浅析地空数据链在民航中的的应用
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浅析地空数据链在民航中的的应用
作者：肖宇
来源：《数字化用户》2014年第01期
【摘 要】民航作为一种方便快捷的交通工具，在社会生活中扮演着重要的角色，目前为止，越来越多的人选择民航作为远途旅行的首选。同时，由于民航业的特殊性，通信质量的好坏严重影响民航的安全性，因此民航业对于通信质量的要求也非常苛刻。传统的通信方式，是基于高频和甚高频频段的微波进行话音通信，这种通信方式无论在容量、误码率、延时方面上的性能都已经无法满足民航业的发展要求。因此，地空数据链开始被引入到民航业的通信建设中来。本文在这样的背景下提出，分析了民航地空数据链的分类和发展，并对民航地空数据系统的发展进行了展望。
【关键词】地空数据链 民航业 地空数据通信系统 应用 展望
近些年来，随着人民生活水平的日益提高以及的新技术的运用，民航业进入了一个快速发展的时期。节节攀升的业务量不仅为民航企业带来巨大的利润，同时也对民航的通信水平提出了更高的要求。传统的民航通信采用的是高频（HF）、甚高频（VHF）的电磁波进行语音通信，但是，采用电磁波通信的方式，不仅面临频道拥挤的压力，同时也容易受到其他通信系统的信号干扰。面对越来越大的通信容量，传统的通信方式已经无法满足信道容量、误码率、信道延时等各方面的要求，因此，也就无法为飞行的准时性和安全性提供保障。地空数据通信系统由此应运而生，并以其容量大、误码低、延迟小、可靠性高的特点成为民航业关注的焦点。
一、地空数据链含义
地空数据链，实质上是一个通信信息管理系统，其采用无线网络的通信方式与协议，完成地面管理系统以及飞行器间的数据交互。飞行器与地面管理系统间采用的是无线的传输方式，采用微波作为传输煤质，通常应用模式的包括高频、甚高频、SATCOM以及SSR的S模式。通过地空数据链信息管理系统，可以有效的将飞行器信息和地面信息联系到一起，提供更为及时安全的飞行信息，同时，可以大大的提高民航公司的运营效率，提升公司效益。
二、地空数据链的分类
从地空数据链采用的数据链传输媒介的角度，可以将地空数据链分为如下几种：
（一）高频（VF）数据链。高频波在传输过程中，因为可以超视距传输，所以覆盖范围相对较广，但是，超视距的传输特性也使得高频波传输延时大、干扰强，因此传输的实时性以及可靠性较差。
（二）甚高频（VHF）数据链。甚高频的电磁波传输可靠性较高，且因其直线传播特性导致其有时延小，速率高的优点，同时，采用专属频段的高频波建设地空数据链投资小，且容易龙源期刊网
扩展。但是，由于VHF是视距传播，因此传播范围有限，因此造成地空数据链的覆盖范围小，需要在航线全程布放大量站点才恩给你实现全程覆盖，工程规模比较庞大。目前，甚高频数据链仍然是地空数据链通信采用的主要手段。
（三）卫星通信数据链。通过卫星通信服务提供商提供的数据通信服务，实现地空数据链。
（四）SSR的S 模式数据链。SSR为二次监视雷达，SSR的S 模式也可以作为地空数据链通信手段，但应用不如其他几种模式广泛。
三、我国民航地空数据通信系统的发展
在我国，民航地空数据通信系统的发展可以分为如下四个部分。
（一）基础网络等设施。要实现地空通信，首先需是要搭建一张基础网络。就我国来说，截止到07年底，全国已经完成87个远端地面站（ACARS）的建设，同时包括对76个机场的地面覆盖，实现了对全国绝大部分航空线路的全程覆盖。与此同时，我国也一直寻求国际合作，并与泰国AEROTHA以及美国ARINC共同建设了GLOBALINK/ASIA 服务体系，旨在为全亚洲的航空公司提供一流的地空数据通信服务以及一体化的解决方案。
（二）网络运行、管理、控制。在基础网络建设之上，必须同步建设网络相关的运行、管理、控制体系，用以维持系统保持一个稳定的运行状态，并提高系统的安全可靠性。
（三）人员培训。地空数据通信系统是一个复杂的系统，且更新升级速度块，因此要保持操作和维护人员在技术只是和管理水平上不断学习和补充。可以通过定期的举办培训课程来解决。
（四）服务系统。地空数据链系统由机载系统（包括软硬件系统），地空数据通信网络，地面系统组成。地面系统通过地空数据通信网络与机载系统进行信息数据交换。除了运行控制系统以外，需要建设其他的服务系统，比如气象资料上传系统，为每个服务的机场提供实时的气象数据。
四、数据链系统在民航中的应用
数据链系统在民航中，可以提供多种多样的服务，主要包括如下几个方面：
（一）PDC（飞机起飞前放行）服务。PDC的全称为“Pre-Departure Clearance”，即飞机起飞前放行的服务。前提是飞行器具备相关的软硬件设备，便可以借助地空数据链实现飞机的放行。相较于传统的语音放行，地空数据链的通信方式速度快，效率高，同时可以大大降低机务人员的劳动强度。 龙源期刊网
（二）CPDLC（管制员、飞行员数据链通信）服务。CPDLC的全称为“Controller Pilot
Data Link Communication”，即管制飞行员数据链通信服务。通过在飞行器上加载相应的软硬件设备，可以实现管制员Controller与飞行员Pilot的信息交互，通过在地空数据链上承载CPDLC服务，可以有效地减轻管制员Controller与飞行员Pilot的工作负荷，同时也避免出现人为的“语义误读”的问题。
（三）ADS（自动相关监视）服务。ADS全称为“Automatic Dependence Surveillance”，即自动相关监视服务。在地空数据链系统上加载这项服务，飞行器可以向ATC传输位置信息以及其他相关信息，并且可以把这些信息转换成雷达信息显示在雷达界面上，实现对飞行器的自动监视。
五、未来展望
地空数据链未来的发展有两个方向：
（一）下一代地空数据通信系统。地空数据链系统本质上还是通信系统，可以通过OSI7层结构来分析。目前，在地空数据链系统的数据链路标准的协议中，VDL Mode 2被广泛看好。VDL Mode 2协议在兼容性方面，以及对ATN 网络的结合度方面都有着其他协议无法比拟的优势，同时，因其采用了ICAO 的标准以及可靠的面向连接的传输层协议，在传输速率和误码率方面有了更大的改善。
（二）航空电信网。Aeronautical Telecommunication Network，即ATN，是新一代的航空电信网络。ATN作为新航行系统的重要组成部分，是全球地空一体化的航空专用网络，具备完善的系统安全机制以及高的可靠性保证，可为民航业提供高质量的航空通信服务。在未来的过程中，航空电信网将进一步建设和完善，并进一步将现有航空通信系统联系到一起。
参考文献：
[1]中国民航局飞行标准司.航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南[K].2008.
[2]程擎.S 模式应答机在飞行中的应用[J].国际航空， 2006（8）.
关于民航计算机数据通信网络的概述
【摘要】 计算机数据通信网络在民航中的建立具有很重要的意义，本文针对现行民航中使用的vhf地空数据通讯网络，从民航计算机数据通信网络的建立、功能和优势等方面对计算机数据通讯网络在民航中的使用做一个简要的分析。
【关键词】 民航 计算机数据通信 机载设备
一、民航计算机数据通信网络建立的需求
随着航空运输业的不断发展，我国民航飞机在飞行过程中的实时动态以及相关的信息需要及时给予反馈，同时，需要对地面的有关信息及时传递给飞行中的飞机。过去的不依赖于计算机数据的通讯不论在安全性以及效果上在这些环节都存在着严重不足。针对此项问题，我国在2005年开始在民航通讯中引入计算机数据通信系统，在试点机场获取成功之后逐渐推向全国的民用机场，实现了地对空、地对地通讯一体化的计算机通讯网络系统，让飞机与地面之间的通讯更加高速、实时和可靠。现行的vhf地空数据网络就是全国范围内应用最广阔的通信网络之一。
二、民航计算机数据通信网络构成
2.1 民航计算机通信网络的功能
地空数据通信网络能够实现在全国范围内航路中覆盖所有地对空信息交换的系统，一方面地面可以通过此网络将信息发送给飞机，同时，飞机通过rgs处理把空中的实时动态传递给地面指挥中心，并通过地面的数据处理系统进行处理。这个过程主要能够实现以下一些功能：
（1）有效、可靠的空中飞机与地面指挥台之间的数据信息交换。
（2）具有数据的缓冲、存储以及处理等功能，实现多样化的报文传输。
（3）能够给空中交通管制提供更加实时有效的数据，给空中指挥带来了极大的便利。
（4）信息的交换手段多样化给航空公司有效的管理带来了好处。
（5）信息的及时有效性为民航总局对飞行流量动态的实时监控带来了好处。
2.2 民航计算机数据通信网络的组成
地空数据通信网络系统是又飞机的机载数据收发设备，远端通信站、数据交换网络、用户子系统和网管数据处理系统五个部分组成的，每个部分都在整个网络中发挥着不可替代的重要作用。
民用飞机数据链通信管理技术
民用飞机数据链通信管理技术
刘天华
【摘 要】数据链通信管理主要管理接入到飞机的不同数据链路网络,并支持与数据链路相关的各种不同应用,包括航空公司的服务和空中交通服务.研究了民用飞机数据链通信管理的典型架构及工作原理,给出了数据链的飞机通信寻址报告系统(ACARS)及航空电信网(ATN)协议栈架构、功能及其支持的各种应用,总结和比较了通信管理及数据链支持的各种应用及其关系.
【期刊名称】《电讯技术》
【年(卷),期】2010(050)005
【总页数】5页(P84-88)
【关键词】民用飞机;数据链;通信管理;飞机通信寻址报告系统;航空电信网
【作 者】刘天华
【作者单位】中国电子科技航空电子有限公司,成都,611731
【正文语种】中 文
【中图分类】V243
1 引 言
数据链是地空数据通信系统的通称，该系统用于在机载设备和地空数据通信网络之间建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现地面系统与飞机之间的双向数据通信。民用飞机可用的地空数据通信方式有甚高频(VHF)、卫星通信、高频(HF)通信和S模式数据链(用于广播式自动相关监视ADS-B)[1]。 数据链技术在民用飞机通信领域得到越来越广泛的应用，相对于传统话音通信，数据链能消除不清晰的话音和噪音，消除话音通信中方言引起的理解问题，减少了传输时间，能够自动选择并登陆到合适的空中交通管制网络，按照标准化的清晰的报文进行信息交流，包含比话音通信更大的信息，提供完整、准确的数据可经由地面网络实时传送给相关部门，准确记录数据可备随时翻阅和事后查询，其技术优势使数据链技术成为未来新航行系统的重要组成部分和实现手段。
2 民用飞机数据链应用
通信管理支持与数据链路相关的各种应用，包括空中交通服务(ATS)、航空操作通信(Airline Operational Communications,AOC)和航空管理通信(Airline
Administrative Communications,AAC)，其中ATS通信由空中交通控制(Air
CJ828飞机地空数据链系统设计与实现
民用飞机设计与研究 Ｃｉｖｉｌ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ＣＪ８ ２ ８飞机地空数据链系统
设计与实现
袁树德 于建元 黄劲松 贾玉红
（１．上海飞机设计研究院，上海２０１２１０；２．上海飞机制造有限公司，上海２００４３６；
３．北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班，北京１００１９１）
摘要：
在分析现有地空数据链体系结构及其应用的基础上，给出了ＣＪ８２８大型客机地空数据链系统的设计方案，重
点对通信管理功能ＣＭＦ进行分析，采用双协议栈（Ｄｕａｌ—Ｓｔａｃｋ）方式构架ＣＭＦ，并在此基础上给出了ＣＪ８２８
大型客机数据链子网相应的技术指标。
关键词：ＣＪ８２８；地空数据链；通信管理功能ＣＭＦ；双协议栈
０ 引言
地空数据链系统作为大型民用飞机的标准配
置，极大地减少了语音通信带来的语音歧义，目前
已经在飞行中普遍采用¨］。地空数据链技术是一
种在飞机与地面系统之间进行数据传输的技术，是
民用航空运输和空中交通管制的重要组成部分，它
以甚高频（ＶＨＦ）、高频（ＨＦ）、卫星通信（ＳＡＴＣＯＭ）
以及二次监视雷达（ＳＳＲ）的ｓ模式数据链作为传输
媒介，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最
经济的数据传输媒介。我国民航已从２００５年起，要
求１００座以上的飞机必须强制安装并使用ＡＣＡＲＳ
（飞机通信寻址与报告）系统 Ｊ。
随着航空事业的迅猛发展。飞机的数字化程度
越来越高，为保证飞机飞行安全，大型客机必须具
备数据链路传输的能力。本文基于ＣＪ８２８大型客机
通信系统的设计，在分析地空数据链体系构架及相
关应用的基础上，给出ＣＪ８２８大型客机地空数据链
系统设计方案及子网技术指标。
１ 地空数据链系统体系结构
地空数据链系统主要由机载设备、数据链服务
提供商（ＤＳＰ，Ｄａｔａ Ｌｉｎｋ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｐｒｏｖｉｄｅｒ）和地面应用
系统组成ｌ３ Ｊ，如图１所示。
机载设备主要由通信管理功能ＣＭＦ组成。
地空通信综述
地空通信综述
刘蓉;任培明;霍甲
【摘 要】随着民航的迅速发展,民航对通信的要求也越来越高,从而使得民航地空通信技术备受关注.本文主要论述了短波(HF)以及甚高频(VHF)地空通信的概念以及应用发展情况.
【期刊名称】《数字通信世界》
【年(卷),期】2013(000)012
【总页数】3页(P76-78)
【关键词】地空通信;民航;短波;甚高频
【作 者】刘蓉;任培明;霍甲
【作者单位】国家无线电监测中心;国家无线电监测中心;国家无线电监测中心
【正文语种】中 文
一、引言
民航地空通信主要以话音为主，数据通信所占的比重较小，通信方式比较单一，主要采用甚高频（VHF）通信技术，并且话音通信存在缺点和局限性，随着民航事业的迅速发展，以话音为主的地空通信已经不能满足空中交通需求的迅速增长。随着我国经济的发展，空中交通流量的增加，现行的民航地空通信系统将逐渐显现出其对需求的不适应性，因此，我们有必要时刻关注民航地空通信的发展方向。
二、短波地空通信概述 短波地空通信是指利用短波频段进行的地面与设备与机载设备进行的通信。通信频段为9kHz～30MHz。
短波通信由于其天波传播特性，在通信领域具有其他通信手段无法替代的地位，特别是在民用航空地空通信中，短波通信对于航线覆盖与极地飞行，起着重要的保障作用。在上世纪90年代之前，短波通信是支持飞机在海洋和边缘陆地上空安全、有效、正常飞行的惟一航空媒介。
短波电波传播主要依靠电离层反射，传播距离远，而电离层随昼夜和季节变化，很不稳定，还会受到太阳黑子活动的影响产生扰动。大量广播电台、军用电台和其他专业及业余电台都在利用短波信道，短波信道日益拥挤，使短波信号产生衰落、多径干扰或临台干扰，信号质量较差且不稳定。因此短波地空通信在中国民航已处于被淘汰的地位，只有少数边远内陆、荒漠地区（如新疆）短波地空通信仍以备用方式存在，在甚高频遥控系统不能覆盖的空域作为补充。尽管如此，短波数据链的应用使得短波地空通信仍然有可利用的价值。
民航的短波通信探讨
民航的短波通信探讨
1、短波的传播方式
民航通信中使用到的短波实质为无线电波，主要用于地面与飞机间的通信，其通信传播方式主要有以下三种：
1.1地面波。 地面波是沿着地球表面传播的波，它沿着半导电性质和起伏不平的地表面进行传播，一方面使电波的场结构不同于自由空间传播的情况而发生变化并引起电波吸收，另一方面使电波不像在均匀媒质中那样以一定的速度沿着直线路径传播，而是由于地球表面呈现球形使电波传播的路径按绕射的方式进行。
1.2天波。 天波是经过地面上空40~800公里高度含有大量自由电子离子的电离层的反射或折射后返回地面的电波传输方式。天波是短波的主要传播途径，可实现长距离的传播，短波信号由天线发出后，经电离层的多次反射，传播距离可以由几百公里达到上万公里，且不受地面障碍物阻挡。在天波传播的过程中，路径衰耗、大气噪声、时间延迟、电离层衰落、多径效应等因素，都会造成信号的畸变与弱化，影响短波通信的效果。
1.3直接波。 直接波是从发射天线到接收天线之间，不经过任何发射，直接到达，电波就象一束光一样，所以有人称它为视线传播。由于民航中，飞机大多数时间都是在飞行，所以有些时候地、空之间的短波通信，实际上是可以靠直接波完成的。
2、短波通信的特点
与卫星通信、地面短波等通信手段相比，无线电短波通信有许多显著的优点：(1)短波通信无需建立中继站即可实现远距离通信，(2)短波通信元器件要求低、技术成熟、制造简单、设备体积小、价格便宜，建设和维护费用低;(3)设备简单，目标小、架设容易、机动性强，即使遭到损坏也容易修理，由于其造价相对较低，可以大量装备，因而系统顽存性强。(4)电路调度容易，灵活性强，可以使用固定设置，进行定点固定通信，也可背负或装入车辆，实现移动中的通信。这些优点是短波通信被长期保留、至今仍被广泛应用的主要原因。同时，短波通信也存在着一些明显的缺点：(1) 信道拥挤、频带窄;(2)短波的天波信道是变参信道，故信号传输不稳定;(3)大气和工业无线电噪声干扰严重;(4)天线匹配困难。
浅谈机场移动通信系统在民航系统的应用前景
浅谈 机场移动通信系统 在 民航系统的
应用前景
摘要：机场移动通信系统(Aeronautical Mobile Airport Communication，AeroMACS)，是在民航专用网络及民用机场上使用，面向机场场面区域的航空宽带移动通信系统。完全与公用网络隔离，频率为航空专用且符合ICAO(国际民航组织)对于航空安全通信的等级要求，其基站与终端等设备和承载业务也相对独立，不会对民航安全生产运行造成影响。对比其余宽带移动通信系统，机场移动通信系统有着良好的安全性和可靠性，信息传递的效率也相对较高。本文主要介绍了机场移动通信系统的技术特点和其在民航系统中的应用前景。
关键词：机场移动通信系统；AeroMACS；民航通信；通信传输新技术；无线传输
1、 机场移动通信系统技术介绍
机场移动通信系统是新一代航空地空宽带数据链技术，属于宽带无线通信服务，使用航空专用频段5091-5150MHz（C波段），最高传输速率可以达到5-9Mb/S，能为机场场面区域的人员、车辆以及航空器提供更可靠、更安全的数据链宽带通信服务。2016年，ICAO(国际民航组织)正式颁布了《民用航空机场场面移动通信系统技术手册》，新增对于AeroMACS 的技术标准。2017年5月AEEC(航空电子技术委员会)颁布《AeroMACS发射机与航空器安装标准》，确定了AeroMACS系统的设备设施安装和相关通信标准。机场移动通信系统不仅带宽大且使用多信道，还有兼容性强（有线网络可以与无线网络进行组网）、移动性强（移动环境理论上可以达到120Km/h）、覆盖传输范围广（单基站超过10Km的超大范围覆盖）、还兼具安全性及稳定性（采用AES接入加密认证算法和AAA认证服务技术）等优点。
2、机场移动通信系统网络架构及技术特点 机场移动通信系统是在IEEE802.16e接口标准的基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，同时也是一种支持模块化和灵活步数的全IP网络。一般机场移动通信系统主要由移动用户站、固定用户站、服务接入网络、基站、网关和网络联通服务等共同组成。具有带宽较大（频率为5091MKz-5150KMz，频率间隔为5MHz）、高服务质量（包故障率检测、基于吞吐速率、抖动以及资源管理的服务质量）、高安全性（包括授权、认证、加密、数字证书和快速切换机制）、扩展灵活（超大的带宽以及多信道，能满足不通网络的需求）、高隐私性（支持专用虚拟网，能够实现有线/无线网络的顺畅连接）、超大范围（视距通信覆盖距离半径超过10KM，基本能覆盖整个机场）、机动性强（支持速度为120km/h的航空器和机场通勤车辆间通信）等技术特点，能通过合理部署少量的基站提升无线覆盖率，提高通信数据的传播效率和质量。
ADS-B技术在民航空管中的应用及前景展望
ADS-B技术在民航空管中的应用及前景展望
摘要：介绍了新一代空中交通监视应用ADS-B的基本概念和发展情况，与旧的雷达监控方法进行了比较，展示了ADS-B的应用前景，并以西沙为例，研究了目前ADS-B技术在我国的应用和实现方式。
关键词：ADS-B;空中管制;雷达监控
0引言
目前我国空中交通管制中广泛使用的传统雷达监视手段，在一定时期内保障了空中交通的安全，但随着航空领域呈现前所未有的发展形势，传统的雷达监视手段已渐渐不能够满足军事及民用航空日益增长的空管监视的需求，对空域资源的需求和可用的空域资源紧缺的矛盾日益突出，急需发展新的监视手段来适应空管的发展。广播式自动相关监控（ADS-B），是国际上解决空中交通管制最行之有效的方法，它是一种基于GPS全球卫星定位系统和空-空、地-空数据链通信的空中交通监视应用。
1ADS-B技术
ADS-B系统主要利用GPS定位和数据链技术，对空、地目标进行监视和指挥，其包含了以下含义：A－自动：不需要人工操作和地面的询问；D－相关：信息全部基于机载设备；S－监视：提供位置和其它用于监视的数据；B－广播：数据不是针对某个特定的用户（在ADS-C中是这样），而是周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。
图1表示具有同类设备飞机之间的相互监视以及地面对空监视的工作原理。ADS-B使用机载导航系统得到飞机精确的位置和速度信息，利用机载电子设备向外周期性地广播飞机的呼号、位置、高度、速度和其他一些参数，即可以被附近同样装载ADS-B设备的飞机接收到，可实现空空监视；也可以通过地空数据链被ADS-B地面站接收到，并传给管制中心，实现地空监视。ADS-B地面站接收下行监视信息后发送到数据转发-融合系统，该系统同时接收雷达和其它监视设备的数据并将这些数据融合为统一的目标位置信息，一方面发送给空管自动化中心，一方面发送至TIS-B 服务器，TIS-B 服务器将信息集成和过滤后，生成空中交通监视全景信息，再通过ADS-B 地面站发送给航空器。这样机组就可以获得全面而清晰的空中交通信息。同时ADS-B 地面站还向航空器传送气象、航行情报等信息，可以是文本、图像数据。
基于ARINC-618协议的地空数据链技术研究
民用飞机设计与研究
Ｃｉｖｉｌ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ
摘要：地空数据链作为大型民机的标准配置，在我国自主研制大型民用客机的过程中需要深入、全面地了解和掌握。鉴于当前地空数据链设备 仅有国外个别厂商提供，国内相关领域的技术积累较少，针对地空数据链的基本问题，开展了以ＡＲＩＮＣ一６１８协议为核心的地空数据链的传输 信号和译码等基础研究，并以过境飞机的ＡＣＡＲＳ信号为基础进行了技术分析。 关键词：ＡＣＡＲＳ；甚高频；信号分析 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ａｓ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ａｉｒ ｄａｔａ ｌｉｎｋ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ａｉｒｃｒａｆｔｓ，ｉｔ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｄｅｅｐｌｙ ａｎｄ ｔｈｏｒｏｕｇｈｌｙ ｕｎｄｅｒ－ ｓｔｏｏｄ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｔｈａｔ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｏｎｌｙ ｓｅｖｅｒａｌ ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎｓ ａｂｒｏａｄ ｗｈｏ ｓｕｐｐｌｙ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ａｉｒ ｄａｔａ ｌｉｎｋ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｌｉｔｔｌｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｒｅｌａｔｉｖｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｓ ａｃｃｕｍｕｌａｔｅｄ，ａ ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｓｉｇｎａｌ ａｎｄ ｄｅｍｏｄｕｌａｔｉｎｇ ｓｉｇｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ａｉｒ ｄａｔａ ｌｉｎｋ ｓｙｓｔｅｍ ｃｅｎｔｅｒｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ＡＲＩＮＣ一 ６１８ ｐｒｏｔｏｃｏｌ ｉｓ ｄｏｎｅ ｉｎ ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｓｏｍｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｄｏｎｅ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ＡＣＡＲＳ ｓｉｇｎａｌ ｇｅｎｅｒａｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｉｅｎｔ ａｉｒｃｒａｆｔｓ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ＡＣＡＲＳ；Ｙｅｗ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ（ＶＨＦ）；Ｓｉｇｎａｌ Ａｎａｌｙｓｉｓ
民航数字空管系统的运行现状分析与建议
民航数字空管系统的运行现状分析与建议
摘要：
本文介绍了民航数字空管系统中的数字通播系统（D-ATIS）及起飞前放行系统（DCL），这两个系统很大程度上解决了民航空域频率资源拥挤、话音歧义等一系列问题。由于国内尚未全面普及数字空管，笔者在介绍这两套系统的基础上，对国内运行现状及实际运行中的问题进行分析，并结合近年来的运行维护经验，提出优化和改善的建议，为民航实现数字空管逐步取代话音管制这个长远目标提供几点参考。
前言
随着国内航班持续性增长，管制终端区有限的甚高频（VHF）频率资源已经非常拥挤，为了保证航班准点起飞，在高峰时段常有多个航班争抢放行频率，影响航班的正常运行。为了解决这个问题，数字化空管系统应运而生，它依靠数据链通信技术，将进离港航班需要的信息以数据的方式发送给机组和管制员，减少通话时间，释放频率占用资源，提升航班正点率，同时大幅降低管制员和飞行员的工作量。
1民航数字空管系统介绍
1.1DATIS系统介绍
D-ATIS的全称是数字自动终端信息服务应用系统，它根据飞行员的请求，自动将机组需要的气象和跑道等信息发送到飞机的多功能显示单元上（MCDU）。DATIS的数据传输是通过一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术来实现的，称之为地空数据链技术（简称为ACARS）。ACARS的传输媒介有甚高频设备（VHF）、卫星通信设备（SATCOM）、二次监视雷达的S模式数据等，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的传输媒介。相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因此成为地空数据链通信技术的主要实现方式。
图1-1 DATIS系统架构
从图1-1中可以看出，DATIS系统分为机载设备，地面通信系统和终端应用系统。飞行员通过机载数据链设备下发ATIS请求报告；地面服务系统接到请求后，验证报文的有效性，根据服务请求类型将最新的 ATIS 信息报文通过数据链上传给飞机，飞行员进行确认。
ADS-B在海上搜救飞行中的应用
ADS-B在海上搜救飞行中的应用
【摘要】 ADS-B是一种新型的基于全球卫星定位系统和空-空、地-空数据链通信监视技术可以实现对航空器运行监视。由于传统的海上搜救方法不能对海上的险情采取高效、迅速的搜救行动，且搜救精度低。本文对ADS-B技术进行了简单介绍，分析了ADS-B技术在民航当中的应用现状，以及当前海上搜救飞行中的一些困难。最后，对ADS-B技术在海上搜救飞行中的应用进行了设想和展望。
【关键词】ADS-B；海上搜救；应用
直升机在海上进行飞行搜救时，由于海上的飞行环境较为复杂，在搜救作业过程中，直升机的飞行高度低，而且作业空域以及其飞行的航线不固定，而且在搜救时搜救人员对于天气信息很难实时获取。而将ADS-B技术应用在海上搜救中可以在很大程度上改变这种情况，极大地为搜救行动提供更多便利，使得搜救行动变得更加精确。使用ADS-B系统可以准确对直升机从空中和地面的实时跟踪，自动监测和预警，避免其在飞行过程中面临潜在的危险。
一 ADS-B技术
ADS技术——自动相关监视技术，是一种基于地面/空中数据链路通信技术和卫星定位技术发展而来的飞机运行监控技术。在刚刚开始的时候，ADS技术主要用于对无法进行雷达监控的越洋飞机利用卫星进行监控。
ADS-B技术是一个新的航行系统中非常重要的通信和监控技术，它将检测冲突，避免冲突，解决冲突，ATC监视和机舱内部信息的获取与显示有机结合在一起，加强和扩展了新的航行系统的性能，同时也具有很丰富的功能。ADS-B的概念主要来自“广播式自动相关监视技术”，它已经相当成功地应用在对无雷达地区的远程飞机进行运行监测，相比于传统雷达监视技术，它具有使用成本低，精度高、误差小、监测能力强等明显的优势，而且在对高密度飞行区域进行空中交通管制服务方面也有广阔的应用前景。目前在世界各国的飞行器监视领域，ADS-B技术的应用研究及其推广受到了很大的重视。
二 ADS-B在民航中的应用