平值来判断信号的发射源。
此外，民航地空数据链系统发射的数据链信号并不是加密的，可以利用先进的调解调码软件对其进行必要的調制信号分析，从而对民航地空数据链系统的信号发射特点进行分析。
对民航地空数据链系统的数据链信号开展监测工作，能切实地获得飞行器航班号、飞行器当前所处位置以及上下行链路判断信息等重要信息。
3 网络通信特性3.1 地空数据链应用应用主要由传感器图像显示、控制以及管理组成。
传感器图像消息由图像属于以及图像辅助数据组成。
图像辅助数据用于对经纬度、时间、显示格式等属性显示。
控制主要指对链路的管理，由指令控制系统发出，管理指令由传感器通过RS422口发布，控制和管理质量在消息标准定义后发布。
3.2 地空数据链传输传输面向连接协议（TCP）和无连接协议（UDP）构成数据传输。
TCP包含需要进行数据传输或接收的应用程序，为其提供连接的数据通信。
TCP能够保证数据传输准确性和安全性。
UDP提供无连接的通信，传输中不确认数据包，因此在数据传输当中应用较少。
UDP下数据包发送后无连接需要释放，传输过程无错误控制，数据包及时损坏也不再次传输，执行速度较快但是传输缺乏准确性和可靠性[3]。
3.3 地空数据链网络通信链路网络层由中心站和相关从站构成单网，各个单网之间通过另外中转平台相连，信息在单网链路跨连接点连通，实现远距离传输。
多网结构中，采用网络层以满足互联和分组路由选择需求。
3.4 数据链路层由上文可知通讯技术分为频分多址接入、时分多址技术、码分多址技术三种。
频分多址技术将固定频段分割成相应子频段，每个频段代表单个子信道，每个信道在频率轴不重叠；时分多址技术在时域上划分信道，子信道采用不同时隙，各子信道在时间轴不重叠，在频率轴可重叠其将传送周期分为多时隙，每一传送周期有一帧同步从头开始，将各时隙分到各网络节点使用。
每个网络节点以帧同步到达作为起点，计算发射延时，延时至该节点发射时间后发射数据包。
要避免不同传输造成的码元重叠，帧之间留有保护时间。
码分多址接入其不再频域和时域上划分信道，主要在伪随机码上选择相干特性有良好正交性的伪随机码，利用伪码代表子信道，且这种信道在频域和时域上均可重叠。
对于链路层差错，数据传输准确性的要求使得传输数据及报头消息时根据子帧类型对信息判断，确定消息需要确认则在从站数据上行时间间隙发送，消息超时或者丢失则重新发送。
传输中继类信息，主要根据其子帧类型判断，需要确认再采取同样的上行时间间隙发送，发现确认消息传输超时或者传输失败、丢失等现象重新发送报头消息即可。
4 结束语在民航客机的管理工作当中，地空数据链系统能够保证飞行器的可靠性指挥和安全管理，同时这种技术加强了飞行器和地面控制中心之间的信号传输，使得双方的数据交互工作更准确。
通过了解民航地空数据链系统的信号传输技术，能够进一步帮助系统操作人员切实的强化自身对于系统的操作管理能力，通过加强对系统的操作，充分掌握民航飞行器的实际位置和实时信息。
文章通过对地空数据链信号传输技术分析，为民航相关事业提供力所能及的帮助。
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