汽车油改气技术要求
燃气汽车改装技术要求
燃气汽车改装技术要求随着环保意识的不断增强，燃气汽车改装技术正逐渐受到人们的关注和追捧。
燃气汽车改装技术是将传统燃油汽车改装为使用液化石油气（LPG）或压缩天然气（CNG）作为燃料的汽车。
这种改装技术不仅可以减少车辆的尾气排放，降低环境污染，还可以在一定程度上节约燃油成本。
然而，燃气汽车改装技术的要求也较高，下面将详细介绍。
1. 安全性要求燃气汽车改装技术首先要满足安全性要求。
改装后的车辆应该具备完善的燃气供应系统，包括燃气罐、供气管路、减压阀等。
这些设备必须符合相关的安全标准，并经过严格的测试和检验。
同时，改装后的车辆还需要安装燃气泄漏报警装置和紧急切断装置，以确保在发生意外情况时能够及时采取措施防止安全事故的发生。
2. 改装技术要求燃气汽车改装技术还要求改装过程中的技术要求高。
改装师傅需要具备一定的汽车维修知识和技能，熟悉燃气供应系统的安装和调试。
在改装过程中，需要对车辆的燃油供给系统进行改造，将燃气供应系统与原有的燃油供给系统进行整合。
同时，还需要对发动机的控制系统进行调整，确保燃气供应的稳定性和燃烧效果的良好。
3. 法律法规要求燃气汽车改装技术还要符合相关的法律法规要求。
在我国，燃气汽车改装需要符合《机动车燃料气体供应系统技术条件》（GB 18047-2000）和《机动车燃烧式内燃机排气污染物排放限值及测量方法》（GB 18352.5-2013）等标准。
同时，改装后的车辆还需要进行技术鉴定和备案，以确保其改装合法合规。
4. 经济性要求燃气汽车改装技术还要求改装后的车辆具备一定的经济性。
改装后的车辆应该能够达到相对较低的燃油消耗，以及降低维修成本和使用成本。
此外，改装后的车辆还应该具备较长的使用寿命，能够满足车主的日常出行需求。
5. 后续服务要求燃气汽车改装技术还要求提供良好的后续服务。
改装厂家或改装店应该能够为车主提供燃气供应设备的维修和保养服务，及时解决车主在使用过程中遇到的问题和困惑。
车辆改燃气参数调整方案
车辆改燃气参数调整方案
车辆改燃气是指将传统的汽油或柴油燃料改为天然气燃料的一种技术，它能够减少尾气排放和环境污染，并提高燃烧效率和节约燃料成本。
然而，车辆改燃气需要对车辆的参数进行调整，以适应新的燃料类型。
下面是针
对车辆改燃气的参数调整方案。
1.燃油系统调整：
首先，需要调整车辆的燃油系统，包括燃油喷射器、燃油泵和燃油储
存系统等。
天然气的燃烧特性与传统燃油不同，因此需要调整喷油量和喷
油时间，以确保燃烧效率和燃料经济性的提高。
2.点火系统调整：
天然气燃料的点火需求与传统燃油不同，所以需要调整车辆的点火系统。
调整点火时机和点火高压等参数，以适应天然气燃料的点火特性。
同时，需要增强点火系统的抗干扰性，避免因为天然气的爆燃特性而引起的
点火过早或点火不稳定。
3.发动机控制系统调整：
4.尾气净化系统调整：
改燃气后的车辆需要安装尾气净化系统，以降低尾气排放。
尾气净化
系统包括催化剂和颗粒捕集器等设备，需要根据天然气燃料的特性进行相
应调整。
同时，尾气净化系统的使用寿命需要进行评估，以确保其有效净
化尾气排放的能力。
5.汽车底盘调整：
总而言之，车辆改燃气需要对车辆的燃油系统、点火系统、发动机控制系统、尾气净化系统和汽车底盘等参数进行调整。
这些调整旨在确保车辆在改燃气后能够稳定工作，同时减少尾气排放和环境污染。
随着科技的不断进步，相信车辆改燃气的技术将会越来越成熟和普及，为人类创造更加清洁和可持续的出行方式。
LNG改装技术方案
LNG改装技术方案xx柴油车改装方案由于意识到天然气的优势明显，经公司建议，xx计划将旗下车辆进行改造，先期先将公司所属的较新车辆进行改造，然后逐步进行，为此，根据实际情况，特作以下方案:一、油改气简介油改气通常是指汽车油改气，随着近年来油价高涨，给交通运输业带来的成本越来越高，很多商家都开始选择节能环保的天然气汽车作为自己的运营工具，这样原有的汽车用户也想通过改装自己的汽车燃气系统，已达到节约成本的目的，因此油改气技术应运而生。
优缺点分析1、油改气优点经济效益较高。
天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。
社会效益好。
与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。
安全性高。
天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。
因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
2、油改气的经济性3、油改气的缺点加气站点偏少，加气的灵活性不够二、国内油改气改装情况介绍目前汽油改烧天然气技术已经成熟，可以大批量推广。
柴油改装天然气技术主要是直接把天然气发动机替换原来的柴油发动机。
LNG改装车(按照配置一个450升瓶)一次加注可以跑350-400公里，最多可以布置LNG储气瓶3个，因此最多可以跑1000公里以上。
CNG改装车(按照配置80升瓶组，配置8个)一次加注可以跑250公里，最多可以配置12个，这样最多可以跑350-400公里。
目前最担心油改气的车发生碰撞后会发生爆炸。
其实，目前我们国家在“油改气”这方面的技术已经很成熟，专家解释，气瓶都经过高压、火烧、枪击等试验，因撞击发生爆炸的可能性非常小，但前提是消费者一定要到正规的改装厂内进行改装。
三、LNG和CNG比较LNG充装量比CNG大，大约在3倍，因此LNG行驶里程更远 CNG钢瓶瓶组占用空间太大，一般最多配置12个瓶，每个瓶安24方。
油改气调试要领
油改气调试要领(多点)油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上.二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下,喷轨压力天然气在0。
8—1.2公斤,液化气在0.3—0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。
三、怠速调整：1、怠速不稳：（1)可能是缺缸,看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。
油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头,接触是否可靠。
也有可能是这一缸火花弱。
（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常.（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。
（4）减压器压力不恒定，更换减压器。
四、动力不足：1、看管路是否畅通。
2、点火是否正常.3、空滤是否干净.4、个别车需加点火提前。
五、转不到气上：1、开关搭铁不良。
2、开关没电.3、开关不能正常工作。
4、线束是否正常.5、信号线是否接对.六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。
2、是否正常工作。
3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。
CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法,可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障,是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定,不易点燃,燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小.在天然气/汽油双燃料汽车的使用中,为了确保两种燃料都能正常工作,发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求,而点火提前角与压缩比有较强的相关性,且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
加气安全操作规程
充气安全操作规程
1、加气机必须具有CNG知识及消防知识，并应持证上岗。
2、加气车辆定位后，加油机检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。
3、对改装车辆，加气前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检
查容器是否在使用寿命内并有规定的标签。
通过看、听、嗅等方法检
验容器的压力表、阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。
对非改装车辆，应要求驾驶员配合做好上述工作。
4、检查后，加气机将气枪连接到车辆的加气口，确认牢固。
严禁
加气管交叉和缠绕在其他设备上。
5、加气时，加气机应观察储气罐的压力表， CNG加气量不得超过20MPa。
6、加气作业中，严禁加油机将加油机交给客户操作，禁止一人操
作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。
7、加油机应监督驾驶员不要使用刷子清洁车辆或打开发动机前盖
维修车辆。
8、充气过程中发生严重漏气时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，
同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。
9、加气结束后，拆卸并正确放置喷嘴。
10、加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。
加气区域禁止
使用手机和其他移动通信设备。
油改气对被改装车辆的技术要求
油改气对被改装车辆的技术要求车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。
送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。
一、技术指标:1、发动机(1)最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%(2)发动机压缩比>7.3(3)各汽缸压力>0.85mpa，且压力差不得超过平均缸压的5%(4)怠速时进气管的真空度<-0.0567mpa (负气压)(5)发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定电气( 1)蓄电池空载电压>12.4v; 起动电压>8.5v(2)发动机正常发电;起动机正常工作(3)分电器白金电压<0.2v，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳.2、整车(1)整车各总成工作正常(2)整车技术附合gb7258-1997 《机动车安全运行技术条件》要二、改装系统的安装:(1)天然气钢瓶安装。
气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。
根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。
气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。
气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。
(2)高压管线安装高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。
安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。
(3)减压阀安装。
车用燃气CNG汽车改装维修安全作业指导书
车用燃气CNG汽车改装维修安全作业指导书1、改装技术人员改装人员，必须具有高度的职业责任感，严格遵守安全、技术操作规程和有关技术标准。
2、厂房应使用专用改装、维修厂房，调试检测工作间，通风、光线良好；厂房周围5米内；无任何能危及安全的可燃物品和设施；严禁烟火；有安全通道和必要的消防设施；有举升机或地沟设施。
3、车辆改装3 . 1、在用车进厂改装时，应先检查发动机、电器、及整车状况；合格后才能改装。
3 . 2、钢瓶的运输安装；要轻拿轻放，不允许滚动运输。
3 .3、燃气装置、气瓶；安装时应保持清洁；禁止用油污手操作。
3 . 4、对车身挖孔、焊接支架、管卡以及钻孔等操作，必须按工艺要求作业，作好检查，防护工作，防止烧、碰线束、管道，产生损坏及意外事故。
3 . 5、充气时，人不能站在充气阀的正面，用2 0MP a气体压力检漏应注意：通气后，必须等5秒钟以上，待高压管件无冲脱后才能进行操作。
4、双燃料汽车检修进行二级别维护以上作业，须焊接，动火作业时，应遵守下列规程；4 . 1、作业前必须关闭汽瓶阀。
截止阀等天然气路安全阀门，关闭电源，在确认天然气无泄漏后方可进行作业。
4 . 2、如遇天然气系统泄露，无法关闭气源时，或因气瓶关闭不严，须泄压时，必须在户外，距离车辆15米以内，无火源的前提下，做好安全防护工作，关闭全部气瓶阀，开启充气阀放气，完毕后再进行作业。
4 . 3、顶架车辆时，应防止气瓶，高压管线挤压，碰撞。
4 .4、拆装，坚固天然气系统及管道时，必须先卸压，后拆装作业，严禁带压操作。
4 .5、严禁敲击天然气系统各装置管道、气瓶。
4 . 6、严禁在气瓶及管线上进行电焊划弧，不得因焊、碰撞等损伤气瓶；如气瓶已充完气与明火距离下得小于10米。
4 . 7、天然气系统各装置严禁接触酸，碱和油污等物质。
4 . 8、高压管道和卡套，接头不准修复使用4 . 9、严禁用明火检查气瓶，管线、阀门及各连接处是否有泄漏发生，可用检漏剂，洗洁剂或肥皂水检漏4 . 10、打开瓶口阀时，人不得站在瓶口阀的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击压力表、阀及其它零件。
油改气的使用方法
油改气的使用方法油改气是指将汽车从使用传统燃油改为使用天然气作为燃料的一种技术。
油改气技术的出现受到了环保意识的提升和对节能减排的需求的影响。
下面将详细介绍油改气的使用方法。
首先，进行油改气需要购买和安装相应的设备。
这些设备主要有气化装置、气罐、高压软管等。
在购买设备时，需要仔细选择优质的设备，并根据自己的车型和需求进行选择。
安装设备时，需要请专业的技术人员进行安装，确保设备的正常运行和安全性。
安装完设备后，接下来需要填装天然气。
一般来说，天然气可以通过液化天然气站点进行填装，也可以通过燃气管道进行供应。
在填装天然气时，需要使用专用的加气枪和填气泵进行操作。
要注意使用加气枪时，先将加气枪插入车辆的加气接口，然后打开加气枪的开关，将天然气逐渐注入到车辆的气罐中，直到气罐充满为止。
填装过程中，要注意加气速度和气罐的容量，以免发生气罐爆炸的危险。
填装完天然气后，就可以开始使用油改气汽车了。
在启动车辆前，需要先将车辆从天然气模式切换到汽油模式，这样可以预热天然气装置。
预热时间一般为2-3分钟，待天然气供应稳定后，可以将车辆切换到天然气模式并启动。
使用油改气车辆时，需要注意以下几点：1. 道路行驶：在行驶过程中，尽量选择平坦的道路和稳定的行驶速度，避免急刹车或急加速，这样可以更好地保护天然气装置和延长使用寿命。
2. 保养维护：定期对天然气装置进行检查和保养，如清洗和更换滤清器、检查管路和接口是否漏气等。
同时，定期维护发动机和油路系统，确保发动机的正常运行。
3. 加气注意事项：如果天然气供应不足，需要及时加气，以免车辆无法正常运行。
同时，在加气站加气时，要确保加气站是合法的和信誉良好的，以免购买到劣质的天然气。
4. 安全用气：使用油改气汽车时，要注意安全用气，切勿在关闭车窗、吸烟或打开明火的情况下加气或停放车辆。
另外，要定期检查天然气装置的泄漏情况，如发现异常应立即处理。
总结起来，油改气的使用方法主要包括购买和安装设备、填装天然气、切换模式和启动车辆等步骤。
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GBT18437.1GBT18437.1-2001 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车1 范围本标准规定了在用汽车改装为汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装技术要求。
本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20 MPa 的汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 3765-1983 卡套式管接头技术条件GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 15382-1994 气瓶阀通用技术条件 GB 15383-1994 气瓶阀出气口连接型式和尺寸GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB／T 17676-l999 GB／T 17895-1999 GB 18285-2000 天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车和液化石油气汽车标志词汇在用汽车排放污染物限值及测试方法QC／T 8-1992 汽车用压力表 QC／T 245-1998 QC／T 413-1999 QC／T 671-2000 QC／T 674-2000 压缩天然气汽车专用装置和安装要求汽车电气设备基本技术条件汽车用压缩天然气减压调节器汽车用压缩天然气电磁阀QC／T 675-2000 汽车用汽油电磁阀 QCn 29009-1991 3 定义本标准采用 GB/T 17895 中规定的定义及下列定义。
3.1 在用汽车 in-use vehicles 上牌照以后的汽车 3.2 汽油／压缩天然气两用燃料汽车 bi-fuel vehicle of using gasoline or CNG 具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给压缩天然气，另一套供给汽油，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。
汽车用电线接头技术条件3.3 压缩天然气专用装置 special equipment of CNG 为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件等组成的一套燃料供给系统。
3.4 充气装置 filling equipment 安装在汽油／压缩天然气两用燃料汽车上用于补充供给其自身使用压缩天然气的装置。
3.5 气量显示装置 equipment for displaying gas volume 用于显示压缩天然气气瓶中储气量和压力的装置，包括压力表、气量显示器等。
3.6 手动截止阀 manual shut-off valve 在储气气瓶和减压调节阀之间，通过手动可实现对压缩天然气的“供给”、“中断”操作的阀。
改装前的汽车技术条件 4 改装前的汽车技术条件4.1 发动机的功率不低于额定值的 85％，扭矩不低于额定值的 90％。
4.2 汽车的其他技术性能应符合 GB 7258 的要求。
4.3 汽车应有安装压缩天然气专用装置的足够的安全空间。
4.4 拟安装部位应有足够的强度。
5 改装技术要求5.1 一般要求 5.1.1 改装使用的压缩天然气专用装置的零部件，其材质应与天然气相容，质量应符合国家或行业标准的要求，规格应与所装车型相匹配。
5.1.2 安装在发动机机舱中的改装部件，其环境温度应在－40℃～+121℃范围内，其他改装部件应适应－40℃～+82.2℃的工作温度范围。
5.1.3 所有压缩天然气专用装置应安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落，应符合 QC／T 245 的要求。
5.1.4 安装工艺布置应设计合理，确保安装维修方便；应充分考虑汽车承载件的强度，对强度较弱的安装部位应有加固强度的措施，不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，更不允许将专用装置作为承载件使用。
5.1.5 改装使用的装置应确保当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，应具有能自动切断天然气供给的装置。
5.1.6 车用压缩天然气气瓶的结构和质量应符合 GB 17258 的有关规定。
5.1.7 检查。
5.1.8 压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，爆破压力应不小于当所用气瓶是从另一车上取下的已使用过的旧气瓶时，应按 GB 17258 的有关规定进行额定工作压力的 3.5 倍。
在满足发动机最大供气量的条件下，高压管路通径应尽可能的小，高压管接头应采用卡套式接头，其质量应符合 GB／T 3765 的规定。
5.1.9 气量显示装置中的压力表量程应为天然气高压系统额定工作压力的 1.5 倍～2 倍，其性能应符合 QC／T 8 的有关规定；气量显示器性能应符合 QC／T 413 的有关规定。
宜采用启闭范围为 0.25 圈～1.5 5.1.10 手动截止阀应符合 GB 15382 和 GB 15383 的有关规定；圈的手动截止阀，并应清楚地标明“供给（开）”和“中断（关）”的方向。
5.1.11 减压调节器的性能应符合 QC／T 671 的规定。
5.1.12 混合器材质应与汽油和天然气相容。
混合器型式和结构应与减压调节器相匹配。
当采用膜片式混合器时，应设置回火泄压装置，其质量应符合 QC／T 245 的规定。
5.1.13 汽车用压缩天然气电磁阀应符合 QC／T 674 的要求，汽油电磁阀的性能应符合 QC／T 675 的要求。
5.2 安装技术要求 5.2.1 充气装置充气装置应安装在有适当防护和易于充气操作的位置，充气系统应配备一个以防气体从气瓶回流的装置。
5.2.2 车用压缩天然气气瓶5.2.2.1 气瓶应被安装在车辆外部轮廓内受保护的位置，不应放置在对车辆驾驶产生不利影响的部位。
5.2.2.2 气瓶安装位置应远离热源，其环境温度不得高于 55℃。
在任何情况下，气瓶与排气管之间的距离不得小于 75 mm。
5.2.2.3 在汽车车架下安装气瓶时，气瓶及其附件不应布置在汽车前桥之前，气瓶最低位置离地距离应不小于汽车满载时的最小离地间隙，且不得改变离去角及纵向通过半径。
5.2.2.4 气瓶的安装不允许采用导致降低气瓶强度和刚度的安装方法，应保证车辆在空载和满载状态下的载荷分布符合 GB 7258 的规定，安装气瓶（充满压缩天然气）后，车辆最大总质量的增加应不超过 5％。
5.2.2.5 气瓶必须被安全地固定在车辆上。
安装气瓶的方法不应减弱车架结构强度。
必要时，应采取加强措施，以保证与 5.2.2.8 的要求一致；应确保有四个固定点连接在车辆结构件上，其间距应确保气瓶的稳定。
5.2.2.6 安装气瓶的固定座应具有阻止气瓶旋转移动的能力，以防滑脱、旋转和震动松动。
固定座的安装应便于拆装工作。
5.2.2.7 气瓶的安装应牢固，气瓶与固定座之间应垫厚度不小于 2 mm 的橡胶垫或弹性无水止动气垫，紧固螺栓的尺寸满足 5.2.2.8 的受力要求并有防松装置，扭紧力矩符合设计要求。
5.2.2.8 气瓶安装紧固后，在上、下、左、右、前、后六个方向上应能承受 8 倍于充满额定工作压力的天然气的气瓶重力的静力，且气瓶与固定座最大位移不许超过 13 mm。
5.2.2.9 5.2.2.9 多个气瓶的安装应布置合理、排列整齐；气瓶与排气管的距离在 75～200 mm 之间时，应设置固定可靠的隔热装置。
5.2.2.10 气瓶的集成阀和接头要得到足够的保护，可用车辆上的一些部件向集成阀和接头提供保护，以减少由于碰撞、倾覆或其他事故而引起的可能损害；气瓶集成阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于 200 mm。
5.2.2.11 气瓶必须安装在遮风位置或采取有效的通风措施，以防阀门渗漏的气体进入驾驶室或客厢。
当气瓶安装在车体内部时，应设计一个金属或非金属的密封舱，将瓶体和集成阀封闭，或设计一个封闭集成阀的副舱；密封舱应有便于维修和检查的舱口；在安装位置应能保证集成阀关闭自如；密封舱或副舱应有可靠的密封手段，以防气体泄漏。
5.2.2.12 在货车车厢内安装气瓶时，应安装金属或非金属保护罩。
5.2.3 高压管路及高压管接头 5.2.3.1 新。
5.2.3.2 5.2.3.2 高压管路应沿着最短的可行路线安装。
高压管接头应安装在能看得见或操作者易于接高压管路一般采用刚性管线，特殊部位采用柔性管线。
高压管路和高压管接头只能更近的位置。
所有高压管路和高压管接头应得到有效的保护。
5.2.3.3 刚性高压管路应排列整齐，布置合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦；刚性高压管路应用固定卡有效地固定在底盘或车身上，固定卡的间距应不大于 600 mm；如果管路与相邻部件接触或穿越孔板，应采用橡胶垫进行保护，两个部件之间的管路应采用能消除热胀冷缩影响和抗震的措施，如采用盘管或“U”型弯管等。
管路中心线曲率半径应不小于管路外直径的 5 倍。
5.2.3.4刚性高压管路及接头与发动机排气管和传动轴的距离均应不小于 75 mm；当与排气管距离在 75～200 mm 时，应设置固定可靠的隔热装置。
5.2.3.5 铰接式客车的铰接部位的高压管路应采用柔性高压管线。
柔性高压管线应采用压缩天然气专用柔性高压软管总成，其质量应符合有关标准。
每根高压软管总成应清楚地标明生产厂家名称、规格、额定工作压力及“CNG”字样，高压管路接头应与高压软管作为整体配套提供。
5.2.3.6 柔性高压软管应使用有弹性的固定卡固定在汽车基础件上，固定卡间距不大于 300 mm，并应在每一弯曲处的前、后进行卡固。
软管与发动机排气管距离不应小于 100 mm；当距离在 100～ 200 mm 时，应设置可靠固定的隔热装置。
5.2.4 气量显示装置压力表应安装在易于观察、防震和避免损坏的位置，确保安装牢固；不允许直接安装在驾驶室内；当安装在裸露位置时，应加装压力表防护罩。
气量显示器应安装在驾驶室内驾驶员易于观察的位置，天然气不得泄漏进入驾驶室。
5.2.5 手动截止阀手动截止阀应设置在气瓶到减压调节器之间易于操作的位置，阀体不得直接安装在驾驶室内。
5.2.6 天然气滤清装置气瓶到减压调节器之间应安装天然气滤清装置，并易于检查、清洗和更换。
5.2.7 减压调节器尽量靠近发动机的位置，与发动机间应采用柔性连接； 5.2.7.1 减压调节器宜安装在振动较小、安装位置应确保实现对调节器的常规调整、检查和维修；减压调节器应尽量远离排气系统。
如果离排气系统的距离小于 150 mm 时，应设置固定可靠的隔热装置；调节器的布置应不影响所有软管的自由移动。
5.2.7.2 当减压调节器采用发动机冷却液加热时，其安装高度应低于散热器顶部，且宜安装在节温器以下，管路接头不得泄漏；当采用发动机废气加热时，管路接头不得泄漏；当采用电加热时，其电器安装应符合相关标准的要求。